Схема подключения эгур форд фокус 2
уехал я ни с чем с 9.20 -17.00 торчал там 1.5 час мастера крутили машину за все время и .
датчик воткнули другой сказали что новый и менять на мой не стали неохота
про адаптацию датчика угла поворота спрашивал у спецов сказали не надо типо это просто датчик хола который дает импульсы при повороте руля
посаветовали разобрать эгур и пропаять разъем на датчик угла поворота
to zahvatov_s: Так что же там хрустит-то?
Не знаю, возможно был гидроудар, езжу в аварийном режиме!
На фото видно от датчика идут провода.
спасибо за фото, но вот что интересно, перелазил всю рейку, но так и не нашел ни какого датчика.
у брата такая же машина и год и объем ( MAZDA3 2литра 2004 г.в.) у него есть датчик, а у миня только отлив под него на корпусе, а датчика нет. Возможно рейка менялась прошлым хозяином, но это уже догадки.
После замены жидкости работа ухудшилась, раньше только влево закусывал, а при повороте вправо слышался слабенький щелчок в районе рейки и все работало, а сейчас срабатывает только в крайних положениях.
to zahvatov_s: Гидроудар там невозможен. Хруст в рулевой колонке при нормальном состоянии рулевого вала может быть только от этого самого датчика.
сегодня попытался проверить датчик угла поворота но опять возникла проблема на схеме в книге три контакта с эгур 1-плюс 2-минус 3-информационный я так понимаю там должны быть импульсы при повороте руля так вот в книге на 1-вом контакте +5 вольт а я замерил показало 11.4 вольт не стабильных сколько на самом деле должно быть если +5 вольт то не может из за того что напруга больше датчик выгореть
если вы про датчик угла поворота то на вид он целый а как по электрической не знаю пока как его проверить отдельно
В книге пишут, что это индуктивный датчик. Значит там катушка датчика и электронная схема формирования импульсов. Правильнее его проверять осциллографом, хотя можно и тестером. Если в щель датчика всовывать металлическую пластину, то на выходе должно резко меняться напряжение. По идее должно меняться от 0 до напряжения питания. Это так в теории, а как на самом деле, надо смотреть на рабочем датчике.
какое напряжение подается на датчик +5 вольт или 12 вольт с эгур в данный момент идет нестабильные 11.4 вольта
Там три вывода. Один должен быть общим, один питание, другой выход. Если на одном нестабильные 11,4 вольта, допустим-это питанте, то на другом какое напряжение? (Какое идет туда питание, точно не знаю, надо мерить.)
нашел подобную подробную электросхему там стоит преобразователь с 12вольт в 5 вольт запитывает эбу эгур и выходит на этот датчик похоже что регулятор напряжения сдох время будет буду разберать
сегодня отключил датчик поворота руля от эгур лампа неисправности горит постоянно получается что мозги эгур его видят
дальше отключаю сан разъем, эгур не запускается, значит мозги эгур воспринимают команду от контроллера
все включаю на место неисправность осталась при повороте руля загорится желтая лампа, неисправность эгур и через некоторое время все гаснет до следующего поворота руля, че за фигня.
разбирать не хочется так как нет уверенности что исправлю его и запасного нет чтобы заменить. -о__о-.
to asekaa: Кроме этого, советую сделать диагностику и считать ошибки.
4 года
Мини FAQ по теме.
ВАЖНО владельцам автомобилей с ремнём в приводе ГРМ.
Течь трубки приводит к серьёзным проблемам - Читаем от сюда и ниже.
Фотография штуцера, Фото штуцера и трубки (в сборе)
Жидкости для ГУРа
Красная - WSA-M2C195-A. Аналоги.
Зелёная - WSS-M2C204-A2
Финисы для заказа оригинальной жидкости.
Зеленая - 1384110 или 1781003 (1 литр),
Красная - 1590988 или 1776431 (1литр).
 | Продолжение (2022) |
 | ГУР, ЭГУР, рулевое управление, рулевая рейка, жидкость ГУР, трубки рулевого |
sergefilm
Обычно скрученная пара- это КАН шина, она идет транзитом через разъем. Т.е. у вас разорванный (двойной) провод кан шины. Я всегда в таких случаях пользуюсь эл.схемой.
AL-DL
Транзитом - значит сидят на клемме оба? но вроде - точно сейчас не уверен - у меня на фишке только три провода подходят, т.е. вторая пара там не учавствует.
Электросхемы не нашел подходящей. Т.е. нашел , но не общей проводки. есть схема где эти два провода идут к приборной панели от фишки - но что за другие два и как определить какая именно пара из фишки.
13 апр еля 2015
Volod
У меня 2 вторых фокуса, один июнь 2005 жидкость красная, второй ноябрь 2007 жидкость зеленая и оба они всеволжские, куплены в автоленде. Двигатели 1.6 на автомате.
sergefilm
Конкретно с проводами не разбирался но судя по схеме должно быть так. На один разъем идут три провода от датчика. На другой два толстых провода - питание. И на третий три провода. Один из них- питание, два других -транзитная кан шина: провода соединяются по цвету и получившиеся два соединения -к разъему.
13 апр еля 2015
sergefilm
Может ее вырвало. Чтобы ответить точнее, надо смотреть, как сделано на исправной машине. Если без разбора можно увидеть, завтра посмотрю. Интересно, если полистать всю тему, наверное можно найти фото соединений.
14 апр еля 2015
вот в ветке нашел фишку исправную на фотографии.
Видимо без подключения по фишке ЭГУР просто и не будет работать.
я просто даже не понимаю - что там еще может быть подвязано - там не нашел оборудования, которое на кан шину еще подвязаться может.
14 апр еля 2015
sergefilm
Кан шину нельзя соединять с 12 вольтами, а если ее местами перепутать, то просто не будет работать. На фото выше, похоже это разъем от датчика руля.
Если просто два провода кан шины соединить по цвету п в это же соединение по цвету подцепить ЭГУР. То получается что все же Эгур - отпайка на транзите , а не тупиковй узел. Тогда что может висеть далее на кан шине?
На КАН шине (скоростной) может висеть от ЭБУ: ЭГУР, АБС, Упр. ксеноном, приборка и др. модули, например, от дизеля.
Фишка Черная с белым - силовой, где клемма черная - "-", красная "+".
Финка белая с тремя проводами - датчик положения руля.
Фишка черная - зеленый предохранителя, а Синий и белый с красными полосами - кан шина.
НО куда же эта кан шина идет далее. если в фишке два провода а чулке проводке четыре.
всем доброго времени суток !
при не удачном покорении поребрика помял бачек эгура, ЗГУР перестал работать, при осмотре течи жидкости не увидел,трогаешь бачек он немного гудит. собственно вопрос-необходимо ли менять всю систему эгура или же только сам бачек?и если возможно маркировку деталей
форд фокус 2 2006 г.в. 1.8.механика 125 л.с.
спасибо за помощь
Ребят адекватны есть. ау. пишу в 3 раз
-Снимал колесо, выкачивал через обратку, после как с обратки больше ничего не шло(двигатель заводил)
надел шланг и налил новую зеленую жижу.
После замены сперва когда крутил руль на обороты никак не реагировал, сейчас тоже(
Жужжание чуть чуть стало тише… не знаю даже огорчился ребят…(
15 апр еля 2015
Svano12rus
ГУР/ЭГУР? И что стало то после подобному замены?
Все, нашел. ЭГУР) Так руль то нормально ходит или нет? Какой режим стоит?
Всем привет! Подскажите пожалуйста такой вопрос, ФФ-2 1.8 стоит ЭГУР 2006 г.в. после небольшого дтп в передний правый бок точно в колесо, не могу разобраться с рулем, машина стала бегать по неровной дороге. Если руль давит в лево, то я давлю его в право, либо на оборот не сильно, но приходится применять усилия и чувствуется давление на руки когда держу руль по неровной дороге, по ровной дороге все хорошо. Если колесами попадаю в колею то передняя часть машины начинает бегать в лево - право. Геометрию делал два раза, сказали все хорошо, а главное все это иногда проходит и все как было раньше до дтп, а потом снова возвращается.(Рейка имеет не большой стук). Понимаю что повредил что-то, но что ? Может кто-нибудь подскажет. Заранее всем огромное спасибо.
4 года
Мини FAQ по теме.
ВАЖНО владельцам автомобилей с ремнём в приводе ГРМ.
Течь трубки приводит к серьёзным проблемам - Читаем от сюда и ниже.
Фотография штуцера, Фото штуцера и трубки (в сборе)
Жидкости для ГУРа
Красная - WSA-M2C195-A. Аналоги.
Зелёная - WSS-M2C204-A2
Финисы для заказа оригинальной жидкости.
Зеленая - 1384110 или 1781003 (1 литр),
Красная - 1590988 или 1776431 (1литр).
| Архив (2018) |
| ГУР, ЭГУР, рулевое управление, рулевая рейка, жидкость ГУР, трубки рулевого |
26 июля 2020 mobile
28 июля 2020 mobile
Точно такая же проблема ,некоторое время не работает эгур после того как заведу машину. Сегодня утром 3 минуты ждал , бывает сразу включается и ошибки не выходят. А вообще их 3 когда эгур не включается:
U0131-E1
U0131-C
U1900-20
Кстати на датчик угла поворота тоже выскакивает ошибка
частично разобрался. Удалил ошибки, поменял предохранитель перегоревший. ЭГУР заработал но полной мощности не выдает. Вот пытаюсь узнать. что делать - ремонтируется ли насос как-кто ( если в нем проблема).
Здравствуйте, действительно, проверил косу и нашёл большой чёрный провод, этот провод идёт на массу от косы ЭГУРа и вентилятора, прикрутил его и всё заработало. Спасибо за совет.
xikarx
ремонтируется..но разборка кропотливая и требует аккуратности..обычно выгорают транзисторы на плате
Здравствуйте, этот провод мыссы идёт в одной косе с проводами на ЭГУР, он крепится рядом с лонжероном в правой арке колеса.в 15-20 см он ЭГУРа. Если будет нужно сделаю завтра фото.
Фокус 2 2007 г.в. 100лс. Комплектация гия, испанец. Какого цвета масло в гур неизвестно, щас цвет черный. Хотел поменять путем частичной замены, постепенно откачивая из бочка и доливая. Да, дороже, но безопаснее. Думаю масло никогда не меняли. Что лить?
Сегодня потек шланг с бачка на насос. Снял хомут и понял, что скупой платит дважды. Бачок отходил неделю.. Из чего доминант их делает, если он так расплавился и загнулся?
Фокус 2 1,6 100 л. с. 2006 г. Потёк злополучный штуцер трубки в. д. Стоял короткий штуцер. Поменял на новый, потекло ещё сильнее. Как бороться?
Всем привет! Проблема следующая: Недавно был в отпуске у родителей в смоленской области и по приезде в СПб была обнаружена течь в рейке, но течь начинает только если выполняешь маневры разворотов или поворотов на месте, на балконе пылилась рейка на которой нужно было заменить верхний сальник, что и было сделано. Вчера поставил эту рейку и все сначала было нормально, но после прогрева на холостых стал тяжело вращаться руль, добавляешь обороты нормально (подумал воздух остался или еще чего), заглушил машину и пока прибирался в гараже машина подстыла, завелся и все нормально, но потом опять было тяжело на холостом, поехал домой 15 км от гаража и все нормально было, запарковался и посмотрел под машину луж нет, все нормально. Утром вышел посмотрел луж нет, открыл капот и в бачке сухо, долил еще жидкости, завел машину и все нормально, все сухо. поехал по делам, покатался во дворах и начало течь при вывороте руля. Так вот вопрос, это рейка голову делает или насос давление избыточное создает и начинает ссать через сальник?
Нет ли у кого случаем электросхемы эгур был бы благодарен, либо подскажите, пациент с-мах не работает эгур ошибок нет, куда капнуть в первую очередь
5 лет
от Russian_Mouse
на GEM (блок предохранителей в салоне)
| цитата: |
| разъемы универсальные. ГЕМ вообще совместимы почти полностью при нужде (одно небольшое изменение есть с модулем считывания ключей, решается перешивкой, разводка внутри местами). А разъёмы все один в один. Ну ещё изменилась нумерация предохранителей только. |
ответные разъемы на жгутах проводки:
| цитата: |
| зелёный - C96 FRONT-1 оранжевый - C100 FLOOR-1 синий - С102 COCKPIT-1 зеленый C95 FRONT-2 оранжевый C99 FLOOR-2 синий C103 COCKPIT-2. |
Распиновка разъема магнитолы Sony MP3
Распиновка разъемов под передними сидениями
по первой цифре номера цепи можно получить ещё некоторую информацию вот из этой таблицы (источник):
BK Черный
BN Коричневый
BU Синий
DBU Темно-синий
DGN Темно-зеленый
GN Зеленый
GY Серый
LBU Светло-синий
LGN Светло-зеленый
OC Охра
OG Оранжевый
PK Розовый
PU Пурпурный
RD Красный
VT Фиолетовый
WH Белый
YE Желтый
Общая информация
В модуле системы обмена данных ( в системе шины данных) модули различных систем соединены друг с другом через один или несколько проводов.
Система шины данных существует для того, чтобы передавать данные между присоединенными модулями, а также между присоединенными модулями иобщей системой диагностики (WDS ).
Вместо простых команд ВКЛ/ВЫКЛ в системе шины данных предаются комплектные блоки данных. Такие блоки данных содержат наряду с собственно информацией также данные об адресах модулей, к которым производится обращение, размер блока, а также информацию для контроля содержания каждого отдельного блока данных.
Системы шин данных дают следующие преимущества:
простой обмен данными между модулями посредством стандартизированного протокола
меньшее число датчиков и разъемов
возможность улучшения диагностики
более низкую стоимость
Через стандартный 16-полюсный разъем (DLC) WDS (соединяется) с различными системами шин данных и питанием. Через DLC сигнал передается при программировании модуля.
Если у системы шин данных обрываются один или несколько проводов или имеет место короткое замыкание на массу или появляется напряжение, связь между модулями и с ( WDS ) нарушается или исчезает полностью.
Чтобы восстановить связь между собой, модули отдельных систем должны общаться на одном языке. Такой язык называется протоколом.
Компания Ford в настоящее время применяет четыре различных системы шин данных. В зависимости от модели автомобиля и его оборудования применяются все три системы. Каждая из систем шин данных имеет свой собственный протокол.
Системы шин данных:
Преимуществами CAN-шины являются:
минимизация затрат на разводку кабелей.
высокая помехозащищенность (защищенность от неисправностей/отказов).
прочность.
возможность расширения.
выстраивание приоритетов информации.
низкая стоимость.
автоматическое повторение поврежденной информации.
самостоятельный контроль системы и возможность автоматического отключения поврежденных модулей от шины данных.
На автомобилях, изготовленных, начиная с модельного года 2003.75, в зависимости от модели применяется дополнительно и вторая система шин CAN. Эта шина отличается в основном только более низкой скоростью передачи данных и в настоящее время применятся в основном для комфортной электроники. Для возможности различения отдельных систем CAN систему CAN с высокой скоростью передачи данных обозначают как высокоскоростную (HS) CAN, а систему CAN с более низкой скоростью передачи данных обозначают как среднескоростную (MS) CAN. Как у всех систем шин CAN у среднескоростной шины CAN для повышения помехоустойчивости установлены два нагрузочных резистора на 120 Ом. Для осуществления связи между модулями высокоскоростной шины CAN и среднескоростной шины CAN применяется модуль с обеими системами шин данных. Связь обеих систем шин данных обозначается как gateway (шлюз). В таком gateway полученные данные преобразуются в соответствии со скоростью, необходимой для соответствующей шины данных, и передаются дальше. Таким образом достигается оптимальное распределение информации между обеими системами шин данных.
Элементы сети.
На моделях Focus CMax, а также на моделях Focus, изготовленных начиная с модельного года 2005, в зависимости от варианта оснащения применяются две системы шин передачи данных.
Количество модулей, подсоединенных к двум системам шин передачи данных CAN, зависит от варианта оснащения автомобиля.
У автомобилей Focus CMax, а также у автомобилей Focus с MY2005 выпуска вследствие возросшего числа модулей и как следствие возросшего объема передаваемых данных применяется вторая CAN-шина (среднескоростная CAN-шина). Указанная шина работает с более низкой скоростью и служит в основном для связи в области комфортной электроники.
Для возможности обмена данными между высокоскоростной и низкоскоростной CAN-шинами применяется gateway. Шлюз служит в качестве интерфейса между обеими системами шин передачи данных CAN и установлен в электронном щитке приборов.
Модули, присоединенные к обеим системам шин данных CAN, зависят от варианта оборудования автомобиля.
В PCM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.
В GEM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.
Указанные нагрузочные сопротивления служат для защиты от помех. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны всегда присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.
2. Откручиваем два болта, крепящие насос к двигателю.
3. Убираем перегородку и втулку
4. Аккуратно снимаем картер ЭГУР.
Выливаем остатки воды. Примерно полстакана воды я вылил ранее через щели в центральном разъеме.
Электрические элементы тоже все в соли и в воде.
На свету видны щели откуда попадала вода.
5. Маникюрными ножницами снимаем стопорную шайбу.
И вытаскиваем часть мотора с магнитами.
6. Снимаем отверткой еще одну стопорную шайбу.
7. Разъединяем контакты разъемов от платы. Они приварены точечной сваркой. Их можно расклинить отверткой. Я также использовал кухонный нож с зубчиками, чтобы пилить место сварки между контактами.
Откручиваем с внешней стороны много винтиков и вынимаем разъем. Видно, что центральные контакты имеют щели.
8. Выбиваем статор. На фотке я делал это при помощи ключа и плоскогубцев, статор при этом я держал в одной руке, а бил ключом другой рукой, все это делается на весу. А лучше будет держать в одной руке статор, и бить деревянной ручкой молотка по другой части, в места резьбовых отверстий.
9. Я решил отпаять плату от статора, так как внутри виднелась соль, до которой я не мог добраться. Как оказалось не зря. Один транзистор оказался лопнувший от температуры. Резисторы на его управляющем входе тоже сгорели. Если у вас было мало воды и транзисторы целые, то плату лучше не трогать.
Крайние контакты отпаять несложно. Можно сразу перекусить контакты, которые служат только для крепления платы. В середине платы имеются 6 маленьких контактов. Они ведут к датчикам Холла! То есть можно отпаивать их по отдельности (3 ножки). Вынимая их сверху пинцетом.
Читайте также: