Регулировка стояночного тормоза крайслер вояджер
Сними колеса, барабан или тормозной диск, крути шестеренку регулировки, время от времени примеряя диск или барабан, прижимая на пару гаек и используй проставки под гайки. в конечном счете колодки должны чуть касаться, но не препятствовать вращению, можешь ослабить на пол оборота. Есть в пыльниках дисков или барабанов прорези для регулировки, но видимо надо какую то спец преспособу использовать.
Сними колеса, барабан или тормозной диск, крути шестеренку регулировки, время от времени примеряя диск или барабан, прижимая на пару гаек и используй проставки под гайки. в конечном счете колодки должны чуть касаться, но не препятствовать вращению, можешь ослабить на пол оборота. Есть в пыльниках дисков или барабанов прорези для регулировки, но видимо надо какую то спец преспособу использовать.
При регулировке (разводке колодок) диск не снимается, т.к на диске уже есть выработка и примеркой ничего не добъешся. Через отверстие, которое под тормозным рабочим цилиндром, отверточкой минусовой(плоской) вращаешь трещетку. Чтоб узнать в какую сторону вращать(вниз или вверх) для разводки колодок сними барабан и приналовчись работать отверткой через зеркальце. Немного потрахаешься а потом как по маслу пойдет.
Сними колеса, барабан или тормозной диск, крути шестеренку регулировки, время от времени примеряя диск или барабан, прижимая на пару гаек и используй проставки под гайки. в конечном счете колодки должны чуть касаться, но не препятствовать вращению, можешь ослабить на пол оборота. Есть в пыльниках дисков или барабанов прорези для регулировки, но видимо надо какую то спец преспособу использовать.
При регулировке (разводке колодок) диск не снимается, т.к на диске уже есть выработка и примеркой ничего не добъешся. Через отверстие, которое под тормозным рабочим цилиндром, отверточкой минусовой(плоской) вращаешь трещетку. Чтоб узнать в какую сторону вращать(вниз или вверх) для разводки колодок сними барабан и приналовчись работать отверткой через зеркальце. Немного потрахаешься а потом как по маслу пойдет.
Ну может на ФВД если долго мучится получится, попробуй тоже самое на АВД! А если выработка реальная то диск или барабан менять надо, а то потом не снимешь, проходили уже.
Если про регулировку самих колодок, то они- при наличии всех деталей должны саморегулироваться. При нажатии на педаль солдатик сам эту трещетку прокручивает.
Снизу, небольшая прорезь с резинкой. Мешает балка регулировать. Как выше писали, надо снимать колесо, суппорт, тормозной диск и пробовать крутить. Недавно только этим занимался. Часто трещетка заклинившая, надо снимать, промывать и разрабатывать. Еще был заклинил механизм, на который трос одевается. Тоже разрабатывал.
Если про регулировку самих колодок, то они- при наличии всех деталей должны саморегулироваться. При нажатии на педаль солдатик сам эту трещетку прокручивает.
Если про регулировку самих колодок, то они- при наличии всех деталей должны саморегулироваться. При нажатии на педаль солдатик сам эту трещетку прокручивает.
Если про регулировку самих колодок, то они- при наличии всех деталей должны саморегулироваться. При нажатии на педаль солдатик сам эту трещетку прокручивает.
У меня сзади дисковые тормоза, а вот схема стояночного тормоза как в барабанных, и есть там трещетка и отверстие под отвертку, разбирайте и проверяцте все, чистите.
Блин у меня нет такой детали. и как подтянуть?
А возле ручника под пластиком нет ни какой регулировки?
Снизу смотри-сфоткай- чего ты все сверху смотришь. Наклонись где колодки снизу упираются и все ывидишь
Регулируются снизу.Резинку снять,колесо вывесить,крутить трещотку отвёрткой(отвёртку чуть согнуть) и крутить колесо.Главное,что бы трещотка не закисла.
если выработка "реальная" и мешает, а диск или барабан ещё походит сотню тысяч км или более, то буртик аккуратно и быстро стачивается маленькой болгаркой. чтобы можно было его легко снимать и ставить. мало ли кому нибудь это пригодится знать)
Блин у меня нет такой детали. и как подтянуть?
А возле ручника под пластиком нет ни какой регулировки?
там ничего сложного, разбирай и все увидишь, все есть. заодно и проверишь подвижность.
А бывает закисает рычаг, на который одевается тросик, вот его разрабатывай тоже, там все должно быть подвижно.
Всё ребята всем спасибо! Подтянул ручник, у меня как вы и говорили подтягиваются ручник снизу прямо напротив балки . сразу не понял и снял диск а там фиг.. . Бросил собрал все. потом разобрался . поднял машину нашол заглушку резинрезинку на фото видно чуть ниже ниже пружины. и весь мой инструмент. Отвертку согнул.
Забыл добавить крутить крутилку нужно вниз чтоб натянуть ручник.
Эти колодки предназначены исключительно для ручника. Если я правильно понимаю. соответственно я подтянул ручник. по вашему я должен был тросс натягивать? Чтоб было по вашему?
Вот расспорились.
Колодки стояночного тормоза фактически находятся в "подвешенном" состоянии относительно барабана.
Снизу их можно свести/развести колесиком, а сверху их первоначальное положение определяется натяжением троса (который тоже подтягивается гайками дальше по трассе).
Вот и получается, чтобы стояночный тормоз идеально держал машину - нужно обеспечить при натяжении троса наибОльшую площадь прижима стояночных колодок к барабану.
Разумеется, если выкрутить максимально колесико, а трос наоборот ослабить - будет неэффективно. Равно как если натянуть трос, а колесиком свести - тоже будет неэффективно. Потому что колодка в итоге будет касаться диска какой-то частью и не будет обеспечивать должного трения.
Чтобы верно настроить - лучше обратиться к инструкции. Там будет расписан самый оптимальный алгоритм всего действа, чтобы в итоге колодки прижимались при натяжении максимально эффективно.
P.S. и в любом случае после настройки не забудьте прикатать ручник. Особенно актуально при замене стояночных колодок.
А вот этого уже обычно не пишут в простых мануалах.
Обычно нужно на скорости 40-50, двигаясь с осторожностью, слегка натянуть ручник (на 1-2 щелчка на обычных рычагах, х.з. сколько на ножном) и проехать так метров 150-200. Потом отпустить.
Дождаться пока колодки полностью остынут, проехав пару километров, и повторить операцию. И так раза 3-4.
Если все сделать грамотно - поверьте, притрутся так, что ручнику обычные тормоза позавидуют.
Вот и получается, чтобы стояночный тормоз идеально держал машину - нужно обеспечить при натяжении троса наибОльшую площадь прижима стояночных колодок к барабану.
Разумеется, если выкрутить максимально колесико, а трос наоборот ослабить - будет неэффективно. Равно как если натянуть трос, а колесиком свести - тоже будет неэффективно. Потому что колодка в итоге будет касаться диска какой-то частью и не будет обеспечивать должного трения.
Чтобы верно настроить - лучше обратиться к инструкции. Т
А можно поподробней. А то я техосмотр когда проходил летом, то сказали что заднее правое тормозит хуже чем заднее левое, да и после того как проедешь с десяток километров то при открытых окнах было слышно небольшое позвякивание сзади справа. Задние дисковые тормоза, 2005 мг. Снял диск с барабаном, подкручивал колесико, а результата ноль, да сходится-расходится но на торможение не влияет. Никаких гаек на перемычке с левой стороны кузова, где с одого троса ножника расходится на два нет. На самом тросе возле барабана тоже вроде ничего не нашел. Тыкните плиз носом, где написано как регулировать стояночный тормоз на задних дисковых тормозах.
Почитал мануал, действительно промежуточных резьбовых соединений нет. Все тросы сделаны на "кулачках". То есть подразумевается, что длина тросов идеально подобрана изначально и дополнительной настройки не требует.
Ну что ж. тем хуже. Получается возможность регулировки лишь одна - крутить разводящее зубчатое колесико.
И если в итоге одно колесо тормозит хуже другого - остается только менять соответствующий трос после "делителя". Видимо растянулся с годами.
колодки тогда надо менять и/или тормозные, не надо ничего выдумывать, всё регулируется регулировочной звёздочкой очень точно.
колодки тогда надо менять и/или тормозные, не надо ничего выдумывать, всё регулируется регулировочной звёздочкой очень точно.
колодки тогда надо менять и/или тормозные, не надо ничего выдумывать, всё регулируется регулировочной звёздочкой очень точно.
нифига.
диски и колодки стояночного менял летом. трещотки крутил, зазор минимален. рычаги разведения на обоих колесах работают. но один фиг, правое тормозит насмерть, а левое- так, притормаживает.
колодки тогда надо менять и/или тормозные, не надо ничего выдумывать, всё регулируется регулировочной звёздочкой очень точно.
нифига.
диски и колодки стояночного менял летом. трещотки крутил, зазор минимален. рычаги разведения на обоих колесах работают. но один фиг, правое тормозит насмерть, а левое- так, притормаживает.
Была проблема след.: закисли тросы, сожрало диски со стояночными колодками. Поменял троса, когда менял выяснилось что диски тобеш барабаны сожрало так, что хрен снимешь (барабаны с колодками в зацеп пошли), все поменял, в т.ч. потроха барабана, подтягивал прикатывал раза три, после этого на 15% уклоне держат железно. Не каких регулировок не на тросах, не на педали нет. Если не хватает регулировки, а она там охрененная, меняем диски и колодки, если не поможет три троса - к колесам и промежуточный, передний к педали не обязательно, с ним нечего не происходит, при смене тросов смажьте их обязательно.
ну я б не был столь категоричен.
belij, да, нужно что-то сколхозить.
ну я б не был столь категоричен.
belij, да, нужно что-то сколхозить.
ну я б не был столь категоричен.
belij, да, нужно что-то сколхозить.
Колхозить очень интересно, но не проще ли заменить неисправные либо изношенные детали и наслаждаться жизнью, нежели увлеченно заниматься тем что к требуемому результату не приведет, не на Кубе живем.
Сними колеса, барабан или тормозной диск, крути шестеренку регулировки, время от времени примеряя диск или барабан, прижимая на пару гаек и используй проставки под гайки. в конечном счете колодки должны чуть касаться, но не препятствовать вращению, можешь ослабить на пол оборота. Есть в пыльниках дисков или барабанов прорези для регулировки, но видимо надо какую то спец преспособу использовать.
Сними колеса, барабан или тормозной диск, крути шестеренку регулировки, время от времени примеряя диск или барабан, прижимая на пару гаек и используй проставки под гайки. в конечном счете колодки должны чуть касаться, но не препятствовать вращению, можешь ослабить на пол оборота. Есть в пыльниках дисков или барабанов прорези для регулировки, но видимо надо какую то спец преспособу использовать.
При регулировке (разводке колодок) диск не снимается, т.к на диске уже есть выработка и примеркой ничего не добъешся. Через отверстие, которое под тормозным рабочим цилиндром, отверточкой минусовой(плоской) вращаешь трещетку. Чтоб узнать в какую сторону вращать(вниз или вверх) для разводки колодок сними барабан и приналовчись работать отверткой через зеркальце. Немного потрахаешься а потом как по маслу пойдет.
Сними колеса, барабан или тормозной диск, крути шестеренку регулировки, время от времени примеряя диск или барабан, прижимая на пару гаек и используй проставки под гайки. в конечном счете колодки должны чуть касаться, но не препятствовать вращению, можешь ослабить на пол оборота. Есть в пыльниках дисков или барабанов прорези для регулировки, но видимо надо какую то спец преспособу использовать.
При регулировке (разводке колодок) диск не снимается, т.к на диске уже есть выработка и примеркой ничего не добъешся. Через отверстие, которое под тормозным рабочим цилиндром, отверточкой минусовой(плоской) вращаешь трещетку. Чтоб узнать в какую сторону вращать(вниз или вверх) для разводки колодок сними барабан и приналовчись работать отверткой через зеркальце. Немного потрахаешься а потом как по маслу пойдет.
Ну может на ФВД если долго мучится получится, попробуй тоже самое на АВД! А если выработка реальная то диск или барабан менять надо, а то потом не снимешь, проходили уже.
Если про регулировку самих колодок, то они- при наличии всех деталей должны саморегулироваться. При нажатии на педаль солдатик сам эту трещетку прокручивает.
Снизу, небольшая прорезь с резинкой. Мешает балка регулировать. Как выше писали, надо снимать колесо, суппорт, тормозной диск и пробовать крутить. Недавно только этим занимался. Часто трещетка заклинившая, надо снимать, промывать и разрабатывать. Еще был заклинил механизм, на который трос одевается. Тоже разрабатывал.
Если про регулировку самих колодок, то они- при наличии всех деталей должны саморегулироваться. При нажатии на педаль солдатик сам эту трещетку прокручивает.
Если про регулировку самих колодок, то они- при наличии всех деталей должны саморегулироваться. При нажатии на педаль солдатик сам эту трещетку прокручивает.
Если про регулировку самих колодок, то они- при наличии всех деталей должны саморегулироваться. При нажатии на педаль солдатик сам эту трещетку прокручивает.
У меня сзади дисковые тормоза, а вот схема стояночного тормоза как в барабанных, и есть там трещетка и отверстие под отвертку, разбирайте и проверяцте все, чистите.
Блин у меня нет такой детали. и как подтянуть?
А возле ручника под пластиком нет ни какой регулировки?
Снизу смотри-сфоткай- чего ты все сверху смотришь. Наклонись где колодки снизу упираются и все ывидишь
Регулируются снизу.Резинку снять,колесо вывесить,крутить трещотку отвёрткой(отвёртку чуть согнуть) и крутить колесо.Главное,что бы трещотка не закисла.
если выработка "реальная" и мешает, а диск или барабан ещё походит сотню тысяч км или более, то буртик аккуратно и быстро стачивается маленькой болгаркой. чтобы можно было его легко снимать и ставить. мало ли кому нибудь это пригодится знать)
Блин у меня нет такой детали. и как подтянуть?
А возле ручника под пластиком нет ни какой регулировки?
там ничего сложного, разбирай и все увидишь, все есть. заодно и проверишь подвижность.
А бывает закисает рычаг, на который одевается тросик, вот его разрабатывай тоже, там все должно быть подвижно.
Всё ребята всем спасибо! Подтянул ручник, у меня как вы и говорили подтягиваются ручник снизу прямо напротив балки . сразу не понял и снял диск а там фиг.. . Бросил собрал все. потом разобрался . поднял машину нашол заглушку резинрезинку на фото видно чуть ниже ниже пружины. и весь мой инструмент. Отвертку согнул.
Забыл добавить крутить крутилку нужно вниз чтоб натянуть ручник.
Эти колодки предназначены исключительно для ручника. Если я правильно понимаю. соответственно я подтянул ручник. по вашему я должен был тросс натягивать? Чтоб было по вашему?
Вот расспорились.
Колодки стояночного тормоза фактически находятся в "подвешенном" состоянии относительно барабана.
Снизу их можно свести/развести колесиком, а сверху их первоначальное положение определяется натяжением троса (который тоже подтягивается гайками дальше по трассе).
Вот и получается, чтобы стояночный тормоз идеально держал машину - нужно обеспечить при натяжении троса наибОльшую площадь прижима стояночных колодок к барабану.
Разумеется, если выкрутить максимально колесико, а трос наоборот ослабить - будет неэффективно. Равно как если натянуть трос, а колесиком свести - тоже будет неэффективно. Потому что колодка в итоге будет касаться диска какой-то частью и не будет обеспечивать должного трения.
Чтобы верно настроить - лучше обратиться к инструкции. Там будет расписан самый оптимальный алгоритм всего действа, чтобы в итоге колодки прижимались при натяжении максимально эффективно.
P.S. и в любом случае после настройки не забудьте прикатать ручник. Особенно актуально при замене стояночных колодок.
А вот этого уже обычно не пишут в простых мануалах.
Обычно нужно на скорости 40-50, двигаясь с осторожностью, слегка натянуть ручник (на 1-2 щелчка на обычных рычагах, х.з. сколько на ножном) и проехать так метров 150-200. Потом отпустить.
Дождаться пока колодки полностью остынут, проехав пару километров, и повторить операцию. И так раза 3-4.
Если все сделать грамотно - поверьте, притрутся так, что ручнику обычные тормоза позавидуют.
Вот и получается, чтобы стояночный тормоз идеально держал машину - нужно обеспечить при натяжении троса наибОльшую площадь прижима стояночных колодок к барабану.
Разумеется, если выкрутить максимально колесико, а трос наоборот ослабить - будет неэффективно. Равно как если натянуть трос, а колесиком свести - тоже будет неэффективно. Потому что колодка в итоге будет касаться диска какой-то частью и не будет обеспечивать должного трения.
Чтобы верно настроить - лучше обратиться к инструкции. Т
А можно поподробней. А то я техосмотр когда проходил летом, то сказали что заднее правое тормозит хуже чем заднее левое, да и после того как проедешь с десяток километров то при открытых окнах было слышно небольшое позвякивание сзади справа. Задние дисковые тормоза, 2005 мг. Снял диск с барабаном, подкручивал колесико, а результата ноль, да сходится-расходится но на торможение не влияет. Никаких гаек на перемычке с левой стороны кузова, где с одого троса ножника расходится на два нет. На самом тросе возле барабана тоже вроде ничего не нашел. Тыкните плиз носом, где написано как регулировать стояночный тормоз на задних дисковых тормозах.
Почитал мануал, действительно промежуточных резьбовых соединений нет. Все тросы сделаны на "кулачках". То есть подразумевается, что длина тросов идеально подобрана изначально и дополнительной настройки не требует.
Ну что ж. тем хуже. Получается возможность регулировки лишь одна - крутить разводящее зубчатое колесико.
И если в итоге одно колесо тормозит хуже другого - остается только менять соответствующий трос после "делителя". Видимо растянулся с годами.
колодки тогда надо менять и/или тормозные, не надо ничего выдумывать, всё регулируется регулировочной звёздочкой очень точно.
колодки тогда надо менять и/или тормозные, не надо ничего выдумывать, всё регулируется регулировочной звёздочкой очень точно.
колодки тогда надо менять и/или тормозные, не надо ничего выдумывать, всё регулируется регулировочной звёздочкой очень точно.
нифига.
диски и колодки стояночного менял летом. трещотки крутил, зазор минимален. рычаги разведения на обоих колесах работают. но один фиг, правое тормозит насмерть, а левое- так, притормаживает.
колодки тогда надо менять и/или тормозные, не надо ничего выдумывать, всё регулируется регулировочной звёздочкой очень точно.
нифига.
диски и колодки стояночного менял летом. трещотки крутил, зазор минимален. рычаги разведения на обоих колесах работают. но один фиг, правое тормозит насмерть, а левое- так, притормаживает.
Была проблема след.: закисли тросы, сожрало диски со стояночными колодками. Поменял троса, когда менял выяснилось что диски тобеш барабаны сожрало так, что хрен снимешь (барабаны с колодками в зацеп пошли), все поменял, в т.ч. потроха барабана, подтягивал прикатывал раза три, после этого на 15% уклоне держат железно. Не каких регулировок не на тросах, не на педали нет. Если не хватает регулировки, а она там охрененная, меняем диски и колодки, если не поможет три троса - к колесам и промежуточный, передний к педали не обязательно, с ним нечего не происходит, при смене тросов смажьте их обязательно.
ну я б не был столь категоричен.
belij, да, нужно что-то сколхозить.
ну я б не был столь категоричен.
belij, да, нужно что-то сколхозить.
ну я б не был столь категоричен.
belij, да, нужно что-то сколхозить.
Колхозить очень интересно, но не проще ли заменить неисправные либо изношенные детали и наслаждаться жизнью, нежели увлеченно заниматься тем что к требуемому результату не приведет, не на Кубе живем.
skr_leonid
При нажатии на педаль стояночного тормоза педаль уходит до полика, но "ручник" не затягивается до конца. Как отрегулировать длину троса?
pumba-666
Координатор КК Смоленск
При нажатии на педаль стояночного тормоза педаль уходит до полика, но "ручник" не затягивается до конца. Как отрегулировать длину троса?
Трос не регулируется.Вся проблема в задних суппортах.Именно там находится механизм ручника.Механизм находится в поршне.Надо перебрать их и будет счастье.На форуме очень много информации.Поищи.
Додж Караван 2.4 2003 продан
Chrysler Town & Country 3.3 2010 на пневме
Вильям Шекспир: Весь мир – театр, а люди в нем всего лишь актеры.
pumba-666
Координатор КК Смоленск
Если при торможении писка-скрежета нет то надо думать что колодки что-то есть хотя не исключено.Я как взял машину так задние колодки почти до метала.Но тормоза и ручник были -даже ТО прошел официально.Короче надо делать полную ревизию тормозам.
Додж Караван 2.4 2003 продан
Chrysler Town & Country 3.3 2010 на пневме
Вильям Шекспир: Весь мир – театр, а люди в нем всего лишь актеры.
евгений гранд во.
Член Крайслер Клуба
А там тоже как и на 01-07 годах барабанный стояночник? Может накладки уже отсутствуют. У меня их почти нет, бесполезно регулировать.
крайслер гранд вояджер 2003г 3.3л AWD + ГБО
Пробег370 тыщ км
pumba-666
Координатор КК Смоленск
Нет там ручник дисковый тормоз.но тоже на рабочем сидит.Просто при затягивании ручника рабочие колодки сжимаются механически.а при торможении педалью-жидкостью.
У меня ручник на 2 щелчка-мертво.Если не будет работать ручник-то педаль тормоза будет мягкая.
Додж Караван 2.4 2003 продан
Chrysler Town & Country 3.3 2010 на пневме
Вильям Шекспир: Весь мир – театр, а люди в нем всего лишь актеры.
евгений гранд во.
Член Крайслер Клуба
Нет там ручник дисковый тормоз.но тоже на рабочем сидит.Просто при затягивании ручника рабочие колодки сжимаются механически.а при торможении педалью-жидкостью.
крайслер гранд вояджер 2003г 3.3л AWD + ГБО
Пробег370 тыщ км
Aern
Член Крайслер Клуба
Трос не регулируется.Вся проблема в задних суппортах.Именно там находится механизм ручника.Механизм находится в поршне.Надо перебрать их и будет счастье.На форуме очень много информации.Поищи.
Лёш, а от предыдущего поколения сильно отличается система? На моей с внутренней стороны заглушка. Через проём можно ручник подтянуть. Я у Тенгиза когда был - просил посмотреть что стояночник не держит. Но мне забраковали диски. В процессе съёма диска всю систему рассмотрел.
Как-то так:
kutuzov_
Dodge Grand Caravan SE 3,6 л., 2017 г.в. (2C4RDGBG9JR184585) - "Серебристая Ракета", тащусь за рулём)))
Chrysler T&C LX+ 3,3 л., 2008 г.в. - продан
Dodge Caravan SXT 3,3 л., 2004 г.в. - продан
Dodge Caravan SE 2,4 л., 2001 г.в. - продан
pumba-666
Координатор КК Смоленск
Додж Караван 2.4 2003 продан
Chrysler Town & Country 3.3 2010 на пневме
Вильям Шекспир: Весь мир – театр, а люди в нем всего лишь актеры.
Неуловимый Джо
При нажатии на педаль стояночного тормоза педаль уходит до полика, но "ручник" не затягивается до конца. Как отрегулировать длину троса?
Там, снизу, под днищем, со стороны водителя, одинарный трос стояночного тормоза переходит в двойной через болт с гайкой .
pumba-666
Координатор КК Смоленск
При нажатии на педаль стояночного тормоза педаль уходит до полика, но "ручник" не затягивается до конца. Как отрегулировать длину троса?
Там, снизу, под днищем, со стороны водителя, одинарный трос стояночного тормоза переходит в двойной через болт с гайкой .
Это где ты такое нашёл на холодильнике?Действительно снизу слевого порога одинарный трос расходится на лево-право.НО НИКАКОГО БОЛТА С ГАЙКОЙ ТАМ НЕТ.Да он там и не нужен.Это же тебе не Жигули.
Додж Караван 2.4 2003 продан
Chrysler Town & Country 3.3 2010 на пневме
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chrysler Voyager , неисправности Chrysler Voyager , мануал Chrysler Voyager , manual Chrysler Voyager , схема Chrysler Voyager , характеристики Chrysler Voyager , устройство Chrysler Voyager , ремонт Chrysler Voyager , аккумулятор Chrysler Voyager , не заводится Chrysler 300C , неисправности Chrysler 300C , мануал Chrysler 300C , manual Chrysler 300C , схема Chrysler 300C , характеристики Chrysler 300C , устройство Chrysler 300C , ремонт Chrysler 300C , аккумулятор Chrysler 300C
5. Стояночный тормоз
Если включено зажигание, при затягивании стояночного тормоза на приборной доске загорается предупредительный индикатор тормозной системы.
Примечание:
Данный индикатор указывает только на то, что стояночный тормоз затянут. Он не показывает степень затяжки тормоза.
Перед выходом из автомобиля убедитесь, что Вы затянули стояночный тормоз до конца и установите рычаг селектора в положение P. Для отключения стояночного тормоза потяните за рычаг отпускания стояночного тормоза, расположенный в нижней части приборной доски слева.
Во время парковки автомобиля на склоне не забудьте затянуть стояночный тормоз до установки рычага селектора в положение P. В противном случае возникшая нагрузка на механизм блокировки трансмиссии может вызвать трудности в перемещении рычага селектора из положения P. В качестве дополнительной меры предосторожности поверните передние колеса в сторону бордюра при парковке вниз по склону или от бордюра при парковке вверх по склону.
Стояночный тормоз должен быть всегда затянут, если водитель не находится в автомобиле.
Внимание:
Оставление детей в автомобиле без присмотра может быть опасно в силу целого ряда причин. Дети или другие люди могут быть травмированы. Предупредите детей о том, что они не должны прикасаться к стояночному тормозу, педали тормоза или рычагу селектора. Не оставляйте ключ в замке зажигания. Ребенок может случайно привести автомобиль в движение.
Предупреждение!
Перед началом движения убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. В противном случае это может привести к повреждению тормозной системы и впоследствии к дорожно-транспортному происшествие.
Voyager перетянул автовладельцев от машин конкурентов на свою сторону благодаря солидной вместительности, малому расходу топлива, стильному оформлению, удобству управления. Судите сами – создатели вынесли рычаг селектора коробки на рулевую колонку (общая черта американского автопрома), придумали облегченную систему трансформации сидений (второй и третий ряды можно убрать, буквально, за секунды), а в самих сиденьях использовали инновационный наполнитель, обеспечивающий комфортную посадку в течение многих часов за рулем.
Тормозная система Chrysler Voyager: всегда в зоне внимания
Спереди Voyager комплектуется дисковыми вентилируемыми тормозами. Сзади же у американской версии идут барабанные тормоза, а у европейской – дисковые. В первом и втором случаях никаких претензий к надежности не возникает. Фронтальные колодки рассчитаны на 20-30 тыс. км, тыловые – на 40-50 тыс. км. Что касается жидкости в системе, то она меняется каждые 2 года либо после очередных 60 тыс. км хода (при этом тормоза прокачиваются).
Регулировку тормозов Chrysler Voyager можно условно разделить на полную и текущую (обе подразумевают наличие второго механика):
- в первом случае производится разборка тормозного механизма для регулировки и потенциальной замены отдельных частей;
- во втором тормоза регулируются частично, чаще всего – в гараже своими силами (основное внимание уделяется работе регулятора давления тыловых тормозов).
- регулировку привода (хода педали),
- регулировку механизмов (оценка зазора между колодками и дисками) и настройку регулятора задних тормозов,
- регулировку ручника (стояночного тормоза).
Традиционная же регулировка включает следующие этапы:
По ходу процедуры диски проверяются на отсутствие царапин, колодки – на отсутствие повреждений, при этом износ фрикционных накладок не должен превышать 7,95 мм.
Обращение к специалисту гарантирует, что оценка состояния и толщины дисков будет произведена профессионально, с четким выводом – можно их проточить или нужно поменять. На рынке предложений по продаже оригинальных запчастей Chrysler Voyager и надежных аналогов хватает, проблема только с тем, как найти ответственного продавца. Компаний с обширным каталогом и сетью многолетних партнеров не так много, одна из них – это American Parts. Обращайтесь – не прогадаете.
В целом же Voyager – отличный выбор для большой семьи, любящей путешествовать на четырех колесах. Просторный салон с массой вариантов трансформации, хорошая обзорность, мягкая работа АКПП, исчерпывающая комплектация – минивэн вас точно не разочарует.
Читайте также: