Регулировка сцепления мицубиси л200
Не всегда легко включается 1ая передача с места,повторный выжим через раз улучщает ситуацию. когда не получается втыкнуть 1ую попробывал всунуть медлено 3ю 4ю,идет со скрежетом,выходит первичный вал коропки не останавливается,мое мнение что подгорели лепестки корзины. Так ли это,подскажите
Для начала посмотрите привод сцепления,все ли там в порядке. думаю,что нет.
На лицо недовыжим.
- проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра
- проверьте ход рабочего цилиндра
И только если снаружи все ОК стоит лезть внутрь за останками сцэпы.
Имеете виду рабочий цилиндр и вилку
Главный, рабочий, вилку, уровень жидкости, попробуйте прокачать.
жидкость менял,прокачивал полностью,ход рабочего проверял,вроде все ок. по поваду недовыжима, берет где-то с середины педали
жидкость менял,прокачивал полностью,ход рабочего проверял,вроде все ок. по поваду недовыжима, берет где-то с середины педали
А на ходу 2-3-4 как включаются?
Если в приводе сцепления уверен, то смотреть корзину, а дальше подшипники коробки и синхронизаторы.
Выжимному хана может быть.
Выжимной гудеть должен.
А вот подшипникам коробки вполне
Так почему первичный вал крутится когда выжимаю сцепление. передний подшипник первичного сдох что ли?
А вот подшипникам коробки вполне
Скорее синхронам и муфтам. Но не на всех передачах сразу. так не бывает. А бывает что рабочий цилиндр зарос коррозией и недовыжим. И бывает часто.
Так почему первичный вал крутится когда выжимаю сцепление. передний подшипник первичного сдох что ли?
Скорее сдох подшипник в коленвалу или в маховике. Тот, в который втыкается первичка. Ну и см. выше про недовыжим.
Как вариант - недовыжим бывает если смазывали "солдатик" , на котором работает вилка сцепления и порван пыльник вилки. В место работы этого узла попадает пыль-песок и в вилке выжирает посадочное место ( встречал до 5 мм в глубину ) . Что характерно - выжирает настолько красиво и равномерно ,что пока не положишь рядом старую и новую вилку в жизни не догадаешься, что такое идеальное углубление это выработка.
У меня нечто подобное было - оказалась корзина. Причём внешне никак не видно, а при выжиме - недовыжим и первую передачу, "с места" - включить невозможно. только через 3 или 2-ю передачу.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi L200 , моменты затяжки Mitsubishi L200 , неисправности Mitsubishi L200 , мануал Mitsubishi L200 , manual Mitsubishi L200 , схема Mitsubishi L200 , характеристики Mitsubishi L200 , устройство Mitsubishi L200 , ремонт Mitsubishi L200 , коды ошибок Mitsubishi L200
2. Обслуживание на автомобиле
Проверка и регулировка педали сцепления
1. Отвернуть край напольного коврика из-под педали сцепления.
2. Измерить высоту педали сцепления. Если измеренное значение выходит за пределы номинального значения, перейти к шагу 4.
Примечание:
Номинальное значение (А):
Автомобили с левым расположением рулевой колонки: 183,5 – 186,5 мм
Автомобили с правым расположением рулевой колонки: 178,5 – 181,5 мм.
3. Измерить люфт штифта педали сцепления. Если значение люфта превышает номинальное, перейти к шагу 5.
Примечание:
Номинальное значение (В): 1 – 3 мм.
Внимание:
Не выдвигать шток главного цилиндра сцепления, поскольку это приведет к нарушениям работы сцепления.
4. Если высота педали сцепления не соответствует номинальному значению, ослабить установочную гайку и контргайку, и, вращая регулировочную гайку, отрегулировать высоту педали сцепления до номинального значения.
5. Если люфт педали сцепления не соответствует номинальному значению, ослабить установочную гайку и перемещая шток, отрегулировать люфт.
6. После проведения регулировок убедиться, что свободный ход педали сцепления (измеренный на лицевой части педали) и расстояние между педалью сцепления (от лицевой части педали) и панелью пола при полностью выключенном сцеплении соответствует номинальному значению.
Примечание:
Номинальное значение (С): 4 – 13 мм.
Номинальное значение (D):
Автомобили с левым расположением рулевой колонки: не менее 91 мм.
Автомобили с правым расположением рулевой колонки: не менее 86 мм.
7. Если измеренные значения свободного хода и расстояния не соответствуют номинальным пределам, вероятнее всего это является следствием попадания воздуха в гидросистему привода сцепления или повреждения главного цилиндра или сцепления. Прокачать воздух, разобрать и проверить техническое состояние главного цилиндра и сцепления.
8. Установить на место напольный коврик.
Прокачка гидросистемы привода сцепления
Внимание:
Использовать только рекомендованную тормозную жидкость. Не смешивать тормозные жидкости разных марок.
Примечание:
Рабочая жидкость гидравлического привода сцепления: тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4.
1. Подсоединить шланг с бутылкой к штуцеру.
2. Открыть золотник.
3. Медленно нажать на педаль сцепления. Открыть штуцер для прокачки и выпустить тормозную жидкость с пузырьками воздуха. Закрыть штуцер для прокачки. Отпустить педаль сцепления. Повторять процедуру до тех пор, пока в вытекающей тормозной жидкости не перестанут присутствовать пузырьки воздуха.
4. После проведения прокачки воздуха затянуть штуцер для прокачки моментом затяжки 8,9 ± 0,9 Н•м.
Технические характеристики сцепления
Технические характеристики сцепления Тип привода выключения сцепленияГидравлический с выносным (несоосным) рабочим цилиндромТип механизма сцепленияСухое однодискоеоеНаружный диаметр фрикционной накладки250 ммВнутренний диаметр.
Спецификации сцепления
Спецификации сцепления ХарактеристикаЗначениеВысота педали сцепления (LHD)183,5-186,5 ммВысота педали сцепления (RHD)178,5-181,5 ммСвободный ход педали сцепления (от зазора в креплении штока к педали)1-3 ммСвободный ход педали.
Снятие и установка привода выключения сцепления
Последовательность снятия главного цилиндра: 1. Шплинт; 2. Палец; 3. Соединение гидравлических трубок; 4. Главный цилиндр в сборе; 5. Прокладка Последовательность снятия рабочего цилиндра сцепления и гидравлического демпфера: 6.
Установка штока главного цилиндра
Для облегчения регулировки положения педали сцепления при сборке проконтролируйте размер А 120,4-122,4 мм (см. рис. М2 4.018).
Разборка и сборка механизма (муфты) сцепления
Контрольные данные ПараметрПредельное значениеРазность высоты лепестков диафрагменной пружины0,5 ммМинимальное углубление заклепки крепления накладок ведомого диска0,3 ммМаксимальный зазор между поршнем и внутренней поверхностью.
Снятие и установка вилки выключения сцепления
Снятие Для снятия вилки извлеките ее в направлении стрелки, как показано на рис. М2 4.020. Установка Установка производится в обратном порядке. Перед установкой нанесите на контактные поверхности вилки консистентную смазку.
Установка выжимного подпятника
Перед установкой нанесите консистентную смазку на места, указанные на рис. М2 4.021. Установите подпятник на направляющую. Установите вилку. Зафиксируйте подшипник фиксаторами.
Установка механизма выключения сцепления
Перед установкой нанесите консистентную смазку в шлицевое отверстие так, как показано на рис. М2 4.022. Перед установкой корпуса механизма сцепления отцентруйте ведомый диск при помощи направляющей. Установите нажимной механизм.
Порядок разборки рабочего цилиндра сцепления
1. Шток; 2. Пыльник; 3. Манжета поршня В; 4. Поршень; 5. Манжета поршня А; 6. Коническая пружина; 7. Защитный колпачок клапана прокачки; 8. Клапан прокачки; 9. Корпус цилиндра Тормозная жидкость: DOT 3 или DOT 4.
Общие рекомендации по проведению работ при техническом обслуживании
1. При проведении работ по обслуживанию или ремонту автомобиля (во избежание загрязнений и повреждений лакокрасочного покрытия кузова) накрывайте сиденья и элементы кузова защитными чехлами. 2. Все работы производите при.
Периодичность технического обслуживания
Периодичность технического обслуживания *3 - нормальные условия эксплуатации; *2 - тяжелые условия эксплуатации; *3 - нормы качества для применяемого масла по классификации АСЕА или API: АСЕА: АЗ/ВЗ, АЗ/В4 или А5/В5 API: CF-4.
Проверка и регулировка натяжения ремней привода вспомогательных механизмов
Осмотрите ремни и убедитесь в отсутствии механических повреждений (трещин, разрывов, расслоения корда и т.д.) и чрезмерного износа. Если клиновой ремень проскальзывает на шкивах с характерным звуком (визг), проверьте натяжение.
Проверка и регулировка натяжения клинового ремня привода компрессора кондиционера
Проверка натяжения ремня по частоте вибрации с использованием тестера-частотомера и измерительного микрофона. Проверка натяжения ремня по частоте вибрации с подключением специального прибора к диагностическому разъему автомобиля.
Осмотр шлангов системы смазки и вакуумного насоса
1. Осмотрите поверхность шланга и убедитесь в отсутствии дефектов от высокой температуры или механического повреждения.
Осмотр впускных воздушных патрубков
1. Осмотрите впускные воздушные патрубки и убедитесь в отсутствии трещин или повреждений.
Осмотр патрубков радиатора
Осмотрите все патрубки и хомуты, при необходимости используя зеркало, и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Проверьте, что уровень ОЖ в расширительном бачке находится в пределах меток FULL и LOW. При низком уровне ОЖ, убедившись в отсутствии утечек, долейте жидкость до метки FULL (на прогретом двигателе) или до метки LOW (на холодном.
Замена охлаждающей жидкости
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите. 2. Осторожно откройте крышку заливной горловины радиатора и пробку расширительного бачка. При сильном загрязнении ОЖ добавьте в радиатор специальное моющее средство или.
Проверка и замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
1. Отстегните защелки корпуса и извлеките фильтрующий элемент (1). 2. Осмотрите фильтрующий элемент на отсутствие механических повреждений и сильного засорения. 3. Если фильтрующий элемент не имеет механических повреждений.
Замена тормозной жидкости и удаление воздуха из гидравлического привода тормозов
Заполнение жидкостью ГТЦ Так как ГТЦ не оснащен обратным клапаном, при отсутствии в нем тормозной жидкости (перед прокачкой тормоза необходимо удалить воздух из главного цилиндра). Для этого, заполнив бачок тормозной жидкостью.
Проверка уровня и плотности электролита АКБ
Убедитесь, что уровень электролита находится в пределах между отметками максимального (UPPER LEVEL) и минимального (LOWER LEVEL) уровня. При необходимости долейте дистиллированную воду. При помощи ареометра и термометра.
Замена топливного фильтра
1. Открутите крышку заливной горловины топливного бака (для снятия давления в баке). 2. Отсоедините разъем датчика наличия воды и разъем подогревателя топливопроводов (при наличии). 3. Отсоедините топливопроводы и снимите.
Удаление воздуха из топливопроводов
1. Открутите пробку, закройте отверстие тканью и, нажимая на насос ручной подкачки, прокачивайте систему до тех пор, пока через ткань не начнет вытекать топливо без пузырьков воздуха. 2. Установите новую пробку с прокладкой и.
Удаление воды из топливного фильтра
О наличии иоды в корпусе топливного о иль-тра сигнализирует свечение индикатора в комбинации приборов. 1. Для удаления воды из фильтра ослабьте сливную пробку (не выкручивая полностью) и подставьте под нее подходящую емкость. 2.
Осмотр элементов передней и задней подвесок
При внешнем осмотре подвесок следует обратить внимание на состояние элементов, от которых зависит безопасность движения. Это в первую очередь элементы крепления колес: шаровые опоры, рессоры, U-образные болты крепления заднего.
Проверка состояние шаровых опор и пыльников
Проверьте состояние шаровых опор, покачивая колесо вручную в направлении стрелок, как указано на рисунках. При этом в подвеске не должно быть ощутимых стуков. Примечание: проверка производится на незагруженном автомобиле. А -.
Смазка крестовин карданных валов
Крестовины смазываются при помощи шприца через масленки консистентной смазкой общего назначения. Проверка состояния ' пыльников приводных валов Проверьте пыльники шарниров приводных валов на отсутствие повреждений. При наличии.
Проверка рулевого управления
При помощи покачиваний рулевого колеса вправо-влево убедитесь в отсутствии стуков в рулевом механизме, в шарнирах рулевых тяг и в целостности резино-металлических шарниров (сайлент-блоков) рычагов подвески. 2. Убедитесь в.
Проверка уровня масла в МКПП и раздаточной коробке (4WD)
Осмотрите МКПП и раздаточную коробку и убедитесь в отсутствии утечек масла. Открутив пробку заливного отверстия, проверьте уровень и состояние масла (отсутствие загрязнения и металлической стружки). При сильном загрязнении масло.
Замена масла в МКПП и раздаточной коробке (4WD)
Примечание: замену масла производите при прогретом до рабочей температуры двигателе, установив автомобиль на горизонтальном участке. Производитель рекомендует применять трансмиссионное масло группы GL-3 по классификация API с.
Проверка уровня масла в картере редуктора переднего (4WD) и заднего моста
Для редукторов главное передачи производитель рекомендует применять трансмиссионное масло группы GL-5 или выше по классификации API. Вязкость по SAE: при температуре окружающего воздуха выше 10°C - SAE90W; при температуре.
Замена масла в картере редуктора переднего (4WD) и заднего моста
Установив под картер моста подходящую емкость, открутите сначала заливную, а затем сливную пробки и слейте все масло. Закрутите сливную пробку, затянув ее моментом: 65 Нм (передний мост); 60 Нм (задний мост). Запейте свежее.
Проверка системы выпуска ОГ
1. Убедитесь, что выпускные трубы системы не касаются никаких элементов конструкции автомобиля. 2. Проверьте выпускные трубы на наличие повреждений камнями, касаниями о бордюры и т.д. 3. Запустив двигатель, убедитесь в отсутствии.
Проверка свободного хода педали тормоза
Свободный ход педали тормоза проверяется при неработающем вакуумном усилителе тормозов (для этого нужно несколько раз нажать на педаль тормоза при выключенном двигателе). Значение свободного хода должно быть в пределах 3-8 мм.
Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
Свободный ход (В) педали сцепления, вызванный зазором в соединении педали и штока, должен быть в пределах 1-3 мм. Высота педали (расстояние А) должна быть в пределах 183,5-186,5 мм для автомобилей с рулевым колесом, установленным.
Проверка и регулировка хода рычага или тяги стояночного тормоза
Проверка хода рычага или тяги стояночного тормоза Затяните рычаг (тягу) до упора приложив усилие в 200 Н (20 кг), и подсчитайте количество щелчков фиксатора. Номинальное количество щелчков для: рычага стояночного тормоза (тип I).
Контроль износа шин и углов установки колес
Контроль равномерности износа шин Проверьте равномерность износа колесных шин. Наличие неравномерного износа может быть следствием неисправности рулевых тяг, неправильной регулировки углов установки колес, в частности, схождения.
Проверка подшипников ступиц передних и задних колес
Подшипники передних колес 1. Снимите тормозной суппорт переднего колеса и подвесьте его в стороне. 2. Снимите тормозной диск со ступицы. 3. Установите стрелочный индикатор перемещений и измерьте осевую подвижность ступицы. Осевая.
Проверка тормозных колодок и тормозных дисков на износ
Проверьте толщину накладок тормозных колодок через контрольное отверстие. Нормальное значение толщины: 9,5 мм, минимально допустимая толщина: 1.5 мм. Замену колодок следует производить комплектно, вне зависимости от толщины.
Проверка толщины колодок задних барабанных тормозов и тормозного барабана
Место измерения толщины колодок показано на рисунке. Нормальное значение толщины (А): 5,0 мм. Минимально допустимая толщина накладок: 1,0 мм. Измерение внутреннего диаметра тормозного барабана Измерение производится не менее чем.
Проверка состояния топливопроводов
На рисунке М2 1.075 указаны места размещения топливопроводов в автомобиле. Топливопроводы, имеющие внешние повреждения. признаки старения материала, а также утечки топлива, подлежат замене.
Проверка уровня жидкости в АКПП
1. АКПП следует прогреть, двигаясь на автомобиле до тех пор, пока температура жидкости не достигнет 70-80°С. 2. Установите автомобиль на горизонтальной площадке. 3. Попеременно установите селектор передач во все положения для.
Замена жидкости в АКПП
Тип жидкостиКоличество жидкостиПримечаниеDIA QUEEN ATF SP III9,7 LR4A5A, V4A5A При отсутствии специального устройства для замены жидкости в АКПП для замены жидкости нужно выполнить следующие действия: 1. Снимите трубку.
Замена масла в двигателе и масляного фильтра
1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры от 80°С до 90°С. 2. Снимите пробку заливной масляной горловины. 3. Выкрутите сливную пробку из поддона масляного картера. 4. После слива масла установите сливную пробку с.
Регулировка зазоров в приводе клапанов
Регулировка зазоров производится на холодном двигателе в два приема. Первое измерение и регулировка зазоров производится при установке поршня первого цилиндра в положении ВМТ начала рабочего хода. Второе измерение и регулировка.
Привет всем! Пришло время подрегулировать сцепление. Тему не нашел. Может не там искал. Подскажите пожалуйста,как это сделать. Спасибо!
_________________
Будь уверен в своих силах при постоянной неуверенности в себе!
Помоему ни как ,оно у нас с гидроприводом и каца не регулируемо .В чем выражается необходимость регулировки? Берет в конце?Такне парься,так у всех=) Буксует? меняй!
Регулируется только высота педали сцепления (ориентир. на высоту педали тормоза).
_________________
Лучше семь раз покрыться потом. чем один раз инеем!
170 тысяч пробега, к сцеплению не касался, завтра тяжелый катер тащить вверх по песку. . хотел перестраховаться. Педаль на месте. Спасибо!
_________________
Будь уверен в своих силах при постоянной неуверенности в себе!
_________________
Mitsubishi L200 SAM SS MT
Mickey Thompson MTZ 285/70R17
Yokohama Geolandar A/T-S G012 275/60 R20
Сцепление ведет, 100т.км пробега, подскажите тему про его замену?
Пока надо выяснить, что менять? диск, диск + корзина или еще выжимной в придачу.
меняется диск, корзина, выжимной и полностью меняется жидкость (чтоб потом в сервис не возвращаться с провалами педали)
_________________
910-восемь999999
Сцепление ведет, 100т.км пробега, подскажите тему про его замену?
Пока надо выяснить, что менять? диск, диск + корзина или еще выжимной в придачу.
А зачем менять если сцепление ведет? Может прокачать надо, или жидкость сменить? Меняют обычно, когда сцепление буксует.
_________________
Mitsubishi L200 SAM SS MT
Mickey Thompson MTZ 285/70R17
Yokohama Geolandar A/T-S G012 275/60 R20
да, я ошибся, оно именно буксует, когда на 4ой передаче на 2000 об/мин нажимаешь на газ и двигатель набирает обороты, а скорость растет плавно.
Проверяеся наебоврот, на первой. Затяни ручник и трогай с первой. Поедешь - сцепление в норме, останешься стоять - буксует.
А на четвёртой - нет.
тут не в способе скорее вопрос, а в том какой комплект покупать.
В общем купил все вместе, так что вопрос снят.
Так это. Если чтоб когда другие тоже читать тему будут, не вздумали проверять работоспособность на четвёртой
Проверяется как раз на 4-той.А на первой сцеплению легче передать момент и провернуть колёса.Хорошо проверяется на горке,резко даёшь газ и если обороты возрастают непропорционально скорости,то диску конец.
да, я так и проверяю (см с 13 секунды до 26ой):
на нем можно ехать, хоть 10т.км, но на дачу я уже не рискую.
С таким сцеплением машина естественно заглохнет если сделать:
Возникла не большая проблема по сцеплению. В целом все работает корректно, но когда постоишь в пробках, педаль сцепления не отбивается до конца, а зависает в начале свободного хода. Как я понял до конца педаль отбивается при помощи пружины. В целом на работу сцепления ни как не влияет, но напрягает.
_________________
L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!
Возникла не большая проблема по сцеплению. В целом все работает корректно, но когда постоишь в пробках, педаль сцепления не отбивается до конца, а зависает в начале свободного хода. Как я понял до конца педаль отбивается при помощи пружины. В целом на работу сцепления ни как не влияет, но напрягает.
Наблюдается похожая ситуация, зависает в начале св. хода, а потом с небольшим отстуком возвращается до конца. Но у меня наблюдается только зимой, подмерзает может.
[quote="Maximka.mozg" Наблюдается похожая ситуация, зависает в начале св. хода, а потом с небольшим отстуком возвращается до конца. Но у меня наблюдается только зимой, подмерзает может.[/quote]
Я все трущиеся детали в данном узле смазал. Результата пока не знаю. После смазки особо не ездил, да и проявляется это чаще в пробках. В ближайшее время иду в отпуск и соответственно будут выезды. Посмотрю на результат. Может само собой рассосется.
_________________
L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!
Возникла не большая проблема по сцеплению. В целом все работает корректно, но когда постоишь в пробках, педаль сцепления не отбивается до конца, а зависает в начале свободного хода. Как я понял до конца педаль отбивается при помощи пружины. В целом на работу сцепления ни как не влияет, но напрягает.
_________________
Mitsubishi L200 SAM SS MT
Mickey Thompson MTZ 285/70R17
Yokohama Geolandar A/T-S G012 275/60 R20
Спасибо. Воспользуюсь Вашим советом.
_________________
L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!
Возникла не большая проблема по сцеплению. В целом все работает корректно, но когда постоишь в пробках, педаль сцепления не отбивается до конца, а зависает в начале свободного хода. Как я понял до конца педаль отбивается при помощи пружины. В целом на работу сцепления ни как не влияет, но напрягает.
тоже наблюдалась такая ситуация, менял жидкость по сроку, не заметил чтоб это повлияло.
пока смирился с этим.
_________________
L200 IV c 2007 г. SS МКПП
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Читайте также: