Регулировка клапанов suzuki djebel 200

Обновлено: 11.02.2025

Footoor

Репутация: 0

Доброго времени ! Не сочтите за наглость - кто нить может поделится мануалом (понятно service, а не owner) на 250 Джебел . В ответ возможно смогу тоже чем нить помочь из подобной инфы, благо за 8 лет работы собралось около 6 гиг (в основном японцы).

serg

Репутация: 341

Нет на Джебела сервис-мануала на английском. На японском, наверное, есть, только зачем он такой нужен. Есть большой мануал, там есть всё. ЗДЕСЬ всё написано.
В теме про розовый провод пост убрал. Пиши здесь.

Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.

serga

Репутация: 7

Для тех кто в ПЕРВЫЙ раз собирается замерить зазор клапанов. Пишется для тех кто плохо в силу различных причин понимает мануал или его не имеет вовсе. Вопрос злободневный поэтому дабы предвосхитить вопросы вновь прибывших пишу это краткое руководство.

Последовательность разбора может быть не очень точной - когда мерял я у меня мот уже был разобран.
1. Снять бензобак и пластик как следствие.
2. Открутить маслопровод с левой стороны головки. АХТУНГ! Замена бронзовых шайб при сборке настоятельно желательна. Наличие динамометрического ключа обязательно. При отсутствии ключа и новых шайб возможно несовпадение отверстия в болте с ответстием в маслопроводе. Момент затажки при обратной сборке - 2 килограмма или 20 ньютонов.
3. Открутить маслянный радиатор от рамки - иначе он не даст вытащить клапанную крышку.
4. Открутить болты крепления клапанной крышки и вытащить клапанную крышку.
5. Открутить болт-заглушку смотрового оконца - позиция 2 на фото
6 Открутить шестигранником на 10 заглушку - позиция 1 на фото. АХТУГ! У меня эта заглушка не открутилась(срезало шестигранник) - сильно затянул кто-то. Владельцам мотиков с киком предлагаю даже и не париться по этому поводу - остальным брызкать ВД танцевать с бубном и откручивать.
7. НЕЖНО вращая кик стартер или генератор через отверстие позиции 1 добиться посередине оконца линии как на фото. Вращать в одиночестве кик и ожидать совпадения - весьма затруднительно - рекомендую отталкиваться от положения распредвалов - в ВМТ они встанут как попоказано на фото. При приближениии к этому положению можно начинать бегать к оконцу)))
8. Ппри совпадении берем щуп и суем между кулачком распреда и стаканом как показано на фото. Зазоры на впуске 0,1-0,2 на выпуске 0,2-0,3. У меня получились нижние границы нормы. То есть например на впуске легко входил 0,1 а 0,15 уже не лез. Аналогично было для выпуска.
9. Вот и все собственно. Дальше по результатам принимать решении о регулировке.
10. Собрать все как было. с учетом АХУТНГов.

Репутация: 0

serg

Репутация: 341

Этому совету столько же лет, сколько лет двигателю внутреннего сгорания
Кто возился с советской техникой, тому не в новинку

Wert

Репутация: 31

я же говорю дедовский способ, а чё делать когда в России живём!

serg

Репутация: 341

Ну, сервисы и у нас появились. Только ценники не детские и мастерство ремонтников временами под БОЛЬШИМ вопросом. Всё делаю сам или, как минимум, под моим присмотром, без самодеятельности.

Репутация: 2

Wert,
отличная идея, чего-то я про нее и забыл, , но вот одна загвоздка, вчера пробовал выкрутить свечу, заодно и нагар посмотреть, но не смог выкрутить, поскольку свечной ключ на 16 неподходит, там наверное на 17 - нестандартный идет. Попробовал выгнуть накидной ключ на 17, вроде как сделал, а все равно не подходит, может кто поделится советом как быть? И второй вопрос, хотел узнать мнения о свече, вот взял недавно новую свечу NGK (DR8ES), хотя по каталогу вроде на джебел 200 подходила DR8EA, но ее не было, отличие между ними на сайте производителя нашел только в глубине колодца самой свечи у DR8ES глубже, а так все ровно!

serg

Репутация: 341

Свечник, вроде, на 18. Точно не помню, т.к. пользуюсь родным, а его не мерял.
У свечей разница не особо значительна, думаю, будет работать. Может, не совсем в том режиме, но маловероятно, что это как-то на движке скажется.

cherish-nick

Репутация: 6

serg

Репутация: 341

Bruno

Репутация: 0

parmenoff

Репутация: 32

Применительно к б.Дюбелю вопрос решенный. Сколько на 200-ке? Варианта вижу два: либо порыскать на японских сайтах, либо найти зазоры на ВМ200. ВМ200 - эндурик от Балтмоторс. В Моторевю уже отмечалось сходство с м.Дюбелем по двигателю.

Репутация: 2

Сегодня разобрался с зазорами, подогнал ключ под свечу, снял бак, крышку клапанов и просто попробовал выставить зазоры рекомендуемые на Djebel 250 xc, о которых узнал в Ремзоне по 250-ам, (0,1-0,2 на впуске и 0,2-0,3 на выпуске) результат меня приятно удивил, мало того что пропал звонкий стук, так еще и мот стал ехать намного лучше! Проехал пока еще немного, но уже впечатлений от проделанной работы прибавилось, буду тестировать дальше!

Huandi

Восемь значков сузуки

Репутация: 135

Не думаю, что стоит на него ориентироваться. С китайского мотора снято всего 2/3 от мощности японского. То есть, двигатель только напоминает Сузуки.

serg

Репутация: 341

В статье от Драйвмото отмечалось, что все 200-кубовые одноцилиндровые китайцы скопированы с этого движка. За счёт применения худших материалов и низкой культуры производства (которая давно превысила нашу. ) потеря в мощности, т.е. 14-16 сил вместо 20-ти. Зазоры в китайцах могут отличаться, скорее всего в большую сторону.
Надо рыться в И-нете, искать. Кстати, можно замутить ТТХ и для 200-кубового Джебела. Присылайте данные, размещу. Только проверенные, без явных ошибок.

parmenoff

Репутация: 32

По поводу зазоров заметьте, что на моторе Бахи, ДР-ки до 96г. с регулировкой винт-гайка значения гораздо меньше чем на моторе с шайбами. А по поводу китайских копий думаю значения те же, только почаще проверять их.

Demon

Репутация: 0

Accel

Репутация: 4

Вот что пишут в мануале:

По идее это значит
впуск - 0.01-0.037 мм
выпуск - 0.03-0.057 мм

Про китайца пишут что впуск и выпуск должен быть в пределах 0.07-0.08 мм

LoneWolfRU

Репутация: 44

0,08 - 0,13мм на обоих клапанах при холодном движке (посмотрел по "самому свежему" мануалу на DR200, стр. 2-4). Полезешь регулировать - не сверни крышки. Я умудрился одну оторвать при откручивании, резьба осталась в головке, а бошка в гаечном ключе. Они силуминовые, заразы.

Мы рождены, чтоб звезды сделать пылью.
ЗиД "Восход-3М" ---> Yamaha Jog C ---> Yamaha YBR-125 ---> Suzuki Djebel 200 ---> Yamaha TT250R Raid ---> BM Motard 200 DD ---> Honda XR250 Baja

Accel

Репутация: 4

Ничего себе! И как же ты вышел из положения?

Вот этому мануалу я более склонен верить
Поставлю себе 0,07 впуск и 0,10 выпуск.

0,1-0,2 на впуске и 0,2-0,3 на выпуске мне кажутся очень большими значениями, а какие были зазоры до регулировки?

Бэм

Репутация: 27

Короче, прокручиваешь коленвал и пальцами толкатель(коромысло) прижимаешь к распредвалу, как бы вверх его тянешь, от клапана. Зазор регулируется в тот момент, когда руками толкатель максимально отводишь от клапана, ну и соответственно метки совпадают.
Понятно обьяснил?

"Урал" - великая школа.

"Татары дружною толпой толкали в жопу студебеккер. " - Данная цитата говорит о сплоченность татарского народа и гнилости американской техники.

Gorbatiy

Репутация: 0

Бэм

Репутация: 27

AntoSlava

Репутация: 6

Gorbatiy

Репутация: 0

А ВОТ КАКОЙ ЗАЗОР, Я ТАК НЕ ПОНЯЛ ))) МНОГО СОВЕТОВ , А КАК ПРАВИЛЬНО ТАК И НЕ ПОНЯТНО.
ЕСЛИ НЕ ПРАВЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ БУДЕТ ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ,ИЛИ ВООБЩЕ ПРОГОРЯТ.
ВОТ И ДУМАЙ ТУТ КАКОЙ ЗАЗОР )))
ПРОСТО НАПИШИТЕ КАКОЙ ЗАЗОР ,КАКОГО КЛАПАНА !

Бэм

Репутация: 27

кстати вот картинка:

Себе поставил 0,07 - пропало ощущение что едешь на дизеле , до этого было прим 0,12-0,15.

Да, и "CAPS" отпусти. А то както кажется что на всех шрифт повышаешь.

Gorbatiy

Репутация: 0

Бэм

Репутация: 27

AntoSlava

Репутация: 6

andreystariy

Репутация: 7

LoneWolfRU

Репутация: 44

собрал седня двигло, про. с клапанами этими часа полтора. Заводится с пол-оборота, но всеравно стучат. Зазор старался делать 0,08, после затягивания гайки почему-то получалось 0,09..0,1, вроде укладываюсь, а завел (с пол-оборота завелся) - стучат, толи один, толи оба, из-за прямотока не слышно толком. Теперь думаю - может и правда 0,07 выставить? Или я че-то не то делаю?

DjAga

Репутация: 16

Вот! Ну у меня другой мопед, но та же катавасия
Впускной нормально выставил - при затяжке уходит зазор на сотку вверх - учёл выставлял 0.04, вышло 0.05 (по мануалу)
А вот выпускной ставлю 0.07 - выходит 0.1, ставлю 0.05 - выходит 0.09, и стучит, зараза.
Попробовать 0.04 или вообще 0.02 выставить (проверить потом, естессно)?

Тёплый ветер, дуй мне в спину !

LoneWolfRU

Репутация: 44

GreyWolf

Репутация: 0

Впускной нормально выставил - при затяжке уходит зазор на сотку вверх - учёл выставлял 0.04, вышло 0.05 (по мануалу)
А вот выпускной ставлю 0.07 - выходит 0.1, ставлю 0.05 - выходит 0.09, и стучит, зараза.

Когда стучало, ты дождался прогрева движка?

Бэм

Репутация: 27

У тебя ведь четырехтактный мопед с китайским моторчиком у которого горизонтальный цилиндр направленный вперёд?
Где-то в журнале МОТО видел статью как там нужно регулировать клапана на таких моторчиках. Попробую поискать, но результат не гарантирую. там по моему какая-то закавыка описывалась.

Не откладывайте регулировку клапанов, какой бы трудоемкой она не казалась.

Здесь содержатся фотоматериалы, чтобы было не так трудно.
Я считаю, что некоторые люди задерживают с настройкой клапанов по следующим причинам:
1) Просто лень сходить в магазин. И случается так что ездят до самого крититческого момента.
2) Отнимает много времени.

Теперь, когда все готово, удаляем свечу, и открутите болты обозначенные желтым цветом.

Вращая коленвал против часовой стрелки, сделайте так, чтобы поршень оказался в верхней мертвой точке. (ВМТ)
Это то что вы должны увидеть если сделали все правильно.

Теперь взглянем на один из клапанов. Это впускной клапан.

Для не знающих устройство клапана, обьясню.

Видите в основании клапана красную и зеленую часть? Нам нужно установить нужный промежуток между этими частями.
Оранжевый винт наверху — это то что нужно вращать, для изменения этого промежутка.
Синяя часть — контргайка.
Все просто.

Вам нужны будут инструменты для того чтобы замерить текущий промежуток. Может вам и не надо их регулировать.
Узнаем нужый промежуток при помощи плоского щупа с толщиной, нужной для этой модели мотоцикла.

Начинаем регулировать.
Для этого необходимо ослабить контргайку (синюю), и, вращая в ту или иную сторону регулировочный болт толкателя (желтый), добиться необходимой величины зазора, после чего контргайку (синюю) затянуть.

Очень хорошая идея — нескольско раз повращать коленвал, и снова замерить промежуток, если он не изменился то все очень даже хорошо.
Помните: Опыт приходит с практикой.
После этого, закрутите все на место, и заводите байк.
Если все сделали правильно, работа двигателя будет мягкой как шелк.
Но, если вы слышете стрекочущие, тараторящие звуки, сразу глушите, разбирайте, и снова проверяйте промежуток.

После того как вы отрегулировали все клапаны, заведите, и прокатитесь небольшое расстояние.
Тяга у байка долна чуть прибавиться, и звук должен стать более мягким.

Теперь когда у вас есть два отрегулированных клапана, расслабляемся и идем пить пиво!

Регулировка клапанов сузуки джебель 200

Не откладывайте регулировку клапанов, какой бы трудоемкой она не казалась.

Теперь, когда все готово, удаляем свечу, и открутите болты обозначенные желтым цветом.

Теперь взглянем на один из клапанов. Это впускной клапан.

Для не знающих устройство клапана, обьясню.

Теперь когда у вас есть два отрегулированных клапана, расслабляемся и идем пить пиво!

Модель эндуро-мотоцикла Suzuki Djebel 200 впервые появилась на внутреннем японском рынке в 1993 году в качестве замены морально устаревшей модели Suzuki SX200R. На внешних рынках (за исключением Японии) Suzuki Djebel 200 выпускался под названием — Suzuki DR200SE. Модель просуществовала до 2005 года, после чего была официально снята с производства и больше не продавалась.

Suzuki Djebel 200 представляет собой мотоцикл двойного назначения, предназначенной для передвижения по поверхностям любого качества и любым покрытиям. Модель отличается простотой, надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Из особенностей следует отметить 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, классическую круглую фару, задний барабанный тормоз, простые нерегулируемые подвески и топливный бак на 13 л.

Двигатель Suzuki Djebel 200 — 1-цилиндровый, 4-тактный, 2-клапанный, воздушного охлаждения, объемом 198 куб. см., выдает 20 л.с. мощности и 18,6 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотор выдает на 7000-8500 об/мин.

Основные конкуренты Suzuki Djebel 200 в классе:

Yamaha Serow 250 / Yamaha Serow 225 (XT225)
Kawasaki KL250 Super Sherpa

Начало производства

Дебютировал байк в середине 1993 года, после того как его преемник SX-2000R был снят с производства. Мотоцикл популярным стал практически сразу и, учитывая высокий спрос, выпускался с перерывами до 2005 года.

Первое время модель эндуро Suzuki Djebel 200 продавалась только на внутреннем японском рынке, затем небольшие партии отправили в Европу, где после недолгого тестирования мотоцикл стал реализовываться довольно активно. Сказывались невысокая стоимость и качество.

Кроме того, модель 200 была рассчитана на двойное использование — для сельской местности и для городских магистралей. Надо отметить, что мотоцикл с честью справлялся с обеими задачами. Модель отличается надежностью, простотой в эксплуатации и сравнительно недорогим обслуживанием.

Обслуживание мотоцикла Suzuki DR250 вытек в ремонт головки

Пригнали мотоцикл Suzuki DR250 1998 года масло поменять, и клапана посмотреть. Хозяин говорит, что шумно работает. Шум в районе клапанов.

Первым делом проверяем компрессию — она 6,5. Это мало, причина — или кольца, или клапана. Заливаем масло в цилиндр через свечное отверстие, 5-6 куб. см., проворачиваем коленчатый вал, чтобы масло распределилось по поршневой. Проверяем снова компрессию, она не поднялась, значит причина в клапанах. Разбираем.

Должны быть следующие зазоры клапанов:

Причина оказалась в ГРМ, шестерня распределительного вала провернулась в отношении распредвала на 2 зуба. Что и способствовало шуму в работе двигателя.

Сняли головку, пролили клапана бензином, не было даже намека на то, что клапана держат. Всё ежесекундно вытекло.

Ремонт головки цилиндра мотоцикла Suzuki DR250

Так как клапана пропускают, нужно их разобрать и осмотреть сами клапана и седла клапанов, что было и сделано.

Рассухарили клапана. Оказалось, все седла в черную точку, что и свидетельствует о их пропускании. Ремонт этого недуга мотоцикла сводится с притирки клапанов.

Для притирки клапанов мы используем:

притирочную пасту Abro;
резиновый шланг, один конец которого надевается на клапан, а второй зажимается в патроне шуруповерта;
и собственно сам шуруповерт.

Притирка клапанов

В нашем случае нанесли сначала пасту с крупным абразивом, а потом с мелким. И притерли все 4 клапана, 2 впускных и 2 выпускных. Затем от пасты всё хорошо промыли. На этом мотоцикле было много нагара, поэтому притирка была дольше обычного, минут по 15 на каждый выпускной клапан. В идеале, должно уходить по 1-3 минуты на клапан, чтобы не перетереть и не испортить фаску седла и клапана.

Также нужно не допускать попадания притирочной пасты на шток клапана, чтобы не повредить направляющие.

Притирать нужно до того момента, чтобы на седле клапана и фаске самого клапана образовался равномерный матовый поясок до 2 мм (чем меньше, тем лучше). Окончательная проверка делается проверкой на герметичность. Клапана устанавливаются на место, наливается керосин и ждем около 12 часов, если клапана не пропускают керосин, значит притирка прошла успешно — можно собирать головку.

Высверливание шпильки

Зажали головку в тисках, кернером накренили точно по центру обломанной шпильки лунку и на сверлильном станке сначала тонким сверлом, до 2-3 мм, а затем сверлом 7 мм высверлили шпильку. При сверлении использовали смазку Вжик, она действительно помогает долго сохранять остроту сверла.

Расчет диаметра сверла для резьбы

После высверливании проходим метчиком на М8.

Ремонт ГРМ

Так как у этого мотоцикла, Suzuki DR250, проблемы с проворачиванием шестерни встречаются часто, а снять её довольно трудоемкая задача не поломав её. То поступили проще, её прихватили сваркой в двух местах, а зажигание выставили по метке на распредвалу.

Выставление зазоров на клапанах

Для выставления тепловых зазоров на клапанах протачивали пятаки. Для этого взяли головку на 8, вложили туда две гайки на 8 чтобы пятак выглядывал. И стачивали пятак на точильном станке. Проверяя его микрометром, предварительно остудив. Сточили по 0,15 мм.

Сборка двигателя

Собрали двигатель, завели его. На удивление двигатель этого мотоцикла стал работать даже тише, чем двигателя таких же мотоциклов.

Ремонт мотоцикла Suzuki DR250 произвел @shum9561 в мастерской г.Находка.

Сервис как он есть

Популярности машины способствовала широкая сеть технического обслуживания , которую она развернула по всей Европе. Вопрос запасных частей, таким образом, не стоял, любые детали можно было получить в течение часа, а ремонт и замена не составляли никакой проблемы, поскольку всюду были готовы к работе квалифицированные специалисты. Кроме всего прочего, мотоцикл был конструктивно простым, без всяких изысков. Многие действия, связанные с мелким ремонтом, владельцы вполне могли выполнить самостоятельно без особого труда, если под рукой находился простейший инструмент, молоток, набор ключей и другие приспособления.

Весовые и габаритные параметры:

длина байка — 2150 мм;
высота — 1150 мм;
ширина — 820 мм;
высота по седельной линии — 810 мм;
база колесная — 1412 мм;
вместимость бензобака — 13 литров;
сухой вес мотоцикла — 108 кг;
расход горючего — 3,6 литра на 100 км.

максимальная мощность — 24 л. с.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя G16A

Самой известной проблемой таких агрегатов являются трещины в рубашке охлаждения. Если у вас уходит антифриз, то не пытайтесь варить алюминиевый блок, а ищите другой.

Еще здесь довольно часто трескается выпускной коллектор, а вот его можно и заварить. В 1994 году появилась более крепкая версия коллектора и если менять, то лучше на нее.

Как в любом моторе с устаревшей системой зажигания, она подкидывает немало хлопот. Но есть у двигателя и фирменное слабое место, зимой у него постоянно заливает свечи.

По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 тысяч км, но большинство владельцев используют неоригинальные ремни с меньшим ресурсом. И хорошо что клапана не гнет.

На профильном форуме владельцы авто с таким мотором постоянно жалуются на течи и особенно часто смазка сочится из-под трамблера либо прямо через датчик его давления.

Производитель заявил ресурс двигателя G16A в 200 000 км, но он служит и до 300 000 км.

Эксплуатация

Все двигатели имеют зубчатый ремень ГРМ. В бензиновых двигателях его рекомендуется менять через каждые 60 000 км, в дизельных — через 100-120 тыс. км. Двигатель 1.8 VVC имеет два зубчатых ремня.

Масло следует обновлять раз в 10 000 км или раз в год. Для бензиновых агрегатов следует использовать масло с индексом SAE 10W-40, а для дизельных — 15W-40. Никогда не заливайте 0W-30 и 5W-30!

Эксплуатационные расходы во многом зависят от технического стояния автомобиля. Перед покупкой лучше потратить немного денег на хорошую диагностику в специализированной мастерской. Лучше израсходовать дополнительные 100 долларов, чем потерять 500 долларов на стартовом вложении.

В настоящее время о Rover и других британских марках собрано много мифов о дорогом и сложном ремонте. Но это не всегда верно. Как правило, Rover 200 и 25 не создает больших проблем в ремонте. Однако многие сервисы просят за работу немного больше, чем за аналогичный труд с немецкими или японскими машинами. Нет непреодолимых проблем и с запчастями, хотя некоторые мелочи из интерьера и кузова достать довольно сложно.

Читайте также: