Регулировка клапанов 2nz fe тойота
Приветствую. В продолжение темы с заменой цепи, было обнаружено, что впускные клапана впуска находятся в норме 0.2мм их не стал трогать, а вот выпускные 5 клапанов были подзажаты очень сильно, до 0.05. Решено было регулировать, чтоб не прогорели. Разобрал, достал толкатели и вычислил их размеры. Для нормальной регулировки нужно было заказать новые толкатели с нужным размером, на разборках таких нет практически нигде.там только более с большими размерами. Заказывать новые как-то накладно.по 600-650р за штуку и сроки доставки от 20 дней. Решил пойти другим методом, подточкой толкателя из нутри(машина то моя). Делал все на работе, у нас много всяких станков, токарных и фрезерных и недавно приобрели мини-токарник Jet(для поделок), и на нем очень удобно было работать. Приготовил микрометр, что бы не пролетель с размером. Зажимал толкатель в патрон.ставил вращение на 500об. В патрон задней бабки отрезал и вставил толкатель клапана от Газ53 и на него наклеивал кружки из наждачки(использовал разную для эксперимента) на космофен. Наносил каплю масла на наждачку и притерал вращая рукоятку на прижим и обратно. Так снимал центр в центр не доводя до нормы 0.05мм, а потом стакан толкателя смещал по центру в патроне, подложив под один кулачёк пластину 1мм, так лучше образуется пятно контакта для клапана двигателя
. Много не снимешь.одного кружка хватало на 0.01-0.02мм. кружок стёрся, наклеил новый и заодно снимал толкатель для промерки. И так притирал.на один толкатель уходило до 20минут. Работу выполнил, когда собрал распредвалы, зазоры оказались в норме -0.3мм. Я доволен проделанной работой и экономией в 3т.р. Проехал после сборки пока 750км, мотор работает нормально, тихо. Может кому пригодится мой опыт, удачи.
Но это не звук муфты VVT-I, не звук цепи, это нечего))), это просто детонация!, и за того что фаза крутилки не могут, подстроить правельный угол фаз газораспределения, на старте, опережение зажигания и так далее.
(Это детонация, сопоставимая стой, как в 90 стые годы, на карбюраторных, Москвичах-412, из-за неправильного, опережения зажигания, был звук пальцев под нагрузкой.)
снимал распредвалы без снятия лобовины, пластину муфты, шлифовал на прецизионном станке, у меня получилась сняли 150 микрон. Тут всё будет индивидуально, по износу, станок высокоточный, у всех разные пробеги.
вот так должна выглядеть пластина муфты которая будет работать, должным образом, вручную всё шлифовать Толку ноль.
муфту, мыл димексидом подогревал в консервной банке на газу.
Hе gzox, не profoam 1000 , так не справляются с грязью, как великий и ужасный Димексид.
Словами Андрея Тоскина Belkovodus
ТУТ Кстати спасибо огромное за советы, всегда приятно общаться с людьми которые разбираются в технике.
Ну и так как сняты распредвалы, Грех не воспользоваться ситуацией, имея старый двигатель, не отрегулировать клапана, снимаем стаканчик, легким движением руки рассухариваем клапан, и страхуемся магнитом, сухарики любят летать))). и мы видим маслосъемный колпачок.
Ну и меняем маслосъемные колпачки, убиваем трёх Зайцев сразу, чистка и ремонт муфты VVTI, регулировка клапанов, замена маслосъемных колпачков., также чуть позже, померию давление в топливной рампе, нашёл в гараже манометр для промывки инжектора на TАЗАХ, (Тольяттинский автозавод, дабы не обидеть владельцев.)
Рассухаривал, и засухаривал, вручную так удобнее и проще клапан упирался в поршень на верхней мертвой точки ничего страшного всё так же как у Андрея Белковода, ДЕЛАЛ ВОТ ТАКИМ ПОДОБНЫМ УСТРОЙСТВОМ
Получается примерно тоже самое что с такими приблудами. Ну просто используешь перевернутый маслосъемный колпачок и давишь на него пальцем ТУТ если найдёте такое устройство
Я делал, вот Таким образом засухаривал, и расухаривал, в принципе всё понятно даже очень, и просто всё это есть в общем доступе. Ставим цилиндр в верхнюю мертвую точку и это сделать можно без воздуха я делал без воздуха клапан падает на пару сантиметров. ВОТ ТАК запатентованным методом Андрея Таскина😊
замерил компрессию 13 очков норма. правда это на теплый двигатель не на горячий.
Детально описывать не буду нюансов много в любом случае делать будет тот кто понимает, или руки из того места😊 нечего сложного. Но могу сказать одно ни на одной из 17 машин Тойота. Внутреннего рынка. Я не регулировал клапана так как, проблематично заказать стаканчик, стоит он порядка 1000руб.
Это по сегодняшнему курсу цен. И это ещё не всё, можно ошибиться в замерах. И купить не то. Плюс ещё самое главное не удобство помимо больших денег. Нужно снять размеры разобрать машину, записать маркировки стаканов, или ждать месяц или сколько там будут они ехать и Машина будет не на ходу или собрать всё обратно, Это просто жесть 99,9% никто так не будет делать.
Ну так как у меня есть старый двигатель я решил попытать удачу,
А здесь по факту их 16штук в живую, так проще, я подкладывал три размера, Сначала я увеличил Например если стаканчик 46 я поставил 47 этого оказалось, не достаточно я увеличил на две единицы, нормально, но увеличил ещё на один размер 1 единицу.
В итоге методом подбора и замеров. Ну и собственно всё получилось. Из 16 стаканов удалось подобрать 14 шт, то есть 14 клапанов отрегулировал идеально, остальные 2 — это впускной 1 и 4 цилиндр выпускной, остались при своих размерах они в допуске, впускные я сделал так 0.15 щуп влазит 0.20-0.25 нет то есть запас два размера. Выпускные 0.25 влазит 0.30-0.35 нет. Работу двигателя реально не узнать он просто шелестит, это сказка! маслосъемные колпачки менять всем однозначно ! если конечно присутствует расход масла, они просто, рассыпались в руке как сухари, диаметр впускных и выпускных был не сопоставим с размером клапана, намного больше, на изношенном маслосъемном колпачке на фото это не видно, не удачно заснял,
Тут не особо понятно но могу вас уверить, что этот диаметр изношенного маслосъемного колпачка, просто визуально, был между клапаном зазор. Теперь я понимаю почему у меня был мокрый и слегка первый цилиндр потому что впускные колпачки были в хлам убитые.
нюансы замены объяснять не буду их много, например не нужно размечать цепь б/у, и тем самым заниматься херней, цепь с метками за два оборота коленвала у Вас убежит вперёд, это может вызвать недопонимание, поэтому нужно отталкиватся от заводских настроек, на коленвале метка 0, на бугеле 2 метки на на звездочке и муфты vvt-i.
подмечаю мотор контрактный тем не менее дроссель механический мотор 2000 годов. всем У кого есть бахрома на свечах однозначно маслосъемные колпачки под замену, жор масла приличный может быть через них, Ну и никто не отменял самого главного залегшие маслосъемные кольца и забитые масло отводящие каналы в поршнях, Тут мне димексидушка, помог.
Итог такой мотор работает просто волшебно, его теперь вообще не слышно муфта работает на 100% все фазы газораспределения включая, отрегулированные клапана в идеале, вследствие чего, подхват с низов резкий передачи переключаются четко 4 передача больше не запаздывает, коробка переключается без затупок, Вот оказывается где собака то была закрыта, больше не запаздывает кикдаун два деления четкие острые границы с 4 на 3 с третьей на вторую до 140км, просто моментально дальше не проверял, три дня спокойствия на даче, дали свои плоды. Я рад, и доволен результатом !
Примечание :
проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов проводятся на холодном двигателе.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. раздел “Цепь привода ГРМ”).
2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой “О” на крышке цепи привода ГРМ.
б) Убедитесь, что установочные метки на звездочке распределительного вала и на звездочке системы VVT направлены вверх, как показано на рисунке.
Если метки не направлены вверх, проверните коленчатый вал на один оборот и вновь совместите метки.
3. Измерьте зазор в приводе клапанов, отмеченных на рисунке.
а) Щупом измерьте зазор между толкателем и затылком кулачка распределительного вала.
б) Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут использованы позже для подбора необходимой величины толкателя.
Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):
впускных.………………….0,15 – 0,25 мм
выпускных……………….0,25 – 0,35 мм
в) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки.
г) Проверьте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке, повторив процедуру пункта (а).
4. При необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.
а) Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
б) Нанесите метки на цепь привода ГРМ и звездочку распределительного вала.
в) Снимите две пробки с крышки головки блока цилиндров.
г) С помощью отвертки, при вращении распределительного вала выпускных клапанов немного вправо, поверните стопорную пластину натяжителя вниз и нажмите на плунжер натяжителя, как показано на рисунке.
Примечание : если стопорная пластика опускается с трудом, повторите операцию, немного поворачивая распределительный вал выпускных клапанов влево-вправо.
д) Установите стержень диаметром 2-3 мм через отверстие в стопорную пластину и натяжитель, зафиксировав этим стопорную пластину.
Примечание :
– Для того чтобы было легче зафиксировать стержень, немного поворачивайте распределительный вал влево-вправо.
– Зафиксируйте стержень изолентой, чтобы он не выпал.
е) Снимите цепь привода ГРМ со звездочки.
Примечание :
– Не вращайте коленчатый вал при снятой цепи привода ГРМ.
– Если необходимо повернуть распределительный вал при снятой цепи, перед вращением поверните коленчатый вал против хода часовой стрелки на 40° от ВМТ и совместите отверстие масляной форсунки с меткой.
– Если цепь снимается с трудом, немного поворачивайте распределительный вал впускных клапанов влево-вправо.
ж) Зафиксируйте шестигранную часть распределительного вала гаечным ключом, выверните болт и снимите звездочку системы VVT с цепью.
Внимание :
не разбирайте звездочку системы VVT в сборе!
з) Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов.
Примечание :
при снятии цепи со звездочки системы VVT, зафиксируйте цепь.
и) Закрепите цепь шнурком, как показано на рисунке.
Примечание :
– Будьте внимательны, не уроните что-либо во внутреннюю полость крышки цепи привода ГРМ.
– Не позволяйте цепи контактировать с водой и грязью.
к) Снимите толкатели клапанов.
л) Определите размер (толщину) нового толкателя.
– Микрометром определите толщину заменяемого толкателя.
– Вычислите по формуле толщину нового толкателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого,
Для впускных клапанов……….N=T+ (A – 0,20) мм
Для выпускных клапанов…………….N=Т + (A – 0,30) мм, где :
N
– толщина нового толкателя,
Т
– толщина снятого (отработавшего) толкателя,
А
– измеренный зазор в данном клапане.
Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):
впускных.………………….0,15 – 0,25 мм
выпускных……………….0,25 – 0,35 мм
Примечание :
толкатели выпускаются 35 размеров с шагом 0,02 мм, толщиной от 5,06 мм до 5,74 мм.
м) Установите толкатели клапанов (см. раздел “Двигатель – общие процедуры ремонта”).
и) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой “О” на крышке цепи привода ГРМ.
о) Удерживая цепь, установите распределительный вал впускных клапанов со звездочкой в сборе,
п) Совместите метки на цепи и звездочке распределительного вала, р) Установите два распределительных вала и звездочки в сборе (см. раздел “Головка блока цилиндров”).
с) Извлеките стержень из натяжите-ля цепи привода ГРМ.
т) Убедитесь, что установочные метки на звездочках направлены вверх, как показано на рисунке.
у) Убедитесь, что установочные метки и метки цепи совмещены, как показано на рисунке.
ф) Установите две новые заглушки в крышку головки блока цилиндров.
Момент затяжки.…………………..15 Нм
Примечание:
проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов проводятся на холодном двигателе.
1. Снимите крышку №2 головки блока цилиндров,
2. Снимите катушки зажигания.
3. Снимите кронштейн №1 генератора.
4. Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой.
5. Снимите правую нижнюю защиту двигателя.
6. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой “0” на крышке цепи привода ГРМ.
б) Убедитесь, что метка на звездочке распределительного вала и метка на звездочке системы VVT расположены, как показано на рисунке.
Если метки находятся в положении, отличном от указанного, проверните коленчатый вал на один оборот и вновь совместите метки. Измерьте зазор в приводе клапанов.
а) Измерьте зазор только тех клапанов, которые показаны на рисунке.
– Щупом измерьте зазор между толкателем и затылком кулачка распределительного вала.
– Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут использованы позже для подбора необходимой величины толкателя.
Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):
впускных…………………0,10 – 0,16 мм
выпускных.……………..0,24 – 0,30 мм
б) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки, как показано в пункте 2.
в) Проверьте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке, повторив процедуру шага (а),
8. При необходимости отрегулируйте зазор в приводе клапанов
а) Установите спецприспособление.
– Поверните коленчатый вал так, чтобы кулачок полностью надавливал на толкатель регулируемого клапана.
Примечание : выверните свечи зажигания, чтобы снизить компрессное цилиндрах.
– Установите спецприспособление, как показано на рисунке.
Примечание :
– Спецприспособление не может быть установлено до тех пор, пока установочный винт не ослаблен.
– Убедитесь, что распределительный вал в том же состоянии, что и в предыдущем шаге.
Поворачивайте рычаг до тех, пор пока седло спецприспособления не войдет в контакт с держателем клапана. Зафиксируйте спецприспособление установочным винтом.
Примечание:
– Зазора между держателем клапана и седлом спецприспособления быть не должно.
– Обеспечьте отсутствие зазора при установке спецприспособления, в противном случае возможна разблокировка держателя.
– Поверните коленчатый вал так, чтобы распределительный вал оказался в положении, показанном на рисунке.
Примечание :
– Обратите внимание на направление вращения для того, чтобы предотвратить контакт кулачка распределительного вала и вала спецприспособления,
– Не вращайте чрезмерно коленчатый вал.
б) Снимите регулировочную шайбу. Поднимите рычаг коромысел и извлеките регулировочные шайбы.
Внимание :
не снимайте спецприспособление при снятых регулировочных шайбах.
Примечание :
если не хватает пространства для снятия шайбы, переустановите спецприспособление.
в) Определите размер новой шайбы по формуле.
– Индикатором определите толщину снятой шайбы.
– Вычислите толщину новой шайбы так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого.
Для впускных
клапанов…………..N =T +(A – 0,20) мм
Для выпускных
клапанов…………..N =Т + (A– 0,30) мм
где N
– толщина нового толкателя, Т – толщина снятого (отработавшего) толкателя, А – измеренный зазор в данном клапане.
Примечание :
толкатели выпускаются 41 размера с шагом 0,02 мм, толщиной от 2,00 мм до 2,80 мм.
г) Поднимите ось коромысел и с помощью спецприспособления установите регулировочные шайбы.
д) Поверните коленчатый вал так, чтобы коромысло отрегулированного клапана было полностью опущено вниз.
Примечание :
– Обратите внимание на направление вращения для того, чтобы предотвратить контакт кулачка распределительного вала и вала спецприспособления.
– Не вращайте коленчатый вал чрезмерно.
е) Ослабьте два установочных винта и снимите спецприспособление.
9. Установите крышку головки блока цилиндров.
а) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.
б) Удалите старый герметик.
в) Нанесите герметик в места, занные на рисунке.
Примечание :
– Удалите масло с контактных поверхностей.
– Установите крышку головки блока в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика.
– Не заливайте в двигатель масло в течение 2 часов после установки крышки.
г) Установите крышку головки блока цилиндров и равномерно в несколько проходов заверните болты ее крепления.
Момент затяжки…………………..10Нм
10. Установите натяжитель ремня привода генератора.
Момент затяжки:
гайка…………………………………..29Нм
болт………………………………..100 Нм
11. Установите кронштейн №1 генератора.
Момент затяжки………………….29 Нм
grepppp
S@Nek
Тойотовод
Змей
FREEDD
Я недавно поехал на регулировку клапанов.
А там компенсаторы.А книга пишет порегулируйте клапана КАК БЫТЬ.
w.w.
Реклама партнёров
FREEDD
Выкинь книгу. У тебя двигатель современней, чем в ней написано.
Короче, суть в том, что в 2002-2003 годах сменилось поколение движков из-за экологических требований. Несмотря на полное сохранение маркировки моторов, появились гидрокомпенсаторы, изменились алгоритмы работы и т.п.
У тебя движок уже с гидрокомпенсаторами, в книге описан еще мотор срегулировкой (но 20 тысяч. это что ж за развалюху там описывают?)
Ходжа_Насреддин
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
FREEDD
Какой двигатель ? Сильно сомневаюсь что на Вашем авто гидрокомпенсаторы, они появились только на небольшой части полтарашных двигателей с третьего года, а на литрах и 1.3 их нет вообще.
KILLER81_12
Тойотофил
Хотелось бы знать наверника как определить стоят ли компенсаторы или нужно всё таки регулировать но при этом не снимая крышку клапанов.
Ходжа_Насреддин
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
У Вас гидрокомпенсаторов нет. А решение регулировать или нет - принимается по результатам замеров текущих зазоров.
Змей
Какие гидрокомпенсаторы. На движках серии 1NZ-FE, 2NZ, ZZ ет никаких компенсаторов, там клапана.
У меня бБ, 2004г. двиг 1,5- 1NZ-FE, на прошлой недели сняли крышку, померили зазоры, я уже заказал нужные мне толкатели клапанов, как придут буду енять .
w.w.
Зачем толкатели заказывать? Регулируется шайбами. " никаких компенсаторов, там клапана." - это не заменители друг-друга, клапан есть в обоих случаях, только в одном случае вал опускает клапан с помощью гидрика, а в другом с помощью цельника ( толкателя).
Реклама партнёров
Ходжа_Насреддин
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
| Цитата |
| Зачем толкатели заказывать? Регулируется шайбами. |
KILLER81_12
Тойотофил
Подскажите, это что получается, после замера зазора клапанов нужно снять и замерить толщину старого толкателя, чтобы определить толщину нового и только после этого заказывать новый толкатель, который как правило идёт недели три и если нужно ездить то ставь старые а когда придут новые повторяй сново процедуру разборки сборки заново? Тоесть получается чтобы узнать толщину стоящего толкателя нужно снять распред валы и вытащить толкатель иначе другого способа узнать толщину толкателя нет?
Ещё вопрос: толкатели впускных и выпускных клапанов одинаковые по форме, диаметру, высоте и т.д. а также подходят ли толкатели разных типов двигателей тоесть- 2NZ-FE, 1NZ-FE к 1SZ-FE. Какова цена толкателя и где его можно заказать, если exist то дайте, пожалуйста, номер детали. Есть ли цифровое обозначение толщины толкателя на самом толкатели, по типу как на регулировочных шайбах клапанов передне приводных ВАЗов, или без микрометра не обойтись?
Читайте также: