Ситроен с4 как снять гбц
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Citroen C4 , регулировка клапанов Citroen C4 , не заводится Citroen C4
4. Бензиновый двигатель объемом 1.6 л (ЕР6, ЕР6DT, ЕР6DTS)
Привод и электромагнитный клапан системы регулирования фаз ГРМ (двигатель ЕР6)
- Электромагнитный клапан системы регулирования фаз ГРМ (Выпуск)
- Электромагнитный клапан системы регулирования фаз ГРМ (Впуск)
- Исполнительный механизм распределительного вала
Снятие электромагнитного клапана (2) или исполнительного механизма (3) требует снятия корпуса воздушного фильтра.
Электромагнитный клапан системы регулирования фаз ГРМ (Выпуск)
Дать остыть выпускной системе.
1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
2. Отсоединить разъем (в зоне "a").
При снятии использовать ветошь для защиты оборудования от вытекающего из отверстия масла.
3. Отвернуть болт (4) и снять электромагнитный клапан механизма изменения фаз газораспределения (1).
Очистить зону обеспечения герметичности датчика и проверить отсутствие следов ударов и царапин.
1. Установить электромагнитный клапан механизма изменения фаз газораспределения (1) (с новой прокладкой).
2. Установить болт (4). Момент затяжки болта 9 ± 1 Н∙м.
3. Подсоединить разъем (в зоне "a").
Выполните операции, которые необходимо выполнить после снятия аккумуляторной батареи.
4. Снова подсоединить аккумуляторную батарею.
5. Проверить уровень масла.
Электромагнитный клапан системы регулирования фаз ГРМ (Впуск)
1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
2. Ослабить болты (5) и болт (7).
3. Снять воздушный дефлектор (10).
4. Снять резонатор (11).
5. Отвернуть болт (8).
6. Снять соединительный элемент воздухозаборника (9).
7. Снять крышку воздушного фильтра (6).
8. Снять фильтрующий элемент.
9. Отвернуть болты (13) и снять кронштейн промежуточного фильтра (12).
10. Снять корпус воздушного фильтра (14).
11. Отвернуть штуцер воздушного впускного коллектора (15).
Вытащить корпус воздушного фильтра между аккумуляторной батареей и двигателем.
12. Отсоединить разъем (в зоне "b").
При снятии использовать ветошь для защиты оборудования от вытекающего из отверстия масла.
13. Отвернуть болт (16).
14. Снять электромагнитный клапан механизма изменения фаз газораспределения (2).
Очистить зону обеспечения герметичности датчика и проверить отсутствие следов ударов и царапин.
1. Установить электромагнитный клапан механизма изменения фаз газораспределения (2) (с новой прокладкой).
2. Установить болт (16). Момент затяжки 9 ± 1 Н∙м.
3. Подсоединить разъем (в зоне "b").
4. Установить штуцер воздушного впускного коллектора (15).
5. Установить корпус воздушного фильтра (14).
6. Установить кронштейн промежуточного фильтра (12) и затянуть болты (13).
7. Установить фильтрующий элемент.
8. Установить крышку воздушного фильтра (6).
9. Затянуть болты (5) и болт (7).
10. Установить соединительный элемент воздухозаборника (9).
11. Установить болт (8). Момент затяжки 8 ± 1 Н∙м.
12. Установить резонатор (11).
13. Установить воздушный дефлектор (10).
Выполните операции, которые необходимо выполнить после снятия аккумуляторной батареи.
14. Подсоединить аккумуляторную батарею.
15. Проверить уровень масла.
Исполнительный механизм распределительного вала
Во избежание травмы никогда не включайте исполнительный механизм непосредственно. Включение исполнительного механизма возможно только через компьютер управления двигателем с оригинальным разъемом после правильной установки на головку блока цилиндров.
1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
2. Ослабить болты (5) и болт (7).
3. Снять воздушный дефлектор (10).
4. Снять резонатор (11).
5. Отвернуть болт (8) и снять соединительный элемент воздухозаборника (9)
6. Снять крышку воздушного фильтра (6).
7. Снять фильтрующий элемент.
8. Отвернуть болты (13) и снять кронштейн промежуточного фильтра (12).
9. Снять корпус воздушного фильтра (14) (вытащить корпус воздушного фильтра между аккумуляторной батареей и двигателем).
10. Отсоединить разъем исполнительного механизма (в зоне "d").
11. Отвернуть болты (17) и снять исполнительный элемент (3). Повернуть ось в зоне "c" с помощью ключа allen 4 (против часовой стрелки).
12. Снять уплотнитель (18).
Очистить зону обеспечения герметичности датчика и проверить отсутствие следов ударов и царапин.
1. Установить новый уплотнитель (18).
2. Снять исполнительный элемент (3). Повернуть ось в зоне "c" с помощью ключа allen 4 (по часовой стрелке) и установить болты (17). Момент затяжки болтов 8 ± 1 Н∙м.
3. Подсоединить разъем исполнительного механизма в зоне "d".
4. Установить штуцер воздушного впускного коллектора (15).
5. Установить корпус воздушного фильтра (14).
6. Установить кронштейн промежуточного фильтра (12) и затянуть болты (13).
7. Установить фильтрующий элемент.
8. Установить крышку воздушного фильтра (6).
9. Затянуть болты (5) и болт (7).
10. Установить соединительный элемент воздухозаборника (9) и затем затянуть болт (8). Момент затяжки 8 ± 1 Н∙м.
11. Установить резонатор (11).
12. Установить воздушный дефлектор (10).
13. Подсоединить аккумуляторную батарею.
14. Проверить уровень масла.
Цепь привода ГРМ (EP6DT)
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отключить аккумуляторную батарею.
3. Снять переднее правое колесо.
4. Снять защиту под двигателем.
5. Снять передний подкрылок.
Закройте с помощью пробок отверстия входа и выхода воздуха турбокомпрессора, теплообменника системы наддува, корпуса дроссельной заслонки.
6. Отсоединить разъем датчика давления воздуха на впуске (в зоне "a").
7. Отсоединить электрические разъемы подачи электропитания на катушки зажигания (2) (в зоне "b").
8. Снять патрубок подвода воздуха (4).
9. Снять крышку воздухоочистителя (3).
10. Снять фильтрующий элемент.
11. Отвернуть болты (5) и снять штуцер на выходе воздуха от турбокомпрессора (6).
12. Отвернуть болты (8).
13. Снять патрубок наддувочного воздуха (7).
14. Снять проушину для подвешивания двигателя (1).
15. Снять катушки зажигания (2).
16. Отсоединить электрический разъем датчика положения впускного распределительного вала (в зоне "d").
17. Отсоединить трубку сбора картерных газов (в зоне "c").
18. Отвернуть гайку (13) и снять защитный кожух (12) жгута проводов.
19. Снять теплозащитный экран (14).
20. Отодвинуть жгут проводов (11) катушек зажигания.
21. Отвернуть болты (9) и снять крышку головки блока (10).
22. Снять ремень привода навесных агрегатов (16).
23. Отвернуть 3 болта (17) и снять шкив привода навесных агрегатов (15).
24. Установить проушину для подвешивания двигателя (1). Затянуть болты моментом 20 ± 2 Н∙м.
25. Подпереть двигатель с помощью подпорок (1).
26. Установить двигатель на подкладку под масляным поддоном с помощью домкрата и резиновой прокладки.
27. Снять масляный щуп.
28. Отвернуть 4 болта (18) и снять опору (19).
29. Отвернуть 3 болта (20) и снять промежуточную опору двигателя (21).
30. Отвернуть 4 болта (22) и снять подушку подвески двигателя (23).
Запрещено вращать коленчатый вал против часовой стрелки.
31. Позиционировать в отверстии "e", расположенном на картере крышек опор коленчатого вала калибровочный штифт коленчатого вала (-).0197-B.
32. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения меток "f".
33. Позиционировать приспособление для фиксации от поворота распределительного вала выпускных клапанов (-).0197-A2.
34. Позиционировать приспособление для фиксации от поворота распределительного вала впускных клапанов (-).0197-A1.
35. Собрать приспособление для фиксации распределительных валов (-).0197-A2, (-).0197-A1 c помощью болта.
Для облегчения сборки приспособлений (-).0197-A2, (-).0197-A1 можно немного поворачивать (по и против часовой стрелки) распределительные валы впускных и выпускных клапанов с помощью многофункционального ключа на 27 мм.
36. Отвернуть болт шкива распределительного вала выпускных клапанов (24).
37. Отвернуть болт шкива распределительного вала впускных клапанов (25).
38. Отвернуть болт ступицы шкива коленчатого вала (26).
39. Отвернуть 2 болта (27) башмака-успокоителя (28) цепи привода ГРМ и снять башмак-успокоитель (28) цепи привода ГРМ.
40. Натяжитель (29) цепи привода ГРМ
41. Установить приспособление для удержания цепи привода ГРМ (-).0197-E с помощью 2 болтов (27).
42. Отвернуть болт (24) и шкив (30) распределительного вала выпускных клапанов.
43. Отвернуть болт (25) и шкив (31) распределительного вала впускных клапанов.
44. Снять фрикционное колесо (36).
45. Отвернуть болт (26) и снять ступицу шкива коленчатого вала (35).
46. Снять сальник (34) ступицы коленчатого вала.
47. Отвернуть 2 нижних болта (33) направляющих элементов цепи привода ГРМ.
48. Отвернуть верхний болт (32) направляющего элемента цепи привода ГРМ.
49. Снять цепь привода ГРМ (37).
50. Снять направляющий элемент натяжителя цепи привода ГРМ (40).
51. Снять фиксированный направляющий элемент цепи привода ГРМ (38).
52. Снять шкив коленчатого вала (39).
1. Собрать следующие детали:
- Цепь привода ГРМ (37).
- Направляющий элемент натяжителя цепи привода ГРМ (40).
- Фиксированный направляющий элемент цепи привода ГРМ (38).
- Шкив коленчатого вала (39).
2. Приставить собранные узлы.
3. Позиционировать цепь привода ГРМ в удерживающем приспособлении (-).0197-E.
4. Установить шкив коленчатого вала на коленчатый вал.
5. Установить 2 нижних болта (33) направляющих элементов цепи привода ГРМ.
6. Установить верхний болт (32) направляющего элемента цепи привода ГРМ.
7. Установить ступицу шкива коленчатого вала (35) и затянуть Болт (26) ступицы шкива коленчатого вала.
8. Установить шкив (31) распределительного вала впускных клапанов и затянуть болт (25) шкива распределительного вала впускных клапанов.
9. Установить шкив (30) распределительного вала выпускных клапанов и затянуть Болт (24) шкива распределительного вала выпускных клапанов.
10. Снять удерживающее приспособление (-).0197-E цепи привода ГРМ.
11. Установить башмак-успокоитель цепи привода ГРМ (28) и затянуть 2 болта (27) башмака-успокоителя (28) цепи привода ГРМ.
12. Установить натяжитель (29) цепи привода ГРМ.
13. Затянуть болт (25) (Шкив распределительного вала впускных клапанов).
14. Поддерживать натяжение цепи между звездочками распределительного вала впускных клапанов и распределительного вала выпускных клапанов.
15. Затянуть болт (24) (Шкив распределительного вала выпускных клапанов).
16. Поддерживать натяжение цепи на участке между звездочкой распределительного вала выпускных клапанов и звездочкой коленчатого вала.
17. Затянуть болт (26) ступицы шкива коленчатого вала.
18. Заменить сальник ступицы шкива коленчатого вала (34).
19. Установить подушку подвески двигателя (23) и затянуть 4 болта (22).
20. Установить промежуточную опору двигателя (21) и затянуть 3 болтов (20).
21. Установить опору (19) и затянуть 4 болта (18).
22. Убрать удерживающую подкладку под поддоном двигателя.
23. Отвернуть проушину для подвешивания двигателя (1).
24. Снять приспособления для фиксации от поворота распределительных валов (-).0197-A2, (-).0197-A1.
25. Снять калибровочный штифт (-).0197-B коленчатого вала.
26. Установить масляный щуп.
27. Установить крышку головки цилиндров (10) и затянуть болты (9).
28. Расположить жгут проводов (11) питания катушек зажигания.
29. Установить защитный экран (14).
30. Установить защитный кожух (12) жгута проводов и затянуть гайки (13).
31. Подсоединить трубку сбора картерных газов (в зоне "c").
32. Подсоединить электрический разъем датчика положения впускного распределительного вала (в зоне "d").
33. Установить катушки зажигания (2).
34. Установить проушину для подвешивания двигателя (1).
35. Установить патрубок наддувочного воздуха (7) и затянуть болты (8).
36. Установить штуцер на выходе воздуха от турбокомпрессора (6) и затянуть болты (5).
37. Установить фильтрующий элемент.
38. Установить крышку масляного фильтра (3).
39. Установить патрубок подвода воздуха (4).
40. Подсоединить разъем датчика давления воздуха на впуске (в зоне "a").
41. Подсоединить электрические разъемы подачи электропитания на катушки зажигания (2) (в зоне "b").
42. Установить шкив привода навесных агрегатов (15) и затянуть 3 болта (17).
43. Установить фрикционный шкив (36).
44. Установить ремень привода навесных агрегатов (16).
45. Установить передний подкрылок.
46. Установить переднее правое колесо.
47. Установить защита под двигателем.
48. Подсоединить аккумуляторную батарею.
Головка блока цилиндров (EP6DT)
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
Закрыть пробками входные и выходные отверстия теплообменника турбонаддува , входные и выходные отверстия турбокомпрессора , входное отверстие подачи воздуха в головку блока цилиндров.
Сбросить давление бензина, подсоединив конец приспособления [1] к клапану SHRADER, собрать бензин в емкость.
1. Освободить и сдвинуть блок предохранителей (1).
2. Снять защитную крышку аккумуляторной батареи (2).
3. Отсоединить аккумуляторную батарею.
4. Снять дефлектор входа воздуха (3).
5. Снять резонатор (4).
6. Снять горловина для впуска воздуха (5).
7. Снять штуцер (6) для подачи воздуха на турбокомпрессор.
8. Снять крышку (7) воздушного фильтра.
Прежде чем отсоединять, протрите все соединительные элементы трубок контура низкого давления (При необходимости).
9. Отсоединить трубопроводы подвода и отвода топлива.
10. Заглушить штуцеры трубок подвода топлива.
13. Отодвинуть трубку вакуумной системы (10).
14. Снять фильтрующий элемент.
15. Снять крепление (8) воздушного фильтра.
16. Снять корпус воздушного фильтра (9).
19. Снять крепления (11) трубки выхода воздуха турбокомпрессора (13).
20. Отвернуть хомуты (12), (14) трубки выхода воздуха турбокомпрессора (13).
21. Снять штуцер (13) на выходе воздуха от турбокомпрессора.
22. Снять крепления (16), (17) промежуточного патрубка (19).
23. Отвернуть болты, стягивающие хомуты (15), (18).
24. Снять промежуточный патрубок (19).
25. Отсоединить разъемы (компьютер контроля работы систем двигателя).
26. Снять компьютер, контролирующий работу двигателя.
27. Снять аккумуляторную батарею.
28. Открепить и отодвинуть жгуты электрических проводов, идущих к ящику аккумуляторной батареи.
29. Снять опору ящика аккумуляторной батареи.
30. Снять трубку контура разрежения тормозного усилителя.
31. Отодвинуть желоб жгута проводов двигателя (20).
36. Снять впускной коллектор.
37. Снять каталитический нейтрализатор.
38. Снять узел выпускной коллектор-турбокомпрессор.
39. Снять цепь привода ГРМ.
43. Снять крепление (21) трубки выходного блока охлаждающей жидкости (23).
44. Снять крепления (22) блока выхода охлаждающей жидкости.
45. Снять блок выхода охлаждающей жидкости (23).
46. Снять крепление (24) (кронштейн электрического жгута).
47. Снять крепления (25).
48. Снять правый кронштейн подвески двигателя.
50. Подпереть двигатель с помощью домкрата и резиновой прокладки.
51. Снять правую промежуточную опору двигателя.
52. Отвернуть болт головки цилиндров (в последовательности от 26 до 28).
53. Отвернуть болт головки цилиндров (в последовательности от 29 до 38).
54. Снять головку цилиндров.
55. Снять прокладку головки цилиндров.
56. Очистить соединяемые поверхности (не использовать царапающие или абразивные инструменты).
Соединяемые поверхности не должны иметь следов ударов или трещин.
Каждый раз заменять после снятия уплотнительные прокладки.
1. Проверить плоскостность головки цилиндров.
2. Зафиксировать в контрольных точках в соответствии с методом регулировки привода ГРМ:
- Распределительные валы (Впуск/Выпуск)
- Коленчатый вал.
3. Убедиться в наличии центровочных втулок (39), (40).
4. Установить прокладка головки цилиндров.
5. Установить головку цилиндров.
Установка головки производится с помощью новых винтов и новых шайб.
Установить на место болты крепления головки цилиндров, предварительно нанеся смазку MOLYKOTE G RAPID PLUS E3 на резьбу и под головки болтов.
6. Затянуть болты крепления головки цилиндров в указанной последовательности от 29 до 38 и от 26 до 28.
7. Установить цепь привода ГРМ.
8. Установить правую промежуточную опору двигателя.
10. Установить крепление (24) (Кронштейн электрического жгута).
11. Установить правый кронштейн подвески двигателя.
12. Установить крепления (25).
13. Установить блок выхода охлаждающей жидкости (23).
14. Установить крепления (22) блока выхода охлаждающей жидкости. Момент затяжки 10 ± 1 Н∙м.
15. Установить крепление (21) трубки выходного блока охлаждающей жидкости (23).
19. Установить узел выпускной коллектор-турбокомпрессор.
20. Установить каталитический нейтрализатор.
21. Установить впускной коллектор.
25. Установить желоб жгута проводов двигателя (20).
26. Установить трубок контура разрежения тормозного усилителя.
27. Установить опору ящика аккумуляторной батареи.
28. Закрепить электрические жгуты на коробке для аккумуляторной батареи.
29. Установить аккумуляторную батарею.
30. Установить компьютер, контролирующий работу двигателя.
31. Подключить электрические разъемы электрических жгутов компьютера двигателя.
32. Установить промежуточный патрубок (19).
33. Затянуть хомуты (18), (15).
34. Установить крепления (16), (17) промежуточного патрубка (19).
35. Установить штуцер (13) на выходе воздуха от турбокомпрессора.
36. Установить хомуты (12), (14) выходной воздушной трубки турбокомпрессора (13).
37. Установить крепления (11) трубки выхода воздуха турбокомпрессора.
Приступил к разбору Глаза боятся руки делают. Слил масло, антифриз сливал с трех мест — с радиатора, с выходной трубки помпы и под левым колесом то что идет на кпп. Затем поддомкратил, снял все пластиковое
Снимаем всю требуху (воздуховод, фильтр, катушки, свечи, защиту выпускного коллектора, и лямбда 2 шт)
затем ослабил болты на выпускном коллекторе, термостате, вакуумном насосе и снял правую опору двигаля. И лицезрел вот это
Снимем выпускной коллектор. у меня гайки открутились вместе со шпильками.Я его вообще вытащил и увидел, что прокладку масляного фильтра выдавило и все вокруг в масле.
Откручиваем вакуумный насос и термостат, натяжитель цепи дроссель впускной коллектор параллельно вытаскиваем зажимы питания этих элементов я еще снял паразитный ролик и электропривод эксцентрикового вала и приблуда на трех болтиках с боку эксцентрикового вала, снимаем масляный фильтр оттуда немного выльется антифриза и остатки масла.
откручиваем два болта которые держат пластиковые направляющие.
далее снимаем клапанную крышку снимаем выпускной вал сразу заворачиваем в пленку чтоб грязь не попала разбираем механизм на впускном валу и снимаем впускной вал получили вот такой вид
откручиваем болты фиксирующие гбц
сразу берем шприц и высасываем остатки муляки попавшей в отверстия болтов
Берем гбц и все оставшееся и несем в моем случае на балкон.
Блок цилиндров накрываем чистой тряпочкой чтоб туда ни какого го__на непадало. Так прошла суббота 22.07
(((Снятие)))Снимали головку вдвоём за пару часов. Отсоединили термостат, патрубки, шланги, всю проводку и соединительное кольцо между гофрой и катализатором. Болты откручивались туго, кроме двух как раз в том месте где протекает. Коллекторы( впуск и выпуск) не трогали, решили о66е6ать, и у нас прокатило, головка вышла без особых проблем. Нужно 3 человеку оттягивать двигатель от моторного щита, а двое поднимают.
Пока появился доступ к подкапотному пространству поизолировал всю проводку, особенно в плачевном состоянии находился пучок: стартер-генератор-компрессор кондиционера.
Наклеил виброизоляцию 4мм где достал
Все детали, нагар с клапанов и поршней отмывал в керосине
(((Сборка))) Болты ГБЦ оставил старые, вот почему. Много начитался и наслушался разных мнений про болты . 50 на 50. В книжке Ситроен конечно же написано, что при каждой разборке болты надо менять. Но для наших людей на 35 стр. есть такое как: Длина болта 127,5мм, допустимая длина использования 130мм. Перемерял я свои — все 128,4. Учитывая цену около 100грн долго не раздумывал и оставил старые. По моментам затяжки тоже были вопросы так, как в книге на разных страницах для 2,0 литровых бензиновых разные способы затяжки. Кому интересно это стр.35 и стр.66. Мы выбрали 35стр. — 40 нм — 75нм и 165 гр. доворот. Затягивал мне дядя Коля, в 4 — 5 подходов за 2 дня. С его лёгкой руки всё прошло без происшествий.
Гидрокомпенсаторы продувал компрессором, мачмалы прилично вытекло. Постель распредвалов садили вот на такой герметик
С сальниками тоже повозится пришлось. На головке есть паз, а на постели нету и сальник стремится стать криво. Все болты зажимали моментами из книги. Далее перешли к замене ГРМ. Для проштыкивания шестерен на VTS используют 5мм(свёрла например), а для коленвала выточил за пузырь вот такую приспособу
Поменяв ГРМ, начали накидывать всё что снимали: Выхлоп, патрубки, трубки, шланги. закрепили хомутами проводку: по разводке к устройствам не прогадаете так, как длина подогнана чётко.
Ну и настал долгожданный момент. Сначала крутили отсоединив катушку. Кручу, ремень нормально, раз кручу, два кручу. На какой-то раз начались гидроудары, двигло само останавливается. Выкручиваем свечи — залитые. туда-сюда суетимся, высушили а их опять заливает. Что за херня, отключаем бензонасос, Кручу опять залитые- мистика подумаете Вы. Нет просто я Олень(другого слова не подберу) перепутал шланги с бака и абсорбера. Результат просто мама не горюй. Снял дроссель, а там ёпППП.
Получается что, при эксплуатации при заводке дроссельная заслонка сосёт с абсорбера. Ещё один день на просушку:(
На следующий день прокручиваем, всё ОК, подключаем катушку и, , , херушки. Хватает, что -то хочет, а не заводится. Выхлоп в воздушный фильтр гонит. Психанули пошли бухать.На третий день дядя Коля снял клапанные крышки, и давай что-то разглядывать там. я ему : "Ну что там" а Он мне "Димон, я перед ремонтом поставил метки лаком на распредвалах как у тебя было" "И что" и "На впускном не совпадает" . Перекинули ремень по часовой на 2 зуба. Завожу и опа Есть. Проехал так уже около 2тысяч. Вроде всё хорошо.До замены 50 тысяч на этих метках.
Есть главный подозреваемый — это шестерня впускного распредвала- она же Фазораспределение. Займусь нею после моря.
Машину брал не очень ухоженную, основным косяком были замятое заднее крыло и разбитый задний бампер. Начал готовить и тут бац… Ехал на прогулку с женой. Останавливаюсь — из под капота клубы пара. Открываю капот, из двигателя сочит тосол струей под прямым углом от блока. Посмотрел — двигатель не перегрет. Уже радует. Решено было менять прокладку ГБЦ. Начался разбор.
Правая подушка двигателя крепится за головку блока. Снимаем защиту, правое колесо, правый грязезащитный подкрылок, домкратим двигатель, снимаем шкив навесного оборудования: ремень(не забудьте показать направление вращения ремня, если собираетесь его оставить). Ремень ослабляется натяжительным роликом, который поворачиваем за болт ролика по часовой стрелке и фиксируется каким-нибудь клином, вставленным в техническое отверстие в блоке. Сняли ремень, сняли шкив. Снимаете двигатель с подушки(болты достаточно тугие, придется попыхтеть). Снимаем защитный пластиковый кожух. Выкручиваем свечи и вращаем болт маховика до техпор, пока отверстия на роликах не совпадут с отверстиями в головке блока. Фиксируем их клинами. Фиксируем маховик: берем прутик стальной(в моем случае толстый электрод), загибаем его конец (5см) на 90 градусов. Внизу правой части двигателя, в месте сочленения блока и коробки есть отверстие, в которое вставляем наш клин.
Ослабляем натяжительный ролик, вставляем шестигранный ключ и поворачиваем ролик по часовой на 90 градусов. Снимаем ремень. Снимаем воздушные фильтры, аккумулятор, сливаем с системы тосол. Разъединяем все колодки, 2 топливные трубки(за двигателем есть еще 2 колодки, которые не видно. Откручиваем тосольные патрубки и термостат(справа двигателя) снимаем ролики распредвалов, откручиваем пластиковую защиту от головки, откручиваем термозащиту колектора, сам колектор(придется попыхтеть) . Откручиваем головку и снимаем ее) не сломайте пластиковую защиту, что я умудрился сделать) ура!)
Поставил новую прокладку (1500р.), на старой явных признаков сочения я не нашел. Решил осмотреть все остальное. И тут я увидел трещину в корпусе термостата. И расстроился. Новый термостат — еще 1500 р. А разбирать для его замены нужно вообще минимум.
Собрал в обратном порядке, залил тосол(200 р.), завел — все отлично работает)
В сервисе только за работу попросили 5500 плюс бесполезная шлифовка головки 1000-2000. Двигатель не перегрет, значит головку не увело.
Чуть не забыл.
Ставим ремень грм по меткам на ремне и пропилам вверху роликов.
В этом видео мы покажем вам подробный процесс восстановительного ремонта ГБЦ самого популярного двигателя концерна PSA - бензинового EP6 120 л.с. Он был разработан совместными усилиями специалистов Пежо и БМВ. Несмотря на это, мотор получился противоречивым. С одной стороны, инновационные технологии использованные при конструировании, сделали его экономичным и эффективным. C другой - он оказался не готов к эксплуатации в суровых российских условиях. Тем не менее двигатель ЕР6 устанавливается не только на "Ситроен" и "Пежо", но и на другие модели, которые создаются мегаконцерном БМВ Групп.
Краткая предыстория. На автомобиле Ситроен С4 разрушилось седло впускного клапана. Обломки попали в камеру сгорания и повредили головку блока цилиндра и днище поршня. Автомобиль привезли в сервис на эвакуаторе, и работы начались с демонтажа навесного навесного оборудования. После "вскрытия" головка была отдана на шлифовку и на замену седел. После замены в обязательном порядке седла проходит процесс зенкования седел и притирка с помощью алмазной пасты и пневматической вибрационной притирочной машинки. Это делается для того, чтобы клапан плотно прилегал к седлу по всех окружности и хорошо держал компрессию.
Следующим этапом идет сборка клапанного механизма. Устанавливается новый комплект маслосъемных колпачков, меняются изношенные гидрокомпенсаторы, ставятся коромысла, распредвалы, собирается в обратном порядке система изменения фаз газораспределения. В завершении собирается цепной привод ГРМ - ставятся натяжитель, успокоитель, муфты распределительных валов. Для этих работ нужна достаточно высокая квалификация и опыт - цена ошибки очень высока. На СТО Орбита мы занимаемся таким видом ремонта постоянно и имеем весь необходимый специнструмент. Нам можно доверять.
А здесь видеоотчёт!
Читайте также: