Регулировка клапанов мерседес 123 бензин

Обновлено: 11.02.2025

Игла свободно перемещается в держателе и должна, следовательно, находиться в строго определенном положении. Ее поверхность обработана с высокой точностью, и малейший износ ухудшает дозировку и распыление топлива; она не должна иметь сглаженных участков. Держатель крепится коническим винтом, прилегающим к лыске. Пластмассовая шайба должна быть в одной плоскости с нижней частью поршня.

Проверка установки иглы

Диафрагма должна быть целой, без повреждений и правильно прилегать к опорным поверхностям, а установочные канавки — к опорным выступам. Проверьте положение установочной канавки.

Регулировка пускового зазора дроссельной заслонки

1. Не отсоединяя шланги системы охлаждения двигателя, отверните три винта крепления терморегулятора и снимите его с карбюратора.
2. Снимите амортизатор возврата дроссельной заслонки.
3. Отверните регулировочный винт количества смеси до полного закрытия дроссельной заслонки.
4. Отсоедините рычаг приоткрытия дроссельной заслонки.
5. Нанесите метки углового положения дроссельной заслонки.
6. Заверните регулировочный винт количества смеси до достижения угла приоткрытия дроссельной заслонки 6°.
7. Установите рычаг.
8. Максимально откройте дроссельную заслонку рычагом.
9. Отпустите рычаг и проверьте положение дроссельной заслонки, которое должно быть 16°±1 или 0,65±0,05 мм.
10. При отклонении от нормы отрегулируйте рычаг.
11. Установите и отрегулируйте амортизатор возврата дроссельной заслонки.
12. Установите терморегулятор, соблюдая его регулировку.

Регулировка амортизатора дроссельной заслонки

1. Запустите двигатель на холостом ходу, отсоедините вакуумный шланг и регулировочным винтом пускового устройства установите режим двигателя 1200—1400 об/мин.
2. Присоедините вакуумный шланг.
3. Проверьте зазор между регулировочным винтом и рычагом управления дроссельной заслонки, который должен быть 0,5 мм.

Схема подключения вакуумных шлангов на карбюраторе Stromberg

1 — карбюратор
2 — пневмопривод возврата на холостой ход
3 — пусковое устройство
4 — термоэлектрический клапан
5 — электромагнитный клапан регулирования холостого хода на автомобилях с кондиционером

6 — вакуумный корректор датчика-распределителя зажигания
7 — обратный клапан
8 — термостатический клапан вакуумного корректора датчика-распределителя зажигания
9 — воздушный фильтр

1. Пережмите шланги подогрева и отсоедините их от терморегулятора.
2. Отсоедините колодку и снимите терморегулятор в сборе.
3. Нагрейте крышку терморегулятора до температуры 20°С.
4. Установите крышку с прокладкой на корпус пускового устройства.
5. Поворачивайте крышку по часовой стрелке до тех пор, пока рычаг не встанет на середину 2-го профиля сектора приоткрытия дроссельной заслонки.
6. Нанесите метки взаимного расположения на крышке и на корпусе пускового устройства. Уберите при необходимости прежние метки.
7. Установите терморегулятор.
8. Присоедините колодку.
9. Присоедините шланги подогрева и удалите воздух из системы охлаждения двигателя.

Регулировка качества (состава) смеси на ускоренном холостом ходу

1. Прогрейте двигатель.
2. Снимите защитную крышку рычажной коробки пускового устройства.
3. Немного приоткройте дроссельную заслонку и поставьте рычаг управления поршнем на 2-й профиль сектора на уровне рычага управления дроссельной заслонки.
4. Запустите двигатель.
5. Регулировочным винтом дополнительного воздуха добейтесь заданного содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах.

Регулировка холостого хода двигателя и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов на двигателях М123 и М110

Зазоры в клапанном механизме можно проверить и регулировать как на горячем, так и на холодном двигателе.

Выпускные клапаны

Впускные клапаны

• А — двигатель М123
• Б — двигатель M110

Регулировка зазоров клапанов на двигателе М 123

1. Снимите крышку головки блока и выверните свечи зажигания.

2. Вращая шкив коленчатого вала, выставьте поршень первого цилиндра в ВМТ так, чтобы впускной клапан был закрыт (вершина выступа кулачка направлена вверх).

3. Набором щупов (см. таблицу) проверьте зазор между затылком кулачка и спинкой рычага. Если зазор в норме, то щуп должен входить с легким защемлением. Если нет, ослабьте контргайку и поворотом регулировочного болта при помощи гаечного ключа добейтесь надлежащего зазора. После регулировки затяните контргайку болта.

4. Если регулировочным болтом не удается получить требуемый зазор, можно заменить нажимную головку на стержне клапана.

5. Повторите данную операцию на остальных впускных клапанах в последовательности 1—5—3—6—2—4; затем таким же образом отрегулируйте выпускные клапаны.

6. Обратите особое внимание на расположение клапанов.

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов на двигателях М 123 и М 110

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов на двигателях М 123 и М 110 Mercedes-Benz W123

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов на двигателях М 123 и М 110

Зазоры в клапанном механизме можно проверить и регулировать как на горячем, так и на холодном двигателе.

Выпускные клапаны

Впускные клапаны

А — двигатель М 123
Б — двигатель M110

Регулировка зазоров клапанов на двигателе М 123

Mercedes 240 D (W123) 4дв. седан, 72 л.с, 4АКПП, 1975 – 1985 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Mercedes 300 D (W123) 4дв. седан, 88 л.с, 4АКПП, 1975 – 1985 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Регулировка клапанов 616.912

Уже проехал около 11 тыс. км., а я каждые 10 тыс. км. проверяю зазоры клапанов на своем 123. При проверке в этот раз обнаружил что некоторые зазоры не соответствуют норме. На 1 цилиндре выпускной клапан был зажат на 0,15мм вместо 0,35(так должно быть), на всех остальных цилиндрах впускные и выпускные были:
1 цил. — вып.-0,15мм; впуск-0,12-0,13мм(0,1 щуп пролетал 0,15 не С)
2 цил. — вып.-0,32мм(0,3 влетал, 0,35 не входил); впуск-0,15 мм
3 цил. — вып.- 0,32-0,33мм(0,3 влетал, 0,35 не входил); впуск-0,15 мм
4 цил. — вып.-0,35мм, впуск-0,13 мм.
При этих зазорах машина нормально заводилась и нормально(даже хорошо) ехала, после регулировки клапанов на 0,15 и 0,35 мм стала хуже тяга(но это и понятно) и картерных газов стало больше чем ранее. Но самое то с чего я офуел было то, что при открытии маслозаливной горловины на заведенном двигателе оотуда вылетают капельки масла и еще куча газов, которые через сапун не успевают улетать. Как только крышку провернул и если ее не убирать то она прямо на глазах поднимается (вверх) с клапанной крышки под действием картерных газов. ДО регулировки всего этого не было. Что посоветуете — отрегулировать клапана на 0,1 и 0,3??

2.4.1.1 Система питания
Система питания Система питания карбюраторных двигателей 1 — тяга управления дроссельной заслонкой 2 — промежуточный рычаг 3 — серьга 4 — корпус воздушного фильтра 5 — воздушный фильтр 6 — резиновый шланг 7 — карбюратор 8 — топливный насос 9 — фильтр тонкой очистки топлива 10 — шланг под.

2.4.1.2 Принцип действия
Принцип действия Главная дозирующая система Главная дозирующая система карбюратора Stromberg 175 CDT 1 — колпак 2 — поршень 3 — пружина 4 — жиклер 5 — игла 10 — дроссельная заслонка Разрежение, создаваемое двигателем во впускном трубопроводе, поступает в колпак 1, что обеспечивает под.

2.4.1.3 Регулировка и проверка карбюратора
Регулировка и проверка карбюратора Проверка и установка уровня в поплавковой камере Проверка уровня топлива в поплавковой камере ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите карбюратор. Снимите электромагнитный клапан. Снимите поплавковую камеру, жиклер и пружину. Переверните карбюрат.

2.4.1.4 Снятие и установка электромагнитного запорного клапана
Снятие и установка электромагнитного запорного клапана Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините колодку от электромагнитного клапана. Отверните блокировочную контргайку. Выверните электромагнитный клапан из поплавковой камеры, подставив сосуд для сбора бензина. Установк.

2.4.1.5 Снятие и установка топливного насоса
Снятие и установка топливного насоса Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Пережмите всасывающий и нагнетательный шланги для недопущения вытекания бензина. Отсоедините шланги. Отсоедините уплотнитель провода от изоляционного фланца насоса и отведите в сторону провод. Отверните гайки креп.

зазоров в механизме привода клапанов на двигателях М 102.980 и М 102.982 Mercedes-Benz W123

Проверка зазоров в механизме привода клапанов на двигателях М 102.980 и М 102.982

Принцип гидравлической компенсации зазора клапанов

На двигателях М 102.980 и М 102.982 клапанные коромысла имеют гидравлические толкатели.

Гидравлический толкатель клапанов

1 - накопительная камера
2 - рабочая камера
3 - толкатель
4 - коромысло

5 - возвратная пружина шарикового клапана
6 - тарелка толкателя
7 - упорная шайба толкателя

Во время работы двигателя в накопительную 1 и рабочую 2 камеры поступает масло под низким давлением (не более 3кг/см 2 ). Тем самым обеспечивается постоянный контакт толкателя 3 со стержнем клапана. При подъеме коромысла 4 кулачком толкатель входит внутрь коромысла, шариковый клапан закрывается, что вызывает повышение давления в рабочей камере. В силу несжимаемости масла обеспечивается передача толкателю и клапану движения от кулачка и коромысла. Пружина 5 обеспечивает постоянное давление толкателя на клапаны и при остановленном двигателе.

Если есть сомнения в неисправности толкателей (стук, ухудшение работы двигателя), проверьте их состояние.

1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Поверните коленчатый вал двигателя вручную так, чтобы затылок коромысла был обращен к кулачку распределительного вала.
3. Измерьте ход толкателя до упора в коромысле. Если ход превышает 0,5-2,4 мм, измените толщину сферической тарелки 6 или упорной шайбы 7 толкателя.
4. Если один из толкателей опускается быстрее, чем другие, то его следует снять и заменить.

Видео про "зазоров в механизме привода клапанов на двигателях М 102.980 и М 102.982" для Mercedes-Benz W123

Мерседес 123,регулировка клапанов. Замена цепи грм 111 двигатель УазТех: Как правильно поставить ТНВД на Mercedes om616/617

Решил отрегулировать клапана, т.к. раздражал цокающий звук в районе 3-4 цилиндра. Как я прочёл в инструкции с этого сайта, зазор нужно измерять между клапаном и кулачком. Впускные - 0,15, выпускные - 0,3. Но я не понял, почему колпачки, которые стоят на клапанах, прилеплены к кулачкам ? Так и должно быть ? Тогда как там можно измерить зазор ?
Решил измерить зазоры между распред. валом и коромыслами. Практически все были зажаты. Отрегулировал всё как должно быть. Завёл двигатель. Теперь он работает ровнее, но клапана стрекочут намного сильнее, похоже что я сделал слишком большие зазоры. Буду переделовать, Но какие зазоры выставлять ? Может быть 0,15-0,3 - это для нового двигателя ? А для мотора с пробегом нужны зазоры поменьше ?
И ещё вопрос: при запуске горячего двигателя (выше 80гр.) происходит кратковременная детонация, буквально - дык-дык и всё. На ходу детонации нет. Может зажигание подрегулировать ?

Мерседес Т1 207D
Мерседес Т1 309D
Мерседес W123 230E
Мерседес W126 500SE (установлен ОМ603)
Мерседес W124 200D

Зазор между клапаном и кулачком. Даже не знаю что там можно еще померить?
Величина зазора верная. Для горячего двигателя.

газ-24 '84 белый
раф-2203 '84

Karl

Не совсем так
Мотор до 60 град
Впускные: 0,15
Выпускные: 0,30

Мотор от 60 до 80 град.
Впускные: 0,20
Выпускные: 0,35

втулки сначала замени с колпачками, потом регулируй, будет тишина проверено

Я ошибся. Memfis прав по величине зазоров.

газ-24 '84 белый
раф-2203 '84

втулки сначала замени с колпачками

Зазор между клапаном и кулачком. Даже не знаю что там можно еще померить?

Проблема в том, что я не могу даже щуп засунуть между клапаном и кулачком. не дают колпачки. Эти колпачки как запрессованны в кулачки. Я на одном цилиндре полностью выкрутил рег. болт, а колпачок остался прилеплен к кулачку.

Мерседес Т1 207D
Мерседес Т1 309D
Мерседес W123 230E
Мерседес W126 500SE (установлен ОМ603)
Мерседес W124 200D

Я на одном цилиндре полностью выкрутил рег. болт, а колпачок остался прилеплен к кулачку.

Странно. У меня при первой попытке регулировать было так с одним из клапанов. Стрекотал потом как швейная машинка. Оказалось просто перепутал порядок работы и клапан был поджат рокером.

газ-24 '84 белый
раф-2203 '84

ну ребята это же не таз, там все видно визуально с такими познаниями в технике лучше не братся, а то перебират будете

ну ребята это же не таз, там все видно визуально с такими познаниями в технике лучше не братся, а то перебират будете

газ-24 '84 белый
раф-2203 '84

ну ребята это же не таз, там все видно визуально

А ты, наверное, родился со знанием нюансов и особенностей ремонта мерседесовских моторов?

И , ведь , оба правы !

vano-sha Не дави авторитетом и знаниями. То, чего достиг, и что для тебя очевидно, если тебе не в падлу, поделись с молодыми ребятами, и желательно на доступном , простом языке.
Мы все когда-то учились водить машину, мы все когда-то что-то делали впервые. Давайте относиться терпимее друг к другу !

Проблема в том, что я не могу даже щуп засунуть между клапаном и кулачком. не дают колпачки.

На самом деле все можно засунуть. . Там "плавающие" насадочки, и чтобы щуп просунуть сноровка нужна.
Смажь щуп моторным маслом, если совсем не всунуть - отпускай регулировку клапана. Помни, что щуп должен двигаться внатяг.
Удачи !

Читайте также:

  
• Замена сайлентблоков тойота гая
  
• Замена топливного фильтра ауди а4 б7
  
• Опель инсигния замена втулок стабилизатора
  
• Магнитола пионер deh 2050 mpg схема подключения
  
• Подключение противотуманных фар тойота ипсум 10 кузов