Замена акпп тойота 1zz

Обновлено: 09.06.2026

Всем кто столкнулся с проблемой замены АКПП на своем авто могу посоветовать следующее:
В моем случае у меня Виста-Ардео двигатель 1ZZ пришла пора менять автомат варианты с обучением ЭБУ и заменой мозгов отпадали сами собой, во-первых пробег уже большой, во-вторых наличие металлической стружки на сливной пробке говорили о предстоящем ремонте.
Я долго думал как поступить отремонтировать старую или купить контракт. Выбор пал на приобретение контракта но на 1ZZ АКПП стоит как сбитый Боинг, поэтому я пошел другим путем после не долгих вычислений путем поиска разной инфы пришел к выводу что АКПП с маркировкой U240E одинаковы и не важно что находится после тире 01А,02А,03А и тд. Это лишь придаточные числа главной пары на них конечно стоит обращать внимание но кому как нравиться тяга или скорость. На дроме я нашел АКПП за 5000т.р. с маркировкой U240E-02A от двигателя 3SFSE от какой машины я даже и не уточнял, пробег 36т.км. меня устроил. Через три дня АКПП пришло ко мне в город после оплаты заказа. На следующей день начилась установка снял старую АКПП и сопоставил с купленной места крепления стартера и точки сочленения разные, а корпуса одинаковые. Все взялся за дело снял переднюю часть со старой АКПП и переднюю часть купленной прикинул все подходит по ходу пьесы поменял местами сальники и обойму подшипника конусного. Посадил переднюю часть от старой АКПП на новую АКПП на красный герметик собрал и поставил АКПП на машину. Все работает машина ездит не тупит не питается. При замене АКПП сравнил гидротрансформатор от старой 1zz и купленной 3sfse они разные и на старый маховик он не подходит по отверстием крепления даже если поменять маховик и поставить от 3sfse то посадочное место в коленвал тоже разное на старом гидротрансформаторе "бобышка" на новом со "ступенькой".
Так же по аналогии я думаю можно и на других авто менять АКПП лишь бы номер трансмиссии совпадал и не важно после тире какой индекс стоит. Привода подходят по шлицам что на 1zz что на 3sfse что на 3 sfe разница лишь в том что на переднем приводе правый привод длинней а на выдовых он из за раздатки короче но шрусы одинаковы и наружные и внутренние.

_________________
Прямоток, обвес-всё есть.

_________________
Ardeo PRO version

Ну походу там есть разница. Я свой правый привод отдавал коллеге он его разобрал и что то от него поставил себе на висту sv-55 мне сказал что он длинней т.к. у него раздатка а по шлицам говорит подошел. Так вот я не уточнял что именно подошло внутренний или наружный шрус.

_________________
Прямоток, обвес-всё есть.

По прошествии времени, можно сейчас узнать результаты замены? Какие вылезли нюансы или замена прошла без последствий? Почему спрашиваю - у самого возникла проблема с коробкой, скорее всего будет замена, ищу варианты подешевле.

Пока нет, негде пока взять, но дело в том, что предыдущий владелец уже ремонтировал коробку -налетел на камень, замял поддон, ездил пока она тупить не стала, там потом стружку нашли, была замена насоса. вроде сделали ему, но сказали - под замену коробка все равно, долго не проходит. Вот я забрал машину, два года после отъездил, в городе вообще без проблем, по трассе 140 шла.. а в гору подняться - сразу сдувается, фура догоняет. Но я не гарцевал, ездил аккуратно а тут на ходу щелкнуло вроде что то.. обороты прыгнули до 5000 и все. вижу 1я и 2я остались. 3\4 нет. Дотянул до дома, пару метров назад сдать а оказывается еще и задняя пропала. Вот я и думаю, учитывая ее прошлое - шанс есть отремонтировать?
Хотя такое впечатление, что сломалось что то именно в коробке.. С чего начинать не могу сообразить - тащить к диагностам или сразу к мотористам

Ремонтировать смысла точно уже нет, раз такое дело. Я тоже заминал поддон аж фильтр в лепёшку , на следующий день экстренно менял поддон с фильтром,

Приветствую!
По прошествии времени не каких нюансов не выявлено. Прошла штатная замена масла с фильтром АКПП, масло использовал KIXX multi-ATF. Для замены АКПП ищи варианты от других моторов и моделей авто тойот но обязательно с индексом U240F, можно и на рестайловую АКПП перепрыгнуть от висты, но нужна будет вся подкапотная проводка, блок EFI, если зажигание до рестайловое то ищё и 4 катушки зажигания плюс крышка клапанная под них.

_________________
Прямоток, обвес-всё есть.

Для замены АКПП ищи варианты от других моторов и моделей авто тойот но обязательно с индексом U240F, можно и на рестайловую АКПП перепрыгнуть от висты, но нужна будет вся подкапотная проводка, блок EFI, если зажигание до рестайловое то ищё и 4 катушки зажигания плюс крышка клапанная под них.

Привет. Спасибо что ответил, подобной инфы совсем мало в сети, тех кто менял на другую модель и знает нюансы. Хотел уточнить - у меня коробка U240E-02A\ двиг 1ZZFE. Ты пишешь

. Это не опечатка? В этих мелочах и кроются все проблемы и нестыковки у людей.
Еще раз - мне подойдут АКПП , без замены мозгов и косы : U240E-02A ( с любыми последними числами) и U240F ( с любыми последними числами)?

3. Отверните четыре болта и снимите поддон аккумуляторной батареи.

Момент затяжки:…………13 Нм

4. Снимите воздушный фильтр.

5. Снимите шланг воздушного фильтра.

6. Отсоедините трос управления коробкой передач.

а) Отверните гайку с рычага выключателя запрещения запуска двигателя.

б) Отсоедините трос от рычага выключателя запрещения запуска двигателя.

в) (1NZ–FE)

Снимите фиксатор и отсоедините трос управления коробкой передач от кронштейна.

г) (2ZZ–GE)

Нажмите на стопоры фиксатора и отсоедините трос управления коробкой передач от кронштейна.

7, Снимите кронштейн №2 троса управления коробкой передач.

а) Отсоедините трос от кронштейна.

б) Отверните болт и снимите кронштейн.

Момент затяжки.………….12 Нм

U341E, U340E

U340F, U341F

8. Отверните два болта и снимите кронштейн №1 троса управления коробкой передач.

9. Отверните два болта отсоедините два жгута проводов (U240E, U441E – один жгут проводов).

Момент затяжки:

10. Отсоедините разъемы.

а) Отсоедините разъем жгута проводов коробки передач.

б) Отсоедините разъем выключателя запрещения запуска двигателя.

11. Снимите трубку измерительного щупа.

а) Извлеките измерительный щуп.

б) Отверните два болта и снимите фиксатор трубок охладителя рабочей жидкости АКПП.

Момент затяжки.…………5,5 Нм

в) Снимите трубку измерительного щупа.

Момент затяжки………………….5,5 Нм

г) Снимите кольцевое уплотнение с трубки,

12. Отсоедините трубку идущую к охладителю рабочей жидкости АКПП.

Момент затяжки.…………34,5 Нм

13. Отсоедините трубку идущую от охладителя рабочей жидкости АКПП,

Момент затяжки………..34,5 Нм

14. Отсоедините разъем кислородного датчика.

а) Снимите площадку для отдыха ноги.

б) Снимите отделку пола,

в) Отсоедините разъем кислородного датчика.

15. Подвесьте двигатель.

а) Отсоедините два шланга вентиляции картера.

б) Установите крюки для подвески двигателя, как показано на рисунке.

Момент затяжки болта………..38 Нм

в) Подвесьте двигатель за установленные крюки.

16. Снимите передние колеса.

Момент затяжки.………..103 Нм

17. Снимите нижние кожухи защиты силового агрегата.

18. Слейте рабочую жидкость из коробки передач.

а) Отверните сливную пробку и слейте рабочую жидкость АКПП.

б) Установите новую прокладку и затяните пробку.

Момент затяжки.………..49 Нм

19. Снимите приемную трубу выпускной системы,

20. Снимите приводные валы.

21. Отверните два болта и снимите защитный кронштейн коробки передач.

22. Снимите стартер.

а) Отверните гайку и отсоедините провод стартера.

Момент затяжки.…………..10 Нм

б) Отсоедините разъем стартера.

в) Отверните два болта и снимите стартер.

Момент затяжки……………37 Нм

23. (U340F, U341F)

Отсоедините карданный вал от раздаточной коробки.

Примечание: подвесьте карданный вал к кузову.

24. (U340F, U341F)
Снимите раздаточную коробку.

25. Установите подставку под коробку передач.

26. Снимите левую опору силового агрегата.

а) Отверните болт крепления опоры к кронштейну.

Момент затяжки:

б) Отверните четыре болта крепления и снимите левую опору силового агрегата.

27. Отверните три болта и снимите кронштейн левой опоры силового агрегата.

Момент затяжки.………..52 Нм

U341E, U240E

U340F, U341F, U340E

28. Снимите правую опору силового агрегата.

а) Отверните болт крепления опоры к кронштейну.

Момент затяжки.…………………52 Нм

б) Отверните три гайки, болт и отсоедините опору от балки подвески.

Момент затяжки.……….52 Нм

29. Отверните болт и гайку и отсоедините переднюю правую опору силового агрегата от кронштейна.

Момент затяжки………………….87 Нм

30. Отверните четыре болта и снимите поперечную балку с передней правой опорой.

Момент затяжки:

31. Отверните два болта и снимите кронштейн передней правой опоры силового агрегата.

Момент затяжки……….64 Нм

32. Отверните три болта и снимите кронштейн задней правой опоры силового агрегата.

Момент затяжки………….64 Нм

33. Снимите крышку гидротрансформатора.

34. Снимите коробку передач в сборе.

а) Вращая коленчатый вал отверните 6 болтов крепления гидротрансформатора к пластине привода.

Момент затяжки………..28 Нм

б) (U341E,U340F,U341F,U240E)

Отверните шесть болтов крепления коробки передач к двигателю.

Момент затяжки болтов:

U341E, U340F, U341F

в)(U340E, U441E)

Всегда снимал весь силовой агрегат всборе, для замены двигателя или коробки. Этим летом, погода хорошая, птички поют, пиво журчит, чОрт меня дернул на ST-190 поменять двиган без снятия коробухи, ну, типа всякие балбесы же умудряются по-первяни снимать агрегаты отдельно, тем более у снтмаемого башка с подозрением на вертолёт уже была снята. Короче снимал блок с поддоном, ставил собранный двигатель. ЖОВАННЫЙ КРОТ. ДА ЧТОБ Я ЕЩЁ НА ТАКОЕ ПОДПИСАЛСЯ. от мата думал краска на машине облезет. Тем более у тебя там все снимаемое компактнее, а отсек ширше. Если есть подъёмник я бы на твоём месте вообще все с подрамником и поворотными кулаками вывалил, заодно гранд-ревизию навёл бы.

Миниатюры

Всегда снимал весь силовой агрегат всборе, для замены двигателя или коробки. Этим летом, погода хорошая, птички поют, пиво журчит, чОрт меня дернул на ST-190 поменять двиган без снятия коробухи, ну, типа всякие балбесы же умудряются по-первяни снимать агрегаты отдельно, тем более у снтмаемого башка с подозрением на вертолёт уже была снята. Короче снимал блок с поддоном, ставил собранный двигатель. ЖОВАННЫЙ КРОТ. ДА ЧТОБ Я ЕЩЁ НА ТАКОЕ ПОДПИСАЛСЯ. от мата думал краска на машине облезет. Тем более у тебя там все снимаемое компактнее, а отсек ширше. Если есть подъёмник я бы на твоём месте вообще все с подрамником и поворотными кулаками вывалил, заодно гранд-ревизию навёл бы.

зы: притом на маркообразных ещё удобнее движку со снятием менять, чем на поперечных 4вд.

А вообще Серега прав, проще стойки и рулевой отвернуть, чем шаровые сбивать, делал и так и так, в каждом способе свои плюсы и минусы.

А вообще Серега прав, проще стойки и рулевой отвернуть, чем шаровые сбивать, делал и так и так, в каждом способе свои плюсы и минусы.

чего куда сбивать? шаровая к рычагу прикручена на 2 гайки и болт.
а если откручивать стойку - то ещё тормоза и абс придётся деинсталлировать.
рейка рулевая на месте остаётся - 2 болта от подрамника открутить.
насос гур - снять ремень и 2 болта.
компрессор кондея открутить и так же на шлангах висеть остаётся.
косу двс отцепить от мозгов и под капот выдернуть.

Говорю же плюсы и минусы есть. На моей проще так, у кого шаровая прессована или в рычаге залита по другому.

Мля, чо вы развели тут? Если лень абс с суппортами откручивать, валить вместе со стойками! Только они нифига в снятом состоянии не удобные, да и то, ради чего это делается-избавление от срывания ступичных гаек, и невыдергивания приводов, что для явно неопытного в этих делах ТС будет проблематично, здесь не выполняется. За то уже не мешается подрамник, а не забываем, что машина 4вд, и хвостовик раздатки проходит над ним, плюс явно не особо помогающий делу стабилизатор. Единственное что в этой схеме разборки не совсем удобно-глушак, но он, хотя бы сзади к двиглу цепляется, и к болтам шарового соединения коллектор-приёмная труба там очень удобный доступ. Опять же рейка там гидро или электро? Ладно если электо, а как он гидро на недоснятом двигле будет её расцеплять? Не факт, что он догадается насос с блока свернуть. Хотя, если по-чесноку, я бы для начала критически посмотрел, посчупал, и может попробовал бы коробушку отдельно снести, но это я, у мну есть опыт, правильный многочисленный инструмент и осьминожьи руки.
Спорить можно много и долго, у каждого из нас, корифеев, свой подход и своя точка зрения, все зависит от того, какими возможностями и ресурсами обладает ТС, если он, извиняюсь, собрался это делать при помощи ромбового домкрата, набора китайского инструмента, и металлического гаража тестя, то какой может быть результат, а тем более совет? Другое дело нсли есть хотя-бы подъёмник. Только вот что-то ТС молчит))) начитался-напугался.

Всем привет) Почитал ваши рекомендации. Думаю по мере разбора будет видно. Вообще делать будет знакомый мастер в отапливаемом гараже с ямой. Занимается ремонтом авто давно и поменял не один десяток коробок. Просто было интересно мнение тех кто уже сталкивался с этим. Спасибо за ответы друзья. Кстати фильтр менять на контрактной коробке.

Всем привет, затянул я с записью о лечении своей калдины после поломки коробки. Но решил все таки сделать запись, кому нибудь да пригодится мой опыт.
Сначала думал искать коробки чисто с Калдины, но по ряду причин расширил поиски, начал искать информацию о совместимости 341 коробок с разных машин, точной информации достаточно мало, в основном все на уровне теоритических предположений что превращало затею в небольшую лотерею) Здесь на драйве нашел человека у которого тоже навернулась коробка, но записи о ремонте и замене он так и не сделал, пришлось пытать в личке) Оказалось просто воткнул коробку от виша, все встало как родное за исключением 1 крепежа которое просто взяли со старой. Думаю ага круг поисков расширился… Объехал множество разборок для визуального осмотра коробок, даже определился с выбором, но не устраивало то что не давали гарантии если устанавливать не у них в сервисе… А это другой город хоть и не далеко. Тачка не факт что доедет сама да и цену за установку ломили не маленькую. По итогу переспав ночь с мыслями что же делать, решил плюнуть на все и взять у себя в городе самый бюджетный вариант — Коробку с Toyota Premio, ценник почти в 2 раза меньше чем загадали в Иркустке плюс установка у нас тоже дешевле, и тачку не надо никуда тянуть. Визуально вроде одинаковые и теплообменник как и на Калдосе стоит, а вот рядом лежала коробка со Спасио, вот на ней уже этого теплообменника не было, видимо трубки идут на радиатор.
Короче загнал в сервис к знакомым и понеслась)

Масло с нее кстати слилось ужасное хотя на щупе выглядело довольно хорошо, и проехал я на нем всего 10 000км после полной замены со снятием поддона.
На щупе присутствовали частицы металлической пыли.

А вот на самой сливной пробке присутствовала алюминиевая стружка которую магнит как понимаете не в силах поймать.

Короче пациент мертв, это было понятно изначально что ремонт не целесообразен, дешевле найти контракт.
Попутно в процессе разбора выяснилось что нужно заменить заднюю подушку потому что ей полный … Смотрите сами

На замену посоветовали фирму Lynx, по цене не кусается, китай чет не стал рассматривать

Попутно раз уж сняли подрамник сам заменил втулки стаба, а то проблема крутить правую, мало доступа. Воткнул первое че нашел и пожалел( Скрипит зараза первые пару километров пока не прогреется резина видимо.

Ну что то я увлекся сопутствующими темами, главное ведь это короба…по крепежу и колоколу все встало как родное, ну думаю ништяк все срослось переживать больше не из за чего.

Но когда дошло дело до подключения фишек я чуть не приуныл… На калдине рестайл фишка на селектор совсем не такая! И как я понял на дорестайле проблем бы не возникло, потому что смотрел много коробок с Калдин и везде фишки были одинаковые с вишами премио аллионом и тд а вот с 2005 года видимо ни одной коробки не было с рестайла что б увидеть разницу.

И вот в это она должна была воткнутсья )

Недолго думая иду к старой коробке и снимаю селектор переключения кпп для сравнения

Короче просто переставил на новую коробку и все, никаких проблем не возникло, испуг был недолгим и напрасным.
Как выехал с сервиса коробка пиналась первый километр, видимо масло распределялось и все такое, спустя 2000км могу сказать что эти коробки ничем не отличаются принципиально, передаточные числа одинаковы 100% как и все остальное, отличия только в контактах и фишках и то это если у вас рестайловая машина.Даже болячки и те одинаковые, новая коробка так же подвывает в диапазоне 70-80км\ч и на первой передаче тоже, но заметно тише чем моя старая… К этому привык за все время, но все равно надеялся что повезет и попадется без этих болячек. Кто то на калдина клубе несколько раз менял Акпп только по причине этих звуков и повезло только с 3-4 раза )))
Если кратко то можно смело ставить коробки от Алиона Премио Виша это как минимум ! Чего уже в принципе достаточно.
Итого расходы: 10к — Акпп, 3к — замена, 1,5к — подушка, 300 втулки стаба + масло в коробку взял недорогое Kixx — 1200 канистра. Позже сниму поддон для замены фильтра и тд. Старую вскрою как будет время из любопытства и продам кое какие запчасти с нее)
Как то так на этом все, может что и забыл рассказать по этой теме, спрашивайте, помогу чем смогу) Надеюсь следующая запись будет из тюнячек, а не ремонта!)))

На замену посоветовали фирму Lynx, по цене не кусается, китай чет не стал рассматривать

И вот в это она должна была воткнутсья )

Недолго думая иду к старой коробке и снимаю селектор переключения кпп для сравнения

Читайте также: