Установка мостов газ 66 на уаз
Помните поговорку, которую придумали иностранцы про всю нашу вездеходную технику: " И чего только эти русские не придумают, лишь бы дороги не строить ". Именно к такому классу относится автомобиль Ратибор , который небольшими партиями выпускало саратовское Научно-Производственное Предприятие "СОЛИТОН".
Идея была простой: Взять кузов от УАЗ Патриот и поставить его на "шишиговские" мосты. Получаем более легкий, нежели грузовой, а значит более проходимый автомобиль и при этом достаточно комфортный.
Естественно, сказать то легко, а вот сделать труднее.
Чтобы "впихнуть" такую конструкцию в легковой класс пришлось потрудится и даже разработать собственную раму. Но в итоге автомобиль был сертифицирован как легковой, с максимальной массой ровно в 3 500 кг. :)
В линейке у компании было целых четыре модификации:
Ратибор-21591 , на базе УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ-409
Ратибор-21592 , на базе УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-514
Ратибор-21594 , на базе УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-409
Ратибор-21597 , на базе УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ-514
После прекращения поставок на внутренний рынок дизельного двигателя ЗМЗ-514, вместо него какое-то время устанавливался IVECO F1A. Затем "Солитон" вовсе снял с производства модели с дизельными двигателями, оставив только бензиновые версии.
Пороги висят достаточно низко, но они быстросъемные - в любой момент можно их снять и использовать в качестве сенд-траков
Пороги висят достаточно низко, но они быстросъемные - в любой момент можно их снять и использовать в качестве сенд-траков
Двигатель стыкуется с механической КПП DAYMOS. Коробка, через карданный вал собственного производства с резино-металлическим демфером Mercedes, сопрягается с раздаточной коробкой ГАЗ-33027.
В обоих мостах установлены самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы.
Мосты к раме крепятся на продольных рычагах. Для фиксации моста от поперечного смещения служит тяга Панара.
Чтобы уложиться в "легковую" сертификацию пришлось разработать дисковые тормоза.
Тормозные суппорта взяли от УАЗа. На передней оси установили по два тормозных суппорта на колесо, на задней оси по одному.
Подвеска автомобиля пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами от ВАЗ 2109. На каждое колесо установлено по два пружинно-амортизационных блока.
Технические характеристики
Колесная формула 4х4
Габаритные размеры, мм
Длина 4490; Ширина 2430; Высота 2520
Колесная база, мм 3200
Колея передних\задних колес, мм 2085/1995
Масса снаряженного ТС, кг 2900
Полная масса транспортного средства, кг 3500
Полная масса, приходящаяся:
- на переднюю ось, кг 1710
- на заднюю ось, кг 1790
Преодолеваемый угол подъема, град. 32
Преодолеваемая стенка, м 0,8
Преодолеваемый брод (без подготовки), м 1,1
Были выпущены модификации Ратиборов для Полиции, МЧС и аварийно-спасательной службы.
Стоимость автомобиля УАЗ Патриот Ратибор-21591 в 2016 году была от 2,1 млн. рублей. В настоящее время (2020 год) на официальном сайте значится цена от 3 190 000 рублей .
началось с того, что валяется рядом с цехом, где я работаю, мост задний от шишиги с потертыми колесьями на нем, и не дает мне покоя а если эти мосты да на уазика вкорячить, этож некислый бигфут выйдет, померил я его он на 30 см шире уазовскоко, как раз чтоб колеса не цепляли в поворотах ) а дольше вот что на ум идет:
1. как движка будет эту махину крутить? диаметр у колеса около метра (40 дюймов) припоминаю что люди ставят такие колеса на военные мосты и ездят, используя при этом трехлитровый двигатель, хотя нагрузка на мост чудовищная получается, к томуж передаточное военников около 5 (округлим) у шишиговскх около 6(тож округлим) получается что шишиговские даже легче будет крутить. еще вспоминается газ52 с шестицилиндровым двигателем, характеристики очень похожи на 421, а мост почти такойже как на шишиге, и ездил ведь, к томуж это грузовик многотонный, а у нас 2 тонный уаз (если вместе с мостами посчетать) так что двигателя должно хватить я думаю.
2.ВЕС, весит он около 300кг, против 100 уазовских (все округленно не придерайтесь ) и это не есть гут, большая неподрессореная масса, пожалуй даже очень большая, но есть другая сторона медали это центр тяжести, который при таком весе мостов позволит отлифтовать машину, чтоб мостам было свободно, при этом сам существенно не поднимется и стало быть с апрокидыванием на косогорах все будет тип-топ )
3.у переднего моста редуктр с другой стороны, справой, поэтому уазовская раздатка уже не катит, но ведь можно соболевскую зафигачить без особых проблем, еще и фулл тайм получим )) (с агрегатами от 66-ого неохота связываться по причине их размера и веса, хоть это и получится надежно)
З.Ы. из очевидных плюсов это цена и доступность запчастей, большие колеса, без напрягов с перегруженными мостами, возможность регулирования давления в шинах, гур, бликировки
из минусов это вес и редуктро у переднего моста не там )
так в чем засада? почему так никто не делает, есть подозрения что из-за веса. Поясните мне чем грозит такая большая неподресоренная масса, почти 1/3 веса автомобиля?? если тем что будет на кочках до отбойников пробивать, дык делаем подвеску пожесче, жестко сатло издить покочкам? спускаем колеса, у 66-ого они порядочно жесткие(всеж не на 2 тонны расчитанны) вот и травим их до 1 очка, к томуж мосты позволяют это на ходу делать тем самым можно найти оптимальный вариант когда и попе приятно и машине. или я не прав в своих рассуждениях? кто что думает по всему этому.
началось с того, что валяется рядом с цехом, где я работаю, мост задний от шишиги с потертыми колесьями на нем, и не дает мне покоя а если эти мосты да на уазика вкорячить, этож некислый бигфут выйдет, померил я его он на 30 см шире уазовскоко, как раз чтоб колеса не цепляли в поворотах ) а дольше вот что на ум идет:
1. как движка будет эту махину крутить? диаметр у колеса около метра (40 дюймов) припоминаю что люди ставят такие колеса на военные мосты и ездят, используя при этом трехлитровый двигатель, хотя нагрузка на мост чудовищная получается, к томуж передаточное военников около 5 (округлим) у шишиговскх около 6(тож округлим) получается что шишиговские даже легче будет крутить. еще вспоминается газ52 с шестицилиндровым двигателем, характеристики очень похожи на 421, а мост почти такойже как на шишиге, и ездил ведь, к томуж это грузовик многотонный, а у нас 2 тонный уаз (если вместе с мостами посчетать) так что двигателя должно хватить я думаю.
2.ВЕС, весит он около 300кг, против 100 уазовских (все округленно не придерайтесь ) и это не есть гут, большая неподрессореная масса, пожалуй даже очень большая, но есть другая сторона медали это центр тяжести, который при таком весе мостов позволит отлифтовать машину, чтоб мостам было свободно, при этом сам существенно не поднимется и стало быть с апрокидыванием на косогорах все будет тип-топ )
3.у переднего моста редуктр с другой стороны, справой, поэтому уазовская раздатка уже не катит, но ведь можно соболевскую зафигачить без особых проблем, еще и фулл тайм получим )) (с агрегатами от 66-ого неохота связываться по причине их размера и веса, хоть это и получится надежно)
З.Ы. из очевидных плюсов это цена и доступность запчастей, большие колеса, без напрягов с перегруженными мостами, возможность регулирования давления в шинах, гур, бликировки
из минусов это вес и редуктро у переднего моста не там )
так в чем засада? почему так никто не делает, есть подозрения что из-за веса. Поясните мне чем грозит такая большая неподресоренная масса, почти 1/3 веса автомобиля?? если тем что будет на кочках до отбойников пробивать, дык делаем подвеску пожесче, жестко сатло издить покочкам? спускаем колеса, у 66-ого они порядочно жесткие(всеж не на 2 тонны расчитанны) вот и травим их до 1 очка, к томуж мосты позволяют это на ходу делать тем самым можно найти оптимальный вариант когда и попе приятно и машине. или я не прав в своих рассуждениях? кто что думает по всему этому.
Господа подскажите, если на УАЗ воткнуть мосты от шишиги. Как это все будет? Сегодня разговаривал с одним умельцом, он утверждает что с задним проблем не будет, (по-поводу, если укоротить) а вот с передними возможны проблемы на счет полуосей переднего моста. Подскажите можно ли укоротить (под УАЗовскую раму) мосты.
Господа подскажите, если на УАЗ воткнуть мосты от шишиги. Как это все будет? Сегодня разговаривал с одним умельцом, он утверждает что с задним проблем не будет, (по-поводу, если укоротить) а вот с передними возможны проблемы на счет полуосей переднего моста. Подскажите можно ли укоротить (под УАЗовскую раму) мосты.
А надо ли укорачивать? IMHO если уж лепить такого монстра, с родной шириною колеи в самый раз будет :)
Кстати, там 2 моста будут весить, наверное, как остальной УАЗ :)
А надо ли укорачивать? IMHO если уж лепить такого монстра, с родной шириною колеи в самый раз будет :)
Кстати, там 2 моста будут весить, наверное, как остальной УАЗ :)
Я хочу попробывать под раму УАЗ подогнать.
Передний мост от ГАЗ66 весит 340 Кг задний чуть полегче. Колеса тоже весьма тяжелые. Не утонет ли эта конструкция в первом же болоте и не сложится ли рама пока доедет до этого болота.
Если 66 в этом болоте не утонет, с какого перепугу утонет более легкая кострукция. Но мне кажется излишне мощные и тяжелые они для уазовской рамы.
не терпит уазовская рама шишкиных мостов. лучше кузов поставить на раму шишиги, а идеальный вариант - просто купить газ-66 и на нем ездить.
какой смысл ставить эту тяжесть на уаз бедолагу) поставь колеса 36 на военмосты и раздатку с понижением 4,2 и будет намного веселее чем с мостами от 66 ониж тяжеленные и ты в первом же болоте их утопиш вместе с машиной
Да вы правы. Лучше будет на вояках, но подскажите по раздатке, как на раздатке определить передаточное число. Че-то я всю раздатку чуть не облизал, а какие либо числа я там не нашел.
Ты ее разбери, там в нутри написаною
:D:D:D:D:DХоть бы смайликов добавил.Человек же правда читать полезет.
Ты ее разбери, там в нутри написаною
Да вы правы. Лучше будет на вояках, но подскажите по раздатке, как на раздатке определить передаточное число. Че-то я всю раздатку чуть не облизал, а какие либо числа я там не нашел.
1,94 - это стандарт у всех
Все остальное - тюнинх
А что тогда за раздатки , 3.2, 3.7, 4.2, 1.9,\
это и есть настоящие раздатки а все остальное ерунда:razz::razz::razz:
А есть у кого ни будь чертежи на шестеренку 4.2
4.2 это не шестеренка, это много шестеренок. тут надо логику работы самой раздатки понимать. у нее пониженная передача состоит из двух пар.
Ты ее разбери, там в нутри написаною
Если уж разобрал, то не читать, а считать зубчики надо на большой шестерне, а потом на малой и поделить одно на другое вот и получится передаточное число.
Нет еще не разбирал. На днях должны привезти вояки. Вот и голову ломаю, какую раздатку поставить. Слышал что на вояки раньше шла своя раздатка. Колеса Ф-35 с дисками переделанными (уже) под УАЗ. То же на днях привезут.
\
это и есть настоящие раздатки а все остальное ерунда:razz::razz::razz:
А потом искать еще к "настоящим" раздаткам "настоящие" мосты, как раз ГАЗ-66 в самый раз будут. :)
да нет военных вполне хватает
Вообще-то раздатка 4.2, это более чем удвоенный момент в сравнении с расчетным заводским (который, вообще говоря, на мотор 451 рассчитывался). А если еще и мотор 421. Грибки ни у кого не рвет.
Нет еще не разбирал. На днях должны привезти вояки. Вот и голову ломаю, какую раздатку поставить. Слышал что на вояки раньше шла своя раздатка. Колеса Ф-35 с дисками переделанными (уже) под УАЗ. То же на днях привезут.
Если хочешь на Ф-35 ездить, то передаточное надо не меньше 3,2. У меня переделанная на 3,2, мотор 4178, в серьезной чаче 2-я, в очень серьезной 1-я передача. Просто по грязи - 3, 4-я. Едет нормально, движок - не захлебывается. Это на пониженной. С меньшим передаточным раздатку ставить не рекомендую. сцепление будет расходник. С большим тоже не желательно..расходником станут грибки. Как то так.
Если хочешь на Ф-35 ездить, то передаточное надо не меньше 3,2. У меня переделанная на 3,2, мотор 4178, в серьезной чаче 2-я, в очень серьезной 1-я передача. Просто по грязи - 3, 4-я. Едет нормально, движок - не захлебывается. Это на пониженной. С меньшим передаточным раздатку ставить не рекомендую. сцепление будет расходник. С большим тоже не желательно..расходником станут грибки. Как то так.
Вот и решение.Спасибо огромное. Где-то на форуме видел чертежи на 3.2 подскажи где.
Вот и решение.Спасибо огромное. Где-то на форуме видел чертежи на 3.2 подскажи где.
Чертежей на 3,2 нет. только на 2,6. Но принцип тот же.
Метода следующая:
В раздатке 3 вала-шестерни: промежуточный (1), переднего моста (2) и заднего моста (3). А так же 2 шестерни которые двигаются по шлицам вала из коробки передач (ш1) и промежуточного вала (ш2). В магазине покупаем еще один промежуточный вал старой раздатки (1-2) промежуточный вал от Патриота (1п) и шестерню которая двигается по валу из КПП тоже от Патриота (ш1п). Дальше сам процесс. вместо шестерни (ш1) ставим шестерню (ш1п) без переделок. Зубчатый венец с вала (1) пересаживаем на вал (2), а с вала (1п) на вал (1). Зучатый венец с (1-2) на вал (3). При этом смотрим смещение венцов при пересадке так как венец вала (3) шире пересаживаемого с вала (1-2). Зубчатый венец с шестерни (ш1) на (ш2). Далее дорабатываем корпус раздатки под увеличившиеся шестерни, подрезаем вилки по месту (будут задевать за шестерню промвала). И собственно собираем все вместе. Вроде как то так.
Вообще-то раздатка 4.2, это более чем удвоенный момент в сравнении с расчетным заводским (который, вообще говоря, на мотор 451 рассчитывался). А если еще и мотор 421. Грибки ни у кого не рвет.
на простой раздатке больше вероятность рвать грибы чем на раздатке с понижением 4,2 конечно если грамотно пользоваться
Помните поговорку, которую придумали иностранцы про всю нашу вездеходную технику: “И чего только эти русские не придумают, лишь бы дороги не строить”. Именно к такому классу относится автомобиль Ратибор, который небольшими партиями выпускало саратовское Научно-Производственное Предприятие “СОЛИТОН”.
Идея была простой: Взять кузов от УАЗ Патриот и поставить его на “шишиговские” мосты. Получаем более легкий, нежели грузовой, а значит более проходимый автомобиль и при этом достаточно комфортный.
Естественно, сказать то легко, а вот сделать труднее.
Чтобы “впихнуть” такую конструкцию в легковой класс пришлось потрудится и даже разработать собственную раму. Но в итоге автомобиль был сертифицирован как легковой, с максимальной массой ровно в 3 500 кг. 🙂
Шины от БТР: К-58, размер 1080х13\R18
В линейке у компании было целых четыре модификации:
Ратибор-21591, на базе УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ-409
Ратибор-21592, на базе УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-514
Ратибор-21594, на базе УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-409
Ратибор-21597, на базе УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ-514
После прекращения поставок на внутренний рынок дизельного двигателя ЗМЗ-514, вместо него какое-то время устанавливался IVECO F1A. Затем “Солитон” вовсе снял с производства модели с дизельными двигателями, оставив только бензиновые версии.
Пороги висят достаточно низко, но они быстросъемные – в любой момент можно их снять и использовать в качестве сенд-траков
Двигатель стыкуется с механической КПП DAYMOS. Коробка, через карданный вал собственного производства с резино-металлическим демфером Mercedes, сопрягается с раздаточной коробкой ГАЗ-33027.
В обоих мостах установлены самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы.
Мосты к раме крепятся на продольных рычагах. Для фиксации моста от поперечного смещения служит тяга Панара.
Чтобы уложиться в “легковую” сертификацию пришлось разработать дисковые тормоза.
Тормозные суппорта взяли от УАЗа. На передней оси установили по два тормозных суппорта на колесо, на задней оси по одному.
Места крепления пружинно-амортизационных блоков прикрыты мощной защитой
Подвеска автомобиля пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами от ВАЗ 2109. На каждое колесо установлено по два пружинно-амортизационных блока.
Сошка рулевого редуктора и рулевая тяга производства НПП “СОЛИТОН”
Технические характеристики
Колесная формула 4х4
Габаритные размеры, мм
Длина 4490; Ширина 2430; Высота 2520
Колесная база, мм 3200
Колея передних\задних колес, мм 2085/1995
Масса снаряженного ТС, кг 2900
Полная масса транспортного средства, кг 3500
Полная масса, приходящаяся:
– на переднюю ось, кг 1710
– на заднюю ось, кг 1790
Преодолеваемый угол подъема, град. 32
Преодолеваемая стенка, м 0,8
Преодолеваемый брод (без подготовки), м 1,1
Сзади, за буксирные проушины, можно было зацепить переносную лебедку
Были выпущены модификации Ратиборов для Полиции, МЧС и аварийно-спасательной службы.
Автомобили “Ратибор” производит самарское НПП “Солитон”
Стоимость автомобиля УАЗ Патриот Ратибор-21591 в 2016 году была от 2,1 млн. рублей. В настоящее время (2020 год) на официальном сайте значится цена от 3 190 000 рублей.
Читайте также: