Снять акпп шевроле трейлблейзер
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Chevrolet TrailBlazer , давление в шинах Chevrolet TrailBlazer , неисправности Chevrolet TrailBlazer , подготовка к зиме Chevrolet TrailBlazer , тормоза Chevrolet TrailBlazer , масляный фильтр Chevrolet TrailBlazer , топливный фильтр Chevrolet TrailBlazer , фильр салона Chevrolet TrailBlazer , регулировка фар Chevrolet TrailBlazer
1. Описание
Общее описание коробки передач
Hydra-matic 6-Speed AWD - это полностью автоматическая, 6-скоростная коробка передач с электронным управлением для передне- и полноприводных автомобилей. Ее основными составными частями являются 4-элементный гидротрансформатор, компактная планетарная передача, фрикционные и механические муфты и гидравлическая система поддержания давления и управления.
4-элементный гидротрансформатор состоит из насоса, турбины, прижимного диска, прикрепленного к турбине с помощью шлицов, и статора. Гидротрансформатор работает как гидравлическая муфта, осуществляя плавную передачу мощности от двигателя на коробку передач. Кроме того, при необходимости он обеспечивает дополнительное увеличение крутящего момента. Прижимной диск, если он включен, обеспечивает механическое прямое соединение двигателя с коробкой передач.
Планетарные передачи служат для получения шести передач хода вперед и передачи заднего хода. Изменение передаточных чисел происходит полностью автоматически и выполняется с использованием блока управления коробкой передач (TCM), расположенного внутри коробки передач. Блок TCM получает и контролирует сигналы от различных электронных датчиков и использует эту информацию для переключения передач в оптимальные моменты времени.
Блок TCM подает команды на электромагнитные клапаны переключения передач и на различные управляющие электромагнитные клапаны сброса давления, управляя таким образом временем и качеством переключения передач. Кроме того, блок TCM управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора, которая позволяет двигателю обеспечить максимальную эффективность использования топлива, не ухудшая при этом характеристики автомобиля. Все электромагнитные клапаны, а также блок TCM, скомпонованы в автономном блоке управляющих электромагнитных клапанов.
Гидравлическая система в основном состоит из шестеренчатого насоса, блока управляющих клапанов и корпуса. Насос поддерживает рабочее давление, необходимое для перемещения поршней муфт, включающих и выключающих фрикционные элементы конструкции. Путем включения и выключения этих фрикционных элементов обеспечиваются качественные характеристики автоматического переключения в коробке передач.
Фрикционные элементы, использованные в этой коробке передач, представляют собой пять многодисковых муфт. Многодисковые муфты в сочетании с обгонной муфтой позволяют с помощью зубчатых передач получить семь разных передаточных отношений, шесть из которых - это передачи хода вперед, и одно передаточное отношение - это передача заднего хода. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через ведущее и ведомое зубчатые колеса на выходной вал.
Коробка передач может работать в любом из следующих диапазонов передач:
1. ПАРКОВКА (PARK, P):
В этой позиции блокируются передние колеса и автомобиль не может двигаться ни вперед, ни назад. Позиция PARK является наиболее подходящей для запуска двигателя. Поскольку в коробе передач используется система управления блокировкой переключения передач, необходимо перед выключением режима PARK полностью нажать на педаль тормоза. Для обеспечения безопасности следует в дополнению к режиму PARK использовать также и стояночный тормоз.
2. ЗАДНИЙ ХОД (REVERSE, R):
В этом режиме автомобиль может двигаться задним ходом.
3. НЕЙТРАЛЬ (NEUTRAL, N):
В этом режиме можно включать двигатель, а также управлять им, во время движения автомобиля. Если потребуется, можно перейти в этот режим, чтобы перезапустить двигатель на движущемся автомобиле. Этот режим следует также использовать для буксировки автомобиля.
4. ДВИЖЕНИЕ (DRIVE, D):
Режим Drive следует использовать для всех нормальных условий движения, чтобы обеспечить максимальную эффективность и экономию топлива. В режиме Drive коробка передач может работать на любой из шести передач хода вперед. Безопасное понижение передачи, т.е. переход на большее передаточное отношение, возможен путем нажатия на педаль акселератора или путем включения более низкой передачи вручную в режиме ручного переключения передач.
Электронные компоненты коробки передач
Корпус клапанов в сборе
- Электромагнитный клапан управления давлением в линии.
- Электромагнитный клапан регулирования давления муфты гидротрансформатора.
- Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 2.
- 16-контактный разъем.
- Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) 3.
- Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 5.
- Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) 4.
- Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) 2.
- Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 3.
- Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1.
- Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 4.
- Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) 5.
- Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 1.
Эти компоненты по-отдельности не обслуживаются. Для электрического подключения этих компонентов к блоку TCM, в блоке клапанов (с корпусом и TCM) использована система выводных рамок. Провода для этих компонентов не используются. Блок клапанов (с корпусом и TCM) прикреплен болтами непосредственно к нижним и верхним блокам клапанов внутри коробки передач. Блок клапанов (с корпусом и TCM) подключен к 16-контактному разъему жгута проводов двигателя.
Датчик положения вала рычага ручного переключения передач
Датчик положения вала рычага ручного переключения передач является датчиком со скользящими контактами, который устанавливается на рычаг ручного переключения, расположенный в корпусе коробки передач. Пять входящих сигналов датчика вала ручного переключения, поступающие в блок ТСМ, указывают на положение рычага селектора выбора передач. Получаемая от датчика информация используется для управления работой двигателя и переключением передач. Состояние каждого входа можно посмотреть с помощью диагностического прибора. Пять входных сигналов датчика: "Сигнал A", "Сигнал B", "Сигнал C", "Сигнал P" (четность) и "Сигнал N" (P/N старт).
Датчик входной скорости вращения (ISS)
Датчик входной скорости вращения (ISS) - это датчик на эффекте Холла. Датчик скорости первичного вала коробки передач устанавливается на верхнем корпусе клапанов и соединяется с управляющим электромагнитным клапаном в сборе (корпус клапанов и блок ТСМ) с помощью жгута проводов с разъемом. Датчик обращен в сторону зубьев корпуса поршня муфты передач 3-5-R. На датчик с блока ТСМ поступает напряжение 8,3-9,3 В по цепи питания датчиков скорости вращения первичного/вторичного валов коробки передач. При вращении корпуса поршня муфты передач 3-5-R/1-2-3-4 датчик генерирует сигнал, частота которого изменяется при прохождении зубьев корпуса поршня муфты передач 3-5-R/1-2-3-4. Сигнал передается по сигнальной цепи датчика скорости вращения первичного вала на управляющий электромагнитный клапан в сборе (корпус клапанов и блок ТСМ). Блок ТСМ использует сигнал датчика скорости вращения первичного вала коробки передач для определения необходимого давления в контуре, момента переключения передач, скорости разблокировки муфты гидротрансформатора и передаточного числа.
Датчик выходной скорости вращения (OSS)
Датчик выходной скорости вращения (ОSS) - это датчик на эффекте Холла. Датчик скорости вторичного вала коробки передач устанавливается на верхнем корпусе клапанов и соединяется с управляющим электромагнитным клапаном в сборе (корпус клапанов и блок ТСМ) с помощью жгута проводов с разъемом. Датчик обращен в сторону зубьев шестерни. На датчик с блока ТСМ поступает напряжение 8,3-9,3 В по цепи питания датчиков скорости вращения первичного/вторичного валов коробки передач. При вращении выходного вала датчик генерирует сигнал, частота которого изменяется при прохождении зубьев шестерни выходного вала. Этот сигнал передается по цепи сигнала OSS в блок TCM. Блок TCM использует сигнал OSS для определения давления в трубопроводе, последовательностей переключения передач, скорости проскальзывания муфты гидротрансформатора (TCC) и передаточного числа.
Адаптивные функции коробки передач
Коробка передач использует систему управления давлением в линии при повышении передачи, чтобы компенсировать нормальный износ компонентов коробки передач. Поскольку исполнительные элементы, находящиеся внутри коробки передач, изнашиваются или изменяются со временем, происходит увеличение или уменьшение времени переключения (время требуемое для включения муфты). Чтобы компенсировать эти изменения, блок TCM корректирует команды давления, поступающие на различные электромагнитные клапаны PC, сохраняя таким образом первоначальные откалиброванные временные параметры переключения передач. Процесс автоматической коррекции называется "адаптивной самонастройкой" и используется для сохранения постоянства ощущений, возникающих при переключении передач, а также для увеличения срока службы коробки передач. Блок TCM отслеживает показания датчика входной скорости вращения (ISS) и датчика выходной скорости вращения (OSS) коробки передач во время задаваемых переключений передач, чтобы обнаружить, когда переключение передачи происходит слишком быстро (резко) или медленно (мягко) и скорректировать сигнал для соответствующего электромагнитного клапана управления давлением (PC), обеспечив таким образом сохранение постоянства ощущений, возникающих при переключении передач.
Функция адаптации предназначена для автоматической компенсации качества переключения передач для различных систем управления переключением передач на автомобиле. Адаптация представляет собой непрерывный процесс, который помогает поддерживать оптимальное качество переключения передач на протяжении всего срока службы автомобиля.
Описание стопора включения передач автоматической коробки передач и его функций
Система управления блокировкой включения передач - это предохранительный механизм, защищающий от случайного переключения из положения PARK во время работы двигателя. Прежде, чем выводить рычаг переключения передач из положения PARK, водитель должен нажать на педаль тормоза. Эта система состоит из следующих компонентов:
- Электромагнитный клапан блокировки переключения передач (обслуживаемый как привод блокировки переключения передач), а также блок управления кузовным оборудованием (ВСМ) и блок управления двигателем (ЕСМ). Электромагнитный клапан блокировки переключения передач расположен внутри блока управления напольным рычагом переключения передач в случае с автомобилями, оборудованными напольным рычагом переключения передач.
- Модуль управления кузовным оборудованием (ВСМ) управляет схемой напряжения питания электромагнитного клапана управления блокировкой переключения передач.
Блок ВСМ управляет напряжением, которое поступает на электромагнитный клапан управления блокировкой переключения передач, с помощью схемы напряжения питания этого электромагнитного клапана. Прежде, чем блок ВСМ начнет подавать напряжение на электромагнитный клапан блокировки переключения передач, должны быть выполнены следующие условия:
- Зажигание включено.
- Блок ЕСМ направляет входной сигнал посредством сети последовательной передачи данных GMLAN на блок ВСМ для указания того, что коробка передач находится в положении PARK (ПАРКОВКА).
- Блок BCM определяет момент нажатия на педаль тормоза посредством измерения положения педали тормоза.
Поскольку электромагнитный клапан управления блокировкой переключения передач постоянно заземлен, блок ВСМ подает напряжение на электромагнитный клапан управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач, механически деблокируя рычаг переключения передач и позволяя водителю вывести парковочный рычаг из положения парковки, когда на электромагнитный клапан подается напряжение. Если педаль тормоза не задействована, блок ВСМ отключает выходной сигнал контрольного напряжения для электромагнитного клапана управления блокировкой переключения передач, обесточивая электромагнитный клапан управления блокировкой переключения передач. Обесточенный электромагнитный клапан механически блокирует рычаг переключения передач в положении PARK (ПАРКОВКА).
Всем привет! Вот и прошли июньские праздники, а значит состоялась замена масла в автомате, параллельно с заменой гидроблока, как и планировалось. Зачем? А вот зачем: износ клапана блокировки ГТ, который и находится в гидроблоке. Как следствие — недостаточное давление в контуре, и, как итог, неустойчивая работа блокировки.
Все мы знаем, что после 60-65км/ч, если ехать спокойно, происходит блокировка ГТ. Так вот — у меня симптом был такой — ГТ заблокировался, но когда едешь в горку или немного поддаешь газу — создаешь нагрузку на узел блокировки ГТ — машину начинает колбасить, что-то вроде стиральной машинки во время отжима белья)) (из-за недостатка давления он проскальзывал, мозги его пытались обратно заблокировать, но его опять срывало). Такое происходило до 100км/ч. Если ехать быстрее, то колбасы не было, однако, более-менее поддать газу на блокировке не получалось — его тут же срывало и блокировка отключалась, пуская обороты в плавание.
Был куплен гидроблок у Максуда из Дагестана (кто-то его тут точно знает), прямо скажем по дешевке, исправный, с почти всеми новыми соленоидами и исправно работающими клапанами.
А так же фильтр FRAM FT-1217B. Фото нет к сожалению, потерял.
Перво-наперво надо ослабить крепление вот этого троса переключения селектора кпп. Крепится сверху, 2 болта на 13. Один доступен, можно открутить совсем, а второй не доступен — еле подлез. Его стоит ослабить, не выкручивая до конца. Дабы не добавить себе проблем.
Далее выкручиваем совсем болты поддона через один, потом начинаем ослаблять остальные болты, желательно с передней стороны. Работенка, я Вам скажу, грязная. Масло начнет течь, а ведь надо еще болты крутить, масло потечет в рукава и так далее. В конечном итоге, когда масло стекло, сняли поддон, слили с него остатки масла. Выдернули фильтр.
Вот что слилось. Масло попахивает, больше похоже на раствор порошка фрикционной пыли в масле, чем на масло.
Вот в таком виде ее оставляем, так как один штекер подключается под гидроблоком и один идет на соленоид блокировки ГТ, его трогать не надо.
Открутив все болты, аккуратно опускаем гидроблок, снимаем тягу селектора передач и аккуратно, держа его в горизонтальной плоскости, кладем на ровную поверхность, дабы не растерять 7 шариков. Проверяем целостность прокладки (желательно ею все-таки запастись, если порвется — косяк будет конкретный). Круглую хренотень, что на заднем плане, не трогаем.
Тут я решил из 2х собрать один. Тот что справа — старый/новый, тот что слева — старый/старый. Произвел сравнение их начинки и самое лучшее поставил в старый/новый. К слову, почти ничего перебрасывать не пришлось, кроме пружинки клапана соленоида down shift 4-3
Теперь у нас на очереди установка. Для правильной установки нам необходимы 3 вещи — схема расположения болтов (их несколько разных видов), их порядок и моменты затяжек. И, конечно, не забыть разместить шарики на свои места.
В соответствии прикрутил блок, поставил, пролив маслом, фильтр. Подключил всю электрику как было, ошибиться едва-ли возможно. Опытный заметит отсутствие двух болтиков, их я действительно забыл прикрутить, но во время вспомнил, на фото они так и не попали :)
Далее нужно почистить привалочные поверхности поддона и коробки от остатков старой прокладки, на поддон я нанес герметик и приклеил к нему прокладку. Так вернее — обычно со стороны поддона ссыт, так как поверхность не особо ровная.
Притягиваем на место поддон, порядок затяжки — сперва наживляем от руки, потом тянем крест накрест, момент — 11 ньютонов на метр. Не забываем притянуть обратно трос селектора. От руки :)
Теперь заливаем масло.
Отводим в сторону впускной патрубок, чтоб не мешал. Теперь спокойно вставляем воронку и вливаем масло. Обычно влезает 4 с копейками литра. Но я снимал гидроблок — при этой операции масла сливается больше, чем при обычной замене. Влезли все 5 купленных литров и еще граммов 250 доливал старым до уровня, которые я заблаговременно сохранил на случай нехватки нового масла.
Все мы знаем, как правильно проверять уровень — залили на вскидку 4 литра, заводим машину, дав немного поработать, "прогоняем" режимы селектора — P-R-P P-N-P P-D-P и так пару раз, для верности. Далее пробуем проверить уровень — скорее всего мокрая шахта щупа не даст нам этого сделать.
Тут я придумал приспособу, чтобы вытереть шахту. Колхоз-эдишн. Просто на щуп наматываем тряпочку через кольцо, дабы она не свалилась. Работает! После этой операции щуп исправно показывает уровень.
На не прогретой машине на ЗАВЕДЕННОМ двигателе уровень должен быть где-то в районе отметки COLD. Если нет четкого показания этой метки, то доливаем масло. Если показывает — можно прокатиться на машине. Это я и решил сделать — очень интересно было оценить качество проделанной работы, а заодно прогреть до рабочей температуры. На первый взгляд автомат работал как надо, блокировка ГТ работала. Вернулся обратно, проверил уровень — немного не дотягивает до HOT, долил старым маслом до верхней границы отметки.
По итогу, проехав 400км, что хочется сказать — конечно же о работе ГТ. Работает прекрасно, после 65км/ч наблюдается устойчивая блокировка, коробку не дергает, не колбасит. При ускорении ГТ штатно разблокируется, пуская обороты в свободное плавание. "Загрузка" коробки при переходе с P или R на D осталось прежней, в районе 2 секунд. При переходе с P или D на R загрузка заметно сократилась и составляет в районе 1 секунды.
На все про все ушло 2 часа неспешной работы.
До кучи было заменено масло в мостах. Масло было ужасное, с водой.
Как бонус — послание от спецов под поддоном)) 170309. Что это — пробег или дата — остается только гадать.
Здоровья вам и вашим любимцам!
Небольшой P.S.
При снятии гидроблока велика вероятность, что присохшая прокладка разорвется по частям, поэтому ее необходимо прикупить заранее. Да и сепаратор можно тоже заменить — расходник же.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Chevrolet TrailBlazer , ремонт коробки передач Chevrolet TrailBlazer , замена коробки передач Chevrolet TrailBlazer , замена масла в коробке передач Chevrolet TrailBlazer
6. Разборка и сборка коробки передач
Разборка
1. Снять коробку передач.
2. Поместить поддон под коробку передач, чтобы собрать масло.
3. Отвернуть пробку наливного отверстия коробки передач (1).
4. Отвернуть пробку сливного отверстия коробки передач (2) и слить масло из коробки передач в поддон.
5. Снять фланец выходного (вторичного) вала коробки передач:
- При помощи специального приспособления CH-50393 зафиксировать фланец выходного вала коробки передач от проворачивания и затем ослабить гайку крепления (1) фланца.
- Окончательно отвернуть гайку крепления (1) и снять шайбу (2). Удалить шайбу в отходы.
- Снять фланец выходного вала коробки передач (3).
6. Снять заднюю часть корпуса коробки передач и механизм переключения передач:
- Включить первую передачу.
- Отвернуть болт крепления (1) и снять датчик скорости автомобиля (2).
- Отвернуть резьбовую пробку (3) и извлечь пружину (4), кулачок (5) и упор вала переключения (6).
- Отвернуть болт крепления (7) и снять пластину (8).
- Отвернуть четыре болта крепления (9) с шайбами (10) и затем снять корпус механизма переключения передач (11).
- Извлечь штифт (12).
- Отвернуть болты крепления (13) задней части корпуса коробки передач.
- Снять держатель жгута проводов (14).
- Снять рычаг вала переключения (16).
- Снять заднюю часть корпуса коробки передач (15 или 17).
Примечание:
- Позиция (15) – автомобили с приводом на задние колеса.
- Позиция (17) - автомобили с полным приводом.
7. При помощи специальных приспособлений DT-22912-B; DT-50315 и GE-8433-1 выпрессовать втулку (1) выходного (вторичного) вала коробки передач.
8. Снять гайку крепления выходного (вторичного) вала коробки передач и задний подшипник вала передачи заднего хода:
- Извлечь стопорное кольцо (1) (автомобили с приводом на задние колеса).
- Извлечь ротор (2) датчика скорости автомобиля (автомобили с приводом на задние колеса).
- Извлечь шарик (3).
- Отвернуть гайку крепления (4) выходного вала коробки передач, для этого:
- Установить специальные приспособления DT-50461 и DT-50858-54 на корпус коробки передач и на гайку крепления (4) выходного вала коробки передач.
- Включить первую передачу, вращая шток переключения передач по часовой стрелке и в направлении к задней части коробки передач.
- При помощи специального приспособления DT-50859 вращать входной (первичный) вал коробки передач по часовой стрелке, тем самым ослабив гайку крепления (4) выходного вала коробки передач.
- Снять все приспособления и окончательно отвернуть гайку крепления (4) выходного вала коробки передач.
9. Снять шестерню передачи заднего хода, синхронизатор шестерни пятой передачи и промежуточную шестерню передачи заднего хода:
- При помощи специальных приспособлений DT-22912-B; DT-50315 и GE-8433-1 выпрессовать задний подшипник (1) выходного (вторичного) вала коробки передач.
- Снять шестерню передачи заднего хода (2) и втулку (3).
- Снять промежуточную шестерню передачи заднего хода (4) и упорный подшипник (5) шестерни.
- Снять синхронизатор шестерни пятой передачи и шестерню передачи заднего хода (6).
- Снять упорный подшипник (7) шестерни.
10. Снять вилку переключения пятой передачи/передачи заднего хода:
- Отвернуть два болта крепления (1) и снять вилку переключения пятой передачи/передачи заднего хода (2).
- Снять выключатель фонаря заднего хода (3).
- Выбить штифт (4) и снять тягу штока переключения пятой передачи/передачи заднего хода (5).
11. Снять шестерню пятой передачи:
- Снять стопорное кольцо (1).
- Снять синхронизатор пятой передачи/передачи заднего хода в сборе (2, 3 и 4).
- Снять ведомую шестерню пятой передачи (5), упорный подшипник (6), упорную шайбу (7) и шарик (8).
- Снять шестерню пятой передачи (9).
- При необходимости разобрать синхронизатор (3) на втулку (10), ступицу (11), вкладыш (12) и пружину (13).
12. Снять среднюю часть корпуса коробки передач:
- Отвернуть три болта крепления (1) и десять болтов крепления (2).
- Снять кронштейны (3 и 4).
- Снять среднюю часть корпуса коробки передач (5).
- Отвернуть резьбовую пробку (6) и извлечь пружину (7) и шарик (8).
13. Снять штоки и вилки переключения передач:
- Извлечь шток переключения пятой передачи/передачи заднего хода (1).
- Извлечь шток переключения передач (2).
- Выбить штифт (3) и извлечь шток переключения первой/второй передачи (4).
- Снять вилку переключения первой/второй передачи (5).
14. Извлечь в сборе из коробки передач промежуточный вал (1), входной (первичный) вал (2), кольцо синхронизатора шестерни четвертой передачи (3), выходной (вторичный) вал (4) и шток и вилку переключения третьей/четвертой передачи (5).
Сборка
1. Установить в сборе ниже перечисленные компоненты:
2. Установить штоки и вилки переключения передач:
- Установить вилку переключения первой/второй передачи (1).
- Установить шток переключения первой/второй передачи (2) и вставить штифт (3).
- Установить шток переключения передач (4).
- Установить шток переключения пятой передачи/передачи заднего хода (5).
3. Установить среднюю часть корпуса коробки передач:
- Вставить шарик (1) и пружину (2).
- Затянуть резьбовую пробку (3) с моментом 13 Н∙м.
- Установить среднюю часть корпуса коробки передач (4) и кронштейны (5 и 6).
- Затянуть болты крепления (7 и 8) с моментом 22,5 Н∙м.
4. Установить шестерню пятой передачи:
- Если разбирался ранее, собрать синхронизатор (11): установить на втулку (3) пружину (1), вкладыш (2) и ступицу (4).
- Установить шестерню пятой передачи (5).
- Установить шарик (6), упорную шайбу (7), упорный подшипник (8) и ведомую шестерню пятой передачи (9).
- Установить синхронизатор пятой передачи/передачи заднего хода в сборе (10, 11 и 12).
- Установить стопорное кольцо (13).
5. Установить вилку переключения пятой передачи/передачи заднего хода:
- Установить тягу штока переключения пятой передачи/передачи заднего хода (1) и вставить штифт (2).
- Установить выключатель фонаря заднего хода (3) и затянуть его с моментом 17 Н∙м.
- Установить вилку переключения пятой передачи/передачи заднего хода (4) и затянуть два болта крепления (5) с моментом 22,5 Н∙м.
6. Установить шестерню передачи заднего хода, синхронизатор шестерни пятой передачи и промежуточную шестерню передачи заднего хода:
- Установить упорный подшипник (1) шестерни.
- Установить синхронизатор шестерни пятой передачи и шестерню передачи заднего хода (2).
- Установить упорный подшипник (3) шестерни и промежуточную шестерню передачи заднего хода (4).
- Установить втулку (5) и шестерню передачи заднего хода (6).
- При помощи специального приспособления DT-50861 запрессовать до упора задний подшипник (7) выходного (вторичного) вала коробки передач.
7. Установить гайку крепления выходного (вторичного) вала коробки передач и задний подшипник вала передачи заднего хода:
- Установить шарик (1) и упорную шайбу (2).
- При помощи специального приспособления DT-50860 запрессовать до упора задний подшипник (3) вала передачи заднего хода.
- Установить стопорное кольцо (4) заднего подшипника.
- Затянуть гайку крепления (5) выходного вала коробки передач, для этого:
- Наживить гайку крепления (5) выходного вала коробки передач и установить специальные приспособления DT-50461 и DT-50858-54 на корпус коробки передач.
- Включить первую передачу, вращая шток переключения передач по часовой стрелке и в направлении к задней части коробки передач.
- При помощи специального приспособления DT-50859 вращать входной (первичный) вал коробки передач против часовой стрелки, тем самым затянув гайку крепления (5) выходного вала коробки передач. Момент затяжки гайки: 54-66 Н∙м.
- При помощи подходящей выколотки законтрить гайку крепления (5) выходного вала коробки передач.
- Снять все приспособления.
8. При помощи специальной оправки DT-0307994 запрессовать до упора втулку (1) выходного (вторичного) вала коробки передач.
9. Установить заднюю часть корпуса коробки передач и механизм переключения передач:
- Установить заднюю часть корпуса коробки передач (2 или 17).
Примечание:
- Позиция (2) – автомобили с приводом на задние колеса.
- Позиция (17) - автомобили с полным приводом.
- Установить рычаг вала переключения (1).
- Установить держатель жгута проводов (3).
- Затянуть болты крепления (4) задней части корпуса коробки передач.
- Установить штифт (5).
- Установить корпус механизма переключения передач (6) а закрепить его болтами (8) с шайбами (7).
- Установить пластину (9) и закрепить ее болтом (10).
- Установить упор вала переключения (11), кулачок (12) и пружину (13). Затянуть резьбовую пробку (14).
- Установить датчик скорости автомобиля (15) и закрепить его болтом крепления (16).![]()
В продолжение предыдущей записи спешу сообщить, что душевные терзания "разбирать или походит" закончились в пользу первого и это, как оказалось, к лучшему!
С момента написания прошла без году неделя активной езды на трех передачах и я начал замечать, что переключение на третью тоже стало сопровождаться зависанием оборотов и пробуксовкой. Предварительный вердикт такой — пакет все-таки сгорел и гидроблок перебирать, не трогая коробку — пустая трата времени и масла.
В это воскресенье, 19 августа, отправился в Щелково к fuchekl в гараж — для коробка ликвидейшен. Сам процесс, на самом деле, не сложен, хоть и сами агрегаты достаточно тяжелые. Попутно было выявлено, что обе крестовины заднего кардана — мертвые.
1. Снимаем защиту бака
2. Снимаем задний кардан, а так же передний. Если получится, вынимаем сразу из раздатки и убираем.![]()
3. Демонтируем поперечину рамы
![]()
![]()
Коробка с раздаткой провисают сантиметров на 10, это дает доступ ко всем болтам раздатки и коробки.
Я передний кардан сразу не стал из раздатки вынимать — хотел снять вместе с раздаткой. В итоге, когда агрегаты провисли, крестовину зажало хвостовиком редуктора и пока я ее вынимал, она рассыпалась. Сам же кардан из раздатки с помощью двух отверток легко выдернулся. Лох — это судьба.4. Отключаем всю проводку от раздатки и сопун.
5. Отвинтил все болты раздатки и вот она уже у меня на пупке. Довольно тяжелая, на самом деле. На вскидку, 50 есть точно.![]()
![]()
6. Отключаем от коробки всё, что ей помешает сняться. Проводку, сопуны. Откручиваем кронштейн троса селектора, сам трос на самом конце на селектор просто надевается — отверткой подцепили и сняли. Основной круглый штекер проводов, идущий в коробку, отцепляется по топу же принципу, что и шланг вторичного воздуха, который подходит ко впускному патрубку. Отсоединяем трубки охлаждения масла. Их можно либо вытащить, но стопора хитрые и в замкнутом пространстве их не подковырнешь. Я их просто ключом выкрутил вместе с посадочным.
7. Сливаем масло из поддона любым удобным способом.
8. Надо обязательно открутить бублик от маховика, чтобы коробка снималась вместе с ним. А не как я — снимал с бублика. Снимать с бублика тяжело — коробку надо отводить к хвосту машины, а тоннель там сужается и колокол не помещается. Мы вые*лись.
С обратной стороны маховика есть пробка.![]()
Вынимаем ее и получаем доступ к болтам гидротрансформатора. Вращаем ключом коленвал за болт шкива и откручиваем.
9. Откручиваем все болты, которые держат коробку. Лучше заранее запастись как минимум одним длинным удлинителем в дополнение к набору ключей (я доставал до болтов с помощью пирога из 2 длинных, 1 короткого, карданчика и длинной головки). Если бублик откручен, она, выйдя из направляющих, сразу упадет к вам в руки. 4L60E весит килограмм под 70 по ощущениям. Бублик еще около 15.
Машину на трос и на парковку до лучших времен! Раздатку и прочую хрень в багажник!
Частичная замена масла в АКПП (Инструкция от stoorm89)
По регламенту первая частичная замена масла необходима на 75 000. Коробка GM 6L50.
1. Масло в АКПП — при частичной замене необходимо ~ 6 л — артикул: DEX6C16 (упаковка 4л)
![]()
2. Фильтр АКПП — 24236933
![]()
3. Прокладка АКПП — 24225800
Приступаем к работе (на все ушло часа 2)
Откручиваем 17 болтов (головка на 15). Лучше всего откручивать болты постепенно, что бы не принять душ из масла. Подставляем корыто (всего должно слиться около 5,5 — 6 л масла).
![]()
Масло на 69 000 выглядит так:
![]()
![]()
Протираем поддон от остатков масла, не забываем почистить магнит от металлической стружки (если она там есть). Откладываем поддон в сторону.
Беремся покрепче за фильтр и тащим на себя, снимается он легко, утилизируем аккуратно старый (т.к. в нем еще осталось масло) и ставим новый. Вот тут возникла главная проблема, с фильтром идет уплотняющие колечко — менять его или нет решать вам, говорят, что оно вечно. Мы с трудом вытащил его, сломав почти пополам, новое забивали всеми подручными способами.![]()
Ставим фильтр на место.
Сдергиваем старую прокладку, примеряем на поддоне и устанавливаем новую.
![]()
Болты вкручиваем не один за одним по всему периметру, а крестообразно на против друг дружки. Сильно не тянем! Момент затяжки 9 Нм.
Ставим воронку вместо щупа АКПП и заливаем масло. В начале влили где — то 5,5 л. Заводим машину, на каждой передачи держим секунд по 5. Выезжаем на ровную поверхность проверяем уровень масла. У меня он был на отметке Cold. Едем прогревать коробку — спустя минут 10 коробка нагрелась до 55 градусов, проверяем уровень и доливаем еще где-то 0,5. Уровень в данный момент на прогретой машине между отметок Hot. Проверять его кстати стало сложно, т.к. масло почти прозрачное.Информация взята с сайта Drive2, с согласия автора.
Читайте также:
