Рено логан замена маслосъемных колпачков
История такова, что маслом стало закидывать свечи первого и второго цилиндров,и масло стал двигатель кушать. Было решено заменить маслосъемные колпачки.
Купил такие по 15 рублей за штучку.Крайний слева-старый.
Далее по книге снял корпус фильтра, катушку, свечи, открутил восемь болтов крышки головки цилиндров.
Крышка.
Клапанный механизм.
Поршни выставлял в ВМТ при помощи поднятого колеса и передачи.
Головкой на 13 открутил пять болтов крепления оси коромысел (болты полые с боковыми отверстиями).
Через пружины клапанов стало видно, что на шести клапанах в месте прилегания маслосъемного колпачка к штоку клапана находится пленка масла, а на впускных первого и второго в этом месте сухо.
Рассухариватель у меня был от Ваз 2101-2107, им работать не совсем удобно, но можно.
Так крепил для впускных клапанов, ручка рассухаривателя упиралась в перегородку моторного отсека, надо было пильнуть ручку на 2 см и было бы нормально. Использовал болт оси коромысел, нужен был болт длиннее, но там резьба мелкая, в хозяйстве такого болта не оказалось.
Старый колпачек.
Разница старый-новый.
Пока не знаю причину этих трещин, появились они когда снимал колпачки или были уже до снятия, остальные колпачки снимал аналогично ни на одном трещин не было.
Новые колпачки насаживал при помощи жигулевской оправки для колпачков, она в диаметре чуть больше чем нужно, лучше подходит длинная головка на 11.
Так крепил рассухариватель для выпускных, болт подбирал по месту.
Выпускные клапана рассухаривать легче, ничто никуда не упирается.
Привод ГРМ.
Все собрал, отрегулировал клапана выпуск 0,25 впуск 0,15(зазоры кстати на всех были в пределал допуска) поставил крышку на старую прокладку.
Через месяц проверю зазоры, свечи, уровень масла и сменю прокладку крышки.
На пробеге 52000км и шесть лет, в количестве-грамм 400 на 1000км.
Свечи после 1000км выглядели так:
Решил начать с колпачков, так как компрессия в цилиндрах была по 12,8кг.
omix08 писал(а): Спасибо за ответ! А предпосылки какие-нибудь к этому были? Может, перегревался движок, или ещё чего?
Машина в одних руках, эксплуатирую бережно, перегревов не было, всегда четыре палки на панели-не более. Не могу знать как такое произошло. Отписывался в теме "Какие свечи нам подходят", крайний раз ставил термос от опеля на 92 градуса, после этого и началось, может конечно и совпадение. Читал в теме про свечи у форумчанина на странице 53 или 54 на небольшом пробеге на колпачках тоже образовались трещины, видимо есть исключения.
На снятых маркировка на верхней поверхности: CFV M27 VAZ 7-35
На новых маркировка на резине чуть ниже пружинки: France Elring 276(эти цифры на каждом колпачке свои) ERO.
Антоныч
". вот до чего людей жадность доводит"(с).
Шутка конечно же. Антоныч
Молодец Главное что вовремя заметил, а то можно тему про замену втулок разводить .
Позволю себе комментарии - болт для вкручивания по центру подходит от Опелёвсих суппортов (ну, мало ли, кто то в гаражах будет делать ) цепляться удобнее за крепёжные отверстия под крышку. В рассухаривателе "от 08", нужно просверлить доп отверстие, а лучше пару, и в соединения шплинты в размер, появится возможность менять угол рычага и "маневренность" в условиях стеснённого подкапотного пространства возрастёт. Болты под рассухариватель вкручивать по возможности на всю длину. Если уж пользуете центральные, то по окончании работ тянуть мементом 23Нм. Поверхность под прокладку, и на крышке, и на гбц, нужно тщательно очистить мелкой "наждачкой", царапать - нехорошо.
Антоныч
Жму руку, удачи.
Рассухариватель был в наличии восьмерочный но рычаг на нем был намного длиннее классического, думал сверлить отверстия в классическом, но лень победила. Поверхность крышки скоблил ногтем, не жалко, отрастет. За совет огромное спасибо!
читал наверно про мой случай, один в один. вот только фото не смог сделать, в гараже было холодно и тел сел. колпачки треснули хз почему. молодец отличная работа
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки – увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров.
. приспособление для сжатия пружин клапанов.
. или инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.
5. Равномерно ослабив затяжку пяти болтов крепления оси коромысел привода клапанов.
6. . извлеките болты из отверстий головки блока и оси.
Обратите внимание на то, что у болтов разная форма головок. Устанавливайте болты при обратной сборке на прежние места.
7. . и снимите ось в сборе с коромыслами.
Если не предполагаете заменять коромысла клапанов, их ось и распределительный вал, не снимайте коромысла с оси, чтобы при сборке установить их на прежние места.
8. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления оси коромысел клапанов и зацепив приспособление за этот болт.
9. Сожмите приспособлением пружину клапана и выньте из тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки два сухаря. Затем снимите приспособление.
10. Снимите тарелку пружины.
11. . и пружину клапана.
Опорную шайбу пружины клапана можно не снимать, так как она не мешает замене маслосъемного колпачка.
12. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите цангу инерционного съемника маслосъемных колпачков на колпачок и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.
13. При отсутствии инерционного съемника колпачков снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.
Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.
14. Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах. Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать. В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.
15. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.
16. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрессовывать через нее колпачок легкими ударами молотка по оправке.
В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Выберите головку с 12 гранями и с фаской внутри отверстия, чтобы контакт головки с колпачком происходил по сплошной окружности.
17. Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.
18. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.
19. Аналогично замените маслосъемные колпачки второго клапана 1-го цилиндра и двух клапанов 4-го цилиндра.
20. Проверните коленчатый вал на пол-оборота, чтобы в ВМТ оказались поршни 2-го и 3-го цилиндров, и замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.
Болты крепления оси коромысел затягивайте равномерно моментом 23 Н·м (2,3 кгс·м).
Подготовка к замене маслосъемных колпачков
В первую очередь нужно заранее подготовить все необходимое. Это поможет избежать неприятных ситуаций в процессе работы. Например, будет неудобно если, разобрав двигатель наполовину, вы обнаружите, что у вас нет гаечного ключа, без которого дальше не продвинуться. В результате вы потеряете много времени и будете расстроены. Во избежание подобных казусов, приготовьте предметы из нижеследующего списка:
Инструменты
1. Ключ или головка для отвинчивания болтов клапанной крышки;
2. Ключ или головка для отвинчивания болта распределительного вала (РВ);
3. Ключ или головка для отвинчивания коромысел РВ;
4. Отвертка плоская (узкая);
5. Магнит (небольшой кусочек);
6. Пинцет (если есть);
8. Загнутые плоскогубцы;
9. Жидкость WD-40;
11. Узкая кисть (как для покраски);
12. Набор щупов для регулировки клапанов;
Запчасти
1. Прокладка клапанной крышки (желательно ее тоже заменить);
2. Герметик (серого цвета для клапанной крышки);
3. Сальники клапанов;
4. Моторное масло (немножко для смазки);
5. Болты клапанной крышки (очень желательно новые);
6. Все остальные резьбовые детали (подверженные высоким температурам);
7. Чистая ветошь.
Стоит учесть, что подготовка может занять много времени. Так, например, сальники, заказанные в магазине, часто идут неделю-две. Тоже верно и для некоторых инструментов. Мы же предположим, что у вас все подготовлено и можно переходить к следующему этапу обслуживания двигателя.
Примечание
Важно приобрести сальники подходящего большого и малого диаметра. Большой – соответствует диаметру направляющей втулки, а малый – диаметру клапана. Если вашему автомобилю более восьми лет, то головка двигателя и все указанные величины могут отличаться от заводских данных. Это может привести к несоответствию размеров сальников и их посадочных мест. Что приведет к стуку двигателя и повышенному износу.
Как разобрать двигатель Рено Логан
1. Замена маслосъемных колпачков начинается с откручивания клапанной крышки. Уберите ее в сторону – туда, где она не будет мешать.
2. Выставьте отметки на шкиве коленчатого вала и звезде распределительного вала вдоль линии. Риска коленчатого вала в своем верхнем положении дает поршню верхнюю мертвую точку. Это важно, так как в этой точке поршень в будущем не даст клапану упасть в цилиндр. Запомните положение отметки распределительного вала относительно отметки коленчатого вала, в то время, когда последняя находится в своей верхней точке.
3. Открутите звёздочку распределительного вала. Ее можно снять вместе с ремнем ГРМ. Для удобства, некоторые стягивают ремень пластиковым хомутом так, чтобы звезда оставалась в нем. Это облегчит регулировку газораспределительного механизма в дальнейшем.
4. Открутите коромысла, которые держат распределительный вал только если это необходимо. В разных двигателях они могут выглядеть и быть расположенными по-разному. Прежде чем откручивать, скачайте из картинку, изображающую последовательность отвинчивания гаек. Она должна быть перед вашими глазами, как подсказка. Соблюдение последовательности исключит деформацию распределительного вала и коромысел.
5. Выньте гидравлические компенсаторы или уберите пружины клапанов. Наличие данных деталей обусловлено моделью двигателя.
Внимание
6. Еще раз проверьте, что первый поршень стоит в верхней мертвой точке. Для этого переведите шкив коленчатого вала в положение, при котором риска на нем будет в своей верхней точке. Если рукой сложно провернуть шкив, используйте накидную головку под размер болта данного шкива. При помощи головки или ключа можно легко крутить коленчатый вал. Когда первый поршень со стороны ремня ГРМ находится в верхней мертвой точке, то третий поршень принимает такое же положение. Это значит, что возможна замена маслосъемных колпачков сразу в первом и третьем цилиндрах.
7. Рассухарьте клапан. Для этого установите рассухариватель в нужное положение и закрутите гайку, которая будет удерживать его. Увидев конструкцию этого приспособления, вы легко поймете, как его использовать.
8. Примотайте кусочек магнита к отвертке изолентой. Нажмите на рассухариватель и магнитным захватом выньте сухари. Вместе ними достаньте и остальные детали клапанного пространства. Сам сальник можно достать пинцетом или загнутыми плоскогубцами. При этом не повредите направляющую втулку клапана и сам клапан.
Есть один секрет снятия старого сальника: если, крутя коленчатый вал, немножко припустить поршень вниз, то клапан опустится вместе с ним. Если нет, то на него нужно слегка надавить. Опускаясь вниз, клапан высвобождается из сальника и тот легче снимается.
Примечание
Если вам незнакомы названия некоторых инструментов и узлов двигателя, упоминаемые в данной статье, то вы можете найти их описание в сети. Просто вбейте нужное слово в поисковик и посмотрите фотографии, описание.
Важно: все открученные и снятые детали нужно укладывать на чистую поверхность в строгом порядке. При сборке нельзя путать их местами, даже если они одинаковые.
Мы рассмотрели пошаговый процесс разборки двигателя, когда проведена замена маслосъемных колпачков. Далее нужно установить новые сальники и собрать двигатель в обратной последовательности. Эти манипуляции тоже требуют детального описания. Поэтому советуем вам прочитать статью еще раз внимательно и желаем удачной замены.
Подробное видео про замену маслосъемных колпачков своими руками в гараже смотрите ниже.
В последний раз на это расстояние ушло 1,7 литра. По этой причине занялся заменой маслосъемных колпачков. Возможно некачественное масло ( G-Energy на розлив из бочки). Сейчас применяем это же масло. Обычно литра хватало на этот путь .
На этом пробеге я отправился в путь. Если всю дорогу лампочка давления масла ни разу не моргнет это будет шикарно. Если на долив уйдет половина литра масла это то же будет хорошо. В этот раз до места назначения нужно добраться побыстрее, поэтому двигатель крутил до 3,5 тыс оборотов, обычно еду в пределах 3 тысяч по тахометру. При остановке на заправку лампочка моргнула на переходе на обороты холостого хода, и вспыхивала 1 раз в 30-40 секунд. Очень жаль, Достал щуп- сухой.
На этом пробеге это случилось. Несложными подсчетами выводим пробег в 176 км. Достаю запас масла доливаю пол литра. щуп выше минимума примерно на том же месте. Едем дальше. на подъезде к месту назначения на светофоре опять загорелась и потухла лампочка индикатора давления масла. Доливаю остаток, щуп опять выше минимума на 1 см примерно. Едим дальше. В иоге еще покатался по городу к вечеру приехал домой. Пробег не посмотрел. Достал щуп , уровень масла ниже отметки минимум.
Подведем итог. На 250-270 км расход составил 1,3 литра масла, что по сути равняется расходу до переборки . Возможная причина замасленный воздушный фильтр. Из трубки вентиляции картерных газов выведенную в корпус воздушного фильтра сильно дымит на перегазовках и конденсируются пары масла, вчера заметил что он почти вкруговую пропитан. Из за этого,возможно и идет сильный подсос воздуха из картера с аэрозолью и парами масла, отсюда и повышенный расход. Маловероятно что это так, но фильтр все таки поменяю.
Очень жаль конечно что примитивная мера не помогла, будем искать неисправность дальше, ждите в скором времени статью о вскрытии двигателя и переборке цилиндро-поршневой группы
Всем хорошего дня и удачи на дорогах, Спасибо что читаете меня и помогаете советом. Оставляйте комментарии что думаете по этому поводу.
Эта статья будет полезна не только тем, кто прибегнул к моему методу лечения расхода масла, но и тем кто столкнулся с симптомами перечисленными ниже.
Второй этап лечения заключается в замене сальников клапанов. Весь процесс описан на примере моего мотора 4grfse.
Сальники клапанов (маслосъемные колпачки, они же МСК) нужны для предотвращения попадания масла в камеру сгорания двигателя по штоку клапана. Со временем они изнашиваются и происходит увеличение зазора между колпачком и штоком, как следствие этого масло не полностью "снимается" с ножки клапана и попадает в камеру сгорания.
Если после выполнения " первого этапа " расход масла не пришел в норму, то следует заменить сальники клапанов. (средний ресурс 150тыс. км. пробега на японских двигателях, иногда пробег переваливает за 200 тыс.км., всё зависит от условий эксплуатации двигателя и качества смазочных материалов).
Симптомы износа маслосъемных колпачков:
1. Повышенный расход масла двигателя.
Считается, что износ МСК не дает расхода масла выше 300-400гр на 1000км., но смею вас заверить, что это не всегда так. Всё зависит от степени износа и количества "мертвых" колпачков. Лично сталкивался со случаями расхода 1л. масла на 1000км, после замены МСК, расход приходил в норму (Двигатель 6 цилиндровый, 24 клапана, 16 сальников были значительно изношены).
2. При начале езды после стоянки на холостом ходу вырывается клуб синего дыма и потом пропадает. (При исправном катализаторе данного симптома может не быть)
При стоянке, дроссель открыт в минимальном положении, масло скапливается на тарелке клапана, при нажатии на газ дроссель открывается, масло "всасывается" в камеру сгорания.
3. При запуске двигателя "на холодную" вырывается клуб синего дыма и потом пропадает. (При исправном катализаторе данного симптома может не быть).
Есть еще несколько симптомов, но я описал самые явные. Если первый пункт еще не явный признак износа сальников клапанов, то второй и третий должны развеять все сомнения.
Вообще замена колпачков это очень трудоемкая и долгая работа, ведь нужно снимать головку блока цилиндров.
Я же пошел "нестандартным" путем и наиболее простым, который не требует снятия ГБЦ. Примеров такого способа замены сальников клапанов я встречал немного и он действительно работает.
Таким способом я произвел замену 24 клапанов на своём двигателе 4grfse на автомобиле Lexus is250.
После выполнения первого этапа и замены сальников клапанов я добился требуемого результата. Расход масла составил 50-100 гр. на 1000км, что для моего мотора (при моём стиле езды) является нормой.
Далее для профилактики я порекомендую перед каждой сменой масла, добавлять очиститель двигателя одной единственной фирмы (не реклама, единственные препарат который показался мне рабочим), если нужно название отвечу в комментариях.
В следующих статьях расскажу о профилактике образования "кокса" в двигателе.
Если статья показалась вам полезной, прошу оставить комментарии и поставить "лайк".
Читайте также: