Регулировка тнвд тойота 2с

Обновлено: 11.02.2025

Какие 1700? Ты чё? На дизелях больше 1000 на холодную нельзя выставлять, даже на бензине 1600 примерно. совсем двиг заморить хочешь.

Коллеги! Моя информация носит рекомендательный характер! Это не руководство к действию! Если рассуждать логически: обороты прогрева устанавливаются автоматически, если на прогретом двигателе винт прогревных оборотов установить на упор. Так вот, если это так, то прогревные обороты поднимаются до 1600-1800, независимо от температуры за бортом, при условии, что система охлаждения работает исправно (нет пустот, они заполняются О/Ж из расширительного бочка). Не рассматривается теория смазки, т.к. необходимо следить за колебанием температуры воздуха посезонно. Я перехожу всегда зимой на 5w30, а летом на 10w30, и никаких преждевременных износов не наблюдаю. Дизель мой прошёл 220 тысяч, масло уходит так, что доливка требуется 200 грамм на сезон. Картер практически не дышит. Ресурс у дизеля 2с - 300 тысяч часов. Наблюдаю строгое соответствие этому у себя. Машина в эксплуатации у меня с 1997 года, привезена из японии с предпродажной подготовкой, мои руки первые. Согласен, что мой опыт может быть единичнеым, но до настоящего времени ни разу не поднимал головку, и в движку не лез (короме опрессовки форсунок, замены ремней и приводов), поэтому стоит всё родное.

Я не совсем понимаю принцип этого регулирововчного винта, например, у меня винт напрямую связан с педалью газа, я его кручу и педаль по-тихоньку нажимается, отсюда ставлю обороты какие хочу. По логике вещей, на 2С 90г, вряд-ли система должна быть координально другая, что такое винт установить на упор? Может сильно выкручиваешь? Мой совет - не делай так больше. 1800 это очень много для дизеля. 1200 край.

На 2С 2 упорных винта один неподвижный (ХХ), второй установлен на подвижном рычаге приводимым в движение сильфоном (прогревочные обороты). Регулировать упором болта на ХХ это мне кажется перебор. Мое мнение что регулировать нужно при прогреве регулировкой зазора между рычагом газа и упорным винтом ХХ, зазор приблизительно 4-5 мм.
Но если устраивают 1800, то пожалуйста, не мне вас учить как Вам эксплуатировать Свой автомобиль.

Я не совсем понимаю принцип этого регулирововчного винта, например, у меня винт напрямую связан с педалью газа, я его кручу и педаль по-тихоньку нажимается, отсюда ставлю обороты какие хочу. По логике вещей, на 2С 90г, вряд-ли система должна быть координально другая, что такое винт установить на упор? Может сильно выкручиваешь? Мой совет - не делай так больше. 1800 это очень много для дизеля. 1200 край.

Ты путаешь винт регулировки минимальной частоты вращения с винтом регулировки ускорителя холодного пуска двигателя. Чтобы ты знал есть на ТНВД таковой( устройство KSB). Или просто - привод управления прогревом. Очень хорошо описано в учебно-практическом пособии "Топливные насосы высокого давления распределительного типа". ("Легион-Автодата" 2000). Советую приобести такую литературу.
Регулировку этого привода необходимо производить на прогретом двигателе с помощью регулировочного винта. Зазор между регулировочным винтом и рычагом управления должен быть 1,4 мм при температуре топлива +25 и 0 мм при температуре топлива +50 град. И еще раз повторюсь никакого электронного управления прогревными оборотами не существует. В приводе управления прогревом есть расширительный элемент который воздействует на кольцо с роликами в ТНВД. По мере прогрева двигателя это воздействие уменьшается и затем вовсе прекращается.

2-3,5 тыщи? Ты не гонщик, случаем? На бензиновых так нет смысла крутить в городской эксплуатации. Красная зона на 2С со скольки начинается?

А за городом ты скользишь на скорости не выше 90 км/ч? По принципу тише едешь дальше будешь от того места куда едешь? У нас за городом нормальная скорость 120-140 км/ч. Дороги хорошие и почти пустые. А красная зона на 2С начинается с 5400. Не забывай что дизеля стоят еще и на легковушках, а не только на грузовиках.

Речь идёт о винте, к которому подходит тросик от педали газа? Точнее, тросик подходит к лапке, а лапка регулируется винтом. Это ты называешь минимальная частота вращения? С ним-то всё понятно, я его трогаю два раза в год - при переходе "из зимы в лето", так как обороты ХХ при t ниже нуля поднимаются на 200-300. Летом, наоборот, падают. Приходится регулировать.
А второй винт у меня в салоне, ручной газ его ещё называют. Так вот, а что стоит на 2С это надо самому смотреть. очень много разных названий одних и тех же вещей.

А второй винт у меня в салоне, ручной газ его ещё называют. Так вот, а что стоит на 2С это надо самому смотреть. очень много разных названий одних и тех же вещей.

На 2С в салоне нет ручного управления оборотами, если есть только самодельные. Но как правило его привязывают к топливоподачи, не изменяя опережение впрыска. А весь эффект надежного запуска достигается установкой необходимого угла опережения впрыска. Так называемый дизельный стук на холодном двигателе, не от топлива и форсунок, а именно от раннего впрыска, чем холодней двигатель, тем более ранний впрыск, с прогревом Устройство KSB постепенно переводит кольцо с роликами в положение более позднего впрыска и стуки сходят на нет. Это можно проверить, выставив ТНВД в положение позднего впрыска, тогда обороты прогрева будут действительно не больше 1000, но двигатель не будет обладать необходимой приемистостью (тупить), не развивать необходимой мощности, дымить при малейшей нагрузке, обладать большим расходом топлива, затрудненным запуском в холодное время, перегревом головки и как следствие трещины и т.д. Вам это нужно?
Винт регулировки оборотами прогрева находится сбоку ТНВД на самом устройстве прогрева, которое прикручивается двумя болтами к корпусу ТНВД.
На японских дизелях используют насосы типа BOSCH VE. Все они одинаковые по принципиальному устройству, так что устройство прогрева на всех должно быть.

Вот видишь, ты подводишь все под собственный пример. А кому приходится ездить на расстояния по 1000 и более км, на 80 км/ч далеко не уедешь.

То puf
ты пишешь, что Неужели япы настолько тупые, что установили прогревочные обороты в районе 1100 оборотов, а мы такие умные и быстренько откорректировали их до 1600-1800? . Все верно, перед продажной подготовкой иногда выставляют опережение впрыска в сторону позднего. В результате двигатель работает более мягко, но со всеми мною вышеперечисленными недостатками. При покупке ты никогда в полной мере не проверишь все эксплуатационные качества двигателя. Ты завел и слушаешь, работает мягко, ровно, душа радуется - покупаешь.

Дизель мой прошёл 220 тысяч, масло уходит так, что доливка требуется 200 грамм на сезон. Картер практически не дышит. Ресурс у дизеля 2с - 300 тысяч часов. Наблюдаю строгое соответствие этому у себя. Машина в эксплуатации у меня с 1997 года, привезена из японии с предпродажной подготовкой, мои руки первые. Согласен, что мой опыт может быть единичнеым, но до настоящего времени ни разу не поднимал головку, и в движку не лез (короме опрессовки форсунок, замены ремней и приводов), поэтому стоит всё родное.

Georg1406 твой случай не единичный, а вполне рядовой, у меня двигатель прошел 340 тыс, да японец еще 91 тыс. Делал тоже что и ты. У моих знакомых тоже большие пробеги. Регулировки на дизеле играют большую роль.

Сфоткал сегодня ТНВД. На переднем плоане тот самый сильфон, регулировочный винт прогревных оборотов (машина прогрета до 60 градусов).

Миниатюры

На японских дизелях используют насосы типа BOSCH VE. Все они одинаковые по принципиальному устройству, так что устройство прогрева на всех должно быть.

ты пишешь, что Неужели япы настолько тупые, что установили прогревочные обороты в районе 1100 оборотов, а мы такие умные и быстренько откорректировали их до 1600-1800? . Все верно, перед продажной подготовкой иногда выставляют опережение впрыска в сторону позднего. В результате двигатель работает более мягко, но со всеми мною вышеперечисленными недостатками. При покупке ты никогда в полной мере не проверишь все эксплуатационные качества двигателя. Ты завел и слушаешь, работает мягко, ровно, душа радуется - покупаешь.

Еще раз попробую объяснить: у меня не 2С, у меня 3С-ТЕ (2200CC DIESEL EFI TURBO) со всеми вытекающими из этого "прелестями". На 3С-ТЕ не ставят насосы BOSCH VE, там стоит Denso. На нем нет ни рычага управления газом, ни автомата прогревочных оборотов, ни вообще какой либо механической связи с педалью акселератора. Опережение, кстати, тоже мозгами устанавливается. И прогревочные обороты никогда не превышают 1100 об/мин.

Ты неправ. Насос DENSO, но тип BOSCH VE. Т. е. изначально это бошевский насос, ставился на немецкие, американские, японские дизеля. Сейчас эти насосы выпускают фирмы: Bosch, Diezel Kiki (ZEXEL) и Nippon Denso.

У тебя насос отличается от установленного на 2С только тем, что управляется он электроникой, т.е. что-то подобно впрысковым бензиновым двигателям. Есть преимущества, но есть и свои недостатки. Спасает японское качество. Его электроника состоит из электронного блока управления, и 3-х исполнительных устройств (управления цикловой подачей топлива, управления угла опережения впрыска, управления клапаном рециркуляции ОГ). Команды на электронный блок управления поступают от 5-ти датчиков (ВМТ и частоты вращения коленчатого вала, расходомера воздуха,температуры охлаждающей жидкости, угла опережения впрыска, и положения педали водителя).

Я не знаю как у вас, но у нас уже есть спецы по дизелям, которые с успехом регулируют импульсы этих команд. И еще, я уже писал, что если выставить опережение впрыска перемещением корпуса ТНВД в сторону более раннего впрыска, то даже на двигателе с ТНВД с электронным управлением впрыска повысятся обороты прогрева. Ты точно уверен, что ТНВД у тебя не повернут в сторону более позднего впрыска?

ТНВД установлен по меткам, но даже если его повернуть, то автомат все равно скорректирует ошибку (естественно в разумных пределах). Да насос типа BOSCH VE производитель Nippon Denso. И я не говорю, что на нем нет прогревочных оборотов, но они 1100. Ни больше и не меньше.

ТНВД установлен по меткам, но даже если его повернуть, то автомат все равно скорректирует ошибку (естественно в разумных пределах). Да насос типа BOSCH VE производитель Nippon Denso. И я не говорю, что на нем нет прогревочных оборотов, но они 1100. Ни больше и не меньше.

У знакокомого Эстима уже три года с двигателем 3С с электронным управлением ТНВД. Сегодня утром разговаривал с ним. Так он сказал, что отрегулировть это электронное управление довольно просто. И еще, сейчас у него обороты прогрева не больше 1100, но говорит в морозы -30 и ниже будут в начальный момент прогрева за 1500. Ты сам то эксплуатировал свой двигатель при тридцати-сорока градусных морозах? Ведь в этом году еще и морозов то не было. У меня и на бензинке 3S-FSE этой зимой обороты не поднимались выше 1200, но это не говорит что при -40 они будут такими. Ты пишешь, что если что если повернуть ТНВД, то автомат скорректирует ошибку, не будет он этого делать. И метки на ТНВД могут быть только ориентировочными, т.к. они установочные. Окончательная затяжка гаек крепления ТНВД производится после регулировки момента опережения впрыска и не важно простой это ТНВД или ТНВД с эл/управлением.

Допустим даже, что на твоем двигателе с эл. управлением ТНВД обороты могут быть стабильными на прогреве (я то опираюсь на заключения своего знакомого, он уже перерегулировал свою Эстиму вдоль и поперек, а самому сталкиваться не приходилось). Но на ТНВД с сильфоном это просто невозможно, т.к. исполнительный элемент там расширительный элемент. Если отрегулировать ТНВД на максимальные обороты 1100 при -40, то уже при -20 оборотов прогрева не будет совсем (пройденный этап, пытался уже), а это гораздо хуже, чем даже если ты будешь прогревать двигатель на оборотах 2000.

В нашей солярке много серы. Вот выдержка: "Присутствие серы в топливе ускоряет коррозию двигателя и аппаратуры впрыска вследствие воздействиясерной кислоты, образующейся в результате двуокиси серы с водяным паром. Образование серной кислоты происходит особенно интенсивно во время работы холодного двигателя на холостом ходу, т.к. в этих условиях формирующиеся из пара водянные капли интенсивно реагируют с соединением серы".
Из этого следует, что прогрев следует сократить до минимума. Возможно отсюда и рекомендация добавлять в зимнее время обороты ХХ. Да и наше терпение не позволяет дожидаться, когда же он наконец прогреется и наверное это правильно.

Кстати у тебя Gaia дизельная, сам мечтал о такой, но не попалась, когда ездил во Владивосток. Взял Надю, но бензин. Кстати какой расход в городе и на трассе?

Расход по трассе 5,5-6 (скорость движения до 110, выше расход увеличивается значительно), по городу в зависимости от манеры движения но никогда не превышает 10 л.
Эксплуатировал при температуре до -30, в тот момент прогревочные обороты не наблюдал, просто завел с пульта и сидел дома грелся, ждал когда прогреется, поэтому по оборотам при очень низких температурах спорить не буду. По корректировке угла опережения могу сказать следующее. Автомат действительно корректирует опережение (в разумных и ограниченных пределах) когда у меня был 2С-Т небольшой сдвиг ТНВД в сторону более раннего впрыска увеличивал жесткость работы дизеля. На 3С-ТЕ подобное не происходит абсолютно, т.е. на слух ошибку не услышать. Но в тоже время конечно просто так на глазок в надежде на умную электронику нельзя ни в коем случае. Именно по этой причине сейчас ищу хорошего мастера (коих немного) который поможет с регулировкой ТНВД.

Слушай, у тебя просто замечательный расход, честно говоря я думал на Гайке больше будет. У меня на Карине такой был. Свою машину когда менять буду тоже хочу опять дизель брать. В дальней дороге на дизеле как-то уверенней себя чувствуешь.

Кстати у меня максимальные прогревочные обороты держались не больше 30 сек, затем устанавливались примерно до 1200 и после этого опускались уже медленно.

На горячую ДВС 2С не турбо дизель заводится после 2-3 секунд прокрутки стартером.. на холодную - старте крутится - но не завелась (правда и мороз конкретный).
в сервисе сказали необходимости настройки угла зажигания (сами делать не стали, нет опыта с дизелями).

Собственно вопрос: это угол? или еще что то может быть? как лечить?

свечи в первую очередь проверь!
без них в мороз засада
я делаю так - кручу без свечей секунды 4 потом накаливаю свечи

Вообще-то, как я тяжело догадываюсь:) 2С какбы . дизель.
Т.е. ДВС с воспламенением топливо-воздушной смеси от сжатия.
А значит на сервисе должны были сказать о регулировке угла опережения впрыска.
Если они сказали, как ты пишешь . беги оттуда и быстро.

угол впрыска насколько помню больше влияет на динамику двигателя, а не на завод на холодную.
на холодный запуск больше влияет работа свеч накала, компрессия, зазоры в клапанах
еще топливные фильтра чтобы чистые был, сетка на ТНВД тоже

С поздним углом опережения впрыска заводицца намного хуже,особенно в мороз,проверено на 2L и на 3ст лично.регулировал сам методом тыка,поворачивая насос на небольшой угол и пробовал.Но прежде всего проверь свечи накала,без них кердык совсем.

Свечи проверить очень просто. Выкручиваем и на АКБ, она должна раскалиться вся, видно невооруженным взглядом. Далее очень немаловажный фактор форсунки. Они могут открываться не по тому давлению, надо проверять ну и плюс должны распылять а не писькать. ТНВД долно создавать нормальное давление. Еще один враг холодного запуска подсос воздуха. Ну и плюсь чтоб солярочки бадяженной не хл******ь.
пысы. Чуть было не забыл, проверь компрессию. Разброс не должен превышать 2 очков. Ну и в среднем около 28 очков в каждом цилиндре

На топливном насосе имеется термостат холодного запуска (эта такая приблуда
к которой подхлдят две трубки из системы охлаждения).
В холодном состоянии (шток термостата) должен повернуть корректор подачи
топлива (и сжать пружину, а она блха муха сильно тугая).
Это же действие можно проделать вручную, помочь термостату , т.к. он
уже не новый и его "мощей" иногда не хватает чтобы сдвинуть корректор подачи.
Вставляешь мощную отвертку, и давишь "протв часовой стрелки".
Реально схватывает "с пол-оборота".
И второй момент. При запуске, можно пшикнуть во впускной коллектор
легковоспламеняемый реагент (который даже на морозе хорошо испаряется)
типа спирта, ацетона, а еще лучше эфиросодержащие жидкости.
***************************************************************
на горячую дизель заводится после 2-3 секунд прокрутки стартером.
Должен схватывать "с пол оборота". Если этого нет то:
это износ плунжерной пары топливного насоса.
Проверяется так. При теплом двигателе, на корпус плунжерной пары топливного
насоса надо вылить 2литра холодной воды (хорошо остудить эту деталь).
Завести двигатель. Если износ знаительный то и разница при горячей плунженрой паре и холодной будет не велика. Но это сразу чуствуется.

У меня до 28 заводилась,а после 30 встала,сдох аккумулятор,взял другой но чот так и не Завел,друг сказал что это свечи скорее всего,но пока не успел поменять,Ибо коробку сломал я. Да кстати,кто какое масло на зиму заливает?я Zic 10-40 лью,так как старый хозяин его лил,на морозе как сгущёнка варёная по-моему оно становится.поделитесь,кто что Льет на зиму??

топливо сам знаешь какое в россии-надо прочистить сеточки в тнвд а сколько их и где как доних добраться -незнаю.
и ещё одна беда- заводиш движок обороты маленкие 650
прогреется больше 850
по толмуту читаю должно быть наоборот сначало большие ,а с прогревом уменьшатся там какой то апарат прогрева двигателя
можно ли это настроить в домашних условиях -если не трудно обьясните что и как подробно.
если будут фото- будет наглядно и ясно что и куда -а так боязно лезть

а я откуда знаю-позабыли вы про то написать-или это действительность.
-------
1_винт количества оборотов холостого хода.
2_винт количества оборотов прогрева холодного двигателя.
3_винт количества оборотов при включенном кондиционере.
4_винт количества цикловой топливоподачи (под колпачком).

заводиш движок обороты маленкие 650 прогреется больше 850 по толмуту читаю должно быть наоборот сначало большие ,а с прогревом уменьшатся там какой то апарат прогрева двигателя

выстави на холодном моторе винтом №2 900 оборотов,при прогреве он отпустит эту лапку-и будет холостой ход.

в догонку под цифрой
1 что этот болт регулирует
2 болт на нём пружина стоит
3 что за электроный блок

машина не заведена -нормально не капает
как только заведёш -на холодную начинает капать
прогреется 5-10 минут всё путём не капавет это нестрашно
и как сэтим боротся или ненадо

как проверить клапан увеличения оборотов при включении печки
включаю печку не прибавляет
я его нашёл а что делать незнаю

и ещё на горячую похуже заводится на холодную в пол тыка
самое страное это проявилось когда поставил новый акомулятор
старый еле крутил но заводил а новый вертит как вертолет

а залезть не туда боюсь если можеш покажи на фото топливный фильтр поменял на тнвд продуть бы и былобы хорошо

если какие мануалы по машинам в электроном виде нужны-пиши скину что от сканировал что нарыл в интернете

я вот тут открыл промывочная жидкость
а в магазинах продают лить прямо в топливо
будто оно промывает тнвд .форсунки .клапана говорят
что после неё двигатель лучше работает надо применять через каждые 5000т км
не знаешь можно такой пользоватся ?
начинающий дизелист

если какие мануалы по машинынам в лектроном виде нужны пиши скину что от сканировал что нарыл в интернете

сделать отверстие в старом болту-штуцере обратки (сверху) и туда вкрутить манометр ?

Есть, пробовал большого эффекта нет, думаю дело в давлении попробую сделать переходник из старого штуцера и замерить д.

Давление воздействует на поршень автомата, крутя регулировочный винт ты фактически как бы уменьшаеш либо увеличиваеш давление воздействуя на поршень с другой стороны. Речь про конкретный режим работы.
Просто эффект на глаз не заметен, но это не означает что его нет.

а разве нельзя просто сделать отверстие в старом болту-штуцере обратки (сверху) и туда вкрутить манометр ?

При регулировке на двигателе, давление нормальное.
Если ругулировать на стенде, то давление как написано ниже, на стенде обороты отличаются в 2 раза и на стенде не собирается обратка.

параметры тест-плана для насоса не могут быть использованы для регулировки на машине. Только на стенде.

Попросил же вас - вы для начала разберитесь что это такое, как он работает, где стоит, на что влияет.

Начнем с того, что (если меня память не подводит на терминологию) речь зашла про внешнею характеристику.
Добиться ее на моторе не так уж и сложно ;) Но не спорю что в этом топике про нее речь не велась.
Далее делаем не большое допущение, что принципиальное отличие работы по внешней характеристики от частичных есть в расходе топлива. Значит если определить расход на номинальной нагрузке и добавить сброс с насоса равный разнице между желаемым по внешней характеристике и имеющимся на частичной можно максимально приблизиться к стендовому варианту.
Рассчитать значения можно основываясь на удельном расходе (грамм/л.с.).
Где то так, главное было бы желание :)
З.Ы. еще раз напомню. ТС хотел отрегулировать внутрекорпусное давление и автомат опережения. Речи про другое не было
З.Ы.Ы. Предупреждаю, Я не считаю твою позицию не правильной. Мне Твоя идея как раз нравится, своей логичностью. Хотя ее не разделяют многие участники ;)

Стук клапанов - ранний впрыск, нужно уменьшить давление в корпусе насоса, выкрутить редукционный клапан, снять снизу защелку, вытащить внутренности и пробить заглушку немного назад.
Давление внутри НТВД
850об=1,5
1000об=1,8
1500об=2,500
2000об=3,0
2500об=4,0
3000об=5,0

Черный дым, как уже писалось выше, не хватка воздуха, раннее зажигание, плохо работает турбина. Давление подняли поднялось опережение впрыска.

Лишнее давление в корпусе насоса ни к чему. Желательно установить по манометру, надо выточить переходник, здесь на форуме есть как это сделать, а манометр хотя бы от обыкновенного насоса подойдет.

Консилиум местных умельцев (поршенек там при встряске не двигался, да и машина стала вести себя как попало)

попробую сделать, чувствую без этого никак ))), только ко всему проблема - нет тахометра (, как обороты определить (только на слух)

Если исключить турбину и воздух остается ранний впрыск и если повернуть к двигателю тогда будет еще раньше.
Убавил цикловую на 1/6 большого эффекта нет: тяги меньше немного, а дыма так же.
И ещё, при нагрузке дыма черного вроде меньше (допустим при подъеме), а если разгоняться по прямой то валит.

Совершенно верно, я имел ввиду что если в насосе при уменьшении давления впрыск сдвинется в позднюю сторону, то подвинуть насос по раньше.

тогда хотя бы посмотреть сколько на малых оборотах будет, 1,5 атм. выставите.

Консилиум местных умельцев (поршенек там при встряске не двигался, да и машина стала вести себя как попало)

х.з.
у меня на столе 2 клапана лежит при встряске в 1 болтается 1 из пружин во втором ничего не болтается но оба нормально работают (поршень ходит без заеданий)
У тебя болт регулировочный есть на автомате опережения ?
Если есть, зафиксируй обороты и покрути его (чуть позже либо чуть раньше сделаеш впрыск) посмотри на поведение мотора.

У тебя болт регулировочный есть на автомате опережения ?
Если есть, зафиксируй обороты и покрути его (чуть позже либо чуть раньше сделаеш впрыск) посмотри на поведение мотора.

Читайте также: