Схема подключения блока парктроника к магнитоле на шкоде октавия
Подключение переднего парктроника Octavia A5FL
Подключение переднего парктроника Octavia A5FL
Всем, привет! Спешу похвастаться и отчитаться…
Комплектующие:
1. 4H0919275 GRU – датчики = 4 шт.;
2. 1T0 919 133 C 9B9 – уплотнители на датчики = 4 шт.;
3. 1Z0 919 485 D GRU – кронштейны для датчиков (центральные) = 2 шт.;
4. 1Z0 919 485 E GRU – кронштейны для датчиков (боковые) = 2 шт.;
5. 1Z0 971 095 C – жгут проводов соединяющий датчики;
6. 3B0 973 813 – корпус разъема (6 пин) подключаемый к жгуту соединяющего датчики;
7. 000 979 020 E – рем. провода в корпус разъема (6 пин) = 3 шт., либо N 103 360 05 наконечники клем = 6 шт.;
8. 8E0 972 112 B – корпус разъема (12 пин.) в блок управления;
9. N 907 647 01 – наконечники клем = 17 шт. (в блок управления, для зуммера, для кнопки включения) или 000 979 009 E - рем. провода 9 шт.;
10. 8E0 919 279 – зумер;
11. 4B0 972 623 – штекер для зумера;
12. 1Z0 919 281 B REH – кнопка включения/выключения;
13. 4D0 971 636 A – штекер к кнопке;
14. 1Z0 919 475 E - блок управления парктрониками перед/зад
Далее сделал проводку от жгута проводов датчиков.
Нужно 6 проводов. Я использовал витую пару.
Скрутил с 000 979 020 E
Соединяются жгут проводов от датчиков с новой проводкой в районе правой ПТФ/бачка омывателя.
Далее, в моторном отсеке, протянул в сторону АКБ. За АКБ опустил проводку вниз.
Из салона, в районе педали тормоза нашел нишу в шумоизоляции.
За ней резиновая заглушка. Прорезал и продел провод.
От места установки кнопки включения/выключения - под блоком климата 2 провода и от зумера (его разместил в районе блока предохранителей) тоже 2 провода, протянуть и смотать в один жгут.
Т.о. имеем жгут от датчиков, провода от кнопки и от зумера смотаны в один пучок.
Тянем все "это" в левом пороге к блоку управления парктрониками, который расположен в багажнике под обшивкой заднего левого колеса.
Заменил старый блок на новый. Подключил штекеры.
Провод с клемой N 907 647 01
Разъем зумера со вставленными и распинованными проводами.
Пользовался следующими схемами для соединения и распиновки.
Первая более наглядная.
По второй собирал распиновку основного жгута от датчиков до БУ.
Питание и подсветку кнопки включения практроника взял от соседней кнопки ESP – 2 и 4 пин кнопки парктроника скрутил и подключил к проводу 2 пин кнопки ESP (корич. провод).
3 пин кнопки практроника к 3 пин кнопки ESP (Серо-синий провод).
Для активации в блоке 10 (это блок парктроника) указать, что оптическое представление включено (это 0 байт 4 бит).
Указать какую машину на рисунке мы хотим видеть (это во 2 байте, ниспадающий список).
Результат. В т.ч. светящаяся кнопка включения/выключения.
Включение парктроника, всех датчиков и передних и задних, происходит при включении задней передачи, либо при нажатии кнопки включения.
Отключение – нажатием кнопки, либо автоматически, при движении вперед на скорости более 15 км/ч.
Большое спасибо Дмитрию - ДиМRost за помощь в приобретении комплектующих, а главное в активации системы.
Пришлось доделать! Других вариантов не было.
Кстати, сегодня в МаксиДоте обнаружил 2 новых настройки:
Громкость и частота переднего зумера.
Отчет отличный, за работу 5++. Я так и не сподобился поставить передний парктрон. Продал. Только сугубо мое мнение легче было купить нормальную (родную) косу проводов.
Andrik писал(а): Отчет отличный, за работу 5++. Я так и не сподобился поставить передний парктрон. Продал. Только сугубо мое мнение легче было купить нормальную (родную) косу проводов.
Я бы тоже купил родную косу, но вот артикула такого я не нашел и Дима сказал, что такая проводка врятли продается.
При этом самым сложным было найти схему распиновки, а обжать - не сложно.
Тем более, что родную косу пришлось бы всё равно разрезать, т.к. с разъемами с обеих сторон я бы не протянул ее из моторного отсека в багажник!
-- 27 май 2014, 19:43 --
Кто знает, что за это за скрутка проводов от проводки в районе блока парктроников?
Подскажи плз, блок сам, ты менял на 5J0 919 475 A. Или этот блок, ты заменил на другой?
Просто я тоже сам парки поставил, но у меня блок стоит 5J0 919 475 B, а под этим кодом указан 5J0 919 475 A, кнопку запинил вроде правильно, но при нажатии на неё ничего не происходит, никак не могу понять, в чем причина, парки и всё остальное точно правильно запинил, даже потом на твои схемы посмотрел и всё правильно. Грешу на сам блок, думаю, что его на другой заменить надо, либо пины от кнопки не туда воткнул.
Заранее спасибо.
При необходимости можно осуществить подключение парктроника к магнитоле, что позволит повысить уровень комфорта при использовании парковочного радара. Сделать это можно и самому, ведь выполнение такой задачи практически не требует от исполнителя особых навыков или умений. В то же время, если вы не уверены в своих силах, то стоит обратиться в профессиональный автосервис, специалисты которого смогут быстро и качественно установить и настроить систему.
Какие преимущества даст подключение парктроника к автомобильной магнитоле?
Современные аудиосистемы для установки в авто в большинстве своём оснащены дисплеем, предназначенным для отображения различной визуальной информации и проигрывания видеозаписей. Кроме того, нередко автомагнитолы поддерживают возможность подключения дополнительных устройств, в том числе парковочных авторадаров.
Особенно популярным такое решение является в том случае, когда парктроник оснащён камерой заднего вида. Ведь в этом случае изображение с камеры можно выводить непосредственно на дисплей магнитолы.
В целом подключение парктроника к автомагнитоле даёт такие преимущества, как:
- получение звуковых сигналов с парковочного радара непосредственно через динамики основной аудиосистемы;
- получение визуальных сигналов на дисплее автомобильной магнитолы;
- отсутствие необходимости в использовании дополнительных световых и звуковых индикаторов внутри салона машины, что позволяет освободить его от лишнего оборудования и проводов;
- возможность вывода видеоизображения с камеры заднего вида непосредственно на дисплей магнитолы, что в комплексе с другими функциями парктроника обеспечивает высокий уровень комфорта для водителя (делая необязательной покупку дополнительного дисплея для такой камеры).
Как подключить парктроник к автомагнитоле?
Производить такую процедуру следует строго придерживаясь порядка действий, указанных в инструкции к конкретной модели парковочного радара. Стоит отметить, что далеко не все модели автомобильных магнитол обладают функционалом, предполагающим возможность подключения патронников.
Поэтому перед началом работы следует убедиться, что ваша автомагнитола поддерживает такой функционал и является совместимой с конкретной моделью авторадара для парковки. Дело в том, что некоторые производители аудиосистем для легковых машин ограничивают возможность подключения к ним радаров сторонних марок.
Основная сложность, которая ожидает мастера при установке парктроника, заключается в проведении грамотного монтажа датчиков. Для этого нужно очень аккуратно просверлить посадочные отверстия в кузове машины. После установки самих датчиков нужно провести провода в салоне автомобиля, закрепив их соответствующим образом и спрятав от глаз. Такие же действия необходимо осуществить и для камеры заднего вида.
Проводить подключение парктроника к головному устройству автомагнитолы нужно согласно инструкции к такому прибору. Как правило, с задней стороны основного блока, предназначенного для монтажа в приборную панель, предусмотрены отдельные разъёмы для подключения проводов от парктроника.
Подключая контакты друг к другу, важно быть предельно осторожным и строго следовать инструкции, так как возможные ошибки способны привести к неправильной работе радара или повреждению автомобильной магнитолы. В отдельных случаях могут потребоваться дополнительные кабели или переходники для соединения тех или иных проводов (если их нет в комплекте или длины существующих кабелей недостаточно).
С каждым годом популярность парковочных радаров для авто стремительно растет. Использование такого устройства значительно облегчает процесс парковки автомобиля, снижая до минимума вероятность столкновения с преградой, а также облегчая саму процедуру даже для водителей-новичков, которые только недавно сели за руль.
Если ваше авто оснащено современной магнитолой, то вы можете попробовать подключить к ней парктроник. Сделать это можно своими силами (или же обратившись к мастерам в автосервисе). Такой шаг позволит вам избавится от лишних датчиков в машине и повысить общую информативность парковочного радара.
Принцип действия парковочных систем основан на излучении сигналов, которые принимаются после отражения от препятствия и обрабатываются управляющим устройством (например, микроконтроллером). Исходя из параметров принятого сигнала рассчитывается расстояние до препятствия, после чего соответствующая информация выводится на блок индикации. Особенности конкретной принципиальной электрической схемы парктроника могут отличаться в зависимости от типа используемых датчиков, количества дополнительных функций, стоимости парковочной системы и пр. Основной принцип работы при этом остаётся неизменным.
В качестве излучателей и приёмников обычно используются одни и те же датчики. Наиболее распространенный вариант — ультразвуковые сонары, но применяются также инфракрасные и электромагнитные сенсоры.
Функциональная схема парктроника
Рассмотрим принцип действия парковочного ассистента на примере одного из вариантов функциональной схемы устройства.
Управление работой данной схемы осуществляется микроконтроллером (МК на рис. 1). Микроконтроллер в заданные моменты времени подаёт управляющие сигналы на передатчик (Прд), который включает сенсоры (УЗИ) на передачу. При приближении к препятствию отраженные от него сигналы поступают на схему приемника (Прм), затем усиливаются усилителем (У) и поступают на микроконтроллер.
Микросхема МК анализирует параметры принятых сигналов (в случае ультразвуковых сенсоров — величину временной задержки), после чего управляет дальнейшей работой передатчика и блока сигнализации (БСИ).
Функциональные схемы разных парктроников имеют определенные отличия. Например, более простые могут обходиться вообще без микроконтроллеров. Управление в таком случае осуществляется посредством других электронных микросхем.
Принципиальная схема парктроника на счетчике-делителе
Рассмотрим пример принципиальной электрической схемы парктроника, собранной на десятичном счетчике-делителе. В нашем случае это МС К561ИЕ8.
В качестве датчиков используются два разных устройства — ультразвуковой излучатель (TX, MA40S4S) и приёмник (RX, MA40S4R). Генератор ультразвуковых импульсов собран на МС К561ТЛ. Здесь DD1.5 играет роль выходного буфера, DD1.6 – усилителя выходного сигнала, а DD1.4 – непосредственно генератора. Генерируемая частота составляет примерно 40 кГц, причём этот показатель можно подстроить посредством резистора R14.
Парктроник запитывается от сети 12 В (желательно брать питание от лампы заднего хода либо использовать альтернативные варианты при подключении передних датчиков). Стабилизатор входного напряжения выполнен на элементе DA1.
В момент сброса десятичного счётчика на выходе Q0 формируется управляющий электрический импульс, запускающий работу излучателя TX на передачу. Остальные выходы К561ИЕ8 задействованы для индикации расстояния от препятствия.
Отраженный сигнал после детектирования на RX усиливается каскадом VT1–VT4 и переключает триггер (DD1.1 и DD1.2). Тем самым работа счетчика временно останавливается. Включается один из светодиодов, сигнализирующий о расстоянии до препятствия. Включение диода HL9 говорит о максимальной дистанции до преграды, а HL1 – о минимальной. Одновременно с диодом HL1 включается звуковая сигнализация на зуммере BF.
Описанная принципиальная схема предусматривает возможность ручного регулирования ряда параметров. Потенциометром R14 настраивается чувствительность устройства. Посредством R15 задаётся диапазон срабатывания между светодиодами. Например, можно установить промежуток 10 см для каждого из диодов, тогда парктроник будет срабатывать при расстоянии в 90 см от препятствия.
Отметим, что приведённая электрическая схема парктроника позволяет подключить его всего с одной парой датчиков. Это очень простой и недорогой вариант организации парковочной системы.
Принципиальная электрическая схема на микроконтроллере
Эта принципиальная электрическая схема парктроника соответствует приведенной на рис. 1 функциональной.
В качестве времязадающей цепи используется схема на кварцевом генераторе ZQ (8 МГц) и конденсаторах C3, C4. Ультразвуковые излучатели подключены на выводы 15—18 порта 2 контроллера. На входы излучателей подаются пакеты импульсов длительностью 1 мс с возбуждающим напряжением размахом 10 В.
Отраженные ультразвуковые волны принимаются приёмниками BQ1, BQ5—7, включенными во входную цепь трехкаскадного усилителя на транзисторах КТ3102. С выхода усилителя сигнал подаётся на вход P32 контроллера — неинвертирующий вход компаратора. С делителя R1–R3 на инвертирующий вход P33 подаётся эталонное напряжение +2,7 В. Дополнительную защиту от помех обеспечивает ограничительный диод VD1 с конденсатором C1. Для ограничения мгновенных значений принятого импульса уровнями 0 и 5 В используются диоды VD2 и VD3.
Принципиальная электрическая схема данного парковочного радара подразумевает подключение питания к лампе заднего хода автомобиля, левому и правому поворотникам. Это обеспечивает запуск системы в случае включения задней передачи или начале перестроения/поворота.
Микросхема DA1 преобразует 12 В в питающее напряжение МС Z86E02 + 5 В и стабилизирует его. На резисторе R6 и конденсаторах C2, C8 и C13 собран фильтр для подавления помех. На резисторах R1 и R5 реализован делитель напряжения 2,7 В.
Принцип действия
После включения парковочного радара управляющая микросхема запускает работу излучателей. При появлении в зоне действия системы препятствия происходит отражение ультразвука и возврат его к приёмнику. Микроконтроллер по времени задержки рассчитывает расстояние до преграды и формирует соответствующие предупреждающие сигналы: частые при расстоянии до препятствия менее 1 метра и редкие на дистанциях 1—2 метра.
После излучения пакета длительностью 1 мс контроллер переводит схему в режим ожидания, работа передатчиков подавляется. Если через 60 мс приемниками не была принята отраженная волна, радар опять запускается на передачу.
Схема датчика парктроника на инфракрасном излучении
В завершение приведем простейшую принципиальную электрическую схему датчика парктроника, собранную на инфракрасных излучателях.
Работа этой электрической схемы парктроника основана на взаимодействии операционного усилителя LM324 и таймера NE555. Используются два ИК-диода — передатчик и приёмник. В качестве индикаторов задействованы три светодиода — красный, зеленый, жёлтый.
Принципиальная схема парктроника настроена таким образом, что обеспечивает трёхступенчатую сигнализацию о приближающемся объекте. На дистанции 30 см включается желтый светодиод, на 20 см — жёлтый и зелёный, на 10 см горят все три индикатора.
При своей простоте эта схема представляет определенный интерес, поскольку монтажную плату со всеми необходимыми деталями можно купить в любом магазине радиодеталей.
При желании можно самостоятельно собрать парктроник своими руками с помощью этой электрической схемы. Правда, потребуется вынести индикаторы за пределы монтажной платы датчика и разместить их где-нибудь в районе приборной панели.
Форум посвящен дооснащению автомобилей оригинальными аксессуарами,электрооборудованию и разработке электронных устройств.
Установка оригинального парктроника: A5
. привыкнув на предыдущей машине к парктронику покругу и пожалев денег на заказ переднего при покупке RS`ки (еле уломал жабу на задний - 400 долл, а платить еще столько же за передний как не ее умолял - не дала) решил доставить сам. Благо появилась возможность достать детали прям нужного мне цвета.
Вот что входит в комплект:
Первым делом снимаем передний бампер:
. и приносим его домой, несмотря на протесты близких:
На обратной стороне бампера нанесена разметка под штатные датчики. Находим центры отверстий, сверлим изнутри маленьким сверлом:
Прежде чем бурить отверстия (диаметром аж 26 мм), учимся на обломке чужого бампера:
Как поставили руку - сверлим свой. Самый нервный момент во всем деле.
Края отверстий подкрашиваем - но это можно и не делать.
Ставим датчики. Кстати, по заводской технологии они держатся лишь на двухсторонем скотче ):
Прокладываем вдоль бампера штатный жгут провдов:
Относим бампер к машине:
. и приступаем к изготовлению кабеля, который пойдет от правого угла переднего бампера вдоль всей машины в багажник, где установлен блок управления парктрониками. Купить его нельзя. Я использовал обычный кабель LAN. Как раз 8 жил:
Прежде чем ставить бампер, прокладываем сделанную проводку (серый кабель):
. и дальше заводим кабель в салон через штатное уплотнение:
Ставим бампер. Вполне ничего получилось, можно сказать, "как с завода":
Следующая важная задача - установка кнопки в центральную консоль. Разбираем последнюю и подключаем новую кнопку:
Заодно перенес кнопку ТРМ в правое гнездо. Так получилось лучше, а то в штатном варианте стоят три кнопки подряд (ESP, парктроник, TPM), а потом две заглушки. Не эстетично. Чтоб перенести кнопки, надо сломать специальные направляющие на них, которые не дают рабочим на конвеере вогнать кнопку не в то гнездо )
Красиво светится зелеленьким
На этом пока пришлось прерваться, т.к. я забыл заказать один маленький разъемчик, без которого подключение блока невозможно. Продолжу на следующей неделе, когда получу нужную детальку в Экзисте. Осталась ерунда - снять обивку багажника, поменять блок управления парктроником, подключить к нему передние датчики и кнопку и все настроить VAGCOMом.
Всем привет!
После установки SWING 2.5 я решил избавиться от ранее установленного старым хозяином китайского парктроника. Сначала была мысль установить камеру заднего вида, но почитав Б.Ж на эту тему понял, что мой мафон скорее всего не поддерживает видео с камеры. Меня это в принципе не сильно расстроило, я как бы задом катаюсь очень мало, и решил я установить вместо китайского парктроника оригинальный штатный с выводом картинки на экран мафона.
Обратился к Михаилу ( VAGSerp ) и он предоставил мне оригинальный комплект задних парктроников, который включает в себя блок парктроника, крепление для блока, проводку и сами датчики парковки
Блок парктроника, пины для подключения к каншине, к блоку предохранителей и к массе, динамик, проводка которая идет вдоль левого порога в багажник
Комплект куплен, устанавливаем…
Снял задний спойлер, вытащил китайский датчик парктроника и ОПАаа, отверстие в спойлере 23мм., а для оригинального датчика парктроника отверстие должно быть 18 мм. Ну что делать, покупаем новый спойлер заднего бампера, а заодно и прибор, который сделает красивые отверстия для оригинальных датчиков парктроника.
Идём в ISNEXT и заказываем
1. Спойлер заднего бампера ( 5Е5 807 521 ) — 1920 руб.
2. Прибор для проделывания отверстий под оригинальные датчики парктроника ( BEA000 001 ) — 510 руб
И так делаем отверстия в спойлере для датчиков. Для этого нам понадобятся:
1. Шило
2. Сверло на "8" ( желательно по дереву )
3. Шуруповерт
4. Наш " дырокол "
5. Шестигранник " 7 "
Берем в руки шило и на внутренней стороне спойлера, на разметке под датчик, в центре утапливаем его.
Далее сверлим сверлом на " 8 " . Именно на "8" !
Устанавливаем в отверстие дырокол
Крутим шестигранник и получаем первое отверстие
Четыре отверстия сделали, приклеиваем датчики парктроника
Идем к машине и снимаем пластиковые накладки порогов по левой стороне, и левую обшивку багажника.
После того как все подготовили начинаем разбираться с проводкой. Сначала устанавливаем на штатное место блок парктроника
Разбираемся с красным проводом "+", который идет в блок предохранителей. В мануале по эксплуатации открываем страничку про предохранители и видим.
К 32му предохранителю и поведем красный провод
Массу крепим на переднем пороге сбоку под ковролином
Дальше подсоединяемся к кан шине. Нам нужен коричневый 17 контактный разъем
Далее к третьему контакту коннектим ораньжевый-черный провод парктроника, а к четвертому контакту коннектим ораньжевый-коричневый…
Ведем проводку по левому порогу в багажник и там соединяем с проводкой, которая идет от спойлера с датчиками…
Динамик прикрепил на пластиковую клипсу к свободному отверстию на задней левой стойке
Читайте также: