Установка люка на фольксваген джетта
Первое впечатление
В новом поколении седана дизайнеры пошли еще дальше. Подобной Passat резкости здесь еще больше, да и современных решений тоже. Передняя и задняя оптика укомплектованы диодами. Задняя оптика выглядит особенно хорошо и, как по мне, напоминает Audi A4. И даже больше: польщу GLI и скажу, что не А4, а S4, ведь даже выхлоп у GLI настоящий, а не какие-то бутафорные накладки на бампер. Звучит эта система, будем честны, никак, но в режиме Sport акустическая система Beats (которая, к слову, выдает несравненно лучший звук, чем Beats в Polo) аккомпанирует звуку выхлопа сочными басами в салоне.
Динамика
Предыдущая генерация Jetta была построена на платформе PQ35 (которую делила с Golf Mk6), эта же в своей основе располагает платформой MQB. Но, конечно же, не от Golf Mk8, а от Golf Mk7.
Получается, что Jetta находится между поколениями своего европейского собрата, постоянно от него отставая. Предыдущее поколение было медленнее, и, честно говоря, мотивация такой разницы мне не совсем понятна. Ведь с технической точки зрения автомобили эти почти идентичны, но GTI все равно был мощнее, быстрее и, ко всему прочему, лучше укомплектован.
Двигатель
А теперь поговорим собственно о моторе. Данный 2.0 TSI принадлежит к хорошо знакомому нам семейству двигателей EA888 концерна Volkswagen Group. Но здесь не стоит делать обобщений, ведь его постоянно дорабатывают, и на сегодня у EA888 есть три основных генерации.
ЕА888 пришел на смену семейству ЕА113, и произошло это в далеком 2006 году. Были версии с рабочим объемом в 1.8 л и 2 л (как у нас): турбина, интеркулер, чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ. Под капотом тестового GLI установлена последняя его версия, код данного двигателя – DKFA .
У предыдущей версии Jetta GLI двигатель тоже принадлежит к семейству ЕА888, но первой его генерации. Он выдавал 200 л. с. и 280 Нм крутящего момента. И вот здесь нужно разобраться в деталях. Потому что пускай в этих генерациях изменений было и не столь много, но некоторые из них можно считать принципиальными.
Генерации EA888
Инженеры взяли за основу старый чугунный блок от ЕА113 и хорошенько его перетряхнули. Да так, что единственным общим показателем EA113 и EA888 Gen1 осталось расстояние между цилиндрами. Благодаря разному ходу поршня получили два рабочих объема: 1.8 л и 2.0 л. А степень сжатия относительно предыдущего поколения двигателей снизили с 10.5:1 до 9.6:1. Для уменьшения вибрации картер был оснащен двумя цепными балансирами с противовращением. Все это накрыли новой алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами с цепным приводом. А распределительный вал впускных клапанов оснастили системой регулировки фаз газораспределения.
Двигатель Gen1 располагал впускным коллектор переменной длины, изготовленным из пластика, и турбокомпрессором BorgWarner KKK 03 с водяным охлаждением, встроенным в чугунный выпускной коллектор. Топливо доставлялось с помощью системы прямого впрыска.
У данного мотора была проблема – он страстно любил масло. 1 л/ 3 тыс. км пробега – обычное дело, и этим владельцев автомобилей Volkswagen было не удивить. Поэтому инженеры создали следующую генерацию EA888 – Gen2, которая и стала самой распространенной версией этого мотора. И хотя Gen2 появился уже в 2008 году, Gen1 выпускался вместе с ним параллельно, и на некоторых рынках был доступен вплоть до 2012 года.
Отличиями Gen2 являлись новый коленчатый вал с уменьшенным диаметром главных шеек, новые поршни и поршневые кольца. Которые, впрочем, вызвали еще больший расход масла. Также все двигатели стали оснащаться переменным масляным насосом. В остальном Gen2 повторял двигатель Gen1, а изменения крылись в мелких деталях и настройке электронного блока управления. Производство Gen2 продолжалось до 2015 года, хотя уже в 2011-м инженеры разработали Gen3. Но, как принято у Volkswagen Group, его получили не все и не сразу.
Поначалу Gen3 – как на тестовом автомобиле – устанавливался только на Audi. Его можно считать глубоко переработанным Gen2, и отличий между Gen3 и Gen2 намного больше, чем между Gen2 и Gen1.
Цепь привода ГРМ осталась нетронутой, но натяжитель цепи был заменен на новый. Топливная система включает в себя комбинацию прямого впрыска топлива внутри камер сгорания и традиционного многоточечного впрыска топлива перед впускными клапанами. Что, к слову, свело на нет мечты об установке ГБО на эти моторы (если о нем кто-то мечтал). Турбину BorgWarner KKK 03 заменили на IHI IS20, которая стала выдавать чуть большее давление.
Что с надежностью? При должном уходе EA888 имеют неплохие выбеги. Но этот акцент я делаю неспроста: у моторов Gen 1, Gen2 и даже Gen 3 есть проблема растяжения цепи привода ГРМ – обычно это случается сразу после 100 тыс. км. Проблема сопровождается высоким шумом и нестабильной работой и, конечно же, может привести к серьезным повреждениям двигателя. Но Gen3, установленный на тестовой Jetta GLI, имеет новый натяжитель, так что он подвержен такой проблеме меньше.
Помнить также нужно, что для двигателей Gen3 на пробеге около 100 тыс. км (или даже раньше) необходима регулировка привода турбокомпрессора.
У двигателей с прямым впрыском есть глобальная проблема с накоплением углерода на впускных отверстиях и впускных клапанах. Это приводит к ограниченному воздушному потоку, дополнительному весу на клапанах и плохому их закрытию. Двигатель будет производить меньше энергии и потреблять больше топлива. К счастью, двигатели Gen3 в дополнение к прямому впрыску имеют впрыск топлива в порты, так что держатся от этой проблемы подальше, cохраняя компоненты впуска относительно чистыми.
Относительная ненадежность, высокий расход масла и проблемы с цепью ГРМ создали плохую репутацию всему семейству EA888 среди автовладельцев во всем мире. Особенно это касается именно Gen2. Но в то же время они выдают много мощности и крутящего момента, потребляя при этом меньше топлива, чем двигатели конкурентов.
Промежуточный итог таков: старые моторы на предыдущих Jetta существенно проигрывают новому как в плане эффективности, так и с точки зрения беспроблемности. И это – к сожалению или к счастью – факт.
Коробка передач
При желании прокатиться чуть более динамично лучше сразу переходить в режим Sport, благо здесь есть возможность выбрать среди нескольких общих настроек. И тогда коробка не будет позволять крутиться коленчатому валу ниже 1200 об/мин, как она это делает в режиме Eco.
В поворотах
По управляемости Jetta GLI больше похожа на молодого дикого кролика… после пасхальных праздников – поднабравшего и неторопливого. В повороты седан входит неохотно, будто бы слегка сопротивляясь. Чувствуется сильное проседание наружного переднего колеса, есть ощущение сноса передней оси, в том числе и на сухом асфальте. И не будь здесь электронной блокировки, все было бы заметно хуже. Да и более длинная по сравнению с Golf колесная база не идет процессу на пользу.
Внимание! В таком тоне о Jetta GLI мы сейчас говорим в разрезе версий ST у Ford или GTI у Volkswagen. То есть сравнивать Jetta GLI c условной Skoda Octavia, которая в большинстве своих исполнений комплектуется еще и балкой позади, нет смысла – Skoda безнадежно отстает.
На плохой же дороге с грустью вспоминаешь о том, что для GLI в виде опции доступны и регулируемые амортизаторы. В тестовом же автомобиле при смене режимов езды меняется усилие на руле, чуткость отклика на педаль акселератора и скорость реакций коробки, но настройки пассивной подвески, конечно же, остаются неизменными. И если молодым людям такие настройки подойдут, то при появлении позади детского кресла Jetta GLI превратится в компромиссный вариант.
А что насчет тормозов? Ведь именно тормозные механизмы являются теми деталями, которые Jetta GLI делит с Golf R. К сожалению, они не смогли продемонстрировать весь свой потенциал из-за погоды (во время замеров асфальт был мокрым) и все той же зимней резины. Результат торможения со 100 км/ч составил аж 42.5. Впрочем, в жизни тормоза GLI вызывают лишь исключительно положительные впечатления.
Внутри
К этому времени вам, наверное, могло показаться, что Volkswagen Golf 7.5 выигрывает у Jetta GLI по всем фронтам. На ходу – да, возможно. Но в салоне, как по мне, точно нет.
Если бы я не видел салонов европейских моделей этого бренда и не сидел в них до этого теста, то сказал бы, что салон Jetta GLI является шедевром. И в чем-то это действительно так: салон седана представляет собой интересный симбиоз всего и вся. Но главное, что симбиоз этот невероятно удобен. Здесь цифровая приборная панель от Polo, верхняя часть передней панели – смесь того же Polo с Touareg. Но при этом климатическая система – нормальная, от Golf. Как и оформление руля.
Вот так и выходит, что интерьер Jetta GLI становится в 2021 году самым удачным во всей линейке автомобилей Volkswagen с точки зрения эргономики. При этом он выглядит все так же современно и привлекательно.
А еще этот салон комфортен. Здесь есть панорамный люк. Здесь неплохая кожа на сидениях. Здесь хорошие и удобные передние кресла, оснащенные как подогревом, так и вентиляцией. Здесь есть задний ряд, отформованный под двоих пассажиров, для которых даже предложена легкая боковая поддержка.
Правда, на этом все: только зеркалами перед владельцами Mk7 и можно козырнуть. При сравнении Jetta Mk6 и Mk7 очень хорошо ощущается, куда Volkswagen Group тратил деньги все это время. Часы не остановить, и если в случае сравнения Golf Mk7 и Golf Mk8 есть над чем порыдать от горя, то в случае сопоставления поколений Jetta есть от чего залиться слезами счастья.
В повседневном использовании
Говоря о расходе, нужно еще раз напомнить, что под капотом у тестового автомобиля расположен довольно старый двигатель, пускай и в последней своей генерации. Так что в городе он может потреблять как 9 л/100 км, так и 16 л/100 км. Средний расход за время теста – при движении в городе – составил у меня 12 л/100. Нужно отметить, что перемещался я динамично, не отказывая себе в удовольствии время от времени проверять потенциал мотора.
Вывод
Jetta GLI – это действительно удачный компромисс, если вы разрываетесь между семейным автомобилем на каждый день и своими мечтами об автоспортивной жизни. Он не обязательно должен быть вторым автомобилем в семье, а с легкостью может выполнять роль первого и единственного. Главное – смириться с не самой комфортной подвеской, потому что подойдет она не каждому.
Важно помнить, что красная строчка на сиденьях и руле является 90-процентной гарантией активного драйва, в котором предыдущий владелец себе не отказывал. И в этом случае особенно важны качество и регулярность обслуживания. Но никто не предоставит вам гарантию, что автомобиль обслуживался именно так, как нужно.
Тестовая же Jetta GLI при покупке стоила 27 тыс. долларов. С пробегом в 2 тыс. км и парой царапин такое предложение можно смело считать подарком судьбы.
Друзья! кто знает где делают люк в крышу? может кто делал?
Volkswagen Jetta 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 8
Всем Большое спасибо!
на счет потери жесткости не согласен! люк в джетту ставится между ребрами жесткости в крыше! кто снимал обшивку с потолка тот меня поймет)
Каеп не старайся, а протекать он будет обязательно.
самый главный минус-ослабление конструкции, при аварии джетта схлопнется вместе с тобой, поэтому никогда не беру машину с люками и панорамной крышей!
не советую
одним минусы(
Не заморачивайся, это очень мутная затея.Я на предыдущей машине морочился со всем этим, скажу так геморное это занятие.Люк хорош, когда он с завода установлен, и работает в двух положениях.А когда сам будешь его ставить, то тут или как с завода по цене как пол джеты, или обычный верх-вниз с ручным приводом, дешево но так все стремно будет по качеству исполнения.Ну и еще, у меня в служебной стоит люк, я им вообще не пользуюсь.На скорости с открытым шумно, в городе если солнечная погода то печет в макушку, если пасмурно и жарко, то толку от него никакого, сам понимаешь щас есть кондеры.Если в провинции, то с открытым пыль глотать в любую погоду.Зимой иногда курить с открытым удобно, при условии, что едешь один и пепел в пепелку сбрасываешь.Или к любимой со цветами как Ричард Гир, но тут надо что бы джета была белой и чувства бескрайние.Ну и последнее, в джету нашу его красиво и правильно не впихнешь, обшивка потолка не позволит, в передней части слишком сильно выступает очечник, в задней плафон, поэтому только по центру крыши, да даже и так симетрии небудет, вообщем не туда не сюда получится.
Вобщем, такая вот идея, хочу люк себе на пасю, в Фольксваген Гольф был-я нарадоваться не мог, но вот в чем проблема, слышал что врезать люки чревато всякими неприятными последствиями, это раз, плюс надо ли менять потолок для врезки родного люка, хочу чтоб по-людски все было как с завода.
Кто сталкивался прошу помочь советом.
Спасибо!
dave B4
Профессиональный советчик
Обшивку потолка придется менять, если ставить оригинальный люк, т.к она будет закрывать направляющие. при этом потолок станет ниже. Дальше провести проводку к кнопке и моторчику. А сам люк я думаю поставить можно, сейчас много встречается машин с самодельными люками, которые открываются только в одном направлении(вверх), а с оригиналом будет немного дороже или много. В любом случае это дело надо даверить специалистам
Mishutja
Мастер советчик
Вобщем, такая вот идея, хочу люк себе на пасю, в Фольксваген Гольф был-я нарадоваться не мог, но вот в чем проблема, слышал что врезать люки чревато всякими неприятными последствиями, это раз, плюс надо ли менять потолок для врезки родного люка, хочу чтоб по-людски все было как с завода.
Кто сталкивался прошу помочь советом.
Спасибо!
Проще поменять машину, у вас-же наверное тоже В3 по 500Э отдают?А самопал будет течь и нервировать хозяина
dave B4
Профессиональный советчик
Не согласен с вами. Если все сделать качественно, а не а бы как, то все будет работать нормально. Главное не жалеть сил, времени и денег))) Цель - оправдывает средства.
ten70
Оракул
Каждому свое, но геморой любому обеспечен.
Прежде чем принять окончательное решение, рекомендую на свалке найти машину с люком и посмотреть конфигурацию крыши.
seat667
перебрал машину до винтика
victkh
Мастер советчик
Dima012
Любитель Гольфиков
Тасенька
Просто заглянул
Очень хотелось поставить люк на VW LUPO, но очень боюсь. (т.к. заводская сдвигающаяся крыша смотрится не очень). Была идея подпортить машину супруга в прошлом году одним из дорогих ВЕБАСТОВСКИХ люков. Приехав в район щёлковки, в автосервис ВЕБАСТО (где их продают и устанавливают данное чудо техники) меня на месте запугали (деформацией крыши по углам люка и т.п.). Я побоялась его ставить. Мне сказали, что через 2-3 года надо будет поменять его или саму машину т.к. начнут протекать резиновые составляющие данной конструкции. Посоветуйте как быть, стоит или нет т.к. ездию с ребёнком, а открытое окно не выход из ситуации.
Сдвижной люк спорадически не закрывается или меняет направление хода в процессе закрывания. Такое нарекание возникает при стеклянных люках и при люках с солнечной панелью.
Панель сдвижного люка утыкается в потолочную обивку - см. рис. 1.
 |
Неправильно отрегулирована параллельность хода подъёмно-сдвижного люка.
Оптимизирована установка потолочной панели обивки.
Оптимизация технологического процесса у поставщика.
Проверить соответствие описания проблемы 1 причине претензии. В случае соответствия действовать следующим образом:
Отогнуть рукой потолочную панель обивки вниз так, чтобы не происходило утыкания (см. рис. 2 и 3), при необходимости повторить действие несколько раз. Затем, как описано в Руководстве по ремонту, вновь настроить подъёмно-сдвижной люк.
 |
 |
ВНИМАНИЕ: Для предотвращения поломки водоотводящего короба НЕ тянуть его вниз целиком, как изображено на рис. 4.
 |
Если описание проблемы 1 НЕ подходит к данному случаю, отрегулировать подъёмно-сдвижной люк следующим образом:
Закрыть сдвижной люк, если требуется - аварийным приводом закрывания.
Панель сдвижного люка переместить до конца назад или в версии с солнечной панелью отцепить и сдвинуть назад.
Снять гофрированные чехлы (только вариант со стеклянной панелью).
Снять основной электродвигатель (привод подъёмно-сдвижного люка), не отсоединяя разъём.
Отрегулировать параллельность хода. При этом центр направляющего пальца должен находиться на заднем ребре, а не как описано в ⇒ Руководстве по ремонту (Регулировка параллельности хода стеклянного люка) - между рёбрами.
 |
Открыть и сразу же закрыть люк. Теперь основной электродвигатель возвращается в основное электрическое положение (нулевое положение).
Установить основной электродвигатель и гофрированные чехлы.
Вновь настроить сдвижной люк, см. ⇒ Руководство по ремонту (Настройка узлов подъёмно-сдвижного люка) .
Если не удаётся отрегулировать подъёмно-сдвижной люк, то после проверки механической базовой регулировки установить электродвигатель в нулевое положение и (приводом) сначала переместить подъёмно-сдвижной люк в положение опрокидывания, а затем вновь закрыть (базовая инициализация). Затем запустить процесс настройки.
Модели Volkswagen:
Phaeton 3D*
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Пройдите тест и узнайте реальную стоимость за 1 минуту.
Полный перечень наших предложений и услуг Volkswagen Jetta
Подберем и установим мониторы на базе ОС Android для пассажиров второго и третьего ряда сидений. Вы сможете смотреть видеоролики или фильмы, слушать музыку, играть в игры, использовать социальные сети и пользоваться другими привычными приложениями из Google Play Market. И всё это на мониторе, интегрированном в интерьер Вашего автомобиля. Отличный способ развлечения в долгих поездках!
Теперь парковочные камеры всегда в боевой готовности! Установите омывательную систему для передней и задней камеры – и забудьте о необходимости протирать их, тратя свое время и пачкая руки в самый неподходящий момент. Данная услуга доступна для всех типов кузовов Volkswagen.
Безопасный и эффективный чип-тюнинг Volkswagen от Анатолия Лебедева. Только проверенные прошивки от профессионала с 15-ти летним стажем! Совершенно новый уровень мощности, плавности хода и экономичности двигателя вашего Volkswagen – без технического вмешательства в работу его узлов. Получите 100% безопасности и максимум эффективности двигателя для вашего стиля вождения!
Компания KIBERCAR предлагает возможность полной модернизации акустической системы вашего автомобиля. Начиная от интеграции мощных динамиков, и заканчивая установкой акустических систем по индивидуальному заказу.
Восстановление кузова после сколов каменной крошкой или абразивного воздействия – дело не из приятных и дешевых. Компания КИБЕРКАР поможет нашим клиентам защитить кузов при помощи оклейки антигравийной полиуретановой пленкой.
Угнать можно любой автомобиль и обойти даже самую современную охранную систему с максимальной защитой. Наша задача - увеличить это время, чтобы защищенный автомобиль стал не интересен вору, и он переключился на другой. Профессиональный угонщик никогда не будет связываться с автомобилем, время угона которого превышает заранее установленные рамки. Обычно это не более 30 минут, а для дорогих авто, угоняемых по заказу, не более 1,5 часа. Если сроки превышают эти рамки, то в этом случае вор предпочтет выбрать более простой для взлома автомобиль, чем рисковать со сложной машиной.
С программируемым прогревом двигателя и дистанционным управлением его запуска вам не придется ждать, пока моторное масло и двигатель позволят вам стартовать. Просто садитесь в кресло – и в дорогу!
Не тратьте драгоценные минуты на прогревание двигателя – установите систему обогрева Webasto, и автомобиль уже готов к старту по первому Вашему требованию. Приходите в теплый, сухой салон, забудьте о заледеневших стеклах и сразу трогайтесь с места.
Предлагаем Вам волшебную опцию в коллекции дооснащения КИБЕКРАР - звездное небо в стиле Rolls-Royce. Звездное небо создает в автомобиле ни с чем не сравнимую атмосферу мерцающих на небосклоне звезд, которая располагает к романтической беседе и полному релаксу.
Максимально реалистичное звучание. Активная выхлопная система Thor создает потрясающий звук спортивного выхлопа для любого дизельного, бензинового и электрического транспортного средства.
Видеорегистратор в штатном дизайне устанавливается в корпус зеркала заднего вида и выглядит как часть интерьера вашего автомобиля.
Премиальные видеорегистраторы скрытой установки для российского рынка. Мы являемся сертифицированным партнером компаний Blackvue и Thinkware по установке выпускаемого ими оборудования.
КИБЕРКАР – официальный партнер торговой марки Neoline. Радар-детекторы Neoline скрытой установки точно улавливают все типы полицейских радаров и камер, а также сообщают Вам о приближении к ним. В свою очередь это позволит миновать штрафы и безопасно управлять автомобилем.
KIBERCAR Detailing – это место, где ваше любимое авто преображается, подчеркивая все грани своей индивидуальности, и получает прекрасную защиту лучшими составами и материалами.
Один из способов, представленных в нашей компании, сделать Ваш автомобиль уникальным и выделить его - это амбиентная (атмосферная) подсветка акриловыми нитями по OEM-технологии. Получите блистательное дополнение для интерьера своего автомобиля. Выглядит очень эффектно!
Подключим ваш автомобиль к Интернет со скоростью до 150 Мбит/с в движении!
Пользуйтесь Wi-FI интернетом на максимальных скоростях даже в зоне с плохим приемом сигнала. В отличие от обычного модема или телефона с нашим оборудованием Вы будете уверены в том, что фильм не зависнет на интересном моменте, а интернет не пропадет внезапно при выезде на скоростное шоссе. Каким бы длительным ни было путешествие, сигнал теперь всегда будет стабильным!
Организация правильной профессиональной сети 220 Вольт в автомобиле. Результат работы выглядит как любая бытовая розетка, подбирается, в основном, под цвет салона, устанавливается при помощи инвертора напряжения с 12 на 220 Вольт.
Система контроля слепых зон помогает водителю контролировать пространство позади машины без поворота головы. Они предназначены для предупреждения водителя о возможной опасности - движущемся рядом автомобиле, который не попадает в поле зрения водителя через зеркала. Два специальных микроволновых радарных датчика размещают в нижней части заднего бампера автомобиля. Бампер не сверлится, датчики устанавливаются с внутренней стороны и абсолютно не заметны. Индикаторы светят сквозь оригинальный зеркальный элемент, который предварительно подготавливается нашими мастерами или размещаются на стойке, по вашему выбору.
В некоторых моделях Volkswagen, после нескольких часов поездки за рулем "отсыхает" спина. . Для того, чтобы решить проблему боли в спине, некоторые автовладельцы использовали ортопедические подушки, меняли штатные сиденья на более комфортные, например от BMW или ставили сиденья RECARO. Сейчас, благодаря использованию пневматической поясничной опоры, можно решить эту проблему более эстетично и за гораздо меньшие средства.
Холодные задние сиденья в автомобиле — это очень неприятно и небезопасно, особенно для детского здоровья. На самом деле эту проблему легко решить. Наша компания установит под обшивку сидений специальные карбоновые нагревательные элементы, которые являются идеальным решением для дооборудования задних пассажирских сидений автомобиля. Они удобны, безопасны и очень быстро нагреваются благодаря высококачественному карбоновому нагревательному элементу. Подарите себе тепло и комфорт, сохранив при этом форму сидений. Внесенные изменения не скажутся на удобстве, а вы сэкономите деньги и время.
Система способна увеличить видимость на дороге в пять раз: в ночное время свет ближних фар освещает 30-40 метров, а дальние – 100-120 метров. Система IRway способна дать максимальную видимость на 500-1000 метров в зависимости от ландшафта.
Популярная опция по замене на черный цвет хромированных элементов экстерьера автомобиля, обычно это оконные, дверные молдинги, решетка радиатора, насадки выхлопных труб и т.д.
Читайте также: