Ремонт датчика педали тормоза вольво

Обновлено: 11.02.2025

Почитал, что написано. Вопрос - надо ли сливать тормозуху? Я даже паять не умею, но вынуть датчик и другу отнести смогу. Но вот сливать тормозуху. Как можно поступить в кустарных условиях?

И - там плата изначально припаяна к разъему или просто вставлена, и потом для верности припаивается?

Код запчасти кстати 271982

и еще

статья на которую я приводил ссылку по ремонту датчика на авто выпуска до 1995 года.
Он стоит в вакуумном усилителе тормозов.
Датчик который стали устанавливать на авто с1995 года (модельный 96 Т буква в ВИНе) не ремонтируется, под замену сразу, он ставится в главный тормозной цилиндр.

Датчик у меня тот что ремонтируемый. Запчасть эта только на заказ. Как он вынимается? Он там просто защелкивается? Если его вынуть, можно ли ехать (если мы его с другом поломаем нафик. )? По Haynes он относится только к ABS (фиг с ней, неделю протяну), но если его вынуть и поехать, не будет ли какого-нибудь физического ущерба системе.

Andrew, ты как решил проблему с датчиком? У меня та же хрень, и датчик не вытащить :x Люди, помогите с датчиком положения педали тормоза. Ошибки 141, 142 и лампочки абс и tracs горят

Добрался я наконец до датчика положения педали тормоза :lol: Вытащил, вскрыл, промыл, пропаял и т.д. Результат - по-прежнему те же ошибки 141 142 и лампы абс и трэкс горят. Читал, что можно еще посмотреть датчик стоп-сигнала, но у меня стопари нормально работают, а следовательно и датчик исправен. или нет? Короче, подскажите кто знает - мне датчик положения менять на новый или можно где еще покопаться?

barbos писал(а): Короче, подскажите кто знает - мне датчик положения менять на новый или можно где еще покопаться?

Если даже 10 раз сказать "сахар", то на языке слаще не станет.
Эт я к тому, что если ты брал в руки паяльник, то это вовсе не означает, что проблемма должна решиться сама собой. Нужно прозвонить датчик и тады все станет ясно .

Взял сегодня в руки тестер и прозвонил датчик. По сопротивлению все хорошо, даже меняется в зависимости от положения штока. Из этого я сделал вывод, что датчик живой. Простите если что за электролоховство У кого какие мысли по поводу дальнейших действий?

Для проверки разъема на отсутствие неплотного контакта слегка пошевелите разъем во время проведения измерений.

Мотор то у тебя какой?

(с)ВАДИС
Сигнал, датчик педали
U≈1,0 В при отпущенной педали тормоза (положение 1 датчика педали)
Напряжение увеличивается по мере перемещения педали тормоза вниз. Положения 5 и 6 датчика педали трудно достигнуть. Положение 7 может быть достигнуто только в случае неисправности тормозной системы.

Информация DTC 1–4–1

Условие
Если блок управления обнаруживает, что цепь датчика хода педали:
-замкнута на массу или на линию подачи электропитания.
-имеет обрыв цепи.
-подает ошибочный сигнал.
он регистрирует код DTC 1–4–1

Заменяемое значение
Отключение ABS/TRACS.

Возможные причины
-Сигнальный провод закорочен на массу или линию подачи электропитания
-Разрыв в заземлении или сигнальном проводе
-Провод заземления и сигнальный провод закорочены друг на друга
-Неисправный датчик хода педали
-Контактное сопротивление в соединительных выводах

Проверяй сам датчик отдельно, потом проверяй по напряжению его работу на машине.

Добрый день.
Имею xc70 2006г европеец, вин YV1SZ595771259088
Иногда, довольно редко, но все же выскакивает ошибка brake assist service required. Вида показала неисправность датчика положения педали тормоза. Есть два вопроса.
1 По вину бьется 31261486, но автодок предлагает официальную замену 30742306. Второй стоит на тысячу дешевле. Это просто старый номер или есть какие-то отличия?
2 Втрой вопрос из разряда телепатии конечно, но все же. Ухудшилась динамика на авто и расход немалый. Может ли быть это из-за того что датчик дурит? То есть непосредственно в ошибку он выпадает редко, а вот мозг машине дурит постоянно.
Всем спасибо.

asmoscow

1.проблема на 95% не в датчике,а в блоке абс,куда этот датчик даёт сигнал,ни разу не поменяли сам датчик,всё время ремонтируем блоки
2.может из-за того что глючит блок абс,посмотрите какие ещё есть ошибки по машине.

mr. Gemma

Спасибо за ответ.
Из ошибок BCM при последнем сканирование была только BCM-0103 Датчик положения педали Сигнал неверен.
Могу завтра заехать к диагностам, только прошу подсказать, на что обратить их внимание или какие показания попросить снять, что бы поставить вердикт. Потому как в нашем городке есть только одни ребята с норм сканером и видой, но у меня есть некоторые сомнения в их компетенции как диагностов. Спасибо.

asmoscow

в параметрах работы блока всм есть параметры педали тормоза,глубина нажатия и скорость нажатия,обычно если долго мучить педаль(на прогретой машине,температура в моторном отсеке влияет на это,можно немного погреть блок всм феном даже) перестаёт показывать скорость нажатия,тогда скорее всего проблема в блоке всм.

mr. Gemma

До диагноста так и не доехал, но по вашему совету провел эксперимент. На прогретой машине, на паркинге, по нажимал на тормоз. Раза после 20 выскочила "brake assist service required".
Отсюда вопросы:

- блок bcm, да? И есть ли смысл ехать к людям что бы видой посмотрели ошибки. Просто, почитать ошибки у нас стоит 600 рублей. Сумма, конечно, не большая, но я бы нашел ей лучшее применение, если все уже и так ясно. Или я не прав?

- Ремонт блока abs заключается в его пропайке или там есть еще какие секреты/примудрости? Просто до Москвы в целом и Вас в частности далековато, а людей хорошо паяющих и здесь я знаю, вот и интересуюсь.
Спасибо.

mr. Gemma

asmoscow

пропайка далеко не всегда помогает,особенно при таком симптоме. остальное я написал. про ремонт блока абс поищите на сайте 850.ру

stalker71

mr. Gemma

stalker71

mr. Gemma

stalker71

Если можно фото-отчет с ночинкой датчика. Чтоб русский, а не славянский был[emoji4]

mr. Gemma

Наконец-то разобрал датчик.
Все довольно просто. Немного затупил со стопорным кольцом, была даже мысль, что его потеряли до меня, но головой понимал, что это неправда. Просто кольцо довольно тонкое и сидит в канавке, а так как у меня не стерильно под капотом, под пылью было не сразу видно. В остальном датчик снимается легко. Герметик отковыривал плоской отверткой 1 мм. Она маленькая тоненькая, удобней, чем ножом ковырять. В целом если не заморачиваться с сохранностью корпуса, то можно быстро сделать. Я не спешил, поэтом аккуратно вскрыл минут за 10. То, что увидел, прилагаю фотке. Зачистил, припаял по новой. Ну и собрал потом, тут рассказывать особо нечего. Единственное, немного провозился с установкой датчика на место. А все дело оказалось, что не надо прокладку натягивать прям до конца датчика, лучше оставить миллиметров 5 до упора и вставлять. Она сама прижмется как надо. Вот и все.
По результатам. Ошибок нет, улучшений динамики то же нет. Вчера проехал 120-150 км, ошибок не выскакивало. Но справедливости надо заметить, что ошибка у меня и раньше выскакивала крайне редко. Первого мая поеду в Европу, запланировано 7000 км, вот тут и посмотрим, выскочит ошибка или нет.
В итоге, если кто-то хочет сделать – делайте, не бойтесь. Сложного ничего нет, хуже сделать, ИМХО, сложно, новый вы всегда купить сможете. Будет ли от этого лучше – хз, время покажет.

stalker71

Наконец-то разобрал датчик.
Все довольно просто. Немного затупил со стопорным кольцом, была даже мысль, что его потеряли до меня, но головой понимал, что это неправда. Просто кольцо довольно тонкое и сидит в канавке, а так как у меня не стерильно под капотом, под пылью было не сразу видно. В остальном датчик снимается легко. Герметик отковыривал плоской отверткой 1 мм. Она маленькая тоненькая, удобней, чем ножом ковырять. В целом если не заморачиваться с сохранностью корпуса, то можно быстро сделать. Я не спешил, поэтом аккуратно вскрыл минут за 10. То, что увидел, прилагаю фотке. Посмотреть вложение 237488 Зачистил, припаял по новой. Ну и собрал потом, тут рассказывать особо нечего. Единственное, немного провозился с установкой датчика на место. А все дело оказалось, что не надо прокладку натягивать прям до конца датчика, лучше оставить миллиметров 5 до упора и вставлять. Она сама прижмется как надо. Вот и все.
По результатам. Ошибок нет, улучшений динамики то же нет. Вчера проехал 120-150 км, ошибок не выскакивало. Но справедливости надо заметить, что ошибка у меня и раньше выскакивала крайне редко. Первого мая поеду в Европу, запланировано 7000 км, вот тут и посмотрим, выскочит ошибка или нет.
В итоге, если кто-то хочет сделать – делайте, не бойтесь. Сложного ничего нет, хуже сделать, ИМХО, сложно, новый вы всегда купить сможете. Будет ли от этого лучше – хз, время покажет.

S80 t6 1999Подскажите пожалуйста у меня ошибка по датчик положения педали тормаза - сигнал слишком сильный, снял датчик, пропаял, поставил обратно, ошибка не пропала, померям вольта на приходяшем проваде на 2 контакта 10.8в, во 2м положении ключа, куда дальше смотреть?

Mike15

А что пропаивали? Дорожки, по которым усики бегают? Я свой датчик просто купал в спирте и втягивал/вытягивал шток, помогло (окислы смылись)..
Если ничего не помогает (дорожки стерлись) -- тогда новый покупать.

Damned_ez

Соединение платы было оторвано, припаял назад, после измерял сопротивление, меняется где-то с середины того как шток залазит.

Mike15

Странно, с чего бы плате отломаться? Небось при разборе сами сломали?

Самая частая проблема в них -- окислы на дорожках. Я бы на Вашем месте попробовал просто погрузить в чистый спирт, дать отстояться в нем, потом подергать шток (я про датчик), чтобы контактные усики по дорожкам побегали (пока в спирту), потом слить спирт и дать просохнуть.

Damned_ez

Окиси не было, датчик разбирали до меня кто-то, мне кажется что по ошибке через вида на датчик приходит больше вольт чем нада.

Mike15

А мне кажется, что неисправен датчик. Новый -- достаточно дорогой (от 8 тыс рублей), можно б/у поискать, если не можете своими силами его реанимировать.

И вот так быть не должно. Даже если "на датчик приходит больше вольт, чем надо" (как Вы говорите), то на сопротивление датчика это никак не должно влиять. Сопротивление меняется в зависимости от положения штока, линейно без разрывов и КЗ.

Номер датчика: 9441116 оригинал, ~ 10000 российских рублей
В коробке лежит ATE 03.0655-0004.2, ~ 8300 российских рублей

Damned_ez

Номер датчика: 9441116 оригинал, ~ 10000 российских рублей
В коробке лежит ATE 03.0655-0004.2, ~ 8300 российских рублей

Mike15

Damned_ez

Померял сопротивление на самом датчике ,от начала и до упора, меняется от 1.6 до 0.4, куда дальше копать.

Mike15

Померял сопротивление на самом датчике ,от начала и до упора, меняется от 1.6 до 0.4, куда дальше копать.

не могу сказать, какое там сопротиаление должно быть. Ошибка по датчику активная еще? Попробуйте потереть ее и проверить позже. Если есть круиз -- проверьте, работает ли он. При неисправном датчике он не пашет.

Damned_ez

Ошибку тёр, не пропадает, круиз не работает, снял датчик полностью залил его спиртом 70%пусть постоит

Mike15

Ошибку тёр, не пропадает, круиз не работает, снял датчик полностью залил его спиртом 70%пусть постоит

ВЫ НЕ в курсе сколько вольт далжно приходить на датчик?

Mike15

Померял сопротивление на самом датчике ,от начала и до упора, меняется от 1.6 до 0.4, куда дальше копать.

Из ВИДЫ (сопротивление датчика):

Положение (мм)	0	20	30	50
R (Ом)	1300-2100	1000-1800	900-1700	600-1400

По напряжению на датчик пока не могу разобраться, что-то распиновка в EWD не очень-то бьется с тем, что в ВИДА указано

Damned_ez

Из ВИДЫ (сопротивление датчика):

Положение (мм)	0	20	30	50
R (Ом)	1300-2100	1000-1800	900-1700	600-1400

Mike15

ноль миллиметров, я так понимаю, что это когда шток полностью вытянут.
50 мм -- это, наверное, когда он втянут на 5см

Короче с электроописанием выводов BCM к Вашей машины я не разобрался, несрастуха какая-то.
Но посмотрел для своей машины (XC90, P2), там распиновка к BCM такая же, как у Вас, вот что есть:

Вывод 1 датчика (синий) соответствует выводу 7 BCM: электропитание на датчик, подается 5 В
Вывод 2 датчика (коричн.) соответствует выводу 5 BCM: заземление, ~ 0 В
Вывод 3 датчика (зеленый) соответствует выводу 3 BCM: сигнал в зависимости от положения штока, изменяется от 0 В до 5 В, при положении ~ 0 мм сигнал равен ~ 0 В, при положении ~ 38 мм сигнал равен ~ 4,75 В (95% от 5 Вольт)

@Fatto , Антон, а может быть такое, что описание выводов блока (BCM) в VIDA не соответствует EWD? В рамках этой темы открыл EWD на S80(-07) последнюю редакцию EWD, забил VIN в VIDA2014d. В EWD датчик положения педали тормоза 7/124, в EWD его выводы подключаются к выводам 7, 3, 5 блока, но в описании сигналов VIDA выводы 7, 3, 5 блока не соответствуют датчику положения: ни для обычной версии, ни для DSTC. Причем на мой девяностик EWD аналогичный по датчику и с распиновкой датчика к блоку в VIDA все бьется.

Примечание Важно, чтобы измерительный блок был подсоединен и выводы заземления проверены перед снятием показаний.

U=	Напряжение постоянного тока в Вольтах (В)	Ubat=	напряжение аккумулятора (В)
I =	ток в амперах (А)	Ulow =	напряжение приблизительно 0 В

Характеристики сигналов, модуль управления ABS / DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес)

U=	Напряжение постоянного тока в Вольтах (В)	Ubat=	напряжение аккумулятора (В)
I =	ток в амперах (А)	Ulow =	напряжение приблизительно 0 В
F =	Частота в Герцах (Гц)

P.S. В VIDA для S80 автора блок называется ABS (описание электрических характеристик, группа 593), а для моего xc90 -- BCM. Но я так понимаю, что по сути это одно и то же, просто так блок именуется в описании. Блока BCM для S80 в группе 59 я не нашел..

Датчик положения тормозной педали ошибочный сигнал

Добрый день ,форумчане .Такая проблемка ,был на диагностике ,Ошибка ,Датчик положения тормозной педали Ошибочный сигнал 940C.Подскажите куда копать где стоит этот датчик как снять и на сколько поподалово по деньгам и на что сказывается данная ошибка ,Заранее всем благодарен за помощь .volvo s60 2.4 i 2004

fil 594 писал(а): Добрый день ,форумчане .Такая проблемка ,был на диагностике ,Ошибка ,Датчик положения тормозной педали Ошибочный сигнал 940C.Подскажите куда копать где стоит этот датчик как снять и на сколько поподалово по деньгам и на что сказывается данная ошибка ,Заранее всем благодарен за помощь .volvo s60 2.4 i 2004

fil 594,
Ошибочный сигнал:
Неполадки в модуле управления тормозами (BCM) или в центральном электронном модуле (CEM).
Контактное сопротивление или окисление в соединениях между модулем управления двигателем (ECM) и выключателем фонарей стоп-сигнала.
Разрыв цепи в электропитании на выключатель фонарей стоп-сигнала
Разрыв цепи или короткое замыкание на массу или электропитание в кабеле выключателя фонарей стоп-сигнала
Неправильно установленный выключатель фонарей стоп-сигнала
Неправильно отрегулирован выключатель фонарей стоп-сигнала.
Вода в контактном разъеме.
Поврежденный контакт фонарей стоп-сигнала.

на вакуумнике стоят датчики давления и температуры торм жижи если DSTC имеется

Volvo v70 2.5tdi aw50-42 2000--> VolvoS80 2,4D5 aw55-51sn 2005-->Volvo V70 2,3 T5 aw55-50sn 2002->bmw пока

сорри это Выключатель фонарей стоп-сигнала

верно
датчик положения педали тормоза

Датчик положения педали тормоза установлен на усилителе тормоза в моторном отсеке. Он служит для снабжения модуля управления двигателем (ЕСМ) информацией о положении педали тормоза.

Датчик положения педали тормоза находится под воздействием толкателя педали тормоза и представляет собой скользящий потенциометр. На датчик подается напряжение 5 В от модуля управления двигателем (ЕСМ), и на модуль управления двигателем (ЕСМ) подается сигнал, который изменяется в зависимости от положения педали тормоза.
Когда педаль отпущена, сигнал составляет 3 - 4.5 В, точное значение зависит от того, какая система управления двигателем установлена в автомобиле. Причина того, что сигнал различается у разных систем управления двигателем, несмотря на то, что датчик остается одним и тем же, заключается в разных внутренних цепях модуля управления, что влияет на уровень сигнала, подаваемого датчиком. При нажатии педали напряжение от датчика падает.

Начиная с модельного года 2002 , датчик положения педали тормоза соединен напрямую с модулем управлениям тормозами (ВСМ), информация посылается по сети CAN на модуль управления двигателем (ЕСМ).

Информация от датчика положения педали тормоза используется:
вместе с информацией от выключателя фонарей стоп-сигнала для того, чтобы определить, разрешается ли использовать функцию круиз-контроля
чтобы определить, правильной ли является информация, полученная от выключателя фонарей стоп-сигнала,

Чтобы определить, можно ли использовать информацию от выключателя фонарей стоп-сигнала, модуль управления двигателем (ЕСМ) и модуль электронной дроссельной заслонки (ЕТМ) выполняют электропроверку цепей и проверку достоверности информации.

Volvo v70 2.5tdi aw50-42 2000--> VolvoS80 2,4D5 aw55-51sn 2005-->Volvo V70 2,3 T5 aw55-50sn 2002->bmw пока

РЕМОНТ ДАТЧИКА СТОП СИГНАЛА

Коды ошибок АБС 1-4-1 , 1-4-2

Неисправность последнее время очень часто стала возникать на авто выпуска до 1995 года. Проявляется в отказе блока АБС и зажигании на приборной панели лампы "АБС" .При проведении диагностики блока АБС получаем код 1-4-1 или 1-4-2 ,что говорит о неисправности выключателя стоп сигнала. Соответственно ВСЕ сразу ныряют под торпедо к педальному узлу и находя там датчик (выключатель) стоп сигнала проверяют его на исправность. Но дело не в нем, это выключатель для фонарей стоп сигнала и не более того.

Искать надо в другом месте , в машинах до 1995 года он устанавливался на вакуумном усилителе тормозной системы. Справа (по ходу авто) от расширительного бачка гидросистемы тормозов и сцепления. Позже с августа 1995 года , он переехал в тело главного цилиндра тормозной системы , и перестал ломаться. (я не встречал).

Как отремонтировать датчик для системы АБС.

На фото показано место расположения датчика на вакуумном усилителе тормозов

Для его ремонта потребуется отключить разъем электропроводки от него и вытащить его из вакуумного усилителя. Дальнейшую разборку датчика лучше проводить в хорошо освещенном месте (лучше дома), так как датчик состоит из некоторого количества мелких деталей.

Разобрать датчик в следующей последовательности :

Отделить "крышку" датчика с разъемом электропитания с помощью отвертки с тонким жалом или скальпеля. Аккуратно открыть крышку, удерживая корпус датчика вертикально (разъемом вверх). Вытаскивать крышку не вращая ее вокруг оси (чтобы не сломать печатную плату). Вот так он выглядит внутри без "крышки" (разъем отпаян от печатной платы).

Разобрать датчик вытащив подвижный контакт, толкатель контакта со штоком, пружину.

Промыть все детали в спирте (растворителями ,бензином не пользоваться ).

Зачистить контакты как показано на фотографии ,и облудить

Припаять печатную плату к контактам разъема, используя канифоль. Контакты разъема , к которым будет производится пайка, предварительно зачистить и облудить. Использовать кислотные (активные) флюсы не использовать, так как через несколько дней произойдет сильное окисление и начнется разрушение, тем самым вы сведете все свои старания к "0". Промойте места пайки спиртом. Залейте контакты разъема и места пайки клей-герметиком (лучше импортным).

Обработать клей-герметиком "крышку" по периметру , и не спеша произвести сборку датчика в обратной последовательности. Установить пружину и толкатель в направляющие, установить подвижную группу контактов на вилку толкателя. Вставить печатную плату в сборе с крышкой-разъемом в направляющие и закрыть корпус. (на фото крышка показана без припаянной к ней печатной платы).

В очередной раз приехал в ремонт датчик педали тормоза Volvo 850. Датчик оказался не ремонтопригоден. Планка подвижного контакта была сломана, кусок пластика попал под усы подвижного контакта и деформировал их. Клиент приволок бушный датчик от S80 в надежде что он подойдет. Но датчик тоже оказался неисправен. Повреждения были аналогичными, но менее фатальными. Оторвана плата от разъема корпуса датчика, но сами контакты целы хотя и перевернуты наоборот. Т.е. не скользят гладкой поверхностью, а скребут кончиками усиков по графиту. Датчик от S80 поставить взамен датчика 850 не получится, конструктивно датчик другой, у него обратная характеристика, это самое главное. А так же другие габаритные размеры, разъемы, длина штока.
В чём отличие характеристики?
Сопротивление датчика на Volvo 850 меняется при нажатии педали тормоза от 200 Ом — 2 кОм
на S80 всё наоборот, при нажатии педали тормоза сопротивление меняется от 2 кОм — 200 Ом.
Поэтому пришлось собирать датчик один из двух.
Снял усы подвижного контакта с планки, перевернул их, припаял плату оторванную от разъема, всё работает.

Поврежденный подвижный контакт датчика педали тормоза volvo 850, и отвалившаяся плата от разъема.

Сравнение подвижных контактов датчика Вольво 850 и S80. Синяя планка подвидного контакта S80

Плата датчика педали тормоза Volvo S80

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Читайте также: