Схема распиновки фишки obd accord cl9
Сегодня речь пойдет о распиновке разъема для диагностики.
Со временем появления в автомобилях электронных систем управления от микропроцессоров также возникла необходимость проверки параметров работы самих блоков и соединительных электрических цепей. С этой целью изобрели оборудование, получившее название OBD (On Board Diagnostic), изначально он только выдавал только информацию о неисправности, без каких-либо уточнений.
В современных автомобилях с помощью разъема OBD с стандартной распиновкой разъема для диагностики к бортовому компьютеру можно подключить специальный адаптер или сканер и провести полную диагностику самостоятельно практически любому автомобилисту. С 1996 года в США была разработана вторая концепция стандарта OBD2, которая стала обязательной для вновь выпускаемых автомобилей.
Назначение OBD2 определить:
В Евросоюзе принят EOBD, в основе которого лежит OBD2. Он обязателен для всех авто с января 2001 года. OBD-2 поддерживает 5 протоколов обмена данными.
Зная место расположение и стандартную распиновку разъема OBD2, можно провести проверку авто самостоятельно. Благодаря повсеместному внедрению OBD2 при диагностики автомобиля можно получить код ошибки, который будет одинаковым вне зависимости от марки и модели авто.
Стандартный код содержит структуру Х1234, где каждый символ несет свою смысловую нагрузку:
- Х — единственный буквенный символ, позволяющий узнать неисправную систему (двигатель, коробка, электронные блоки и т. д.);
- 1 — представляет собой общий код стандарта OBD2 или дополнительные коды завода;
- 2 — уточнение места неисправности (система питания или зажигания, вспомогательные цепи и т. д.);
- 34 — порядковый номер ошибки.
Распиновка диагностического разъема OBD2 имеет особенный штекер питания от бортовой сети, это позволяет использовать любые сканеры и адаптеры без дополнительных электрических цепей. Если раньше протоколы диагностики показывали лишь общую информацию о наличии какой-либо проблемы, то сейчас, благодаря связи диагностического устройства с электронными блоками автомобиля можно считать более полную информацию о конкретной неисправности.
Каждое подключаемое диагностическое оборудование обязательно соответствует одному из трех международных стандартов:
Расположение диагностического разъема с распиновкой OBD2 для диагностики может сильно отличаться в различных автомобилях. Никакого единого стандарта для местоположения нет, тут вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля или ловкость рук.
Ниже несколько распространенных точек для удобства поиска:
- в прорези нижнего кожуха панели приборов в районе левого колена водителя;
- под пепельницей, установленной в центральной части панели приборов (некоторые модели Пежо);
- под пластиковыми заглушками на нижней части панели приборов или на центральной консоли (характерно для продукции концерна VAG);
- на задней стенке панели приборов за корпусом перчаточного ящика (некоторые модели Лада);
- на центральной консоли в районе рычага стояночного тормоза (встречается на некоторых машинах
- в нижней части ниши подлокотника (распространено на французских автомобилях);
- под капотом вблизи моторного щита (характерно для некоторых машин корейского и японского производства).
Многие автомобилисты также иногда намеренно переносят разъем распиновку OBD2 в другое не всегда стандартное место, это может быть связано с ремонтом электропроводки или с защитой автомобиля от угона.
Виды разъемов с распиновкой OBD2
В начале 2000 годов не существовало строгих требований к наружной форме разъема, и многие автопроизводители самостоятельно назначали конфигурацию устройства. На сегодняшний день есть два типа разъема OBD 2, обозначаемые как Тип А и Тип В.
Оба штекера практически одинаковые внешне и имеют 16-пиновый выход (два рядя по восемь контактов), отличие состоит только между центральными направляющими пазами.
Нумерация пинов в колодке ведется слева направо, при этом в верхнем ряду стоят контакты с номерами 1-8, а в нижнем — с 9 по 16. Наружная часть корпуса выполнена в форме трапеции со скругленными углами, что обеспечивает надежное подключение диагностического переходника. На фото оба варианта устройств.
Разновидности разъема — Тип A слева и Тип B справа
Разъем OBD 2 - распиновка
Ниже представлена схема и назначение контактов в разъеме с распиновкой OBD2, которые определены стандартом.
Нумерация штекеров в разъеме
Общее описание штекеров:
1 — резервный, на данный пин может выводиться любой сигнал, который установит завод-изготовитель автомобиля;
3 — аналогично первому;
4 — заземление разъема на кузов автомобиля;
5 — заземление сигнала диагностического адаптера;
6 — прямое подключение контакта CAN-шины J2284;
8 — аналогично контактам 1 и 3;
9 — аналогично контактам 1 и 3;
10 — пин подключения шины стандарта J1850;
11 — назначение пина задается заводом-изготовителем автомобиля;
14 — дополнительный пин CAN-шины J2284;
16 — положительный вывод напряжения бортовой сети (12 Вольт).
Примером заводской распиновки разъема OBD 2 может служить Хендай Соната, где на пин 1 подается сигнал от блока управления антиблокировочной системы, а на пин 13 — сигнал от блока управления и датчиков надувных подушек безопасности.
Варианты распиновок
В зависимости от протокола работы допускаются варианты распиновок:
При использовании стандартного протокола ISO 9141-2 он активизируется через пин 7, при этом пины 2 и 10 в разъеме неактивны. Для передачи данных применяются выводы с номерами 4, 5, 7 и 16 (иногда может задействоватся пин номер 15).
При протоколе типа SAE J1850 в варианте VPW (Variable Pulse Width Modulation) задействованы пины 2, 4, 5, а также 16. Разъем характерен для американских и европейских автомобилей Дженерал Моторс.
Использование J1850 в режиме PWM (Pulse Width Modulation) предусматривает дополнительное задействование вывода 10. Такой тип разъема используется на продукции концерна Ford. Для протокола J1850 в любом виде характерно неиспользование вывода с номером 7.Начало формы
Конечно, для многих подобные схемы и описания распиновок разъема OBD2 очень сложны и неестественны. Зачастую, автомобилисты предпочитают периодически отдавать свой авто в профильный автосервис и даже не думать о диагностических разъемах и, тем более, об их распиновках. Но все же стоит признать полезность самостоятельной диагностики. Опытные автомобилисты говорят о том, что иметь диагностический сканер в машине необходимо каждому автовладельцу для оперативной проверки своих сомнений в работе машины, проверки ошибок, настроек и подобного, что прежде всего сэкономит значительные деньги.
Проведение самодиагностики, обнуление ошибок SRS, ABS, VSA, EPS.
Обнуление ошибок SRS, ABS, VSA, EPS
. ВНИМАНИЕ! НЕ ТОРОПИМСЯ ЧИТАЕМ ДО КОНЦА ВСЕ ПУНКТЫ ОБНУЛЕНИЯ.
Сбросить ошибки ABS можно следующим образом:
1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2) Нажмите педаль тормоза;
3) Не отпуская педаль тормоза, поверните ключ в положение зажигания. Индикатор ABS должен погаснуть через 2 секунды;
4) После того, как индикатор ABS погас, отпустите педаль тормоза. Индикатор ABS должен вновь загореться через 4 секунды;
5) После того как индикатор ABS повторно загорелся, нажмите педаль тормоза еще раз. Удерживайте ее в нажатом состоянии 4 секунды, пока индикатор ABS не погаснет;
6) Когда индикатор ABS погаснет, отпустите педаль тормоза;
7) Через 4 секунды индикатор ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает, что все ошибки из памяти были удалены;
8) Выключаем зажигание;
9) Убираем перемычку с сервисного разъема.
Сразу после сброса ошибок ABS и повторного запуска на панеле приборов загорается и не тухнет оранжевый треугольник /!\ с восклицательным знаком. Когда VSA работает нормально он не горит, а только моргает в случае срабатывания антибукса или системы курсовой устойчивости.
Далее если начать движение, то через какое-то время треугольник тухнет и загорается лампа VSA. Причем пока горит треугольник работает ABS и антибукс, как только загорается VSA - работает только ABS. Если заглушить двигатель и снова завести опять загорается треугольник и т.д.
UPD 18.03.2013
Дополнение от i'll back , владельца Honda Accord 2.0 2006г.в. AT:
Датчик положения руля адаптировать надо, можно попробовать без сканера. Установить автомобиль на ровной поверхности, руль поставить прямо.
1. Замкнуть 9 и 4 ногу на OBD разъеме
2. включить зажигание, лампа ABS должна погаснуть через 2 секунды
3.сразу как лампа ABS погаснет надо кратковременно (0,5сек) нажать иотпустить кнопку VSA, после этого загорится лампа ABS
4. потом опять кратковременно (0,5сек) нажать и отпустить кнопку VSA,после этого лампа VSA моргнет два раза и через секунду погаснет.
Все, калибровка закончена. После проведения любых работ на абс или отключении клеммы АКБ наАккордах надо совершить пробную поездку со скоростью что то около 120км в час и продолжении не менее 3х минут.
Едем дальше.
Сбросить ошибки VSA можно следующим образом:
1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2) Ручной тормоз переводим в нижнее положение (снимаемся с ручника:)
3) Нажимаем педаль тормоза и не отпускаем её на протяжении всего обнуления VSA;
3) Включаем зажигание;
4) Как только лампа ABS гаснет, необходимо нажав кнопку ручника вытянуть его в крайнее верхнее положение (поставить на ручник), не отпуская кнопки переводим ручник в нижнее положение (не тупим делаем это относительно быстро), все так же не отпуская кнопки переводим ручник опять в верхнее положение;
5) Ждём когда лампа /!\ моргнёт 2 раза. Обычно если всё нормально она моргает сразу после установки рычага в последнем приёме в вытянутом положении.
6) Выключаем зажигание;
7) Убираем перемычку с сервисного разъема.
Сбросить ошибки EPS можно следующим образом:
1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2) Выворачиваем рулевое колесо до упора влево. это важно, - до УПОРА, и удерживаем в этом положении;
3) Включаем зажигание, ждем 4 секунды, пока лампочка EPS, далее для краткости EPS, не погаснет;
4) Возвращаем руль в среднее положение отпускаем его, на это дается 4 секунды, затем EPS вновь загорается;
5) Пока горит лампа, (про 4 секунды помним?) повторяем пункт 2 (выворачиваем рулевое колесо до упора влево и держим), после чего EPS гаснет;
6) Возвращаем руль в среднее положение, отпускаем его, через 4 секунды, если все прошло удачно - EPS моргнет 2 раза, - подтверждая обнуление памяти
7) Выключаем зажигание;
8) Убираем перемычку с сервисного разъема.
Вот более подробная инструкция на примере ЦРВ 1-го поколения Сброс ошибки SRS на CR-V
Совет от меня: если не совсем уверены, что руки растут от туда, от куда надо им расти, не стоит этим заниматься!
Миниатюры
Эту запись я делую чисто для себя, но может кому пригодится.
Чисто наткнулся в инете и решил поместить сюда(чтоб не забыть).
Распиновка ОБД1 и ОБД2.
А также про коробки передач. Самые короткие T2W4 и U2Q7 от Евро-р и Тайп-р аккордов.
Запчасти
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Mondeo 2 поколение (1996-2000) Aртикул запчасти: e2897525
Honda Accord 1992, 150 л. с. — просто так
Машины в продаже
Комментарии 9
Распиновка приборной панель на ходу у кого есть, помогите пожалуйста.
так вот эта цветная распеновка на F20B мотор
у меня хонда аскот стоял мотор f20a а сейчас поставели f20b эбу по фишкаь разные как их совместить по вашей таблице
надо переделывать фишки, или покупать переходник.
Спасибо за инфу))) Может ты натыкался на такую таблицу, где указано все модели двигателя, описание(втек не тек), какой мозг и к какому ОБД относятся? Я не нашел в инете, но говорят полно. Просто нужен мозг ОБД1 со втеком от объема 2,0 или 2,2 но не Р06,28,30,72 а то они дорого стоят и требуют настройки. Хочу одну тему проверить)))
Не на такую не натыкался. Тебе от двухвалки надо или одновалки? Автомат или мех?
Я опишу процесс сращивания моторной косы obd2b двигателя h23a от ch9 с салонной косой obd1.
Тут не будет рекомендаций по красивому\правильному соединению проводов, просто что с чем соеденить.
Так же, надеюсь, все понимают, что все манипуляции с проводкой производить при отключенном аккумуляторе?
С одной единственной оговоркой – синий провод во второй части, который поменял разъем не зачищать и не припаивать к нему ничего…пока не припаивать…
Так как разъем A это чисто салонный разъем на кузове ch9, то его нужно либо найти, либо доработать эбу как это сделал я — врезать в корпус разьем DB-09 и припаять его к контактам внутри эбу.
Смотрим таблицу пинов по ссылке вверху, из всей таблицы нам нужно только это:
Obd2b functions obd1 color ( цвета могут не совпасть)
B20 LG1 A26 Black/Red
B02 PG1 A23 Black
B01 IGP1 A25 Yellow/Black
A16 FLR A07 Green/Yellow
A18 MIL A13 Green/Orange
B22 LG2 B02 Brown
B10 PG2 A24 Black
B09 ICP2 B01 Yellow Black
A24 STS B09 Blue/White
A10 SCS D04 Brown
Контакты obd2b :
B01 и B09 это плюс питания мозгов, он появляется при повороте ключа зажигания в третье положение
B20 и B22 это минус питания эбу, должен быть там всегда.
B02 и B10 это силовая земля, именно ей мозг управляет тем чем управляет, поэтому минус там должен быть всегда и очень хороший!
A16 это провод идет на майн реле, мозг кидает сюда минус когда хочет включить бензонасос, 2 секунды при повороте зажигания в третье положение, постоянно при повороте в четвертое и при работающем двигателе.
A18 – это сигнал на лампу чек.
A24 – сигнал о том, что стартер крутится.
A10 – провод в двухконтактный разьем, замыкая который, включается самодиагностика
Теперь можно переместиться со всем инструментом под капот.
Нам пригодятся фотки подкапотных фишек.
Подключим силовой провод включения стартера:
Obd2b разъем 1 контакт 10 (черно \белый) – obd1 разъем 3 контакт 2 (черно \белый)
И питание катушки зажигания:
Obd2b разъем 1 контакт 9 (черно\желтый) – obd1 разъем 3 контакт 3 (черно\желтый)
Сделав эти перемычки, воткнув мозги obd2b, накинув клемму аккумулятора и закрепив контакт массы около термостата можно попробовать проверить работу бензонасоса, стартера и свечение лампы чека.
Теоретически, если подключить мозг на все фишки, трамблер и все датчики – можно попробовать запустить мотор, при этом не будет работать генератор и приборка не будет показывать рпм, температуру, лампочки давления масла и генератора ну будут светиться и конечно же не будет включаться вентилятор радиатора.
Далее нам необходимо подключить генератор, вентилятор, лампу аварийного давления масла, температуру двигателя на приборку, задний ход.
Температура двигателя:
Obd2b разъем 2 контакт 2– obd1 разъем 1 контакт 6
Аварийное давление масла:
Obd2b разъем 2 контакт 4 – obd1 разъем 1 контакт 5
Задний ход:
Obd2b разъем 2 контакт 5 – obd1 разъем 2 контакт 13
Obd2b разъем 2 контакт 6 – obd1 разъем 2 контакт 12
Вентилятор:
Obd2b разъем 2 контакт 13 – obd1 разъем 3 контакт 5
Генератор:
Obd2b разъем 1 контакт 7 – Obd1 разъем 3 контакт 1
Obd2b разъем 1 контакт 3 – Obd1 разъем 3 контакт 4
Так же нужно соеденить силовой плюс генератора с блоком предохранителей, но провод с новой косы коротковат, т.к. на ch9 блок слева, а у нас леворуких – справа. Придется наращивать, можно выдрать со старой косы.
Теперь осталось подключить тахометр и спидометр
Снимаем пластик под рулем, находим разъемы указанные на фото, один прямо под рулем, на виду, другой вставляется в блок предохранителей
.
За одним можно снять майн реле и пропаять, лишним не будет.
Ищем контакты и провода отмеченные на следующих фото
S – спидометр
T – тахометр
Оранжевый провод S соединяем с тем синим, про который я говорил в начале, это контакт С23 на эбу obd2b
Синий провод T соеденить с контактом A19.
Читайте также: