Ситроен с4 датчик коленвала где находится
На той неделе другану интересно было определить, где находится датчик коленвала Ситроен C4 в автомобиле. Было трудно, но нашел, в этом видео отчетливо видно где расположен датчик коленвала Ситроен C4.
Комментарии к теме где находятся датчик коленвала Citroen C4
у кого нет Опель Астра и кто смотрит чисто из-за интереса и хорошего рассказа ведущего - ставьте лайк комменту)
Поподробней, а так Молодец и снимай пря м всё на камеру с подробным показом ирасказом и будет тебе и респект от людей и престиж,в общем молодец так держать
Датчик колена можно и от Волги, братишка,а вот с датчиком распредвала беда. только оригинал. ера,хел ла,мейле. на 2 недели хватает только)это я про мозги Сименс. про бош не знаю
Что за расказ? Даже не досмотрел до конца! Вася! Эта система никак не может изменить длительность фазы, она может только сделать её раньше или поже, в зависимости от режима работы двигателя и она не столько увеличивает мошьность сколько расширяет диапозон максимальной мощьности и крутяшего момента.
Хотел было задать вопрос Но вижу вы гордый мастер, люди спрашивают вы не отвечаете. Как то не хорошо. Нет уважения. Я подписался на вашу страницу.
Полезное видео, но хочется дополнить. Дело в том что не все ДПКВ имеют одинаковое устройство. Так у меня на ПЕЖО-308 конструкция другая, а именно - в цепи катушки стоит диод (очевидно защита от переполюсовки и как результат перемагничивание сердечника) поэтому для проверки этого ДПКВ необходимо соблюдать полярность. Так как на датчике выводы пронумерованы 1-2-3 буду указывать по нумерации. Вывод 1 это экран, вывод 2 это плюс, вывод 3 это - минус. Если полярность поменять, мультиметр в диапазоне 2000ом будет показывать - бесконечность(из-за диода).
Здарсвтвуте не подскажите у меня на Lexus gs300 1995 заднего скорость потерялось и на нитралке едить остальные работают идеально не подскажите что можно делать
Мне тоже очень помогло видео, плевать, что важное я нашла только просмотрев вторую половину, зато очень и очень мне облегчили жизнь! Спасибо большое!
Говорит у ланосов болезнь выпадание оси. Патом говорит хозяин вьеьался во что то и сломал полу ось. Опредились мужик
Нуждаюсь в совете! машина фиат брава 1.6 бенз. проблемка токая - на холодную заводится не с первого раза, холостые обороты держит, начинаешь ехать нормально, только газ даешь стреляет в глушитель, и провалы. свечи поменял проблема не ушла. заранее спасибо!
Электронный блок управления (ЭБУ) - это своего рода мозговой центр современного автомобиля. Система впрыска для впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ делает это, используя информацию, полученную от различных измерительных приборов, среди которых важную роль играет датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ установили на двигатели ВАЗ и ЗМЗ 406.
Для чего нужен
Датчик коленвала имеет второе название: датчик времени. Другими словами, его можно определить как устройство, которое сопоставляет количество оборотов коленчатого вала в момент впрыска и количество топлива, которое поступает в камеры сгорания, генерируя в них искры, а также работу других систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.
Принцип работы
Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понимать, как работает устройство. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком в 1879 году. На основании многочисленных экспериментов ученый пришел к выводу, что металлическая пластина, находящаяся под напряжением постоянного тока, находясь в магнитном поле, получает разность потенциалов на своих краях. Эффект не находил своего применения долгое время до эры полупроводников. С начала 50-х годов прошлого века стало возможным производить микроконтроллеры на основе редкоземельных элементов, в том числе датчики положения коленчатого вала.
Датчик работает как бесконтактное устройство. Металлическая пластина контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска газораспределения коленчатого вала. На диске нет двух зубцов в одном месте. Во время вращения ДПКВ обнаруживает равномерное колебание магнитного потока от зубчатого круга.
Схема работы ДПКВ:
Когда отверстие диска (3) проходит рядом с пластиной (2), устройство регистрирует изменение интенсивности магнитного потока и реагирует на ЭБУ в этом отношении. Это связано с тем, что флуктуация магнитного поля влияет на слаботочный сигнал, протекающий в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.
Всякий раз, когда отверстие в зубчатом диске находится напротив приборной панели, ЭБУ будет воспринимать это как начальную точку вращения коленчатого вала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, проверяет работу всех узлов ДВС, а именно:
- дозирование топливовоздушной смеси, поступающей в форсунку;
- коррекция опережения зажигания;
- регулировка времени впрыска топлива.
На рисунке ниже представлена схема работы ДПКВ, где А - зазор между металлической пластиной и зубьями синхронизирующего диска.
Устройство
Чтобы осмотреть сенсорное устройство, просто откройте пластиковый корпус вышедшего из строя устройства. Вы можете увидеть индукционную катушку - магнитный контур (стальной сердечник) в обмотке, заканчивающийся внешней металлической пластиной. Как правило, в отливе корпуса есть одно-два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продеваются крепежные болты, которыми устройство фиксируется в проеме картера коленчатого вала.
Где находится
Водители, желающие научиться собирать собственное авто, должны узнать, где находится датчик коленвала. Контроллер автомобиля должен находиться рядом с вращающимся диском привода ГРМ коленчатого вала. Обод крепится соосно болтом к торцу коленчатого вала.
Неисправности
Любая, даже самая маленькая ошибка в работе ДПКВ - признак неисправности датчика коленвала. Водитель автомобиля это сразу услышит. Важно правильно диагностировать неисправность. Неисправность датчика приближения положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:
Замена
Если в результате диагностики обнаруживается неисправность датчика, его необходимо заменить новым прибором. На любой заправке это займет совсем немного времени. Единственный недостаток - иногда ремесленники могут по достоинству оценить свою работу. Замена датчика самостоятельно сэкономит деньги и не вызовет затруднений. Об этом может сказать любой водитель, который менял его своими руками. Расположение датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты рекомендуют следовать шагам следующей инструкции.
Удаление старого ДПКВ:
Подробная инструкция по замене ДПКВ:
- Машина неожиданно припаркована, зажигание выключено, ручник включен.
- Поднимите капюшон. Отрицательная клемма снимается с АКБ.
- Откручиваем болты крепления и отодвигаем защитный фартук в сторону.
- Отсоедините микросхему кабеля от разъема датчика.
- Открутите крепеж с помощью головки или рожкового ключа и снимите датчик с сиденья.
- При установке нового устройства все предыдущие действия повторяются в обратном порядке.
Проверка
Перед заменой ДПКВ нужно убедиться, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, нужно снять прибор и вооружиться мультиметром. Проверка проводится следующим образом: прибор переведен в режим омметра. Щупы мультиметра подключаются к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550-750 Ом. Прибор перейдет в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет: мультиметр должен регистрировать скачки напряжения.
Если диагностика не обнаружила поломки, необходимо проверить целостность разъемов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ необходимо заменить.
В случае неисправности ДПКВ в дороге его легко можно отсоединить от кабеля, снять крепеж и заменить на новый прибор, не обращаясь ни к кому за помощью.
Citroen C4 1.6 VTi 5дв. хэтчбек, 120 л.с, 4АКПП, 2010 – 2015 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности
Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:
1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;
3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;
4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;
5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.
Симптомы неисправности датчика коленвала
Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Функции и Датчики системы Bosch MEV 17.4
Датчик детонации
Назначение Датчик детонаций представляет собой пьезоэлектрический датчик. Информация о детонации в двигателе, поступающая от датчика детонации, позволяет блоку управления двигателем произвести коррекцию опережения зажигания (уменьшить). Стук происходит из-за детонации топливно-воздушной смеси в одном из 4 цилиндров. При появлении детонации датчик передает в блок управления двигателем пики напряжения. Получив информацию о детонации в двигателе, блок управления двигателем уменьшает опережение зажигания и одновременно обогащает топливную смесь. Размещение Рис 12.2 (1) датчик детонации. Особенности электрооборудования Назначение контактов разъема :
Датчик частоты вращения двигателя
- Проверьте частоту вращения двигателя
- Определяет угол поворота коленчатого вала
- Рассчитывает угол опережения зажигания
- Регулирует частоту вращения на холостом ходу
Размещение Рис 12.3 (2) Мишень датчика. (3) Датчик частоты вращения двигателя. Особенности электрооборудования Назначение контактов разъема :
Датчик положения : Распределительные валы
- Синхронизирует впрыскивание топлива по отношению к положению поршней
- Распознает верхние мертвые точки
- Определяет пропуски воспламенения
- Определяют величину подъема впускных клапанов
Размещение Рис 12.4 (4) Датчик положения распределительного вала. Особенности электрооборудования Назначение контактов разъема :
Катушки зажигания
Свечи зажигания
- Катушки зажигания с плоской упорной поверхностью
- Момент затяжки : 2,5 ± 0,1 дН.м
Компьютер управления двигателем Каскады мощности и управление катушками зажигания интегрированы в блок управления двигателем (отдельного блока зажигания нет). Блок управления двигателем запитывает каждую первичную обмотку катушки в порядке зажигания (1-3-4-2). Синхронизация момента зажигания осуществляется датчиками положения распределительных валов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Назначение Датчик температуры охлаждающей жидкости посылает информацию в блок управления двигателем о температуре в системе охлаждения двигателя. Размещение Рис 12.7 (13) Датчик температуры охлаждающей жидкости. Особенности электрооборудования Назначение контактов :
Величина сопротивления в зависимости от температуры жидкости
Регулируемый термостат
Назначение Регулируемый термостат позволяет :
- Более быстрое повышение температуры охлаждающей жидкости для более быстрого начала нейтрализации отработавших газов
- Более высокая температура двигателя для снижения трения и получения снижения расхода топлива
Датчик линейного давления жидкого хладагента (8009)
Назначение Линейный датчик давления жидкого хладагента измеряет величину давления в контуре кондиционера воздуха. Роль компьютера управления двигателем в зависимости от полученной информации ; Давление в системе охлаждения :
- Разрешает включение блока электровентиляторов охлаждения двигателя (охлаждение конденсатора кондиционера воздуха)
- Разрешает включение компрессора кондиционера
Напряжение, поставляемое для давления в 1 бар : + 0,5 Вольт. Напряжение, поставляемое для давления в 31 бар : + 4,5 Вольты.
Датчик атмосферного давления
Датчик атмосферного давления позволяет блоку управления двигателм определить плотность воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ : Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту. Датчик атмосферного давления встроен в компьютер управления двигателем . ВНИМАНИЕ : Датчик атмосферного давления нельзя вынуть из компьютера управления двигателем .
Вакуумный насос
Назначение ПРИМЕЧАНИЕ : На двигателях EP3 и EP6 вакуумный насос не входит в пневмосистему. Вакуумный насос обеспечивает разряжение, необходимое для работы тормозного усилителя. Разряжение во впускном колекторе недостаточно для питания тормозного усилителя. Вакуумный насос приводится от распредвала выпускных клапанов . Размещение Рис 12.11 (15)Вакуумный насос.
Датчик давления и температуры во впускном коллекторе
Назначение Датчик давления и температуры позволяет определить :
- Давление воздуха во впускном коллекторе
- Температуры впускного воздуха
Датчик температуры информирует блок управления двигателем о температуре подаваемого в цилиндры воздуха. Режимы работы1. Нормальный режим работы Блок управления двигателем использует информацию о температуре воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ : Информация о давлении воздуха во впускном коллекторе не используется. 2. Аварийный режим работы Если в системе газораспределения обнаружена неисправность, блок управления двигателем использует информацию датчика давления и температуры подаваемого воздуха для выполнения следующих операций :
- Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Определения количества топлива для впрыскивания
ПРИМЕЧАНИЕ : Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту. Размещение Рис 12.12 (5)Датчик давления и температуры во впускном коллекторе. Особенности электрооборудования Датчик давления и температуры во впускном коллекторе является пьезорезистором. Датчик давления и температуры во впускном коллекторе питается напряжением 5 V. Датчик давления и температуры во впускном коллекторе посылает сигнал напряжения, пропорциональный измеренному давлению. Датчик температуры представляет собой сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN). Электрические характеристики :
- Сопротивление при 0 °C : 5887 Ом
- Сопротивление при 20 °C : 2510 Ом
- Сопротивление при 40 °C : 2000 Ом
Изменение фаз подъема впускных клапанов
Назначение Изменение подъема впускных клапанов позволяет изменять количество подаваемого воздуха, без воздействия на дроссельную заслонку. Данная фаза позволяет :
- Уменьшить время реакции
- Снизить расход топлива
- Уменьшить вредные выбросы
- Обеспечить соответствие нормам ограничения выбросов EURO4
- Информация от датчика положения педали акселератора
- Информация от датчиков положения впуска и выпуска опорного цилиндра двигателя
- Положение впускных клапанов
Датчик положения клапанов (8) измеряет положение впускных клапанов и передает информацию в блок управления двигателем.
Электродвигатель открытия клапанов
Назначение Электродвигатель подъема клапанов изменяет угол положения промежуточного распредвала по команде от блока управления двигателем. Электродвигатель подъема клапанов позволяет изменять подъем впускных клапанов от минимального до максимального значения за 300 мс. Размещение Рис 12.15 (7)Электродвигатель изменения подъема клапанов. Описание При выключении зажигания электродвигатель изменения подъема клапанов (7) осуществляет повторное обучение упора конца хода, затем устанавливает величину подъема клапанов около 1,7 мм (величина подъема для запуска двигателя). Положение электродвигателя изменения подъема клапанов позволяет обеспечить запуск двигателя. Особенности электрооборудования Назначение контактов разъема :
Блок управления двигателем преобразовывает сигнал напряжения 12 В в RCO (циклический подъем клапанов) посредством реле электродвигателя подъема клапанов (1370), управляющего электродвигателем (7) изменения подъема клапанов. ВНИМАНИЕ : Запрещается напрямую подавать напряжение на электродвигатель подъема клапанов, во избежание его повреждения. Аварийный режим работы Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность в системе изменения подъема клапанов (датчика положения клапанов, повышение температуры электродвигателя подъема клапанов (7) выше 175°C, и т.д.) управление электродвигателем переходит в аварийный режим работы. Назначение: Компьютер управления двигателем :
- Производит установку максимального подъема клапанов
- Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом
ПРИМЕЧАНИЕ : Этот аварийный режим работы практически незаметен для водителя. Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность электродвигателя изменения подъема клапанов (блокировка, температура, превышающая 190°C, неисправность силового реле электродвигателя (1370) и т.д.) управление электродвигателем переводится в аварийный режим. Блок управления двигателем не позволяет больше изменять положение впускных клапанов, поэтому система остается в последнем положении. Блок управления двигателем при этом использует дроссельную заслонку с электроприводом для управления количеством подаваемого воздуха. При этом количество подаваемого воздуха зависит от положения клапанов во время возникновения неисправности, что существенно влияет на работу двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ : Этот аварийный режим работы может сделать невозможным запуск двигателя.
Датчик положения впускных клапанов
- Производит установку максимального подъема клапанов
- Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом
Датчик положения педали акселератора
Назначение Система изменения подъема впускных клапанов не нуждается в дроссельной заслонке для дозировки количества подаваемого воздуха. Блок дроссельной заслонки с электроприводом позволяет :
- Разряжение в 50 мбар во впускном коллекторе, необходимое для впуска паров топлива из системы адсорбера паров топлива и паров масла
- Аварийный режим в случае неисправности система изменения подъема клапанов
Нарушение фаз в распределительных валах
Изменение фаз распредвалов осуществляется на базе информации от датчиков положения опорного цилиндра, датчика режима двигателя, датчика положения клапанов. Блок управления двигателем приводит электромагнитные клапаны изменения фаз распредвалов для изменения положения распредвалов. Механизмы изменения фаз впуска и выпуска имеют одинаковый принцип действия, но управляются независимо друг от друга. Размещение Рис 12.20 (12) Система регулирования фаз ГРМ (Выпускная система). (13) Механизм изменения фаз впускного распредвала . (11), (14) Электромагнитные клапаны изменения фаз распредвалов. Назначение Принцип действия механизмов изменения фаз :
- Механизм изменения положения распредвала по отношению к его приводу производится в определенные моменты работы двигателя (смещение распредвала впускных клапанов максимум на 35°, а распредвала выпускных клапанов максимум на 30°)
- Адаптирует наполнение воздухом в зависимости от нагрузки двигателя
- Облегчает очистку камеры сгорания
- Улучшает отдачу двигателя при частичных нагрузках
- Уменьшает вредные выбросы в атмосферу
- Улучшает мощностные характеристики двигателя (в частности, увеличивает момент двигателя при малых частотах вала двигателя)
ПРИМЕЧАНИЕ : Электромагнитные клапаны изменения фаз распредвалов не управляются при температуре ниже — 10 °C. Аварийный режим работы Если компьютер управления двигателем распознает неисправность системы изменения фаз распредвалов (неисправность датчика положения опорного цилиндра, неисправность электромагнитного клапана и т.д.), управление двигателем осуществляется в аварийном режиме. Назначение: Компьютер управления двигателем :
- Производит установку максимального подъема клапанов
- Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом
- Перестает управлять электромагнитными клапанами изменения фаз распредвалов
Электромагнитный клапан изменения фаз распредвала (1268 и 1243)
- Канал 1 : Управление электроклапаном слива топливного бака
- Канал 2 : 12 Вольт
- Сопротивление обмотки: При 20°C : 7,2 ± 0,4 ом
Фазы ГРМ двигателя
Система регулирования фаз ГРМ
Буквально вчера соседу по гаражу стало нужно определить, где находится датчик коленвала Citroen С4 Седан в автомобиле. Немного погуглил и нашел, в данном видео-ролике абсолютно понятно где расположен датчик коленвала Citroen С4 Седан.
Комментарии к теме где находятся датчик коленвала Citroen C4 Sedan
у меня ауди2.8 12клапанный из распредвал датчика иногда пропадает ток паставлю другую заведется когда с етой не заведется поставлю старую заведется подскажете причину
Добрый день, можно ли приобрести у вас емулятор защёлки Рено сценник 2 или это ставится только по месту?
Добрый день. Максим можешь заснять ремонт Suzuki SX4 New ? Какая коробка CVTна нем стоит? Kakoe масло нужно наливать? Можно ли залить Ниссановское масло NS-2 ,вместо Suzuki CVT FLUID GREEN-2? Где можно заказать масло , фильтра и прокладку? Хотел бы сделать у вас, но живу за границей. Здесь офицальный дилер вообще отказывается обслуживать коробку CVT
Да, ведрышко то еще. Пробег под 200, вся крашеная, шпаклеванная, меняли турбину, салон изношен, да еще и продаван - мутный перекуп.
Случайно наткнулся на видео. Резюме: очень приятно смотреть и слушать связанную речь человека, который понимает, о чем говорит, а также делает это без запинок, бумажек и бесконечных 'эээ, мммм' и прочих пробуксовок челюсти без подачи мысли! :) Спасибо. Плюсанул. PS. вообще я искал информацию о правильном моменте затяжки датчиков детонации и последствия в иных случаях. К сожалению, про затяжку ничего не прозвучало, но время не считаю потраченным напрасно. :)
Дмитрий, Добрый вечер. у меня такой вопрос, машина (пассат б3) работала, потом начала троить и в итоге заглохла и больше не заводиться, проверил искры нет, вытащил с трамблера центральный насвечник на нем искра есть (когда крутишь стартером), а вот с трамблера нет искры, с чего начинать? или просто бегунок сгорел? подскажите)
ab test=searchweb0 0,searchweb,searc hweb201603 3,ppcSwitch 3&btsid=cd71ce3 6-84c0-47ec-b297 -c8697b932f70&algo expid=396e92fb-c1f 3-4d3f-9a75-0f3 e22141a9d-9&algo pvid=396e92fb-c1f3-4 d3f-9a75-0f3e22141 a9d&transAbTest= ae803 2 такой сканер купи
Здравствуйте, газель не заводится. Если черпать как на видео ток идёт без остановки, от катушки. Что может быть?
Скажите пожалуйста у меня шевроле ланос 2007 год тоже есть провалы и дёргается при резком нажатии на газ у меня тока бензин. На халодную вроде не дёргается как на греться и при движени особенно когда вторую скорость кидаешь и даёшь газ все . провалы. Было так где месяц назад поехал к мастеру он задела шкиф каленвала как он сказал что доворил один зубчик поехал опять он сказал что не в этом причина. Кто что скажет
Читайте также: