Регулировка развала мерседес 211
Одна из самых популярных процедур весной – это РУУК – регулировка углов установки колес . После зимы их необходимо проверять , особенно , если Вы сменили резину на летнюю .
Мерседес приехал к нам именно с такой целью . Машина 2004 года выпуска , с пробегом в 250 000 км . После ремонта подвески автомобиль стало тянуть в сторону . Компьютерная программа , с помощью которой мы проводили сход-развал показала красные зоны , поэтому механик отрегулировал углы .
Красные зоны на экране монитора говорят о том , что углы сбиты . При их наличии мастер должен вручную с помощью рабочего инструмента подкрутить их . Затем следует еще одна проверка . Когда все зоны становятся зелеными процедура завершается .
Сделать развал-схождение колес Мерседес W211
Что происходит , если углы сбиты ?
— быстрый износ резины ,
— автомобиль гуляет по дороге .
Самое главное , что все это часто становится причиной ДТП .
Важно : Чтобы не волноваться об этом , просто делайте ТО по регламенту и следуйте основным правилам эксплуатации Мерседес . Интересно , что существуют разные развальные стенды
У нас установлен стенд HUNTER последней модели . Мы регулярно обновляем программу и проверяем его работу . Он может считать показатели со всех типов автомобилей разных годов выпуска – и имеющих внушительный пробег и совсем новых
Интересно , что существуют разные развальные стенды . У нас установлен стенд HUNTER последней модели . Мы регулярно обновляем программу и проверяем его работу . Он может считать показатели со всех типов автомобилей разных годов выпуска – и имеющих внушительный пробег и совсем новых .
Сделать развал-схождение Мерседес W211
Происходит выполнение РУУК следующим образом :
— мы завозим Мерседес на развальный стенд ,
— заносим в программу основные характеристики по автомобилю для корректного анализа ,
— прикрепляем к колесам датчики , которые соединяются с компьютером ,
— в соответствии с показаниями программы проводим ручную регулировку углов ,
— затем делаем финальную проверку .
Интересно : для выполнения РУУК недостаточно просто специализированного оборудования . Механик должен иметь опыт в регулировке , так именно он проводит ее . У нас специалисты имеют опыт по ремонту Мерседес от 10 лет , процедура нам хорошо знакомая . Готовы ответить на любые вопросы по обслуживанию Мерседес , звоните .
2019-06-07 T09 :06:51+00:00
Май 12th , 2019| Uncategorized |
Крутящие моменты затяжки
Моменты затяжки двигателя
Натяжной ролик агрегатного ремня
Болты крепления головки блока цилиндров
Винт ( ы ) 1 – 12, Ступень 01
15 Nm
Принять во внимание длину болтов .
Винт ( ы ) 1 – 12, Ступень 02
60 Nm
Винт ( ы ) 13, Ступень 03
20 Nm
Винт ( ы ) 1 – 12, Ступень 04
90
Винт ( ы ) 13, Ступень 05
20 Nm
Контрольное усилие натяжения
Винт ( ы ) 1 – 12, Ступень 06
90
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизатор
на кузове
30 Nm
на поперечном рычаге подвески
165 Nm
сверху , на поперечном рычаге подвески
20 Nm + 45
Моменты затяжки тормоза
на суппорте дискового тормоза
18 Nm
на тормозной магистрали
18 Nm
Моменты затяжки для коробки передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Передний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь , на несущей балке моста
80 Nm + 90
Сталь , на поворотном кулаке
80 Nm + 90
Алюминий , на несущей балке моста
50 Nm + 90
Алюминий , на поворотном кулаке
50 Nm + 90
Задний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь , на несущей балке моста
80 Nm + 90
Сталь , на поворотном кулаке
80 Nm + 90
Алюминий , на несущей балке моста
50 Nm + 90
Алюминий , на поворотном кулаке
50 Nm + 90
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь , на несущей балке моста
50 Nm + 90
Сталь , на поворотном кулаке
80 Nm + 90
Алюминий , на несущей балке моста
50 Nm + 90
Алюминий , на поворотном кулаке
150 Nm
Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь , на несущей балке моста
80 Nm + 90
Сталь , на поворотном кулаке
80 Nm + 90
Алюминий , на несущей балке моста
50 Nm + 90
Алюминий , на поворотном кулаке
50 Nm + 90
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Центральная гайка
170 Nm + 45
Использовать новую ( ые ) гайку ( и ).
Блок подшипника ступицы колеса , на поворотном кулаке
80 Nm
Амортизатор заднего моста
на кузове
20 Nm
на поперечном рычаге подвески
55 Nm
Данные по ходовой части
Регулируемые параметры ходовой части
Развал передних колёс
Клиренс автомобиля 10,1
-012 ’+010 ′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020 ′
Клиренс автомобиля 8,5
-024 ’+010 ′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020 ′
Клиренс автомобиля 6,9
-035 ’+010 ′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020 ′
Клиренс автомобиля 5,2
-045 ’+010 ′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020 ′
Клиренс автомобиля 3,6
-100 ’+010 ′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020 ′
Клиренс автомобиля 2,0
-112 ’+010 ′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020 ′
Клиренс автомобиля 0,3
-130 ’+010 ′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020 ′
Клиренс автомобиля -1,3
-142 ’+010 ′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020 ′
Клиренс автомобиля -2,9
-200 ’+010 ′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020 ′
Клиренс автомобиля -4,6
-218 ’+010 ′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020 ′
Угол поворота внешнего колеса ( угол отклонения дорожки )
со спортивной ходовой частью , со стальными подвесками
1815 ’+030 ′-030′
Развал задних колёс
Клиренс автомобиля 4,2
-030 ’+030 ′-030′
Максимальная разница между левым и правым 030 ′
Клиренс автомобиля 3,1
-040 ’+030 ′-030′
Поначалу я думал, что понадобится сдувать пневмостойки, но потом решил обойтись средствами малой механизации. Так что все, что описано ниже, доступно также "людям без Стара".
Понадобятся домкрат и доски для подкладок под рычаг для разгрузки сайлент-блока и болта. Начинаем откручивать
Пружина пытается вытолкнуть рычаг наружу, поэтому использую стяжку
Вот такой болт будем вставлять
Для безопасности и гарантированного успеха операции можно выбить старый болт прутком или шпилькой 14мм (она при этом займет место старого болта, и рычаг не выскочит), а потом обратно, новым болтом выбить временную шпильку.
Вот так будет выглядеть затянутый болт. Затяжка, естественно, производится только на выровненной машине
С передними болтами все немного сложнее. Близко расположенный стабилизатор не дает нормально накинуть ключ на гайку. Поэтому откручиваем 4 болта, крепящие втулки стабилизатора
Далее все по прежней схеме. Выбиваем старый болт, вставляем, правильно спозиционировав, новый
Затягиваем и видим, насколько сместился рычаг
Ну и раз уж я залез в подвеску, и ее придется регулировать, поменял рулевые наконечники и хомуты пыльников. Производитель предписывает заменять пружинные хомуты на червячные A0059970190
Не снимая колеса, с ямы выкручиваем наконечник
Съемником спрессовываем наконечник с поворотного кулака
И ставим новый наконечник. Старые в отличном состоянии (даже вся краска целая). Отмыл, убрал в ящик…
Но ведь у каждой подвески (avantgard, elegance, classic) есть своя стандартная высота, она со временем, конечно, уменьшается, но для стандартного варианта avantgard 4matic существуют какие-то данные?
Стандартной высоты нет. Она просто должна укладываться в определенные рамки. Для вашей машины спереди от 3.9 до 7.5гр, сзади от -0.8 до 1.3гр. Для измерения нужен инклинометр.
roman.sumy
Пользователь
Развал-схождения W211. Уводит вправо.
scherbakov70
Активный пользователь
roman.sumy
Пользователь
almers
Пользователь
Всем привет. Подскажите, кто знает, где в Москве грамотно делают сход-развал (желательно северо-восток, север)?
ckliwy
Новый пользователь
W211 E240 при торможении выворачивает руль
Были проделаны следующие работы:
- замена передних амортизаторов, опор и пружин;
- замена левой шаровой;
- замена левого рулевого наконечника;
- сход-развал с регулировкой.
Анамнез:
- при движении по прямой руль стоит с небольшим уклоном вправо (т.е. горизонтальная перекладина смещена по часовой стрелке); соответственно, если выровнять баранку, машина постепенно уходит влево;
- при нажатии на педаль тормоза руль ощутимо тянет влево, и он сам выравнивается до 100% горизонтального положения перекладины), отпускаешь тормоз - снова смещается по часовой стрелке; причем это происходит при торможении на любой скорости, даже если практически стоишь на месте.
По моему требованию повторно сделали сход-развал с регулировкой, проверили колеса и прочее - ничего не меняется, но сказали, что это совсем не страшно и "скоро пройдет".
Поездил недельку, не прошло. Сделали ход-развал уже в третий раз, разноцветную распечатку предъявили, сказали, что на другом стенде специально проверили, что сход-развальщик делал очень опытный. Руль встал ровно, больше вправо (по часовой стрелке) не смещен. Говорят, что теперь все идеально, однако. при торможении руль все равно влево пытается сдвинуться, причем при любой скорости! Отклонение выходит небольшое, но это просто бесит - он как будто живет своей жизнью: ты на педаль тормоза давишь, а руль в этот момент влево двигается! Причем вроде как подшипники, суппорты и вращение колес проверили - утверждают, что все в норме, колеса перекидывали несколько раз. Ясен пень, что-то где-то криво стоит и/или мешает прямолинейному движению колес, но чтоооо.
Одна из самых популярных процедур весной – это РУУК – регулировка углов установки колес. После зимы их необходимо проверять, особенно, если Вы сменили резину на летнюю.
Мерседес приехал к нам именно с такой целью. Машина 2004 года выпуска, с пробегом в 250 000 км. После ремонта подвески автомобиль стало тянуть в сторону. Компьютерная программа, с помощью которой мы проводили сход-развал показала красные зоны, поэтому механик отрегулировал углы.
Красные зоны на экране монитора говорят о том, что углы сбиты. При их наличии мастер должен вручную с помощью рабочего инструмента подкрутить их. Затем следует еще одна проверка. Когда все зоны становятся зелеными процедура завершается.
Сделать развал-схождение колес Мерседес W211
Что происходит, если углы сбиты?
— быстрый износ резины,
— автомобиль гуляет по дороге.
Самое главное, что все это часто становится причиной ДТП.
Важно: Чтобы не волноваться об этом, просто делайте ТО по регламенту и следуйте основным правилам эксплуатации Мерседес. Интересно, что существуют разные развальные стенды
У нас установлен стенд HUNTER последней модели. Мы регулярно обновляем программу и проверяем его работу. Он может считать показатели со всех типов автомобилей разных годов выпуска – и имеющих внушительный пробег и совсем новых
Интересно, что существуют разные развальные стенды. У нас установлен стенд HUNTER последней модели. Мы регулярно обновляем программу и проверяем его работу. Он может считать показатели со всех типов автомобилей разных годов выпуска – и имеющих внушительный пробег и совсем новых.
Сделать развал-схождение Мерседес W211
Происходит выполнение РУУК следующим образом:
— мы завозим Мерседес на развальный стенд,
— заносим в программу основные характеристики по автомобилю для корректного анализа,
— прикрепляем к колесам датчики, которые соединяются с компьютером,
— в соответствии с показаниями программы проводим ручную регулировку углов,
— затем делаем финальную проверку.
Интересно: для выполнения РУУК недостаточно просто специализированного оборудования. Механик должен иметь опыт в регулировке, так именно он проводит ее. У нас специалисты имеют опыт по ремонту Мерседес от 10 лет, процедура нам хорошо знакомая. Готовы ответить на любые вопросы по обслуживанию Мерседес, звоните.
Май 12th, 2019|Uncategorized|
Крутящие моменты затяжки
Моменты затяжки двигателя
Натяжной ролик агрегатного ремня
Болты крепления головки блока цилиндров
Винт(ы) 1 — 12, Ступень 01
15 Nm
Принять во внимание длину болтов.
Винт(ы) 1 — 12, Ступень 02
60 Nm
Винт(ы) 13, Ступень 03
20 Nm
Винт(ы) 1 — 12, Ступень 04
90
Винт(ы) 13, Ступень 05
20 Nm
Контрольное усилие натяжения
Винт(ы) 1 — 12, Ступень 06
90
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизатор
на кузове
30 Nm
на поперечном рычаге подвески
165 Nm
сверху, на поперечном рычаге подвески
20 Nm + 45
Моменты затяжки тормоза
на суппорте дискового тормоза
18 Nm
на тормозной магистрали
18 Nm
Моменты затяжки для коробки передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Передний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь, на несущей балке моста
80 Nm + 90
Сталь, на поворотном кулаке
80 Nm + 90
Алюминий, на несущей балке моста
50 Nm + 90
Алюминий, на поворотном кулаке
50 Nm + 90
Задний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь, на несущей балке моста
80 Nm + 90
Сталь, на поворотном кулаке
80 Nm + 90
Алюминий, на несущей балке моста
50 Nm + 90
Алюминий, на поворотном кулаке
50 Nm + 90
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь, на несущей балке моста
50 Nm + 90
Сталь, на поворотном кулаке
80 Nm + 90
Алюминий, на несущей балке моста
50 Nm + 90
Алюминий, на поворотном кулаке
150 Nm
Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь, на несущей балке моста
80 Nm + 90
Сталь, на поворотном кулаке
80 Nm + 90
Алюминий, на несущей балке моста
50 Nm + 90
Алюминий, на поворотном кулаке
50 Nm + 90
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Центральная гайка
170 Nm + 45
Использовать новую(ые) гайку(и).
Блок подшипника ступицы колеса, на поворотном кулаке
80 Nm
Амортизатор заднего моста
на кузове
20 Nm
на поперечном рычаге подвески
55 Nm
Данные по ходовой части
Регулируемые параметры ходовой части
Развал передних колёс
Клиренс автомобиля 10,1
-012’+010′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020′
Клиренс автомобиля 8,5
-024’+010′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020′
Клиренс автомобиля 6,9
-035’+010′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020′
Клиренс автомобиля 5,2
-045’+010′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020′
Клиренс автомобиля 3,6
-100’+010′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020′
Клиренс автомобиля 2,0
-112’+010′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020′
Клиренс автомобиля 0,3
-130’+010′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020′
Клиренс автомобиля -1,3
-142’+010′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020′
Клиренс автомобиля -2,9
-200’+010′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020′
Клиренс автомобиля -4,6
-218’+010′-030′
Максимальная разница между левым и правым 020′
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)
со спортивной ходовой частью, со стальными подвесками
1815’+030′-030′
Развал задних колёс
Клиренс автомобиля 4,2
-030’+030′-030′
Максимальная разница между левым и правым 030′
Клиренс автомобиля 3,1
-040’+030′-030′
Читайте также: