Установка корпуса воздушного фильтра нива
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР — элемент системы питания любого двигателя внутреннего сгорания. От его состояния напрямую зависят потери мощности двигателя, расход топлива, расход моторного масла на угар, и конечно же правильность образования качественной горючей смеси.
Недостаток свежего воздушного заряда оказывает огромное влияние на увеличение расхода не только топлива, но и моторного масла на угар.
Заметьте, что на инжекторных, фильтр уже имеет другую форму, и стоит на порядок дороже
Машина 2014 года. С мая 2014 года находиться у меня в эксплуатации. Воздушный фильтр по всем нормам рекомендуется менять на LADA 21310 через 30 000 км пробега, при работе в суровых условиях (пыль, и другие мелкодисперсные частицы) сроки замены необходимо снижать вдвое — так свидетельствует руководство по эксплуатации, да и большинство технической литературы по техническому обслуживанию автомобилей и других машин с ДВС.
Анализируя ситуацию, что у меня пробег лишь только-только перевалил за 15000 км, изрезая шинами лишь городские дебри, я склонялся к замене фильтра где-то ещё через 5000-10000 тысяч хотя бы. Но сложившаяся ситуация заставила ускорить процесс — увеличился расход масла на угар, что, исходя из конструкций системы выпуска отработанных газов, может повлечь серьёзные её дорогостоящие поломки, да и не только её.
Замена производиться элементарно, и я думаю, что не стоит расписывать это. Сама суть в том, что для нормальной работы ДВС вашей "нивы", для приготовления стехиометрической топливовоздушной смеси — старайтесь чаще заботиться о ней, и о том, чтобы дышалось ей легко. Ведь свой нос вы наверняка чистите каждый день.
Снятие и установка корпуса воздушного фильтра Нива
Отсоединяем воздушный шланг и электрический разъем от датчика массового расхода воздуха ваз 2121 (см. Снятие датчика массового расхода воздуха).
Шлицевой отверткой поддеваем три резиновых опоры корпуса
. опору воздухозаборника и извлекаем опоры из отверстий кронштейнов.
Воздухозаборник можно также освободить, отвернув верхний правый болт крепления радиатора ваз 2131, который притягивает кронштейн опоры воздухозаборника (см. Снятие радиатора).
Снимаем корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха и воздухозаборником нива 2121.
Устанавливаем корпус воздушного фильтра нива 2131 в обратной последовательности.
Для облегчения установки резиновых опор в отверстия кронштейнов смазываем опоры проникающей смазкой типа WD-40.
Установка радиатора от Нивы Шевроле и воздушного фильтра от ГАЗ 3110 в НИВУ
Систему охлаждения решил делать с радиатором Шеви Нивы, надеюсь его хватит. Расположение его на месте запаски, другого просто невозможно. Также была изготовлена кастрюля для подключения карбюратора к фильтру 3110, для последующей установки шнорк
Делая новую кастрюлю, для начала все размечаем и вырезаем из листа металла, я взял лист 1.5 мм
Затем, все края обработал на наждаке
Собирая полученные элементы, фиксируем с помощью струбцин в тисках
прихватываем пластины друг к другу полуавтоматической сваркой, в шахматном порядке, что бы не повело металл
Далее, полученную конструкцию обвариваем и зачищаем
Для изготовления крепления расширительного бачка Ш-нивы использовал картонный макет
После примерки, размеры с макета перенес на лист металла
Аккуратно вырезаем болгаркой
Полученное изделие обрабатываем на наждаке
и зажимаем в тиски для придания необходимой формы
сверлим отверстия для установки крепежной шпильки
Ну вот, уже под капотом
Для установки корпуса фильтра 3110 пришлось пройтись молоточком по крылу
Избавляемся от пыли и вероятности засоса воды в воздушном фильтре НИВЫ
Долго думал над тем, какой умник придумал сделать забор воздуха в двигатель с морды авто, прямо за радиатором. Ладно, если это легковая машина, но это все-таки внедорожник! Получается, что как раз, вся пыль от впереди идущей машины летит в воздушный фильтр. Да и то, что берет воздух спереди, возле фары, не есть хорошо. Если проехать через речку, существует огромная возможность соснуть воды.
Кто-то подумает "что тут думать - можно поставить шноркель", но я не хочу - нет желания резать кузов под шноркель.
Потому было решено сделать фальш-шноркель под капотом с забором воздуха на уровне аккумы, что уже исключает засос воды так как выше капота я пока не намерен лезть в воду. Да и пыль уже не так будет сосать.
Нам понадобиться:
1. Метр сантехнической трубы диаметром 50мм (это важно, так как меньший диаметр не дает достаточного подсоса воздуха и50мм оптимальнее всего)
2. Переходник резиновый с 70мм на 50мм
3. Два уголка - 50мм с углом на 90 градусов, и один на 45 градусов.
Далее идем к машине и вынимаем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра с приемной трубой (крепиться кожух на трех резиновых шпильках).
Снимаем штатную приемную трубу с корпуса.
Далее смотрите фото там все буду описывать.
Да исполнение и расположение трубы каждый может сделать как ему хочется и позволяет фантазия.
В дальнейшем, планируется сделать на конце фильтр нулевик, и самодельный турбо надув воздуха. Но об этом позже и после испытаний.
Что нам понадобиться
Резиновый переходник 70х50мм
Демонтированный корпус со штатным воздухозаборником. уже снятым.
Переходник сажаем на герметик в корпус (чтобы не было никакого лишнего подсоса)
Он же - вид спереди, вот, что должно получиться.
Вид изнутри (обязательно промажьте удерживающие отверстия раструба). Далее, как все подсохнет, вставляем в резиновый переходник трубу уголок на 90 градусов и выставляем как нам нужно (я вставленный уголок прихватил с двух сторон саморезами для надежности).
Далее все ставим на место и собираем тянем воздуховод.
Я протянул вдоль крыла там, как раз, место под него есть.
и уголок на 45 градусов в конце. Отсюда будет всасываться воздух. Потом сделаю туда фильтр нулевик, и врезку с самодельным турбо надувом
Как продлить жизнь воздушного фильтра: решетка радиатора в НИВЕ
Неполадка : сломал, практически новую, решётку облицовки.
Новая стоит копейки, но такая же хрупкая. В общем, решил поработать со старой, благо, было на то время.
Раскопал два старых воздушных фильтра с ГАЗ-3309 (в принципе, и любые другие такого размера подошли бы), распотрошил, и получил 2 вот таких сеточки:
Один из фильтров. Разбирать надо аккуратно, чтобы лишний раз не гнуть сетки. Спаянную часть лучше полностью отрезать, чтобы не погнуть сетку, отрывая шов.
Собственно, полученная сетка. Обратите внимание на то, в каком месте проходит отрез слева и справа. Таким образом я избегал острых краёв и порезанных рук.
Необходимый для извлечения инструментарий
После разборки вырезал часть родного пластика с правой стороны решётки, отрезал излишки от куска сетки и приступил к извращениям подгонке по форме и закреплению на решётке. Оставленную "в живых" часть решётки по ходу дела тоже решил прикрыть изнутри сеткой:
Вот так всё крепится. Позже прихвачу клеем, или вплавлю в пластик.
Вот так всё крепится. Позже прихвачу клеем, или вплавлю в пластик
Вариант для фанатов шейвинга
Примерно так всё выглядит с изнанки.
Последняя примерка. Окончательный вариант.
Осталось приклеить незакреплённую часть краёв чем-нибудь, привернуть на место шильдик, и можно будет ставить.
Дроссельная заслонка НИВА
Снятие дроссельного узла в НИВЕ
Чистка дроссельной заслонки в НИВЕ
Замена датчика положения
На внедорожниках ВАЗ 21213 и 21314 применяется приточно-вытяжная система вентиляции. Во время движения автомобиля воздух нагнетается в салон естественным напором, через щели воздухозаборника на капоте. Воздух покидает салон через отверстия в задних стойках крыши. Об этих и других особенностях отопителя (печки) Lada 4x4 расскажем далее..
Устройство отопителя
1 – боковой дефлектор; 2 – боковой воздуховод; 3 – воздуховод обогрева лобового стекла; 4 – центральные дефлекторы; 5 – тросик заслонки воздуховода; 6 – заслонка воздуховода; 7 – радиатор печки; 8 – уплотнитель радиатора; 9 – кожух радиатора; 10 – отводящий патрубок радиатора; 11 – подводящий патрубок радиатора; 12 – кран печки; 13 – воздухораспределительная крышка; 14 – кожух электровентилятора; 15 – крыльчатка вентилятора; 16 – электродвигатель вентилятора; 17 – тросик крана печки; 18 – тросик заслонки обогрева лобового стекла; 19 – кронштейн рычагов управления отопителем; 20 – ручаг управления заслонкой воздуховода; 21 – рычаг управления заслонкой обогрева лобового стекла; 22 – рычаг для управления краном печки.
Схема отопителя
1 – заслонка; 2 – кожух электровентилятора; 3 – электродвигатель вентилятора; 4 – крыльчатка; 5 – радиатор отопителя; 6 – подводящий патрубок радиатора; 7 – отводящий патрубок радиатора; 8 – кожух радиатора; 9 – заслонка воздуховода; 10 – коробка воздуховода; 11 – воздухопровод обогрева лобового стекла; 12 – заслонка центрального дефлектора; 13 – центральный дефлектор; 14 – рычаг управления краном; 15 – рычаг управления заслонкой обогрева лобового стекла; 16 – рычаг управления заслонкой воздуховода; 17 – кронштейн рычагов управления; 18 – заслонка обогрева лобового стекла; 19 – тросик заслонки обогрева лобового стекла.
Компоненты системы отопления и вентиляции
Вентилятор отопителя (МЭ-255) обеспечивает подачу воздуха в салон через воздуховоды. Его частота вращения регулируется трехпозиционным переключателем на панели.
Дополнительный резистор предназначен для уменьшения скорости вращения вентилятора (промежуточные скорости вращения).
Радиатор отопителя установлен в салоне под панелью в пластмассовом корпусе и служит для отдачи тепла салон.
Кран отопителя установлен на входе в радиатор печки и служит для регулировки потока тосола, который проходит черед него.
Рычаги управления заслонками служат для распределения воздушных потоков, которые направлены в салон, а также для управления краном отопителя.
Конструкция отопителя имеет ряд недостатков, например, сильный шум вентилятора, а также его низкая производительность. Об этой и других проблема расскажем в разделе доработок.
Замена фильтрующего элемента и снятие воздушного фильтра ВАЗ-21213
Заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра нужно через 30000 км. пробега
Но если автомобиль эксплуатируется на пыльных дорогах, нужно менять чаще
Периодически между заменами нужно вынимать фильтрующий элемент и очищать его от пыли. Нужно продувать сжатым воздухом.
Замена сменного элемента воздушного фильтра
Отстегиваем четыре защелки.
Снимаем крышку корпуса фильтра
Вынимаем сменный элемент воздушного фильтра
Очистив полость корпуса, устанавливаем новый элемент.
Снятие корпуса воздушного фильтра
Вынимаем сменный элемент воздушного фильтра.
Пассатижами ослабляем хомут крепления шланга вентиляции картера к патрубку корпуса воздушного фильтра
В патрубке корпуса воздушного фильтра установлен пламегаситель.
Пассатижами ослабляем хомут крепления шланга заборника горячего воздуха
Отсоединяем шланг от нижнего патрубка терморегулятора.
Далее была проведена работа по поиску необходимых запчастей. Оказалось, что при установке этого фильтра, придётся поменять и расширительный бачок. Конечно необходимые запчасти были куплены, но их поиск оказался очень долгим. Кронштейн расширительного бачка оказался очень редким, а кронштейны корпуса воздушного фильтра ещё реже встречались в продаже. С этим мириться мы уже не могли, поэтому кронштейн расширительного с самим бочком мы купили, а кронштейны воздушного фильтра, я делал уже сам из 40 уголка.
Кронштейн расширительного бачка, встал без доработок, а саморезы его крепления вкрутились в родные нивские отверстия на боковине крыла, раньше там стоял кронштейн бачка омывателя
У радиатора 2121 выход на расширительный бачок также повёрнут, как у 21214, поэтому бачок встал отлично
Эта часть крепится на заводской кронштейн расширительного бачка. Отверстия м6, по нижней кромке, расстояние между центрами отверстий 160мм, высота левого 11мм от нижней кромки кронштейна, высота правого 43мм от нижней кромки. Длина всего кронштейна получилась порядка 240мм.
Вид снизу, поскольку корпус фильтра имеет приливы, то кронштейн придётся подпилить по месту. Отверстия под резиновые демпферы я сверлил по месту ступенчатым сверлом, отверстия получились 18мм в диаметре, расстояние по центрам получилось 160мм.
Это левый кронштен корпуса воздушного фильтра, по сути своей, я просто подрезал пластину и приварил к ней шайбу подходящего диаметра. Крепил всё это чудо тоже по месту, рядом с табличкой VIN номера, поэтому размеров не снимал.
После установки фильтра, стали собирать впускной тракт, тут фантазия пустилась в пляс, а патрубки мы искали в наличии, а также под заказ, в разных магазинах. Но мы преодолели эти трудности и собрали тракт с использованием только гофрированных поворотов заводского качества от разных автомобилей, иначе, всё это дело долго не проживёт. Получился вот такой впускной тракт)
Патрубки (буду перечислять их номера запчастей) расположились следующим образом, начиная от фланца на карбюраторе и заканчивая корпусом воздушного фильтра: 1)3163-1109401; 2)2705-1109192-10. На фильтре я закрепил корпус от дмрв, выкинув из него все внутренности и отрезав болгаркой кончик датчика, чтобы он не маячил в тракте, стык промазал тонким слоем хорошего герметика. Далее снизу корпуса я воткнул кусок трубы внешним диаметром 70мм, естественно её тоже промазал герметиком.
Потом патрубки расположились следующим образом, начиная от корпуса воздушного фильтра и заканчивая шноркелем: 1)3110-1109300-20; 2)3159-1109401; 3)3160-1109401. Кроме того, мне понадобилась алюминиевая труба внешним диаметром 70мм, с помощью которой, я стыковал патрубки между собой.
Эта труба была куплена в Южном Порту, цена около 800 рублей, длина составила порядка 60см. На фотографии уже тот кусок, который остался после проведения всех работ, т.е. нам необходимо около 25-30см трубы)
После проведённых операций, впускной тракт остаётся чистым. Проехала машина около тысячи километров в смешанном режиме. В карбюратор больше грязь не летит, поэтому проблем он тоже не создаёт (Тьфу, Тьфу, Тьфу через левое плечо).
На этом, данный журнал подходит к концу, Всем удачи на дорогах и вне их!
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР — элемент системы питания любого двигателя внутреннего сгорания. От его состояния напрямую зависят потери мощности двигателя, расход топлива, расход моторного масла на угар, и конечно же правильность образования качественной горючей смеси.
Недостаток свежего воздушного заряда оказывает огромное влияние на увеличение расхода не только топлива, но и моторного масла на угар.
Заметьте, что на инжекторных, фильтр уже имеет другую форму, и стоит на порядок дороже
Машина 2014 года. С мая 2014 года находиться у меня в эксплуатации. Воздушный фильтр по всем нормам рекомендуется менять на LADA 21310 через 30 000 км пробега, при работе в суровых условиях (пыль, и другие мелкодисперсные частицы) сроки замены необходимо снижать вдвое — так свидетельствует руководство по эксплуатации, да и большинство технической литературы по техническому обслуживанию автомобилей и других машин с ДВС.
Анализируя ситуацию, что у меня пробег лишь только-только перевалил за 15000 км, изрезая шинами лишь городские дебри, я склонялся к замене фильтра где-то ещё через 5000-10000 тысяч хотя бы. Но сложившаяся ситуация заставила ускорить процесс — увеличился расход масла на угар, что, исходя из конструкций системы выпуска отработанных газов, может повлечь серьёзные её дорогостоящие поломки, да и не только её.
Замена производиться элементарно, и я думаю, что не стоит расписывать это. Сама суть в том, что для нормальной работы ДВС вашей "нивы", для приготовления стехиометрической топливовоздушной смеси — старайтесь чаще заботиться о ней, и о том, чтобы дышалось ей легко. Ведь свой нос вы наверняка чистите каждый день.
Снятие и установка корпуса воздушного фильтра Нива
Отсоединяем воздушный шланг и электрический разъем от датчика массового расхода воздуха ваз 2121 (см. Снятие датчика массового расхода воздуха).
Шлицевой отверткой поддеваем три резиновых опоры корпуса
. опору воздухозаборника и извлекаем опоры из отверстий кронштейнов.
Воздухозаборник можно также освободить, отвернув верхний правый болт крепления радиатора ваз 2131, который притягивает кронштейн опоры воздухозаборника (см. Снятие радиатора).
Снимаем корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха и воздухозаборником нива 2121.
Устанавливаем корпус воздушного фильтра нива 2131 в обратной последовательности.
Для облегчения установки резиновых опор в отверстия кронштейнов смазываем опоры проникающей смазкой типа WD-40.
Установка радиатора от Нивы Шевроле и воздушного фильтра от ГАЗ 3110 в НИВУ
Систему охлаждения решил делать с радиатором Шеви Нивы, надеюсь его хватит. Расположение его на месте запаски, другого просто невозможно. Также была изготовлена кастрюля для подключения карбюратора к фильтру 3110, для последующей установки шнорк
Делая новую кастрюлю, для начала все размечаем и вырезаем из листа металла, я взял лист 1.5 мм
Затем, все края обработал на наждаке
Собирая полученные элементы, фиксируем с помощью струбцин в тисках
прихватываем пластины друг к другу полуавтоматической сваркой, в шахматном порядке, что бы не повело металл
Далее, полученную конструкцию обвариваем и зачищаем
Для изготовления крепления расширительного бачка Ш-нивы использовал картонный макет
После примерки, размеры с макета перенес на лист металла
Аккуратно вырезаем болгаркой
Полученное изделие обрабатываем на наждаке
и зажимаем в тиски для придания необходимой формы
сверлим отверстия для установки крепежной шпильки
Ну вот, уже под капотом
Для установки корпуса фильтра 3110 пришлось пройтись молоточком по крылу
Избавляемся от пыли и вероятности засоса воды в воздушном фильтре НИВЫ
Долго думал над тем, какой умник придумал сделать забор воздуха в двигатель с морды авто, прямо за радиатором. Ладно, если это легковая машина, но это все-таки внедорожник! Получается, что как раз, вся пыль от впереди идущей машины летит в воздушный фильтр. Да и то, что берет воздух спереди, возле фары, не есть хорошо. Если проехать через речку, существует огромная возможность соснуть воды.
Кто-то подумает "что тут думать - можно поставить шноркель", но я не хочу - нет желания резать кузов под шноркель.
Потому было решено сделать фальш-шноркель под капотом с забором воздуха на уровне аккумы, что уже исключает засос воды так как выше капота я пока не намерен лезть в воду. Да и пыль уже не так будет сосать.
Нам понадобиться:
1. Метр сантехнической трубы диаметром 50мм (это важно, так как меньший диаметр не дает достаточного подсоса воздуха и50мм оптимальнее всего)
2. Переходник резиновый с 70мм на 50мм
3. Два уголка - 50мм с углом на 90 градусов, и один на 45 градусов.
Далее идем к машине и вынимаем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра с приемной трубой (крепиться кожух на трех резиновых шпильках).
Снимаем штатную приемную трубу с корпуса.
Далее смотрите фото там все буду описывать.
Да исполнение и расположение трубы каждый может сделать как ему хочется и позволяет фантазия.
В дальнейшем, планируется сделать на конце фильтр нулевик, и самодельный турбо надув воздуха. Но об этом позже и после испытаний.
Что нам понадобиться
Резиновый переходник 70х50мм
Демонтированный корпус со штатным воздухозаборником. уже снятым.
Переходник сажаем на герметик в корпус (чтобы не было никакого лишнего подсоса)
Он же - вид спереди, вот, что должно получиться.
Вид изнутри (обязательно промажьте удерживающие отверстия раструба). Далее, как все подсохнет, вставляем в резиновый переходник трубу уголок на 90 градусов и выставляем как нам нужно (я вставленный уголок прихватил с двух сторон саморезами для надежности).
Далее все ставим на место и собираем тянем воздуховод.
Я протянул вдоль крыла там, как раз, место под него есть.
и уголок на 45 градусов в конце. Отсюда будет всасываться воздух. Потом сделаю туда фильтр нулевик, и врезку с самодельным турбо надувом
Как продлить жизнь воздушного фильтра: решетка радиатора в НИВЕ
Неполадка : сломал, практически новую, решётку облицовки.
Новая стоит копейки, но такая же хрупкая. В общем, решил поработать со старой, благо, было на то время.
Раскопал два старых воздушных фильтра с ГАЗ-3309 (в принципе, и любые другие такого размера подошли бы), распотрошил, и получил 2 вот таких сеточки:
Один из фильтров. Разбирать надо аккуратно, чтобы лишний раз не гнуть сетки. Спаянную часть лучше полностью отрезать, чтобы не погнуть сетку, отрывая шов.
Собственно, полученная сетка. Обратите внимание на то, в каком месте проходит отрез слева и справа. Таким образом я избегал острых краёв и порезанных рук.
Необходимый для извлечения инструментарий
После разборки вырезал часть родного пластика с правой стороны решётки, отрезал излишки от куска сетки и приступил к извращениям подгонке по форме и закреплению на решётке. Оставленную "в живых" часть решётки по ходу дела тоже решил прикрыть изнутри сеткой:
Вот так всё крепится. Позже прихвачу клеем, или вплавлю в пластик.
Вот так всё крепится. Позже прихвачу клеем, или вплавлю в пластик
Вариант для фанатов шейвинга
Примерно так всё выглядит с изнанки.
Последняя примерка. Окончательный вариант.
Осталось приклеить незакреплённую часть краёв чем-нибудь, привернуть на место шильдик, и можно будет ставить.
Дроссельная заслонка НИВА
Снятие дроссельного узла в НИВЕ
Чистка дроссельной заслонки в НИВЕ
Замена датчика положения
Читайте также: