Как снять обдув боковых стекол на форд фокус 2
Друзья что делать и в чем причина!? Приходиться сейчас в ноябре месяце включать кондей т.к. при выключенном кондее моментально запотевают все стекла! Как только заново включаешь, тут же все отпотевает!!
zorger
Если один раз включил кондей, то, при выключении и влажной, холодной погоде, получишь в салоне сумашедшую влажность - это закономерность.
Чтобы не "тащило" дополнительную влажность в салон, при постановке на стоянку, выключи кондей и рециркуляцию, сделай вентилятор побыстрее и пусти горячий воздух в салон, приоткрыв окно(а) и дай проработать минут 15.
В такую погоду, не спеши включать кондей, а лучше приоткрой чуть-чуть окно.
| цитата: |
| Друзья что делать и в чем причина!? Приходиться сейчас в ноябре месяце включать кондей т.к. при выключенном кондее моментально запотевают все стекла! Как только заново включаешь, тут же все отпотевает!! |
А ты попробуй апохмелица и ни куда не ездить. У меня получается. И права целы.
А если серьёзно думаю виноват салонный фильтр, забился.
[b]zorger[
Сперва посмотри, не нажата ли кнопка рецируляции воздуха в салоне! У меня тесть так два раза ездил в сервис фильтр салона менять, пока один чел не увидел, что у него рециркуляция воздуха в салоне включена.
1. Выключить рециркуляцию (или проверить выключена ли она. и вообще как можно реже используйте данную кнопку)
2. Выключить кондиционер (если направление обдува стоит "все на лобовое стекло", то кондей включается автоматически! будьте внимательны! и переведите направление обдува в другое положение)
3. Приокрыть окна
4. установить регулятор температуры на теплый воздух (а не полностью горячий)
5. регулятор скорости обдува в положение "3" ("2" слабовато, а "4" только шума больше)
6. подождать начала отпотевания стекол примерно вполовину и можно начинать движение
если вы приехали к месту стоянки с включенным кондиционером, то сразу машину не глушите, а выключите кондей и дайте поработать двигателю несколько минут (немного приоткройте окна) или просто минут за 5 до подъезда к месту стоянки заранее выключите кондиционер - это предотвратит запотевание после стоянки.
Автомобиль Ford Focus 2 может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
В систему отопления и вентиляции входят фильтр очистки наружного воздуха, отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к вентиляционным отверстиям в каркасе панели приборов для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров, а также подается к ногам пассажиров заднего сиденья. Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на центральной консоли панели приборов.
Расположение воздухозаборника на щитке передка
Наружный воздух для вентиляции салона при движении автомобиля попадает в машину через щели воздухозаборника под ветровым стеклом на щитке передка и далее поступает в корпус отопителя.
Элементы отопителя и кондиционера Форд Фокус 2:
1 — трос регулятора температуры воздуха;
2 — трос регулятора распределения потоков воздуха;
3 — корпус вентилятора;
4 — отверстие для поступления наружного воздуха;
5 — подводящий патрубок радиатора отопителя;
6 — отводящий патрубок радиатора отопителя;
7 — отводящий патрубок испарителя;
8 — подводящий патрубок испарителя;
9 — крышка радиатора отопителя и испарителя системы кондиционирования
Корпус отопителя установлен за центральной консолью и крепится к панели приборов и каркасу панели приборов.
В корпусе отопителя установлены: фильтр очистки наружного воздуха (салонный фильтр); вентилятор отопителя; регулятор скорости вращения электродвигателя вентилятора; распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам; радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя, через который постоянно циркулирует охлаждающая жидкость.
Нагрев воздуха осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей по трубкам радиатора отопителя.
Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке служит вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха в салон автомобиля, определяется скоростью вращения вентилятора.
На автомобиле, не оборудованном системой климат-контроля, электродвигатель вентилятора может вращаться с четырьмя различными скоростями.
Расположение корпуса отопителя и кондиционера (для наглядности показано на демонтированном основании панели приборов со снятой крышкой радиатора отопителя и испарителя):
1 — каркас панели приборов;
2 — фильтр очистки наружного воздуха (салонный фильтр);
3 — испаритель системы кондиционирования;
4 — радиатор отопителя
Распределение потоков воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, расположенным на блоке управления и тросом связанным с заслонками.
Управляя заслонками, можно направлять потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к нижним вентиляционным отверстиям — по воздуховодам на каркасе панели приборов, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.
Клапаны, расположенные под задним бампером
Из салона воздух выходит наружу через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха, при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги, служит система рециркуляции воздуха.
Заслонки включения режима рециркуляции воздуха расположены в корпусе вентилятора
При нажатии на кнопку включения режима рециркуляции воздуха заслонки системы рециркуляции перекрывают доступ наружного воздуха в салон автомобиля и воздух в салоне начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.
Система кондиционирования воздуха Форд Фокус 2:
1 — конденсатор;
2 — компрессор;
3 — ресивер;
4 — датчик давления хладагента в трубопроводе высокого давления;
5 — датчик давления хладагента в трубопроводе низкого давления;
6 — испаритель;
7 — трубопровод низкого давления;
8 — трубопровод высокого давления;
9 — клапаны для заправки и выпуска хладагента
Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Система кондиционирования включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя.
Испаритель кондиционера Форд Фокус 2
Компрессор кондиционера Форд Фокус 2 с электромагнитной муфтой
Компрессор кондиционера установлен с правой стороны блока цилиндров двигателя под насосом гидроусилителя рулевого управления. Привод компрессора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена электромагнитная муфта, осуществляющая включение и отключение вала компрессора от шкива по сигналам электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Конденсатор кондиционера
Пары хладагента из компрессора под высоким давлением поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. Проходя сквозь соты конденсатора, хладагент охлаждается встречным потоком воздуха и с помощью вентилятора системы охлаждения. При этом хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое. Далее жидкий хладагент под высоким давлением поступает непосредственно в испаритель, где хладагент переходит из жидкого состояния в газообразное. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется. На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования. На трубопроводах высокого и низкого давления установлены датчики давления хладагента. Датчики давления выдают сигналы ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.
Кроме того, по сигналам датчиков давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при слишком низком или высоком давлении хладагента в системе. Хладагент в системе кондиционирования находится большей частью под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать его попадания в глаза, на кожу и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении. При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем. Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах.
Расположение воздуховодов на каркасе панели приборов:
1 — воздуховоды к решеткам обдува стекол;
2 — воздуховод к ногам водителя;
3 — отверстия к центральным дефлекторам;
4 — воздуховоды к ногам задних пассажиров;
5 — воздуховод к ногам переднего пассажира
8 лет
машина 2006 г. 2 л. универсал пробег 15 т.км, купил недавно. прочитал всё , что можно . Не включаю конд., чтобы потом не потела, не включаю рециркуляцию, вообще снял салонный фильтр. В итоге только на 3 скорости при полной печке передние стёкла ещё сухие, а задние постоянно сырые. Очень сильно достало, так как обзор очень ограниченный. ПОМОГИИИИТЕ. пожалуйста.
У мня нечто похожее тоже происходит, особенно в сырую погоду. Включал печку-ветилятор, менял направление потоков, обогрев заднего стекла и все проходит. Беда только в том, что не могу в жаре ездить-в сон клонит. По-моему это болезнь у Фокуса не излечимая. Пробег уже 75 000.
Да в сырую погоду, без обдува, любая машина будет потеть, ну конечно в меру, тем более за ночь стояния на улице, все осыревшее, а если стоит несколько дней , то и подавно будет потеть.
Добрался до клапанов в багажнике, всё очень просто даже не снимая обшивку, в универсале они находяться в боковых кармашках для аптечки и инструмента, просто приподымаете паралон и вот они тут. Клапанами их назвать трудно, так как по сути это просто резиновые пробки, которые не выполняют ни какой функции. Я их снял для эксперимента. Пока продолжаю ездить с полной печкой на 2 скорости и немного приоткрытых задних окнах, тогда не потеет. Сейчас влажно на улице, но вот , что интересно, пришёл на стоянку , а стёкла в машине все СУХИЕ. . до рециркуляции пока не дорался. Подъезжал в сервис, сказали , чтобы добраться до всех заслонок можно, только разобрав полностью панель, сколько будет стоить не уточнили.
У меня на новом ФФ запотевание стёкол происходят только при включённой рециркуляции. Причём такое ощущение, что влага начинает испаряться килограммами и очень быстро. Влаги, как таковой, типа луж под ковриками и т.п. в машине нет. Странно, что в режиме вкл. рециркуляции не происходит автоматическое подключение кондиционера, как это сделано в VW. (Даже если конд. отключён в режиме "авто" -при рециркуляции он включается). Пробовал при рециркуляции включать принудительно кондиционер- весьма слабый эффект. Возможно, стоит "поиграть" температурой в салоне. При движении по трассе за "пахнущей" фурой при вкл. рециркуляции запотеваем быстро, и, выбирая безопасность, нюхаем дым. Запотевание при движении с включённым климатом в положении "авто" и отключённым кондиционером не замечены. Возможно потому, что основное назначение моего авто- движение по трассе, где на скорости происходит нормальный процесс воздухообмена. В городе, при малых скоростях двигаюсь крайне редко.
Клапана в задних крыльях есть, но вот как туда должен добираться воздух из салона- . Видимо при движении вся эта схема работает, а вот при понижении скорости . Каналы выведены под бампер в зону разряжения. Разряжение создаётся только при движении автомобиля. Если скорость маленькая- вентиляция слабая. Возможно отсюда и конденсат. А открытые задние стёкла компенсируют слабое прохождение воздуха и удаляют влагу из авто. Отсюда небольшое Ноу Хау, помогающее вытолкнуть застоявшийся воздух из салона не открывая задних стёкол: Небольшой вентилятор, установленный в задней полке, выталкивающий воздух из салона в область вентиляционных клапанов задних крыльев. Т.е. осуществляющий продувку салона. Засасывая воздух из дефлекторов под лоб. стеклом, прогоняем его через салон и выбрасываем через вент. каналы. Чисто теоретически- должно сработать, на практике не пробовал, но как идея. Установить и подключить- думаю не сложно, шума много не создаст, установив датчик влажности в цепь включения- получим автономную умную работу вентилятора. Мощности генератора для вращения хватит.
Ещё один момент: Задние вент. клапана в крыльях закрыты обшивкой. Она не имеет отверстий для вентиляции. Возможно, стоит вырезать ножом в обшивке дополнительный вентиляционный канал и облагородить его декоративной решёточкой. Да и в задней полке седана такой бы канал лишним небыл. Как вам варианты? Кстати, не плохо проверить не забиты ли чем-либо выходные отверстия клапанов под бампером.
8 лет
машина 2006 г. 2 л. универсал пробег 15 т.км, купил недавно. прочитал всё , что можно . Не включаю конд., чтобы потом не потела, не включаю рециркуляцию, вообще снял салонный фильтр. В итоге только на 3 скорости при полной печке передние стёкла ещё сухие, а задние постоянно сырые. Очень сильно достало, так как обзор очень ограниченный. ПОМОГИИИИТЕ. пожалуйста.
сноска классная, вот только ни чего не понятно . по предохранителю, пытался найти, но так и не увидел обозначения предохранителя для рециркуляции, искал под бардачком, где основной их блок. я так понял, что самостоятельно не разбирая всю панель до этого клапана не доберёшься? Если есть предохранитель, подскажите где.
Подведём итоги
1.Антифриз не течёт(уровень постоянный)
2.Салон и багажник сухой.
3.Салонный фильтр снял на время, понять причину.
4. Стёкла начинают запотевать при нагреве салона, когда в салоне более одного человека.
5. Без фильтра при 3 скорости не потеют только передние стёкла.
6. Кнопка рециркуляции по всей видимомсти не работает, так как ни каких изменений по шуму, тяги и т.д не наблюдается.
7. Без салонного фильтра лучше , но только для передних стёкол на 3 скорости.
8. В машине стараюсь ездить трезвый
Итог:
1. По всей видимости не работает клапан рециркуляции и нужно проверить выпускные клапана воздуха салона, которые находятся под обшивкой багажника.
КАК ДОБРАТСЯ ДО ЭТОГО с..а КЛАПАНА. чтобы либо открыть его вручную, либо искать причину дальше
Я надеялся , что кто-то сталкивался с этой проблемой и подскажет здесь, как самому устранить неполадку. Сервис от меня ни куда не убежит
Сейчас то же посмотрел книжку. Там для снатия мотора отпителя разбирают всю торпеду.
Поэтому считаю. что максимум что можно сделать самому это проверить уходит ли 12в с кнопки рециркуляции и приходит ли напряжение на привод заслонки.
Для этого скорее всего будет достаточно снять накладку у ног пассажира и вытащить барадачек.
У мня нечто похожее тоже происходит, особенно в сырую погоду. Включал печку-ветилятор, менял направление потоков, обогрев заднего стекла и все проходит. Беда только в том, что не могу в жаре ездить-в сон клонит. По-моему это болезнь у Фокуса не излечимая. Пробег уже 75 000.
Да в сырую погоду, без обдува, любая машина будет потеть, ну конечно в меру, тем более за ночь стояния на улице, все осыревшее, а если стоит несколько дней , то и подавно будет потеть.
Добрался до клапанов в багажнике, всё очень просто даже не снимая обшивку, в универсале они находяться в боковых кармашках для аптечки и инструмента, просто приподымаете паралон и вот они тут. Клапанами их назвать трудно, так как по сути это просто резиновые пробки, которые не выполняют ни какой функции. Я их снял для эксперимента. Пока продолжаю ездить с полной печкой на 2 скорости и немного приоткрытых задних окнах, тогда не потеет. Сейчас влажно на улице, но вот , что интересно, пришёл на стоянку , а стёкла в машине все СУХИЕ. . до рециркуляции пока не дорался. Подъезжал в сервис, сказали , чтобы добраться до всех заслонок можно, только разобрав полностью панель, сколько будет стоить не уточнили.
У меня на новом ФФ запотевание стёкол происходят только при включённой рециркуляции. Причём такое ощущение, что влага начинает испаряться килограммами и очень быстро. Влаги, как таковой, типа луж под ковриками и т.п. в машине нет. Странно, что в режиме вкл. рециркуляции не происходит автоматическое подключение кондиционера, как это сделано в VW. (Даже если конд. отключён в режиме "авто" -при рециркуляции он включается). Пробовал при рециркуляции включать принудительно кондиционер- весьма слабый эффект. Возможно, стоит "поиграть" температурой в салоне. При движении по трассе за "пахнущей" фурой при вкл. рециркуляции запотеваем быстро, и, выбирая безопасность, нюхаем дым. Запотевание при движении с включённым климатом в положении "авто" и отключённым кондиционером не замечены. Возможно потому, что основное назначение моего авто- движение по трассе, где на скорости происходит нормальный процесс воздухообмена. В городе, при малых скоростях двигаюсь крайне редко.
Клапана в задних крыльях есть, но вот как туда должен добираться воздух из салона- . Видимо при движении вся эта схема работает, а вот при понижении скорости . Каналы выведены под бампер в зону разряжения. Разряжение создаётся только при движении автомобиля. Если скорость маленькая- вентиляция слабая. Возможно отсюда и конденсат. А открытые задние стёкла компенсируют слабое прохождение воздуха и удаляют влагу из авто. Отсюда небольшое Ноу Хау, помогающее вытолкнуть застоявшийся воздух из салона не открывая задних стёкол: Небольшой вентилятор, установленный в задней полке, выталкивающий воздух из салона в область вентиляционных клапанов задних крыльев. Т.е. осуществляющий продувку салона. Засасывая воздух из дефлекторов под лоб. стеклом, прогоняем его через салон и выбрасываем через вент. каналы. Чисто теоретически- должно сработать, на практике не пробовал, но как идея. Установить и подключить- думаю не сложно, шума много не создаст, установив датчик влажности в цепь включения- получим автономную умную работу вентилятора. Мощности генератора для вращения хватит.
Ещё один момент: Задние вент. клапана в крыльях закрыты обшивкой. Она не имеет отверстий для вентиляции. Возможно, стоит вырезать ножом в обшивке дополнительный вентиляционный канал и облагородить его декоративной решёточкой. Да и в задней полке седана такой бы канал лишним небыл. Как вам варианты? Кстати, не плохо проверить не забиты ли чем-либо выходные отверстия клапанов под бампером.
Читайте также: