Регулировка кулисы москвич 2141
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Химия которая работает, и убивает бактерии
Техническое обслуживание и ремонт сцепления
При пробеге автомобилем 2000 км, а затем через каждые 15 000 км пробега проверить на слух отсутствие шума в подшипнике выключения сцепления. Для этого при поднятом капоте на работающем двигателе, не включая передач, попросить помощника периодически нажимать и отпускать педаль сцепления. Значительное повышение шума, хорошо прослушиваемое в моторном отсеке в момент нажатия на педаль, свидетельствует о повреждении или износе подшипника выключения сцепления.
При пробеге автомобилем 2000 км, а затем через каждые 15 000 км пробега проверить и при необходимости отрегулировать привод выключения сцепления. Правильность регулировки оценивается линейкой или штангенциркулем при замере расстояния (см. рис. 71) между приливом 2 на картере сцепления и верхней кромкой рычага 1. Разность размеров А - Б от прилива до рычага (рабочий ход рычага при отпущенной и нажатой до упора в коврик пола педали сцепления) должна составлять 15. 17 мм.
В процессе эксплуатации в связи с износом накладок площадка педали сцепления будет постепенно подниматься относительно пола. Косвенно можно судить о правильности регулировки привода по положению педали сцепления. При правильной регулировке площадка педали сцепления должна находиться на 5 мм ниже площадки педали тормоза.
Рис. 71. Регулировка рабочего хода рычага выключения сцепления: 1 - наружный рычаг вала выключения сцепления; 2 - прилив картера сцепления; 3 - резьбовая (регулировочная) втулка; 4 - контргайка; 5 - регулировочный наконечник оболочки троса; А - расстояние от прилива до рычага при отпущенной педали сцепления; 5 - расстояние при нажатой до упора в коврик пола педали сцепления; (А - Б; - рабочий ход рычага; В - метка на палу выключения сцепления, которая должна совпадать с прорезью рычага
Регулировка привода показана на рис. 71 и производится следующим образом: отворачивается контргайка 4 резьбового соединения, после чего вращением резьбовой втулки 3 достигается необходимый рабочий ход рычага; при этом оболочка троса удерживается от закручивания за наконечник 5. Увеличение хода рычага достигается вращением резьбовой втулки в сторону оболочки троса, а для уменьшения хода рычага необходимо навернуть резьбовую втулку на наконечник. Один оборот резьбовой втулки соответствует примерно 1,5 мм изменения хода рычага вала выключения сцепления. Отрегулированное положение фиксируется контргайкой 4. При правильно отрегулированном сцеплении ощущается легкое включение и выключение передач переднего хода, а передача заднего хода выключается без характерного звука соединяемых шестерен, вращающихся с различной скоростью.
Частота регулировки как и продолжительность службы сцепления зависят от правильности пользования им. Выключать сцепление следует быстро, нажимая педаль до упора (при этом уменьшаются нежелательные пробуксовки и износ накладок) ; включать - только плавно. Нельзя долго держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к перегреву упорного подшипника и вытеканию из него смазки, а также к преждевременному износу накладок.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Если после ремонта или замены привода переключения передач сохранится вибрация рычага переключения передач при движении, значит, имеется повышенный люфт в шарнирах рычага и их необходимо отремонтировать.
1. В моторном отсеке ослабьте гайку болта клеммового соединения наконечника рычага и тяги переключения передач.
4. В салоне извлеките из передней части облицовки тоннеля пола рамку чехла рычага управления коробкой передач, преодолевая усилие ее фиксаторов.
5. Выверните чехол рычага наизнанку, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления чехла и снимите чехол с рычага.
Хомут крепления чехла рычага переключения передач одноразового использования. При сборке установите новый хомут.
10. Протолкните отверткой внутрь корпуса рычага резинопластмассовую направляющую втулку и продвиньте ее вдоль по валу.
14. Осмотрите снятые детали. Если отверстие направляющей втулки изношено или ее резиновый массив деформирован или затвердел, замените втулку в сборе. Если в шарнирах кулисы есть люфт или сильно изношено отверстие под ось рычага, замените кулису.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
После выполнения работ, связанных с разъединением привода переключения передач, а также при нечетком переключении передач в эксплуатации отрегулируйте привод.
Рис. 6.5. Расположение пробки регулировочного отверстия: 1 – вал переключения передач; 2 – крышка механизма переключения передач; 3 – пробка регулировочного отверстия; 4 – переключатель передач
3. В моторном отсеке ослабьте затяжку клеммового соединения привода переключения передач, обеспечив свободное взаимное перемещение наконечника рычага переключения передач и тяги.
4. Поверните вал переключения передач так, чтобы стержень диаметром 5,0 мм (например, хвостовик подходящего сверла), вставленный в отверстие крышки 2 (см. рис. 6.5 ), попал в установочное отверстие переключателя 4.
6. Установите рычаг переключения передач в положение выбора I или II передачи и, совместив отверстия в упорной втулке рычага переключения передач и корпусе рычага, зафиксируйте рычаг, вставив в совмещенные отверстия второй стержень диаметром 5,0 мм.
7. Затяните клеммовое соединение привода переключения передач, выньте стержни из установочных отверстий на рычаге переключения передач и крышке механизма переключения передач и установите пробку регулировочного отверстия в крышку.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Химия которая работает, и убивает бактерии
Основные неисправности коробки передач и главной передачи и способы их устранения
Коробка передач с главной передачей - это весьма надежный агрегат автомобиля, однако в процессе длительной или неправильной эксплуатации не исключено появление неисправностей, устранение которых требует высокой квалификации и специального инструмента. В связи с этим работы по устранению неисправностей рекомендуется проводить на станциях технического обслуживания.
Затрудненное включение передач. Сущность дефекта состоит в том, что при перемещении рычага управления коробкой передач в направлении избирания и включения отмечается повышенное усилие, , заедание или невключение передач (следует, однако, помнить, что усилия избирания 1-й и 2-й передач меньше усилия избирания 5-й передачи и заднего хода). Для обкатанных коробок передач усилие включения на рукоятке рычага для всех передач не должно превышать 39 Н (4 кгс).
Причины неисправности и способы ее устранения:
Рис. 83. Регулировка усилия поворота рычага механизма управления коробки передач: а - отсоединение вала переключения от коробки передач; б - затяжка, а затем ослабление затяжки крышки; в - проверка усилия поворота рычага
а) перетянут шаровой шарнир рычага управления коробкой передач. Отрегулировать затяжку крышкой шарового шарнира напольного механизма управления, для чего отсоединить механизм от коробки передач (рис. 83, а), затянуть крышку (рис. 83, б) до усилия поворота рычага 29. 78 Н (3. 8 кгс) на плече 325 мм (рис. 83, в), соответствующем положению рукоятки. Затем отпустить крышку до усилия поворота рычага 2. 3 Н (0,2. 0,3 кгс) на том же плече. Для стопорения крышки произвести отгибание (кернение) нижней части корпуса основания шарового шарнира на крышку. После регулировки сфера шарнира не должна иметь радиальных зазоров и заеданий при поворотах рычага в любом направлении;
б) люфт наконечника соединения вала переключения передач со штоком переключателя. Подтянуть фиксатор наконечника, законтрив его проволокой относительно вала;
в) не затянута гайка крепления вторичного вала или болт крепления первичного вала. Для затяжки требуется снять крышку коробки передач;
г) отсутствует или велик зазор между переключателем передач и плунжерами крышки. Выпрессовать крышки плунжеров и отрегулировать зазор. При невозможности регулировки заменить изношенные детали;
д) нарушение крепления вилок переключения передач на штоках. Подтянуть фиксаторы вилок на штоках; /
е) повреждение опоры механизма управления. Заменить поврежденную опору; I
ж) износ или значительная деформация лапок вилок переключения передач. Заменить или отрихтовать вилки переключения передач;
з) тугое перемещение штоков переключения передач рли переключателя. Снять штоки, проверить их прямолинейность, очистить гнезда штоков. Деформированные штоки заменить (штоки могут деформироваться при неправильной затяжке винтов фиксаторов вилок, поэтому рекомендуется затягивать их моментом 32. 40 Н (3,2. 4 кгс);
и) поломка или деформация переключателя передач. Заменить переключатель;
к) износ пластмассовых и резиновых втулок вала и тяги основания механизма управления;
л) сколы или значительное притупление скосов торцов шлицев шестерен и муфт синхронизаторов. Заменить изношенные детали.
Затрудненное выключение () передач. Неисправность характеризуется тугим перемещением рычага управления коробкой передач в направлении выключения передач. Причины неисправности и способы ее устранения: неполное выключение () сцепления. При этом срабатывает система, предохраняющая от самовыключения передач (см. разд. );
заедание переднего подшипника первичного вала коробки передач, при котором на первичный вал передается небольшой момент. В этом случае дефект аналогичен предыдущему. Заменить подшипник;
Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач.
Причины неисправности и способы ее устранения: шлицы шестерни муфты, ступицы синхронизатора имеют повышенный износ или сколы. Устраняется заменой изношенных деталей;
не затянута гайка крепления вторичного вала или болт крепления первичного вала. Подтянуть болт или гайку;
износ шариков или ослабление (поломка) пружин фиксаторов штоков. Заменить пружину, шарики;
износ гнезд штоков. Заменить изношенные детали; неполное включение передач из-за упора рычага управления коробкой передач в кожух. Устранить;
самовыключение передачи заднего хода наступает при сильном износе клиновой поверхности зубьев шестерен, а также перекосе или деформации оси промежуточной шестерни, устраняется заменой изношенных деталей.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Химия которая работает, и убивает бактерии
Механизм управления коробкой передач автомобилей АЗЛК-2141 и -21412
Представляет собой упруго установленный на кузове автомобиля шарнирный рычаг управления коробкой передач с валом переключения передач.
На основании 22 (рис. 81) механизма управления неподвижно закреплена резинометаллическая подушка-опора 19, с помощью которой механизм устанавливается в тоннеле пола кузова. В центральной части основания в стакане расположена сфера шарового шарнира рычага 12 управления коробкой передач с разрезными верхним и нижним вкладышами 16 и 21. Снизу шаровой шарнир закрывается резьбовой крышкой 20, которая одновременно служит для регулировки усилия проворота шарового шарнира. В полость шарнира закладывается смазка литол-24.
В правильно собранном и отрегулированном шарнире при отсутствии зазоров должно обеспечиваться плавное без заеданий проворачивание сферы во вкладышах. Крышка стопорится отгибанием (кернением) металла корпуса основания на крышку.
Вал переключения 5 коробки передач имеет два шарнирных соединения. Переднее соединение вала представляет собой карданный шарнир с пластмассовыми втулками и запрессованными осями 2. Оси должны свободно проворачиваться во втулках. Кроме того, наконечник вала имеет резьбовое отверстие для соединения со штоком переключателя передач 31. Задний конец вала соединяется с рычагом управления посредством штифта 14, также опирающегося на пластмассовые втулки.
Рис. 81. Механизм управления коробкой передач: 1 - коробка передач; 2 - ось переднего шарнира вала управления; 3 - крестовина; 4 - ось; 5 - вал переключения; б - чех&л вала; 7 - кожух; 8 - уплотнитель; 9 - рамка; 10 - рукоятка; // - чехол рычага; 12 - рычаг механизма управления; 13- кожух, 14- штифт; 15 - чехол шарнира; 16 - верхний вкладыш; 17-пол кузова; 18 - заклепка; 19 - опора механизма; 20- крышка шарнира; 21 - нижний вкладыш; 22 - корпус основания; 23 - сфера рычага;-24 - тяга основания; 25 - кронштейн задней опоры двигателя; 26 - задняя опора двигателя; 27 - втулка; 28 - шайба; 29- гайка; 30 - фиксатор; 31 - переключатель передач; 32 - наконечник вала переключения; 0 - нейтраль; 1-включены 1-, 3, 5-я передачи; 11 - включены 2-я и 4-я передачи; III -включен задний ход
Назначением тяги 24, входящей в состав основания механизма управления и расположенной ниже вала управления, является согласование перемещений механизма управления с колебаниями силового агрегата. Благодаря этой тяге рукоятка 10 рычага управления коробкой передач сохраняет неизменным свое положение в пространстве несмотря на значительные колебания силового агрегата при различных условиях движения автомобиля. В нижней части рукоятки рычага управления выполнено кольцевое углубление для крепления кожуха 13.
Воздействуя на рукоятку, водитель перемещает вал управления коробкой передач в угловом и осевом направлениях, избирая и включая передачи.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: