Самодельный датчик уровня топлива ваз

Обновлено: 11.02.2025

Многим знакома ситуация, когда указатель уровня топлива начинает обманывать. То показывает пустой бак, хотя бензин в нем есть, то, наоборот - полный, а двигатель в это время глохнет из-за того, что топливо закончилось.

На примере стрелочного указателя уровня топлива в комбинации приборов передней панели автомобиля ВАЗ 21093 выясним причины этой неисправности, а так же посмотрим, как можно отучить указатель обманывать.

Для точной и быстрой диагностики неисправности следует знать, что указатель уровня топлива автомобиля ВАЗ 21093 работает в паре с датчиком уровня топлива, установленном на заборнике топлива в бензобаке. В датчике имеется пластмассовый пустотелый поплавок, который плавает на поверхности бензина. Рычаг поплавка на другом конце имеет контакт, который перемещается вверх-вниз по обмотке реостата датчика в зависимости от положения поплавка, изменяя сопротивление электрической цепи указателя в комбинации приборов. Чем больше витков обмотки реостата окажутся включенными в цепь при движении подвижного контакта, тем выше ее сопротивление.

Принцип действия стрелочного указателя уровня топлива в щитке приборов основан на изменении величины и направления магнитного потока в его обмотках при увеличении или уменьшении сопротивления цепи после перемещения поплавка датчика уровня топлива. Это изменение влияет на круглый магнит к которому прикреплена стрелка датчика. Магнит вращается двигая стрелку.

Причины неисправности указателя уровня топлива ВАЗ 21093

Указатель постоянно показывает пустой бак

В том случае, если стрелка указателя постоянно на нуле, хотя известно, что в баке имеется достаточно топлива, скорее всего неисправен поплавок датчика уровня топлива в топливном баке. Он мог прохудиться и утонуть либо заклинить в нижнем положении. Подвижный контакт на рычаге поплавка при этом будет касаться обмотки реостата только в верхнем положении, что повысит сопротивление цепи указателя и его стрелка упадет на ноль.

Поплавок опущен вниз, сопротивление цепи самое высокое, стрелка указателя уровня топлива в конце шкалы (бак пустой), контакты контрольной лампы резерва топлива сомкнулись - лампа загорелась

Так же возможно неисправна обмотка реостата датчика уровня топлива (возможно просто подвижный контакт ее просто не касается). При этом контрольная лампа резерва топлива может как гореть так и не гореть.

Указатель постоянно показывает полный бак

В случае, если стрелка указателя уровня топлива постоянно показывает полный бак, скорее всего, заклинил в верхнем положении рычаг поплавка датчика. Подвижный контакт на рычаге при этом будет внизу обмотки реостата, что приведет к снижению сопротивления электрической цепи указателя. Стрелка будет находиться в конце шкалы прибора.

Для исправления неисправности необходимо снять заборник топлива вместе с датчиком и определить причину заклинивания рычага поплавка.

При иных неверных или неточных показаниях указателя уровня топлива на щитке приборов причиной неисправности будет вышедшая из строя обмотка реостата датчика. Тут поможет только замена датчика уровня топлива новым.

Неисправна электрическая цепь, соединяющая датчик уровня топлива и указатель уровня топлива

Стрелка указателя будет лежать на нуле. Смотрим предохранитель в монтажном блоке (№5 или Х11, в зависимости от модели монтажного блока). Если перегорел, заменяем исправным, в последствии необходимо выяснить причину перегорания. Помимо этого проверяем соединительные колодки проводов электрической цепи датчика уровня топлива на предмет окисления контактов и слабой посадки. В первую очередь это фишка на топливозаборнике, а так же колодки в монтажном блоке предохранителей. Используем схему подключения датчика уровня топлива при поиске причин неисправности.

Неисправен указатель уровня топлива в щитке приборов

Примечания и дополнения

Рядом с указателем уровня топлива в комбинации приборов установлена контрольная лампа аварийного резерва топлива. Она загорается при снижении объема топлива в бензобаке до 4-6,5 л. Если этого не происходит и лампочка начинает обманывать на пару с указателем или отдельно от него, то следует проверить два контакта в датчике уровня топлива в баке, замыкание которых, при опускании поплавка вниз, приводит к загоранию лампочки и электрическую цепь лампочки по схеме.

В общем тема с топливной баком решил продолжить, после его замены, а точнее с его датчиком уровня топлива.
Давно надоела проблема с не точными показаниями, как самого датчика, так и контрольной его лампы, которая загорается почти при половине бака и мягко говоря напрягает, своим вначале миганием, а затем и постоянным горением (владельцы классик меня поймут).
Решил все-таки разобраться с этим. Когда-то давно на просторах интернета, находил как бороться с этим (помню, что было связано с недостаточной массой на датчике, а что к чему забыл). В итоге нашел, что-то. Нашел схему.
Суть заключается в том, что датчику не хватает минуса, который проходит через соприкосновения пластинок (контактов), что видимо препятствует хорошему контакту, так же надо учитывать среду в которой они находятся, бензин создает видимо тоже некую пленку (но это не точно), что собственно и влечет не правильные показания. И вот чтобы это исключить, необходимо датчику дать надежный и плотный контакт массы, для этого необходимо просто припаять провод (брал акустический от музыки) к топливной трубки датчика выше механизма контактов, а другой на рычаг топливного поплавка, как изображено на схеме.

Далее берем провод, который будем припаивать, избавляем его от изоляции, а затем уже крепим в нужные точки (для облегчения работы, провод изначально просто приматываем в нужные места, а потом припаиваем)
Припаять решил прям по кругу как и топливной трубки, так и тяги поплавка и все ради надежности, чтобы не оторвался (но это делать не обязательно).
Ну а теперь фото, как это все делается

Так после того, как закончил с показаниями уровня топлива, перешел к самой лампочке.
С лампочкой все намного проще.
Тут уже кому как удобно будет, я решил мигание лампочки сделать с четверти бака, может чуть меньше.
В общем положил датчки на пол аналогично, положению, когда он стоит в баке, на фото схематично отображено вверх бака, середина (пунктиром и низ (дно бака))

Далее, снимаем крышечку с кожуха контактов датчика, там видим "язычок" контакта контрольной лампочки бака (на фото ниже).

Вот его берем и подгибаем в обратную сторону от второго контакта (отмечено зеленой стрелкой в какую сторону необходимо подогнуть), отгибать нужно пока не добьетесь, зазора при необходимом уровне топлива (в моем случае около четверти бака). Все и дальше просто собираете все в обратном последовательности.
Что могу сказать о первой части доработки, уровня топлива 1) избавился от плавания стрелки, которое порой возникает 2) избавляемся от такой вещи, когда допустим уровень был один, заглушил авто, через некоторое время запустил, а уровень стал ниже, а после во время езды чуть повысился.
Что касается срабатывания лампочки, то как и задумывалось, она срабатывает с четверти бака (как мне и хотелось). По желанию опять же, этот язычок можно отогнуть так, чтобы вообще лампочка срабатывала на самом низком уровне топлива.

Привет всем хорошим людям! Хочу сделать на мотоцикле индикатор низкого уровня топлива, т.е. чтобы при нужном мне уровне загорался светодиод. Датчик уровня топлива выдает такие значения: сопротивление при пустом баке 30 Ом, 5 литров - 40 Ом, 10 литров - 80 Ом. Я хочу, чтобы светодиод загорался при сопротивлении от 40 Ом и ниже. Подскажите, пожалуйста, схему. Хорошо если будет подстроечный резистор в схеме, чтобы при необходимости можно было бы изменить настройки.

Что бы сильно не колхозить , м\б на основе моста , светодиод как измеритель . Два резистора последовательно, на концы резисторов подать питание через замок зажигания , светодиод м\у датчиком и общей точкой соединения резисторов , через токоограничивающий резистор. Будет правда загораться плавно , т.е. чем ближе к нулю тем ярче .

Tonykei, Что за мот? Если китаец, то там датчики брешут как собаки. Без видимой на то причины. А подобная система уровня топлива на светодиодах стоит на чеперообразных Вайперах. Хоть и показывает уровень пыли на Марсе.
А так найти любую простую схему управления яркостью светодиода с помощью потенциометра и переделать под 14-15в.

Индикатор разряда аккумулятора.

Вот такая схема в симуляторе вышла у меня. При 40 ОМ загорается светодиод.
Правда напряжение в бортсети будет немного влиять на показания.

Я так предполагаю , что датчик в баке воткнули не от нефиг делать , я к тому что он куда то подключен , например к показометру топлива , соответственно на датчике уже есть какое то напряжение, подавая его на мост , где вместо измерителя светодиод . Это если датчик тупо в воздухе висит и никуда не подключен , то тогда с мостом не выйдет . На микроконтроллере берите ардуину , легко, просто , быстро . Вплоть до цифрового значения конкретно сколько литров осталось .

Сергей-78, хватит там обычного моста сопротивления:

Какой R4 впаяется, при таком сопротивлении датчика и сработает.

Tygra, я измерял напряжение на штекере показометра. Да, он был, но погиб при дтп. И в рамках проекта восстановления мота, такой прибор не предусматривается) Нужна только лампочка)

Стабилизатор я хотел воткнуть в схему, но ведь датчик уже куда то подключен. В идеале, то лучше стать мультиметром на вывод датчика и измерять напряжение с его выхода, при 5 литрах топлива. Тогда можно оставить штатную систему без изменений. Я себе в авто делал на микроконтролере, калибровка шла на каждую литру топлива. Штатную систему пришлось отключить. Зато теперь вижу что в баке с точностью до литра.

Микросхему выбрал почти от фонаря. Она хорошо работает вблизи нуля на входах, у нее широкий диапазон питающих напряжений, мало стОит и очень доступна. ОУ в ней 2. На втором можешь еще чего-нибудь придумать.

Всем огромное спасибо за быстрый отклик и помощь в решении моей задачи!

msmmmm, Завтра прикуплю микросхему и соберу макет Вашей схемы. Вместо R4 поставлю переменный резистор на 100 Ом, вот и будет мне калибровка) О результатах доложу!

Гуглить на тему компаратор

Поспешил немного, знал бы, что уже начисто делаешь - раньше бы написАл. Если второй ОУ не используется, то его выход нужно замкнуть на инвертирующий вход, а неинвертирующий вход посадить на общий. Никогда не слышал даже, чтобы невыполнение этого правила приводило к каким-нибудь последствиям, но.

Я сделал так: подключил +Led на постоянный +12, а -Led на землю через резистор 1К. И с выхода микросхемы сигнал приходит на -LeD.

И выход микросхемы перегружен. Можно просто +Led на постоянный +12, а -Led на выход МС через резистор 1К.
И еще, если я правильно понимаю даташит, то верхний транзистор выхода может держать ток в 2 раза больше, чем нижний. Поэтому, раз пришлось развернуть диод, замени резистор R3 на 2 кОм.
А вообще-то для решения проблемы нужно было просто поменять входы 2 и 3, но уже печатка сделана. Сюда написАть надо было.

msmmmm, так переделать не проблема. Я немного разобрался на 3 с минусом. Получается по Вашей схеме надо просто поменять местами R4 и контакт от датчика. Переделаю, а то вдруг микросхема сгорит быстро. А как замыкать? 7й контакт с 6м. А 5й на землю?

R3 пусть будет 2кОм, яркости должно хватать.

msmmmm, спасибо! Переделаю. Я тут взялся и разработал схему на основании возможностей lm358. Суть ее вот в чем : сзади у мотоцикла будут два фонаря 2х контактные - стоп+габаритный огонь. Задача чтобы поворот мигал контактом стоп сигнала и при этом габаритный огонь выключался. После выключения стоп сигнала все работает в обычном режиме. Я тут положу свою схему, может взгляните профессиональным взглядом. Т.е. таких устройств должно быть два - на правый и левый фонари. Надеюсь модераторы не сильно будут ругаться за то, что я ушел от начальной темы.

Tonykei, такие схемы нужно делать на логических МС. Здесь слишком много элементов, хоть, возможно, схема рабочая, пока не было времени вникнуть. Нужно знать мощность фонарей.

msmmmm, 2W один светодиодный фонарь при стоп сигнале. Габариты - те же светодиоды но через какое-то сопротивление, т.е яркость снижается.

Tonykei, опиши подробно алгоритм работы схемы, не понятно, что зависит от нажатия или ненажатия на тормоз, лампа стоп-сигнала все равно будет мигать, если поворотник включен. Мощности ОУ не хватит для управления лампой, нужен транзистор на выход. Что делает транзистор Q1 вообще загадка, он коллектором на общий посажен. Ну и при симуляции нужно смотреть на время симулятора, оно очень отличается от реального. Если сделать так, как сейчас, то лампа габаритов тоже будет мигать. Кстати, какая там частота? Реле поворотов лучше заменить генератором импульсов, настроить его и можно оценивать работу схемы.

Для удобства даже на жигулях можно сделать более менее точные читаемые приборы. Сегодня речь пойдет о цифровом измерителе топлива.

Принципиальная схема представлена на рисунке. Используется микрокотроллер PIC16F676. Индикаторы с общим анодом.

Принцип действия заключается в следующем: в результтате изменения топлива в баке меняется сопротивление датчика (поплавка), штатный стрелочный индикатор также имеет свое споротивление и в последовательном подключении между собой образует резестивный делитель напряжения, которое через еще один делитель и стабилитрон на 5в для надежности подается на вход микрокотроллера. Он анализирует поступившую информацию и выдает ее на индикаторы. Для точной работы перед использование необходимо провести калиброку бакометра. Данная прошивка позволяет калибровать от 0 до 40 литров с шагом 2 литра. После наполнения бака каждыми 2 литрами нужно сохранять значения в памяти котроллера нажатием кнопки. Другими словами для правильной работы цифрового измерителя необходимо слить весь бензин, нажать два раза кнопку, бакометр перейдет в режим калиброки и выдаст 00, сохранить это значение (ведь бак у нас пустой) нажатием (таким образом подтверждаем отображенное значение с действительным значением в баке), после загорится 02, необходимо долить 2 литра и так же сохранить, и так далее до 40 литров. Дело не трудное, я калибровал водой, заодно и бак вымыл. После подтверждения последнего значения 40 л, бакометр перейдет в режим измерения, и будет в нем до тех пор, пока снова не нажмется кнопка два раза. Еще отмечу, что при использовании внешнего опорного напряжения, скачки в бортсети (от 9 до 14,5в) совершенно не страшны бакометру, показания он не поменяет.

Что может волговод делать в 2 ночи пятницы? На улице бушует гроза и проливной дождь, аж в гараж затекает.

Насмотревшись страшных рассказов про гену — решил я — было бы неплохо иметь какой-то способ контроля зарядки, кроме лампы и мультиметра под сиденьем (напомню, мультиметр под водительским сиденьем — стандартное оборудование любой свапнутой машины).

Решение было придумано и освоено вот этим человеков MHz на 24 приборке. Благодаря ему же у меня под шкафом завелся чудо-прибор 27.3812 . И вот, примерно год спустя ему пришла пора поменяться местами с амперметром.

Технология доработки вольтметра от зила такова:
-снять стрелку
-перевернуть шкалу
-удалить родные винты, отпаяв резистор и проводки
-на их место прикрутить другие, более длинные винты
-припаять все обратно

Далее в шкале следует пробурить дырку под лампу зарядки, а в корпусе приборки — точно проделать два отверстия под винты. Точность требуется чтобы не попасть рядом с дорожками.

Потом проводами прокинуть плюс и минус и готово. Фотографии ниже иллюстрируют весь процесс. На них можно даже давить для увеличения.

На фото можно заметить, что плюс зажигания выведен наружу чёрным проводом, а масса заведена красным проводом и прикручена на винт. Последняя доработка крайне важная, поскольку родная клёпка неизбежно разбалтывается, приборка (даже такая кондовая) начинает глючить, и в мире грустит один котёнок.

Да, точность у вольтметра вообще ниалё, но в районе 13.0В показывает приемлемо. Шкалу все равно в будущем надо будет новую рисовать-на всю приборку. Кроме того, указатель давления масла приобретет новую шкалу и станет показывать выбранный диапазон АКПП — для этого появится новая коробочка, и брать инфу она будет по цифре (для 1UZ,3UZ). Оригинальная идея принадлежит mosskorpom однако в отличие от его реализации будет значительно упрощено подключение — 4 провода, 1 из которых идет на приборку.

Совсем забыл
Как и на любой 2410/31029 приборке, указатель уровня топлива отличался дерготнёй. Включён ли паварот-маварот, едете ли вы по кочкам, или просто недавно остановились — топливо будет плескаться в баке, а стрелку будет колбасить.

Тем более приборка-то уже раскидана. Берем указатель уровня топлива и творим заклинание

Затем идёт доработка с помощью загадочного вещества ПМС

p/s АХТУНГ! Методика с ПМС оказалась несовершенной. Просто залить ПМС не поможет надолго. Вытечет со временем. Надо залить ПМС и сразу искупать весь прибор в лаке.

Данная сборка применяется в тандеме с заводским датчиком уровня горючего, но вместо штатного стрелочного индикатора. Базируется схема на микроконтроллере PIC 16F676, который выводит значения на цифровой счетчик.

Собственно схема устройства.

Процесс сборки, если есть опыт в данной сфере, достаточно прост. В связи с этим подробнее остановлюсь на настройке микроконтроллера.

Калибровка. Для первой калибровки устройства необходимо будет опустошить бак от горючего, только после этого начать настройку. С показаниями в 0 литров – на счетчике нажимает калибровочную кнопку, у нас должны засветиться цифры 02 – заливаем ровно 2 литра в бак.

После этого счетчик должен выкинуть цифры 04- доливаем еще 2 литра и опять нажимаем на кнопку. При каждом нажатии кнопки, вы как бы соглашаетесь с тем, что в баке находится именно N-литров топлива. Калибровку необходимо проводить до тех пор, пока бак не будет полон (в данном случае вместительность бака 40 литров). После того, как в баке будут все 40 литров, мигание индикатора прекратится. При падении уровня бензина до шести литров счетчик даст знать об этом – частым миганием показателей.

Единственным минусом счетчика является то, что у него есть небольшая погрешность в измерении уровня топлива при движении автомобиля.

Схема была взята с иного источника, было выявлено несколько недостатков:

Делитель необходимо подобрать с сопротивлением в 500 Ом.
Все номиналы электролитов в микрофарадах
78D5 – стабилизатор напряжения
Прошивка микроконтроллера осуществлена именно 40 литровую вместительность бака, если у вас бак будет большей емкости, то придется переделывать саму прошивку.

40 литров;
50 литров;
60 литров;
60 литров без мигания. калибровка через 10 Л. / 60 литров без мигания – Шаг 5 литров;
65 литров;

Вот вам исходник – кому интересно – переделывайте.
Эта строчка отвечает за точки калибровки:
litr : array [0..AdrHi] of byte = (0,5,10,15,20,25,30,35,40,45,50,55,60);
В даном примере – прошивка до 60Л с калибровкой через 5Л

Топливная система

Многообразие автомобильных топливных систем предполагает использование различных датчиков уровня топлива. Некоторые можно изготовить самостоятельно.

Как устроены измерители топлива в различных автомобилях

Датчик уровня топлива

Современные авто вместо классического топливного измерителя оснащаются потенциометрической конструкцией. Причиной тому служат несколько факторов:

Конструкция проста;
Измерения уровня топлива точны;
Цена умеренная.

Хотя потенциометр и обладает рядом преимуществ, есть у него и существенный недостаток — контакты выходят из строя или окисляются из-за своей подвижности; Потенциометрический датчик для автомобиля может быть рычажным или трубчатым. Оба типа измерителя снабжаются пластмассовым, металлическим или пенопластовым поплавком.

Отличия датчиков рычажного и трубчатого типов

Принцип работы обоих устройств идентичен, но некоторые различия все же имеются. В рычажном измерителе поплавок, находящийся на поверхности топлива, соединяется с подвижными контактами потенциометра при помощи металлического рычага. Такой датчик включает в себя и топливный насос, и потенциометр, и топливозаборник, и транзисторы. При изготовлении потенциометрического измерителя своими руками, помните, что лучше использовать толстопленочный резистор — он прослужит гораздо дольше.

Рычажное устройство является универсальным, его можно применить к любому топливному баку.

Трубчатое устройство для измерения перемещает поплавок при помощи специальной направляющей трубочки. Параллельно трубке проходят проводки сопротивления, на которых замкнется кольцо поплавка. Главным плюсом такого принципа работы — измеряющий прибор будет устойчив к колебанию топлива, во время движения транспортного средства (при поворотах, спусках, подъемах).

Такой датчик можно установить не в каждую топливную систему. Ограничивать будут геометрические параметры топливных баков. Потенциометрические измерители лучше не устанавливать на автомобили, горючее для которых содержит спирты — этиловый или метиловый, а так же биодизель. Такие вещества губительны для контактных поверхностей. Для транспортных средств, использующих горючее, с биодизельными или спиртовыми примесями, лучшим вариантом станет бесконтактный датчик для измерения уровня топлива.

Виды бесконтактных датчиков уровня топлива

Виды бесконтактных датчиков

Наиболее усовершенствованными современными разработками стали бесконтактные измерительные приборы, определяющие объем горючего в баке. Основной принцип работы — определение количества топлива, без погружения чувствительных элементов датчика непосредственно в бак. Бесконтактных измерительных приборов существуют несколько видов:

Магнитные — его чувствительные элементы плотно закупорены и защищены от соприкосновения с горючим. Информацию об уровне топлива по-прежнему передает рычажный поплавок, соединенный с магнитом. Таким образом, происходит перемещение магнита по секторам, на каждом из которых закрепляются пластинки разной величины из металла. Информация передается от магнита к металлической пластине, создавая электрический импульс, этот сигнал считывает датчик, и мы видим показатель уровня топлива в баке.
Радиоуправляемые — данные передаются на приборную панель по средствам радиосигнала. Особенность таких приборов — питание. Запитан он на долговечную батарею. Срок годности источника питания до 7 лет. Соответственно — нет проводов, аккумулятор не расходует энергию, показатели не зависят от электроэнергии, а значит, более точные.
Ультразвуковой — устанавливается на внешней поверхности бака и контрольном информационном блоке. Для каждого типа топлива устанавливается определенная программа. Этот прибор имеет наиболее высокую взрывозащищенность.

Самодельный датчик для измерения горючего.

Если вы убежденный автолюбитель и любите заниматься ремонтом своей машины, увлечены электроникой и не выпускаете из рук паяльник, то устройство для измерения топлива сможете изготовить своими руками. Для того чтобы изготовить самодельный контактный датчик уровня топлива необходимо знать основные принципы и схемы изделия.

Как работают датчики уровня топлива

Основной принцип работы заключается в алгоритме — для каждого значения уровня горючего существует свой сигнал. Однако, это лишь поверхностная сторона вопроса. Современные измерительные приборы довольно сложны своей конструкцией. Горючее опускается на определенную отметку и только после этого поплавок опустится вслед за ним. Какое-то время указатель будет показывать наполненность бака и постепенно спустится до нужной меры.

Поэтому измерительные приспособления всегда дает некоторую погрешность измерений. Показатель погрешности зависит от колебания горючего и геометрии бака.На приборной панели может быть установлен аналоговый или цифровой выходные сигналы. Аналоговый практически утратил свою актуальность из-за сильной погрешности в измерениях. Цифровой же умеет корректировать и выравнивать данные. Неточности в показаниях минимальные, и возможны на этапе физического измерения.

Самодельный датчик уровня топлива

Изготовление емкостного датчика уровня топлива

Емкостной датчик для измерения горючего основан на принципе сопоставления данных электрической емкости прибора. Сама конструкция — несложная — обыкновенный конденсатор. Поэтому самодельный измеритель топлива вполне реализуемое устройство. Изготовить его можно из подручных материалов — двух металлических пластинок или трубок. Важно соблюдать определенные меры, при изготовлении датчика:

Поверхность обоих электродов должна быть изолирована от электрического контакта;
Пространство между этими электродами должно беспрепятственно заполняться горючим, во время погружения датчика и опорожняться во время понижения уровня топлива;
Монтируется в бак такой дизмеритель под наклоном;
Самодельный прибор не должен иметь подвижных частей;
Запитывать его можно не более чем на 5 ватт, при более высоком напряжении горючее воспламенится от искры;
Размещать измерительную схему нужно как можно ближе к датчику;
Провода для подключения схемы к датчику не должны превышать 2 см.

Самодельный емкостной датчик представляет собой два модуля, соединенные тремя проводами. Первый — модуль емкостного датчика, второй — модуль отображения. По двум проводам идет подача питания к модулю датчика по третьему проводу к модулю отображения передается сигнал, трансформируемый в показатель уровня горючего.

Модули — как это работает

Модуль датчика измеряет время заряда. Чем больше горючего в баке, тем выше емкость датчика, значит, для заряда будет необходимо больше времени. Для создания такого измерительного устройства используйте встроенный микроконтроллер (компаратор). На вход будет подаваться часть напряжения посредством резистивного двигателя. Когда измеритель примет напряжение, сработает микроконтроллер, а когда напряжение достигнет пиковой отметки — запустится таймер.

Показания с таймера будут переданы на модуль отражения. Изготавливая самодельный измерительный прибор — тактируйте микроконтроллер кварцем на частоте 16 Мгц. Датчик можно изготовить из фольгированного текстолита. Склейте полоски фольги между собой. Сделайте зазор между пластинками не более полутора миллиметров. Длина пластин — остается на ваше усмотрение.

Читайте также: