Регулировка клапанов шевроле лачетти

Обновлено: 11.02.2025

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ

1. Крышка маслоналивной горловины
2. Кожух двигателя
3. Крышка газораспределительного механизма
4. Прокладка крышки газораспределительного механизма
5. Винт крышки газораспределительного механизма
6. Приспособление для регулировки гидравлического толкателя
7. Клин клапана
8. Крышка пружины клапана
9. Пружина клапана
10. Уплотнитель штока клапана
11. Вакуумный шланг рециркуляции выхлопных газов
12. Клапан рециркуляции выхлопных газов
13. Прокладка клапана рециркуляции выхлопных газов
14. Переходник клапана рециркуляции выхлопных газов
15. Прокладка переходника клапана рециркуляции выхлопных газов
16. Головка цилиндров
17. Передняя головка распределительного вала
18. Направляющая клапана
19. Заглушка
20. Охладительная заглушка
21. Крышка маслопроводного канала
22. Впускной клапан
23. Выпускной клапан
24. Прокладка головки цилиндров
25. Датчик температуры охлаждающей жидкости
26. Теплоотводная труба
27. Распределительный вал
28. Уплотнение распределительного вала
29. Термостат

1. Комплект поршневых колец
2. Поршень
3. Поршневой палец
4. Шатун
5. Комплект шатунных подшипников
6. Щуп масломера
7. Трубка масломера
8. Втулка
9. Втулка картера сцепления
10. Блок цилиндров
11. Заглушка
12. Зазор
13. Перепускной клапан
14. Соединительная деталь
15. Масляный фильтр
16. Прокладка корпуса масляного насоса
17. Горловина впускного патрубка для воды
18. Датчик детонации
19. Маховик (ручная коробка передач)
20. Гибкая пластина (автоматическая коробка передач)
21. Уплотнительное кольцо вала
22. Верхний комлект подшипников коленвала
23. Коленчатый вал
24. Нижний комлект подшипников коленвала
25. Диск датчика
26. Крышка коренного подшипника
27. Масляный поддон
28. Резьбовое кольцо
29. Гайка
30. Пробка сливного отверстия масляного поддона
31. Масляный насос
32. Крышка масляного насоса
33. Внутренний ротор масляного насоса
34. Наружный ротор масляного насоса
35. Заглушка масляного насоса
36. Уплотнение вала
37. Поршень редукционного клапана
38. Уравнительная пружина редукционного клапана
39. Уплотнение
40. Редукционный клапан
41. Датчик давления масла
42. Втулка
43. Кронштейн маслооткачивающей трубы
44. Маслооткачивающая труба
45. Уплотнение

1. Датчик кислорода
2. Теплоизоляционный щиток
3. Выпускной коллектор
4. Прокладка выпускного коллектора
5. Впускной коллектор
6. Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки
7. mtIa
8. Зажим
9. Впускной воздухопроводо
10. Шланг сапуна
11. Узел воздухоочистителя
12. Верхний корпус воздухоочистителя
13. Элемент воздухоочистителя
14. Нижний корпус воздухоочистителя
15. Резонатор
16. Впускной воздушный шланг

1. Уплотнение водяного насоса
2. Водяной насос
3. Задняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма
4. Датчик положения распределительного вала
5. Автоматический натяжитель
6. Шестерня распределительного вала
7. Холостой шкив
8. Шестерня коленчатого вала
9. Стопор против проворачивания оси
10. Приводной ремень газораспределительного механизма
11. Верхняя передняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма
12. Нижняя передняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма
13. Шкив коленчатого вала
14. Датчик положения коленчатого вала

1. Задний амортизационный блок двигателя/коробки передач
2. Задний кронштейн подвески КПП с главной передачей в сборе (АКПП)
3. Задний кронштейн подвески КПП с главной передачей в сборе (РКПП)
4. Опора подвески КПП с главной передачей в сборе
5. Кронштейн подвески КПП с главной передачей в сборе (РКПП)
6. Кронштейн подвески КПП с главной передачей в сборе (АКПП)
7. Защита двигателя
8. Гидравлическая подвеска
9. Кронтштейн подвески двигателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автомобильный двигатель - это комбинация многих обточенных, хонингованных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, измеряемыми в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании внутренних деталей двигателя важны чистота и уход. На трущиеся поверхности во время сборки наносится толстый слой машинного масла для защиты и смазки поверхностей в начальный период эксплуатации. Правильная очистка и защита обработанных на станке поверхностей и трущихся деталей - часть процедуры ремонта. Она считается стандартной практикой ремонтных мастерских, даже если это не оговорено особо.

После снятия компонентов клапанного механизма для обслуживания их следует содержать в надлежащем порядке. Их следует устанавливать на те же места и с теми же сопрягаемыми поверхностями, как и до демонтажа.

Перед проведением больших работ на двигателе следует отключить кабели аккумуляторной батареи. При неотключении кабеля возможны повреждения жгутов кабелей или других электрических деталей.

Примечание: При снятии воздушного фильтра необходимо закрыть впусное отверстие. Эта мера защитит от случайного попадания постороннего материала, который по впускному каналу может попасть в цилиндр и вызвать сильное повреждение при запуске двигателя.

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку "кривого стартера" (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что приходило время менять клапана двигателе Шевроле Лачетти. Это, обычно, связано с тем, что последние прогорали и появлялись проблемы в работе главного силового агрегата. Процесс замены достаточно сложный и потребует большого количества инструментов и времени.

Видео по замене

Видеоматериал расскажет, как заменить клапана на автомобиле, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах процесса

Процесс замены

Перед тем, как приступить непосредственно к процессу замены клапанов, стоит отметить, что автомобилист должен владеть конструктивными знаниями и умениями по ремонту главного силового агрегата. Так, процесс потребует демонтажа многих элементов, связанных с головкой блока цилиндров.

Комплект для замены клапанов.

Итак, прежде чем, что-то делать необходимо, собрать некоторый инструментарий. Что же потребуется автомобилисту: новые впускные и выпускные клапана, направляющие втулки, седла клапанов, маслосъемные колпачки, набор ключей и головок, отвертки, приспособление для рассухаривания клапанов, съемник сальников клапанов, время и руки растущие с того места.

Итак, когда все собрали, можно приступить непосредственно к пошаговому процессу замены:

Очистите от остатков прокладок и нага­ра поверхности фланцев головки для установ­ки впускной трубы и выпускного коллектора.

Снимите распределительные валы и извлеките гидро­компенсаторы из гнезд головки блока цилин­дров. Гидрокомпенсатор удобнее вынимать с по­мощью магнита или присоски. Гидроком­пенсаторы нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на прежние места. Хранить гидрокомпенсаторы следует в том же положении, в каком они уста­новлены на головку блока цилиндров, что­бы из них не вытекло масло.

Снимаем крышку распредвала.

Проверьте состояние опорных поверх­ностей под шейки распределительных валов в головке блока. Если хотя бы на одной из них имеются следы износа, задиры или глубокие риски, отшлифуйте постели подшипников и измерьте после шлифовки зазор между по­стелями и шейками распределительных ва­лов. Если зазор окажется больше номиналь­ного, замените головку блока.

Проверьте состояние опорных поверх­ностей под шейки распределительных валов в головке блока. Если хотя бы на одной из них имеются следы износа, задиры или глубокие риски, отшлифуйте постели подшипников и измерьте после шлифовки зазор между по­стелями и шейками распределительных ва­лов. Если зазор окажется больше номиналь­ного, замените головку блока.Для проверки герметичности клапанов залейте керосин во впускные и выпускные каналы головки. Если в течение 3 мин керо­син не просочится из каналов в камеры сго­рания, клапаны герметичны. В противном случае притрите или замените клапаны. Установите под снимаемый клапан под­ходящий упор. Установите на головку блока приспо­собление для сжатия пружин клапанов. Сжав пружины клапанов с помощью приспособле­ния, выньте сухари клапана. Затем, постепен­но ослабляя нажатие на рукоятку приспо­собления, полностью освободите пружину клапана.

Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сго­рания, замените головку. Удалите заусенцы и забоины на плоскости головки блока.Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем по диагоналям и измерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой. Замените головку, если зазор пре­высит 0,025 мм.

Проверьте, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска. Допу­скается шлифование рабочей фаски клапа­нов (в ремонтных мастерских, располагаю­щих соответствующим оборудованием). По­сле шлифования угол фаски относительно плоскости тарелки клапанов у ДВИГАТЕЛЕЙ F14D, F16D должен быть от 45° до 45°25′,у двигателя T18SED — 44°. Незначительные рис­ки и царапины на фаске можно вывести при­тиркой клапана к седлу.

Выбор запасных частей

К выбору клапанов стоит отнестись серьезно, поскольку от качества изделия будет зависеть нормальная работоспособность главного силового агрегата. Как известно, существуют клапана впускные и выпускные, и они имеют разные каталожные номера, поэтому рассматривать их необходимо по отдельности. Кроме оригинальных изделий существует ряд аналогов, которые рекомендованы к установке на Шевроле Лачетти.

Оригинал

96440081 — оригинальный каталожный номер впускного клапана. Средняя стоимость изделия составляет 400 рублей за 1 штуку.

93333562 — оригинальный каталожный номер выпускного клапана. Средняя стоимость изделия составляет 1000 рублей за 1 штуку.

Вывод

Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 литра мощностью 109 л.с. оказался самым востребованным на российском рынке. Бензиновый атмосферный мотор имеет заводское обозначение F16D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор является фактически братом близнецом двигателя Opel Z16XE. Этот же мотор можно встретить на Опель Астра. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках данного силового агрегата.

Фото двигателя и навесных агрегатов

• Вид двигателя Chevrolet Lacetti со навесными агрегатами
  1 — поддон картера;
  2 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
  3 — датчик давления масла;
  4 — кронштейн генератора;
  5 — генератор;
  6 — клапан продувки адсорбера;
  7 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
  8 — дроссельный узел;
  9 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
  10 — верхняя передняя крышка привода ГРМ;
  11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата;
  12 — крышка термостата;
  13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ;
  14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
  15 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
  16 — ролик автоматического натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов;
  17 — шкив компрессора кондиционера;
  18 — кронштейн вспомогательных агрегатов;
  19 — масляный насос.

Устройство двигателя Лачетти 1.6 л.

Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания — распределенный впрыск с электронным управлением.

Головка блока цилиндров Лачетти 1.6

ГБЦ Chevrolet Lacetti 1.6 выполнена из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распределительными валами. Особых проблем конструкция не доставляет, ведь производителем предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, так что регулировать тепловой зазор клапанов не придется. Можно отметить довольно частую проблему с вечно текущей прокладкой клапанной крышки. К сожалению довольно неудачная конструкция самой клапанной крышки к этому располагает.

Привод ГРМ двигателя Шевроле Лачетти 1.6

• Схема ГРМ Лачетти 1.6
  1 — метка на задней крышке привода ГРМ
  2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
  3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
  4 — ролик натяжного устройства ремня
  5 — шкив распределительного вала впускных клапанов
  6 — метки на шкивах распределительных валов
  7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
  8 — опорный ролик ремня
  9 — ремень ГРМ

Привод ГРМ Лачетти ременный. Схема чуть выше на снимке. Замена ремня производится раз в 60 тысяч километров. Из-за того, что помпа вращается благодаря ремню, то её меняют вместе с приводом ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет если ремень ГРМ на Шевроле Лачетти порвется? Ответ однозначный на движке Lacetti 1.6 клапана гнет! За чем следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и прочих деталей.

Характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.6

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 79 мм
• Ход поршня – 81.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с. (кВт) – 109 (80) при 5800 об. в мин.
• Крутящий момент – 150 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 187 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.7 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Расход топлива по городу – 9.1 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литров
• Расход топлива по трассе – 6 литров

В пару к двигателю Лачетти 1.6 устанавливали не только 5-ступенчатую механику, но и 4-диапазонную АКПП. Естественно с автоматом машина имеет больший расход топлива и чуть хуже разгоняется.

Всем доброго дня, три месяца бездыханного стояния авто закончились. Предыстория: поехали с девушкой в Брянск, погостить — 5 января, выехали с Мск, замерзали окна изнутри и не могли отойти…Уже в Калужской области я решил выйти из машины и посмотреть что с системой охлаждения — радиатор ледяной…пробка, все ясно! За день до поездки заменил масло, пришлось менять на улице, т.к. гараж был занят машиной после ДТП — друг семьи попросился перекочевать. От этого менял масло на улице, инструмент был в снегу, я принес его домой, протер и поставил в тепло, чтобы не было коррозии. Инструмент с собой в путь не взял. Какие варианты выгнать пробку?
1) "дедовский" метод — загнали морду авто на горку, включили печку и газуем, обратка должна в таком случае выгнать воздух…
2) стягиваем патрубки с дросселя и дуем в бачок ОЖ, пойдет воздух в перемешку с антифризом, как польется только антифриз, без пузырьков, одеваем патрубок как можно быстрее…
3) не надо дуть в бачок, актуально на прогретом авто, крышка на бачке закрыта, глушим авто и снимаем патрубки с дросселя, под давлением антифриз так же начнет выходить, т.о. получаем тот же рез-т.
Так как инструмента не было, а я надел декоративную крышку, мне оставался лишь "дедовский" метод, встал на аварийку у р.Нара. Встал на гору, включил печку и начал подгазовывать, в один момент обороты подскачили сверх давления ноги на акселератор, затем резкий гул и хлопок… Все стало ясно и ключ я больше не трогал, отогнул крышку грм и увидел — ремень лежит, как высунутый язык…Позвонил отцу и сорок км до дома ехал без тормозов, гура и дворников в метель и мороз, пришлось открыть окно чтобы не мерзли окна изнутри и чтоб чистить лобовое от снега (влажный салон причина замерзания окон изнутри!) Поездка выдалась так себе…

Поставили машину на парковку и так она стояла полтора месяца, пока знакомый не увез свою машину из гаража. Чинить сам решил из-за отсутствия огромной суммы денег, что просили за ремонт. В цену входит снятие гбц / притирка клапанов/ монтаж гбц — 15 000 рублей. Это самый дешевый вариант, что я нашел, никакого разговора о замене различной мелочевки, патрубков, датчиков, все за отдельную сумму. Начитался кучу информации, выслушал кучу советов и настояний о том, что у меня ничего не выйдет, ну да ладно… Я "овен" =)

Начал разбирать и что я увидел: ремень целый, но слетел; крышка грм внутренняя вдребезги, внешние порезало ремнем, но уцелели; помпа поймала клин, крыльчатка сорвалась и прикипела к корпусу помпы, тем самым мешала движению подвижной части (не знаю единичный ли случай, но советую не брать фирму Luzar); клапана в 4-м котле погнуло достойно, в 1-м на вид все ок, но по притирке стало ясно что был микроудар, этого оказалось достаточно (смотрите сразу удар по двум котлам, у нас ходят вместе 1й и 4й; 2й и 3й, так что если ударило в один, то его пара скорее всего тоже оказалась под ударом, мне ошибка стоила времени) Фото снизу:

1. Снимите головку цилиндров с присоединенным впускным и выпускным коллектором.
2. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости
3. Снимите винты теплоизоляционного щитка выпускного коллектора.
4. Снимите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.
5. Снимите стопорные гайки выпускного коллектора в указанной последовательности.
6. Снимите выпускной коллектор.
7. Снимите прокладку выпускного коллектора.
8. Снимите штырь выпускного коллектора.
   
   увеличитьобозначения
   
9. Снимите крепежные винты корпуса термостата.
10. Снимите узел корпуса термостата.
11. Снимите стопорные винты топливной рампы и узел топливной рампы.
    
    увеличитьобозначения
    
12. Снимите стопорные гайки и стопорные винты впускного коллектора в указанной последовательности.
13. Снимите впускной коллектор.
14. Снимите штыри впускного коллектора.
    
    увеличитьобозначения
    
15. Снимите крепежные винты катушки системы непосредственного зажигания (dIs).
16. Снимите катушку dIs с присоединенными проводами зажигания.
17. Снимите винты крепежного кронштейна катушки dIs.
18. Снимите крепежный кронштейн катушки dIs.
19. Снимите винты адаптера электрического клапана рециркуляции выхлопных газов (eЕgr).
20. Снимите адаптер клапана eЕgr.
21. Снимите прокладку адаптера клапана eЕgr.
22. Снимите свечи зажигания.
    
    увеличитьобозначения
    
23. Снимите винты головки распределительного вала постепенно и в указанной последовательности для каждой головки распределительного вала.
    
    увеличитьобозначения
    
24. Снимите головки впускного распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки.
25. Снимите впускной распределительный вал.
26. Снимите приспособления для регулировки толкателя впускного клапана.
27. Снимите головки выпускного распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки.
28. Снимите выпускной распределительный вал.
29. Снимите приспособления для регулировки толкателя выпускного клапана.
    
    увеличитьобозначения
    
30. Сожмите пружины клапана при помощи устройства сжатия пружины клапана Km–348 и адаптера Km–653.
31. Снимите клинья клапана.
32. Снимите устройство сжатия пружины клапана Km–348 и адаптер Km–653.
33. Снимите крышки пружины клапана.
34. Снимите пружины клапана. Выберите исходное положение для монтажа пружин клапана.
    
    увеличитьобозначения
    
35. Снимите клапаны. Выберите исходное положение для монтажа клапана.
36. Снимите уплотнения штока клапана.

Проверка головки цилиндров

1. Почистите уплотнительные поверхности.
2. Проверьте прокладку головки цилиндров и сопрягаемые поверхности на утечку, коррозию и прорыв газов.
3. Проверьте головку цилиндров на трещины.
4. Проверьте длину и ширину головки цилиндров, используя щуп и проверочную линейку.
5. Проверьте уплотнительные поверхности на деформацию и искривление. Уплотнительные поверхности головки цилиндров должны быть плоскими на протяжении не менее 0,050 мм (0.002 inch).
   
   увеличитьобозначения
   
6. Измерьте высоту головки цилиндров от уплотнительной поверхности до уплотнительной поверхности. Высота головки цилиндров должна быть от 134.08 до 134.23 мм. Если высота головки цилиндров меньше 134,08 мм, замените головку цилиндров.
7. Проверьте резьбовые отверстия на повреждения.
8. Проверьте седла клапанов на чрезмерный износ и места пережога.

Проверка клапанов

1. Проверьте упор штока клапана на износ.
2. Проверьте канавки клиньев клапана и канавки масляного уплотнения на сколы и износ.
3. Проверьте клапаны на пережоги и трещины.
4. Проверьте шток клапана на неровности и царапины.
5. Проверьте шток клапана. Шток клапана должен быть прямым.
6. Проверьте фаску клапана на наличие канавок. Если канавка так глубока, что перешлифовка фаски клапана может привести к острым краям, замените клапан.
   
   увеличитьобозначения
   
7. Проверьте пружину клапана. Если конец пружины клапана не параллельны, замените пружину клапана.
8. Измерьте высоту пружины клапана. . Если высота пружины клапана не соответствует техническим характеристикам, замените пружину клапана.
9. Проверьте седло механизма поворота клапана на износ или сколы. Замените, если необходима.

1. Почистите головку цилиндров.
2. Почистите направляющие клапана.
3. Почистите все резьбовые отверстия.
4. Почистите клапаны от сажи, масла и нагара.

увеличить обозначения

Капитальный ремонт головки цилиндров

1. Смажьте шток клапана мелкозернистой пастой.
2. Равномерно поднимите клапан с седла при помощи имеющегося в продаже инструмента для заточки клапанов, чтобы распределить пасту.
   
   увеличитьобозначения
   
3. Проверьте контактный рисунок на головке клапана и головке цилиндров.
4. Почистите клапаны, направляющие клапана и головку цилиндров.

1. Убедитесь, что на конусе тарелки клапана нет пережогов.
2. Клапан можно переточить не более двух раз. Не затачивайте торец штока клапана.
3. Угол фаски клапана составляет 45 градусов.
4. Проверьте высоту блока впускных и выпускных клапанов.

Измерьте диаметр направляющей клапана, используя измеритель mKm-571-b и имеющийся в продаже внутренний микрометр.

увеличитьобозначения

Читайте также:

  
• Сколько стоит установка стеклоподъемников
  
• Замена линз волга сайбер
  
• Регулировка пгу wabco на камазе
  
• Распиновка генератора тойота 3 пин
  
• Как снять руль на рено меган 1