Регулировка сцепления комбайн нива
Но какими бы надежными ни были комбайны, со временем их узлы и агрегаты начнут изнашиваться. Это естественный процесс, которого не избежать. Более ускоренному износу способствуют неправильная эксплуатация и неквалифицированное техническое обслуживание. И в первую очередь, как правило, страдает именно сцепление. Основные неполадки этого узла разберем ниже.
Основные причины пробуксовки и способы их устранения
Из-за чего сцепление может буксовать:
- Отсутствие свободного хода. Необходимо выполнить регулировку педали в соответствии с параметрами, указанными в техническом руководстве.
- Замасливание фрикционных накладок. Для устранения проблемы требуется промывка изделий. Также нужно определить и устранить причину замасливания. Попадание смазки на накладки может быть обусловлено выходом из строя манжеты коленвала в результате естественного износа или неисправностью уплотнителя, расположенного на соединителе корпуса.
- Выход из строя нажимных пружинных элементов. Необходимо произвести диагностику и поменять изношенные детали.
- Неисправность фрикционных накладок, расположенных на ведомых валах. Требуется диагностика состояния дисков. При критическом износе запчасти меняются.
Появление рывков при выжимании сцепления может быть обусловлено ослаблением заклепок, фиксирующих накладки ведомого вала. Диск подлежит диагностике и ремонту. Также проблема иногда связана с потерей упругости пружин или их неисправностью. Требуется разбор механизма для обнаружения дефектных деталей.
При выполнении ремонта запчасти к комбайну Нива СК 5 покупаются только в проверенных магазинах. Срок службы оригинальных деталей всегда выше, чем у дешевых комплектующих. При отсутствии опыта ремонт необходимо довериться профессионалам. Неквалифицированное вмешательство в работу техники может привести к серьезным неисправностям.
Правила эксплуатации сельскохозяйственных машин
При использовании комбайнов не допускается:
- Самостоятельное изменение конструкции агрегатов и механизмов. Также нельзя вмешиваться в работе электрической и гидравлической системы без согласования с производителем.
- Использование техники, если в гидробаке недостаточно смазки.
- Применение в гидравлической системе отработанной смазки или смеси масел.
- Эксплуатация машины с нарушенными блокировками.
- Самостоятельное забуривать коронку или резать забой в режиме работы ускорения хода.
- Эксплуатация машины с неисправными или поврежденными резцами.
- Выполнение любых маневров, если гидроопоры комбайна опущены на землю.
- Использование техники на участках с горно-геологическими нарушениями без помощи машиниста. Причем важно, чтобы специалист находился по правую сторону от комбайна.
Как только комбайн пройдет первые 50 метров, необходимо выполнить остановку и проверить качество затяжки всех болтовых соединений. При необходимости производится подтяжка. Все действия должны фиксироваться в специальном формуляре. Болтовые соединения нужно периодически контролировать и при необходимости затягивать.
Если техника останавливается на какое-то время, штоки гидравлических цилиндров не стоит оставлять открытыми. Они должны быть втянуты или укрыты, это позволит предотвратить преждевременное появление коррозии. Распространение ржавчины на штоках приведет к их преждевременному изнашиванию.
Правила монтажно-демонтажных работ
При их выполнении нужно:
- Обеспечить качественное освещение рабочих мест. У оператора должен быть допуск, позволяющий управление техникой. При выполнении пуско-наладочных работ и эксплуатации необходимо обеспечить телефонную связь с сотрудниками.
- Перед началом работ требуется диагностика исправности и работоспособности инструмента.
- Из участка возможного падения груза нужно удалить всех сотрудников.
- Не допускается загромождение прохода с обеих сторон машины.
При запуске двигателя комбайна сначала включается магнитный пускатель, расположенный в треке. Затем активируется система орошения, рычаг магнитной станции переводится в соответствующее положение. Необходимо включить работу помпы орошения и вентилятора. Затем подается предупреждающий сигнал, активируется конвейер и электрический мотор исполнительного агрегата.2998538074
Помогите. С описанием процесса регулировки сцепления комбайна НИВА СК-5 или поделитесь руководством по ремонту и эксплуатации комбайна "Нива" СК-5.
Для сцепления трансмиссии ходовой части .Если разбиралось, то: в собранном виде, при не установленом на первичный вал шкиве установить между рабочими повехностями отжимных рычагов и ступицей ведомого диска расстояние 25 мм. Установить шкив на первичный КПП. Толкателем рабочего гидроцилиндра установить между рабочими поверхностями отжимных рычагов и отжимным подшипником зазор 2,5. 3,5 мм.
привет !! есть схема подключения насоса дозатора.
Подскажите порядок регулеровки клапанов на ниве ск-5 и зазоры в клапанах.
Подскажите порядок регулеровки клапанов на ниве ск-5 и зазоры в клапанах.
Регулировка по вмт 1342 как и везде, А зазор на ножовочное полотно по металу, 0.5мм
привет !! есть схема подключения насоса дозатора.
А можете выложить на форуме схему ?
ребята ведет сцепление на комбайне что подкрутить?
Около темы. Проверено практикой на 2 комбайнах Нива без измельчителя, на сцеплении привода машины снимаем половину пружин вкл- выключение намного легче ресурс выжимного больше пробуксовок на пшенице кукурузе подсолнухе замечено небыло.
Закрутить надо подстроечный болт на рычаге выжима//////в верху коробки передач снаружи комбайна//// сцепления или подвести лапки - на сцеплении с внутреней стороны расположены три регулировчных гайки вроде-бы на 22 надо их закрутить каждую на один и тот же угол около пол оборота, короче опытным путем - или методом научного тыка.
Подскажите, есть ли самоцентрирующийся диск сцепления на коробку передач комбайна "Нива". Простой рвет просто регулярно, уже задолбал.
Люди подскажите! На ниве СК 5 комбайн раскрутился стакан выжимного и вал его немного выработал . Я его заменил на другой, поставил диск новый. Теперь выехал на поле через два часа диск начал буксовать. Оказалось масло попало на диск сцепления. Теперь вопрос . Как оно туда попало по валу что-ли или под стаканом пропускает. Ни сальника ничего нет . Может масло много в КПП. И ещё вопрос под стаканом должна быть прокладка или нет?
Самые популярные темы
Топ20 в других разделах
Подписывайтесь на наши обновления:
Регулировка сцепления ходовой части. В этом механизме может возникать пробуксовка. Бывает и неполное выключение сцепления. Такие неисправности связаны с величиной свободного хода педали сцепления.
Слабый свободный ход педали сцепления проявляется тогда, когда между выжимными рычажками и подшипником муфты выключения сцепления отсутствует зазор или он слишком мал. В. этом случае подшипник нажимает на выжимные рычаги и происходит пробуксовывание сцепления,, что ведет к износу дисков, поверхности шкива и подшипника муфты. Если же свободный ход педали окажется очень большим, то сцепление выключается неполностью, затрудняется переключение передач. В этом случае интенсивно изнашиваются диски сцепления, шестерни коробки передач.
При регулировке сцепления ходовой части важно знать необходимые параметры (табл. 57).
Таблица 57
Эксплуатационные параметры механизма сцепления ходовой части комбайнов
Состояние сцепления определяют и по величине передаваемого крутящего момента приспособлением КИ-3971, основные детали которого приведены на рисунке 53.
Рис. 53. Приспособление КИ-3971 для проверки передаваемого крутящего момента:
1— указатель крутящего момента, 2— кронштейны, 3— шкив редуктора, 4— редуктор, .5— динамометрическая рукоятка, в—лимб, 7— сигнальная лампочка, 8— трос
На раме комбайна устанавливают кронштейны 2, а на них монтируют редуктор 4; трос 8 крепят к шкиву редуктора 3 и на ступице ведущего шкива сцепления. Затормаживают комбайн. Риску на лимбе 6 устанавливают на цифру 1. Рукоятку 5 устанавливают на конец вала редуктора. Прокручивают рукоятку по часовой стрелке, наблюдая за загоранием сигнальной лампочки 7. При пробуксовывании сцепления лампочка не загорается, значит, сцепление требует разборки и проверки, а на указателе 1 будет фиксироваться величина момента, которая должна быть не менее 400 Н (40 кгс).
Свободный ход педали сцепления в комбайнах СКД-5, СК-5, СК-6 равен 25—35 мм. При таком ходе выбирают зазоры между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между выжимными рычагами и выжимной муфтой величиной 1,5—2,5 мм. Такой зазор (рис. 54) проверяют между торцом регулировочного болта 6 и двуплечим рычагом 3, который устанавливают на валике 1. Зазор замеряют, когда рычаг 3 упирается в упор 2, а шток 7 гидроцилиндра — в дно поршня.
Рис. 54. Регулировка механизма привода сцепления ходовой части комбайна:
1— валик, 2— упор, 3— двуплечий рычаг, 4— контргайка, 5— рычаг, 6— регулировочный болт, 7— шток цилиндра, S— вилка штока, 9— рычаг
При этом рычаг 5 отводят от рычага 3 до упора выжимного подшипника в выжимные рычаги. Затем измеряют зазор.
Данный зазор регулируют болтом 6. Если при этом не достигается положительных результатов, то регулировку производят штоком 7. Для этого отсоединяют вилку 8 от рычага 3 и на резьбе изменяют длину. Если ничего не дает и эта регулировка, сцепление снимают и проверяют толщину ведомого диска, расстояние от плоскости выжимных рычагов до торца горловины кожуха сцепления.
На комбайнах последних выпусков, шток 7 и вилка 8 сделаны нерегулируемыми, следовательно, упомянутые регулировки выполняются без изменения длины штока 7.
После регулировки сцепления проверяют расстояние между упорным болтом, который крепится на коробке передач и рычагом — оно должно быть равным 62 мм, при несоответствии производится регулировка болтом.
Сцепление комбайна СК-4, СК-4А и ранних выпусков СКД-5 имеет механический привод. Регулировка производится изменением зазора между регулировочным болтом и рычагом выключения сцепления — он должен быть от 1,5 до 2,5 мм при упоре выжимного подшипника муфты сцепления в выжимные рычаги. Если зазоры не соответствуют, производят регулировку. Если свободный ход не обеспечивает бесшумного включения передач, сцепление проверяют, сверяя параметры с нормативными (мм):
Торцовое биение ведомого диска на радиусе 122,5 мм Не более 0,8 Радиальное биение Не более 0,8 Волнистость поверхности ведомого диска Не более 0,3 Толщина ведомого диска Не менее 5,5 Износ шлиц ступицы ведомого диска по ширине Не более 1,5 Рабочие поверхности ведущего и нажимного дисков, глубина задиров допускается Не более 0,2 Биение поверхности трения ведущего (шкив) и нажимного дисков на внешнем диаметре, не более 0,1.
Расстояние от плоскости выжимных рычагов до торца горловины кожуха сцепления должно соответствовать норме (табл. 58).
Таблица 58
Размеры, связанные с толщиной ведомого диска, мм
У двигателей СМД-17К, СМД-18К регулировку сцепления ведут при ТО-2. Для проверки сцепления открывают боковой люк. Прокручивают сцепление так, чтобы один из трех рычагов оказался против люка. Сцепление должно быть включенным, когда проверяют зазор между колпачком и торцом специального болта через прорезь щупом колпачка. Если он не равен 0,5 мм, производят регулировку: отпускают контргайку и болтом добиваются необходимого зазора. Поворачивают вал сцепления на 120°, регулируют зазор у следующего рычага.
В рычаге, приводящего вилку муфты включения сцепления, имеется упорный болт, который фиксирует муфту включения в выключенном положении. Для этого рычаг, приводящий вилку муфты включения сцепления, освобождают от тяги, ставят вилку в вертикальное положение, а с рычага выворачивают болт на расстояние 40 мм и соприкасают его с фланцем крышки сцепления. При этом рычаг должен иметь, наклон 10° в сторону радиатора. Регулируют тягу и присоединяют ее к рычагу.
После регулировки сцепление должно включаться легко в два приема. Если повышается усилие при включении сцепления, следовательно, имеется увеличенный зазор в отверстиях серег. В этом случае муфта требует ремонта.
Крутящий момент, передаваемый сцеплением, проверяется приспособлением КИ-3971, показанном на рисунке 55.
Рис. 55. Проверка приспособлением КИ-3971 сцепления двигателя:
1— шкив редуктора, 2— сигнальная лампочка, 3— динамометрический ключ, 4— лимб, б— указатель крутящего момента, 6— редуктор, 7— кронштейн
При ТО-2 производится смазка подшипников: муфты включения сцепления — через 60 ч работы, торца коленчатого вала и вала сцепления — через 240 ч. На двигателе СМД-4 проверяется зазор между упором выжимного подшипника и кольцом выжимных рычагов (3,5—4 мм), а также ход муфты включения (21—22 мм).
Устройство механизма блокировки переключения передач. Валик (35) с зубчатым пазом расположен в приливе крышки над торцами конических штифтов (36). При нахождении валика в исходном положении штифты не могут выйти из конических лунок штоков, потому что цилиндрическая поверхность валика препятствует их перемещению. Для освобождения штифтов следует повернуть блокирующий валик таким образом, чтобы его паз расположился над торцами штифтов. При этом можно переключать любой из штоков.
При помощи шайбы и шплинта блокирующий валик удерживается в отверстии прилива крышки. Коленчатый рычаг (43) приварен к левому концу валика. Между рычагом (43) и торцом прилива крышки на валик свободно надета втулка, к которой приварен двуплечий рычаг (39). Нижнее плечо данного рычага связано с рычагом выключения сцепления посредством тяги (23). Верхнее плечо указанного рычага упирается в колено рычага (43).
Порядок действия механизма блокировки. При выключении сцепления тяга (23), соединённая со штоком рабочего гидроцилиндра, через рычаги (39) и (43) поворачивает валик (35). В том случае, если сцепление не будет выключено полностью, то паз блокирующего валика не займёт позицию, при которой конические штифты (36) освобождаются. Следовательно, не произойдёт переключение зубчатых колёс. Если при изменении передачи зубчатые колёса не включатся полностью, конический штифт не войдёт в лунку штока и блокирующий валик, упираясь зубом паза в хвостовик конического штифта, не сможет занять исходную позицию после освобождения педали сцепления. Но это не помешает педали вернуться в первоначальную позицию и полностью включить сцепление, потому что рычаг (39) свободно установлен на блокирующем валике.
Если зубчатые колёса включены не полностью, то раздаётся звуковой сигнал.
Чтобы отрегулировать сцепление, следует отпустить контргайку вилки (19) и отъединить вилку от рычага (24). Затем нужно повернуть его в сторону сцепления и зафиксировать. Далее надо переместить вилку со штоком (18) к гидроцилиндру (17) до упора поршня в дно. Путём вращения вилки следует совместить её отверстие с отверстием А на рычаге (24). Затем нужно переставить вилку на соседнее отверстие, соединить её осью с рычагом и закрутить контргайку.
Рис. 1. Бортовой тормоз и тормозной цииндр.
1) – Ось тормозной колодки;
3) – Регулировочный колпачок;
4) – Тормозной гидроцилиндр;
5) – Винты крепления фиксирующей пластины;
6) – Фиксирующая пластина;
7) – Опорный кронштейн тормозного гидроцилиндра;
8) – Тормозная колодка;
9) – Фрикционная накладка;
10) – Щит тормоза.
13) – Распорная чашка;
14) – Опорный палец;
16) – Тяга привода тормозка первичного вала;
17) – Рабочий гидроцилиндр выключения сцепления;
18) – Шток гидроцилиндра;
19) – Регулировочная вилка;
20) – Рычаг привода стояночного тормоза;
21) – Тяга тормоза;
23) – Тяга механизма блокировки передач;
24) – Рычаг включения сцепления;
25) – Валик отжимной вилки сцепления;
29) - Рычаги тормозка первичного вала коробки передач;
35) – Блокировочный валик;
39) – Двуплечий рычаг;
40) – Электрический датчик включения передач;
44) – Датчик скорости движения комбайна;
А – Блокирующий валик (исходное положение).
20) – Рычаг привода стояночного тормоза;
21) – Тяга тормоза;
22) – Ограничительная планка;
23) – Тяга механизма блокировки передач;
24) – Рычаг включения сцепления;
25) – Валик отжимной вилки сцепления;
26) – Отжимной рычаг сцепления;
27) – Нажимной рычаг;
28) – Регулировочный болт;
29) - Рычаги тормозка первичного вала коробки передач;
30) – Тяга тормозка первичного вала;
31) – Стояночный тормоз.
Рис. 4. Механизм включения и блокировки передач.
23) – Тяга механизма блокировки передач;
33) – Вилка включения I передачи и заднего хода;
34) - Вилка включения II и III передач;
35) – Блокировочный валик;
36) – Конические штифты;
37) – Шток включения II и III передач;
38) - Шток включения I передачи и заднего хода;
39) – Двуплечий рычаг;
40) – Электрический датчик включения передач;
43) – Коленчатый рычаг;
44) - Датчик скорости движения комбайна.
А – Блокирующий валик (исходное положение);
Б – Положение блокирующего валика при переключении передач и полностью выключенном сцеплении.
Читайте также: