Схема подключения генератора isuzu

Обновлено: 11.02.2025

машина как сериал, каждый день несет новые впечатления.сразу говорю, поиск курил, результата мне подходящего не нашел, хотя тема подобная была, точно помню, но найти не смог.итак поставил двигатель С223ТД, в обвесах к нему шел гена с 2-мя вакуумными трубками, т.е. одна на тормоза, другая на турбину. все бы не чего, но штекер подключения к проводке совершенно другой. теперь вопрос, есть ли достоверно проверенный способ определить какой контакт с каким состыковывать от фишки генератора к штекеру проводки, без разбора генератора и так чтобы не спалить что-нибудь из электроники?еще бы хорошо знать куда от штекера проводки пошли провода в недры машины? и что это за единичный штекер?ну и раз уже коснулись генератора, то в разрыв какого провода подключить амперметр? планирую для контроля поставить. в М2140 был очень удобен.есть еще варианты решения проблемы:- разобрать один и второй генератор и провода по аналогии с фишками перепаять. но это для тех, кто не боится трудностей- поставить предыдущий генератор и поменять у него вакуумный штекер от нового гены. правда есть вероятность, что после этих манипуляций начнет подсасывать воздух.фото старого генератора. виден штекер, тот что коннектился с текущей проводкой и одна вакуумная трубка. а это новый гена уже стоящий на машине

машина как сериал, каждый день несет новые впечатления.сразу говорю, поиск курил, результата мне подходящего не нашел, хотя тема подобная была, точно помню, но найти не смог.итак поставил двигатель С223ТД, в обвесах к нему шел гена с 2-мя вакуумными трубками, т.е. одна на тормоза, другая на турбину. все бы не чего, но штекер подключения к проводке совершенно другой. теперь вопрос, есть ли достоверно проверенный способ определить какой контакт с каким состыковывать от фишки генератора к штекеру проводки, без разбора генератора и так чтобы не спалить что-нибудь из электроники?еще бы хорошо знать куда от штекера проводки пошли провода в недры машины? и что это за единичный штекер?ну и раз уже коснулись генератора, то в разрыв какого провода подключить амперметр? планирую для контроля поставить. в М2140 был очень удобен.есть еще варианты решения проблемы:- разобрать один и второй генератор и провода по аналогии с фишками перепаять. но это для тех, кто не боится трудностей- поставить предыдущий генератор и поменять у него вакуумный штекер от нового гены. правда есть вероятность, что после этих манипуляций начнет подсасывать воздух.фото старого генератора. виден штекер, тот что коннектился с текущей проводкой и одна вакуумная трубка. а это новый гена уже стоящий на машине

по поводу трубок. гибкий шланг-подача масла для смазки насоса генынижняя трубка-сгон масла в поддонверняя-вауккум на усилитель тормозовверхний гена точно колхозный по проводкеа вот на новом тоже думаю что он идет на аккум фишки/разъемы похоже штатные.

по поводу трубок. гибкий шланг-подача масла для смазки насоса генынижняя трубка-сгон масла в поддонверняя-вауккум на усилитель тормозовверхний гена точно колхозный по проводкеа вот на новом тоже думаю что он идет на аккум фишки/разъемы похоже штатные.

по проводке, и там и там два разъема. один одиночный, второй с тремя контактами. только трехконтактные имеют разную конфигурацию. одиночный подходит, разъемы похожи, а вот какие контакты с какими из трех контактных подсоединять?по поводу трубок. с масляными все понятно, а вакуумные две, одна на усилитель тормозов, а другая на всос воздуха турбины. не знаю для чего она, тоненькая такая. знающие люди говорят, что управление автоматикой, дескать от оборотов двигателя и всос воздуха турбиной или наоборот.

по проводке, и там и там два разъема. один одиночный, второй с тремя контактами. только трехконтактные имеют разную конфигурацию. одиночный подходит, разъемы похожи, а вот какие контакты с какими из трех контактных подсоединять?

Вот схема гены: У меня проводка родная, контакты S, L, IG - в разъеме, В - отдельной клеммой идет через предохранитель на + аккумулятора.S + постоянноL на реле зарядкиIG + с замка зажиганияА вот разъем на генераторе:

Когда себе менял генератор от другого авто, тоже была проблема с распиновкой разъема, выручило что таблички генератора сохранились, а на табличке схематично все показано.

Вот схема гены: У меня проводка родная, контакты S, L, IG - в разъеме, В - отдельной клеммой идет через предохранитель на + аккумулятора.S + постоянноL на реле зарядкиIG + с замка зажиганияА вот разъем на генераторе:

по цветам еще не подскажешь? штекер похож, но не такой! если родная проводка, то цвета должны быть информативными.Спасибо!

по цветам еще не подскажешь? штекер похож, но не такой! если родная проводка, то цвета должны быть информативными.Спасибо!

По схеме цвета проводов к разъему: IG - черно-желтыйL - бело-зеленыйS - белыйB - черно-блыйЦвета со стороны генератора, а также как у меня фактически - не знаю.

В общем подытожим.судя по оригинальной схеме, проводка от гены в недры машины для дизельных двигателей выглядит так:IG - голубо-желтый, 0,85 квадрата, на реле стартера (на одной из схем идет через 10А пред);L - бело-зеленый, 0,85 квадрата, на реле, цепь заряда;S - белый, 0,85 квадрата, через пред на +аккумулятора;B - белый, 8 квадратов, через пред на + аккумулятора.нуу как-то вот так. данные из оригинальных схем разных годов выпуска. на своей машине проверю завтра.какие выводы на гене достоверно можно определить только при помощи разбора! за исключением В, он отдельным выводом и от него на массу кондер подключен.вероятно можно отследить выводы используя осциллограф, но я в этом не селен. судя по схеме, все три провода уходят в регулятор, а в какой они там взаимосвязи не известно, следовательно тестером не определим.

Подскажите как подключить генератор. Проблема в том что у меня стоял китайский гена уже с таким взял. У китайца разъём в самом гене круглый три контакта у родного два и он квадратный. Я так понял на родном стоит переходник с двух в три и на конце как раз круглая фишка с тримя контактами, у меня этого переходника нет такой уже взял. Подскажите как эти провода подключить с двух в три и куда или можно просто фото этого переходника. Буду очень признателен

машина бигхорн дизель 3.1 акпп тод 1996 год

Ну вообще на родном гене как раз таки круглая фишка с 3-мя контактами

S - постоянный плюс
IG - плюс с замка зажигания после поворота ключа
L - сигнал на лампу

Посмотри внимательно, в районе фишки генератора обычно присутствует наклейка с указанием распиновки фишки, от туда и пляши

Ну вообще на родном гене как раз таки круглая фишка с 3-мя контактами

S - постоянный плюс
IG - плюс с замка зажигания после поворота ключа
L - сигнал на лампу

Вот этот генератор взял но он пришёл без круглой фишки она была оторвана вот и не знаю как подключить

Хрень какая то, во всем дроме один такой вариант и ты его купил)))
В проводке к генератору у тебя 3-и провода?
Найди электрика лучше.
По гнезду должно быть так

Хрень какая то, во всем дроме один такой вариант и ты его купил)))
В проводке к генератору у тебя 3-и провода?
Найди электрика лучше.
По гнезду должно быть так

Да к генератору три идёт тоже круглая фишка. Мне и продавец говорил что это с его бигхорна снят генератор перевернул вот и продаёт по запчастям. Вот я и думаю что либо у него уже был какой нить другой приколхожен либо они должны в этом пучке с двух в три соединятся вот и сижу голову ломаю думал мож у кого есть старый генератор с этими проводами.

Посмотрел по объявлениям действительно на фото другие генераторы.Тогда я от чего взял? И главное веть по креплению подходит)) и на нём нечего не написано. Может быть и такие ставились тока редко)) Не у кого не стоял такой?

Это замечательный генератор производства Денсо - фик помрет. С мазды R2 или RF. Подключать его контакты к IG и S. А контакт L нашего круглого перемкнуть с IG - лампочка погаснет, печка заработает, поставишь цифровой вольтметр в панель и будешь контролировать заряд и напряжение.

Это замечательный генератор производства Денсо - фик помрет. С мазды R2 или RF. Подключать его контакты к IG и S. А контакт L нашего круглого перемкнуть с IG - лампочка погаснет, печка заработает, поставишь цифровой вольтметр в панель и будешь контролировать заряд и напряжение.

О как значит ещё и повезло)) значит буду сегодня подключать огромное спасибо за подсказку

А вы не могли бы какую нибудь схемку так от руки накидать?

Ну уже ж все расписали. Бери мультиметр или контрольку, ищи у себя в пучке из трех проводов идущих к генератору постоянный плюс, далее ищи плюс после поворота ключа в положение вкл. Третий будет на лампу соответственно. Обозначения и схема описаны выше. Куда ж еще доходчивей?
Может все-таки к электрику? ;-)

Тихо тихо, дядя Миша шутит.)))
Ну уже ж все расписали. Бери мультиметр или контрольку, ищи у себя в пучке из трех проводов идущих к генератору постоянный плюс, далее ищи плюс после поворота ключа в положение вкл. Третий будет на лампу соответственно. Обозначения и схема описаны выше. Куда ж еще доходчивей?
Может все-таки к электрику? ;-)

не художник, но:
Проблема с регулятором напряжения. - вот распиновка нашей фишки. Как мне кажется толстый синий провод на вашем генераторе это постоянный плюс - его соединить с нашим S. На второй контакт вашего прикрутить два проводка и воткнуть их в нашу фишку в остальные контакты IG и L.
А вообще, спалить что-нить подключая другой генератор не получится, мне кажется - там нет ни где минуса, только плюсы, которые, в-принципе, суть одно и то-же. Тут либо гена не запустится, либо он помер еще раньше, ну или таки он заработает. Главное вольтметр куда-нибудь подключить, чтобы вовремя понять, что гена генерит.

Огромное спасибо за помощь я так и делал смотрел по книге электросхему у меня при подключении АКБ без ключа загорелась панель как при включённом зажигании, машину завёл зарядка есть но зажигание не выключается. Потом провода проверил цешкой оказалось что в книге не правильно было написано,переподключил провода всё стало нормально почти. Только вот лампочка зарядки то не загорается вообще при включении зажигания то не тухнет когда машину заводишь а зарядка есть соответсвенно когда лампа горит печка не работает. Генератор я отдавал на проверку на стэнде проверили сказали рабочий щётки только заменили и всё, и ещё один момент на этом генераторе на проводе IG стоял диод и после него резистор между к проводу S тоесть между ними IG и S. Короче сегодня должен электрик приехать будет разбираться. И когда у меня сгорел старый гена начала моргать аварийка только так По три раза через паузу так и на этом осталась, но когда клему скидываешь на заведённую моргать перестаёт на некоторое время и потом всё повторяется

А вы не думаете что + должен идти через лампочку на приборной панели (именно отображающая генератор. )

С генератором проблема решена, огромное спасибо.Теперь решить проблему нужно с температурой и свечами накала, свечи работают 3 минуты, а это много, заранее спасибо.

С генератором проблема решена, огромное спасибо.Теперь решить проблему нужно с температурой и свечами накала, свечи работают 3 минуты, а это много, заранее спасибо.

Потому что летом в жару они вообще нафиг не нужны, а без датчика температуры мозг их все равно будет включать.

Ну вот смотри, поменян мотор, без датчика температуры мозг думает что ща мороз аж ппц, и при любом повороте ключа, не важно первый за день или 20, он будет греть 3 мин.
А так, у меня, первый раз прогрел свечи через тумблер и летом и более их не трогаю. Следующий раз, при заводке, смотрю температуру, но обычно летом и даже и не смотрю, макс 2 оборот и двигатель завелся.
Зимой то да, но все равно реже чем в оригинале.
З.Ы. У меня 3 долларовые свечи прожили 100 к.км. или 5 лет, еще стоят но уже до белого греются 15 сек. а у тебя сколько живут?

пять лет-пока замечаний нет.
свечи не только для мороза,они помогают первое время движку устаканиться ибо солярка разбивается о стержень и лучше распыляется и воспламеняется

согласен, но это прекрасно слышно и видно по движку, и соответственно можно если что включить свечи обратно.
Но все равно идея не моя, с севера взята.

http://pw-dv.ru/ здесь 2 варианта установки, вместо штатного компрессора кондиционера и под ТНВД, только там спереди мост установлен доступа чуть больше. В схемах подключения тиидовского генератора не задействован вывод "С" с его помощью можно напряжение дополнительно регулировать.

Сам генератор не компенсирует ни чего. Комп управляет и то только по просадке. датчика температуры АКБ нет на тииде, равно как и токового датчика для контроля тока зарядки.

Ждем следующие сетапы генераторов на 3.1- вместо интеркуллера, радиатора и насоса ГУР. )))

А если серьезно- выложи чертежи шкива на установку вместо компрессора кондея. И точную маркировку генератора с тииды.

Ждем следующие сетапы генераторов на 3.1- вместо интеркуллера, радиатора и насоса ГУР. )))

http://pw-dv.ru/ здесь 2 варианта установки, вместо штатного компрессора кондиционера и под ТНВД, только там спереди мост установлен доступа чуть больше. В схемах подключения тиидовского генератора не задействован вывод "С" с его помощью можно напряжение дополнительно регулировать.

Весь доступ всёравно сверху. А по температуре он сам поднимает напряжение. Тоесть когда холодно, напруга выше. У меня уже больше года установлен. Штатный гену оставил только для вакуума, провода от него все апмутировал.
По времени установки ~40 минут. В стокового бига.

Ждем следующие сетапы генераторов на 3.1- вместо интеркуллера, радиатора и насоса ГУР. )))
А если серьезно- выложи чертежи шкива на установку вместо компрессора кондея. И точную маркировку генератора с тииды.

4jg2 так-же стоит на грузовиках, если не поленится и посмотреть компановку мотора, то можно увидеть: гур стоит под тнвд.
Думаешь "ИСУЗУ" будут блоки переделывать для разных машин - маловероятно. Блоки все идентичные. Генератор ставится под ТНВД на штатные уши ДВС. Шкиф берется любой от 1kz - 2/3 CT.

Технологию установки и подключения уже отработали. Уже запущена первая посылка в Кемерово. С полным комплектом гена+кабеля+индикация на панель.

Даже в штатном биговском генераторе есть термокомпенсация в регуляторе. Недавно как раз делал опыты на стенде с феном, замерял, грел до 90°С. Получилась измеренная величина около 5 мВ/°С (генератор при 0°С выдавал 14,45 В, при 90°С - 14,00 В).

во вы тут гоните!)))) а у меня китай 90 ампер. что хуже тиидовского? также в луже сдохнет. или от грязи.

Читаем внимательно - LR160 - это 60-амперник. Диаметр как у 50-60 амперника, потроха оттуда же. Китайцы тебе что хочешь напишут. На заборе.

Кстати этот экземпляр очень интересно помер: пробег ~2 года, обмотки и электроника живая, даже подшипники живые и сальник сухой, чему я был удивлён - прям не ждал от китайцев такого, а вот щётки с контактными кольцами спать. Симптомы - скачущее напряжение.

Кстати из опыта эта модель - та из немногих китайцев, поддающихся ремонту. У остальных размеры комплектующих какие-то нестандартные и из-за этого генераторы нормальному ремонту не подлежат. Этому поменял щётки, кольца, сальник - работает, правда хозяин тут же предусмотрительно купил японский 80-амперник.

во вы тут гоните!)))) а у меня китай 90 ампер. что хуже тиидовского? также в луже сдохнет. или от грязи.

цена таво кетаю: от 6руб. чтоб его поменять - нужно изучить навыки камасутры
цена тиидовского: от 1руб, чтоб его поменять - ничего снимать не надо, кроме ремней.
плюсы 140а описывать надо ? Плюсы постоянно заряженного аккума ?

Да говорил я с ним, мне как-то надобности нет, проблем не испытываю, нужды в таких мощностях тоже нет. Для лебёдочного спорта можно было бы подумать, а так нафиг.
Ща свежеперебранный 80-амперник себе организовал. Мысль была из 80-амперника сделать 100-амперник, что довольно легко, но забил. При всём включенном, что есть в машине ниже 14 В не падает (на оборотах ХХ). До этого 60-амперник 5 лет стоял и мозг не парил (после того как сам перебрал, а то до этого был постоянным клиентом в генераторном сервисе - раз в 2 года стабильно, всё из-за рукозадых мастеров и некачественных комплектующих, которые они пользуют).

Кстати уже десятка три биговских генераторов перебрал - ходят, вроде не жалуется никто. Через 4 года один только повторно ко мне попал (после того, как шишигу прикурил) - диод в мосту стрельнул.

От чего просадка опускается на холостых от 14.3в до 13в. при вкл.печки и света?
И вообще какая просадка допускается на х.х?

Вань поговори с Денисом :) Он очевидел все.

Вообще догнать не могу. А что со штатным делать?, ремень с него снять и так оставить? И под ТНВД гена ставится без доделок/переделок?

Дабы ненаегорить,выложи фотки старого и нового разьёмов.

сбегал сфотал авыложить не могу размер фото большой как сделать меньше не знаю

побежал фотать

сбегал сфотал авыложить не могу размер фото большой как сделать меньше не знаю

в пейнт и уменьшить процентный размер и сохранить

старый генератор с разьёмом а новый с двумя болтиками

Прикрепленные изображения

а к старому что,шло только два провода. в разъёме.

да. Я понимаю + и- по крайней мере обозначения есть на разьеме

на новом гене есть обозначения D+ и B+

странно. минус приходит в колодку. посхеме его нет,курил схему.поэтому так долго не отвечал

а если этот + бросить на маленький болтик

Вот и я на на схемах не вижу минуса.

вот вы паритесь, жесть!

А голову включить не пробовали и схему посмотреть? Вешай на гену основной плюс на клемму (болтик) потолще, второй провод на клемму (болтик) потоньше вешай с провода, который запитывается от замка зажигания

От кого гену вообще ставишь?

Штатный генератор (как на фотке) имеет мегазащищенное америкосовское подключение, которое на наших (и не только наших) генераторах послано нах и сделано более простым. Там разорвано соединение между мостом и основным плюсом

Подключаться к генератору с двумя клеммами надо так: основной провод с аккумулятора вешается на клемму D, провод на обмотку возбуждения соединяется с L, про клемму S можно забыть, как про страшный сон.

В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены

А вообще поиск рулит, я этой весной разжевывал, как поставить гену от ТАЗа на наши машины

Вот и я на на схемах не вижу минуса.

кстати, минус можете не искать, но тупо идет на корпус.

Прикрепленные изображения

У меня клеммы D+ и В+ толстый провод я знаю куда а 2 тонких куда не знаю

У меня клеммы D+ и В+ толстый провод я знаю куда а 2 тонких куда не знаю

Мля, я для кого все выше написал.

Для меня, я понял и сохранил картинки)

))))))))))))) ну тогда попробуй может объяснить, может я как-то не так изъясняюсь?

У меня это всё впереди, накапливаю знания и информацию) машина неделю простояла, завёл, а заряд 11.6-12.4)наверное генератор окончательно скис)

вот вы паритесь, жесть!

От кого гену вообще ставишь?

В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены

А вообще поиск рулит, я этой весной разжевывал, как поставить гену от ТАЗа на наши машины

кстати, минус можете не искать, но тупо идет на корпус.

>>> В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены

Так и есть, на Родео 95 года тоже отдельный провод идет на S.

От Бигхорна того же года без этого провода гена, перемычка внутри. Ставил себе такой, провод S отрезал и под изоленту. Все работало корректно.

Читайте также: