Регулировка карбюратора субару доминго
Всем добрый день или вечер)! Subaru Legasu Wagon 1.8 моновпрыск. Хочу переделать на карбюратор. какие подводные камни меня ожидают и вообще возможно ли это ? что делать с опережением зажигания и т.п? Буду благодарен вашим советам!
никто не пишет,выскажусь.ваша затея понесёт не малые физические и материальные затраты.потом,чтобы заставить всё это работать правильно, надо сильно постараться.работа системы зажигания с распределителем давно признана прошлым веком,делают наоборот,а вы хотите "въехать в горку задом"да чтоб никто не толкал.так не бывает.автомобиль ваш носит красивое название LEGACY,что означает -наследие,а не то,что свояли вы.
никто не пишет,выскажусь.ваша затея понесёт не малые физические и материальные затраты.потом,чтобы заставить всё это работать правильно, надо сильно постараться.работа системы зажигания с распределителем давно признана прошлым веком,делают наоборот,а вы хотите "въехать в горку задом"да чтоб никто не толкал.так не бывает.автомобиль ваш носит красивое название LEGACY,что означает -наследие,а не то,что свояли вы.
Система зажигания это отдельная система , если нужно поставить карбюратор то устанавливайте , система зажигания сама подстроится по топливо воздушную смесь . Единственное что о экологических нормах евро-3 евро-4 можно забыть. Если правильно настроить карбюратор прием у двигателя будет лучше чем на инжекторе.
Система зажигания это отдельная система , если нужно поставить карбюратор то устанавливайте , система зажигания сама подстроится по топливо воздушную смесь . Единственное что о экологических нормах евро-3 евро-4 можно забыть. Если правильно настроить карбюратор прием у двигателя будет лучше чем на инжекторе.
вы мне открыли америку про систему зажигания-спасибо.сделать можно всё,люди и машины собирают сами.перечисли в твоём видении,что надо переделать из моновпрыска в карбюратор,перечисли детали их примерную стоимость,и где их найти,да ещё много чего.я примерно знаю ответы на эти вопросы,а ты?да и то не советую занимаца этим гемороем.
Машина старого года! и ремонтировать этот моновпрыск уже надоело, сейчас стоит в гараже. Завожу , на прогревочных 1000 об/мин держит ,как прогреется падают до400-300 и ниже чуть ли не глохнет(ПЛАВАЮТ) . нажимаешь на педаль троит,сразу обороты не набирает. Отключаю фишку маф, перестают плавать обороты, поднимаются до 500 и начинает боле лучше реагировать на педаль, дымить начинает)))).
никто не пишет,выскажусь.ваша затея понесёт не малые физические и материальные затраты.потом,чтобы заставить всё это работать правильно, надо сильно постараться.работа системы зажигания с распределителем давно признана прошлым веком,делают наоборот,а вы хотите "въехать в горку задом"да чтоб никто не толкал.так не бывает.автомобиль ваш носит красивое название LEGACY,что означает -наследие,а не то,что свояли вы.
А ремонтом моно дорого для нашего маленького города! за диагностику не кто не хочет браться как узнают что субару да еще 91г. А про ремонт я вообще молчу.))
Стоят две лямбды, одна из которых уже в обычную гайку вкручивается (приколхожена самостоятельно,родное отверстие отварили вместе со старой ЛЗ).
Так вот и возникла идея поставить карбюратор ,так как настройка карбюраторов для меня не проблема , сам карб не проблема поставить ,А вот проблема ,что мне и как быть с опережением зажигания?
Карбюратор Либеро/Доминго в кузове KJ8 - Устройство. ⇐ Sambar, Libero, Domingo. Двигатель
Модератор: Sanchez 84
схема видны винты рег-ки оборотов ХХ, прогревочных оборотов, кулачок и ролик шток и рег. винт кулачка Выход штуцеров вак трубок в крышку карба Расположение возд. жиклеров в крышке карба. Слева главный воздушный с маркировкой 85, справа возд. ХХ с маркировкой 190 Вид корпуса карба со снятой крышкой снятый карб. вид справа снятый карб, видно смотровое окно, ниже кго гайка под которой доступ к Гл топл. жиклеру, виден также термоклапан Вид на ДЗ со стороны вп. коллектора, виден кончик винка качества ХХ, щель переходной системы, отверстия которые к вак штуцерам в крышке карба корпус ДЗ отдельно поплавок с запорным клапаном
Вот еще фотки, их обнаружил на чешском сайте, здорово помогают понять принцип работы карба. На английском языке.
Единственно, на фото номер 9 /по порядку/ указан отрегулированный угол положения ДЗ, или отрегулированный зазор между краем ДЗ и диффузором в мм - угол 10 град, зазор 0.73 мм.
. ВАЖНО. В нашем же мануале угол тоже показан 10 град, но в пояснительной надписи указан почему то 8 град, а величина зазора 0,54 мм. Думаю, на это значение и нужно ориентироваться.
Величина зазора указывается потому что его достаточно легко замерить - с помощью калиброванной /замеренной предварительно, например/ проволоки, например. В отличие от угла ДЗ - пойди его проконтролируй, каков он в реале)))
устройство поплавка и запорного клапана устройство системы ХХ и переходной системы главная дозирующая система тут может быть несоответствие данных нашему мануалу карб в разборе, детальки именуются на английском устройство караба в иллюстрациях то же правильное положение ДЗ, размер С отличается от размера в нашем мануале, у нас 0,54 мм проверка правильной работы диафрагмы приокрывания ВЗ при запуске двигателя
Продолжаем.
Снятие, разборка карба.
Для того чтобы снять верхнюю крышку карба - для рег-ки уровня в поплавковой камере, оценки состояния топл. и возд. жиклеров, достаточно сделать следующее: (Сам карб при этом остается на машине.)
-снять вакуумн трубки со штуцеров карба, отвести их в сторону, разомкнуть в удобном месте ветвь вакуумн трубок, ведущую к мембране приоткрывания ВЗ.
- отвернуть крепление кронштейна резиновой защиты карба-болтик М6 находится рядом с тягой ускор. насоса, вывести защиту чтобы не мешала, возможно придется еще открутить другие болтики защиты, кому как сподручнее.
-открутить винт-ось крепления коромысла ускор насоса, аккуратно вывести ее из зацепления со штоком ускор насоса, само коромысло с тягой откинуть "на себя", можно оставить на карбе.
-открутить пять винтов крепл. крышки карба, они под крестовую/шлицевую отвертку.
Все, крышку можно снимать, тока внимательно - ось запорного клапана поплавка ОЧЕНЬ легко вылетает из своего гнезда! найти потом этот двухсантиметровый отрезок проволоки в мотор отсеке плохо сложно, а можно и вовсе потерять. Поэтому крышку снимаем вверх, ни в коем случае над отсеком не переворачиваем, переносим на ровное место, где например лист картона, стол, и тока там начинаем ререворачивать, оценивать состояние и прочее.
Снятие карба полностью:
-открываем пробку заливной горловины ОЖ, суем туда трубку и откачиваем ОЖ скока можно, обычно это до ступенчатого перехода диаметра в горловине. Как правило этого хватает - дело в том, что во первых на карбе стоят патрубки с ОЖ (это не важно для те у кого ручной подсос), второе - со стороны впускн. коллектора карб тож подогревается ОЖ, для этого в коллекторе имеется канал. Это важно для всех - при снятии карба ОЖ может попасть в коллектор, что чревато гидроударом, да и вообще, при таком походе ОЖ не заливает весь движек, грязи меньше.
-снимаем резин защиту карба
-отключаем вакуумн трубки, отводим в стороны. Их положение лучше пометить. особенно кто не каждый день машину разбирает)))
-ослабляем оплетку троса газа, освобождаем ее, и выводим тросик из сектора газа на карбе
-снимаем патрубки к колобашке автоподсоса "водная подогревалка" - у кого есть
- отключаем разъем электромагн. отсекателя ХХ и выкручиваем его из карба. Если этого не сделать, тяжело открутить гайку крепления карба.
-откручиваем две гайки на 12, крепящие карб к впускн коллектору.
-снимаем карб в сборе с авто.
Subaru Domingo 1991, двигатель бензиновый 1.2 л., 52 л. с., полный привод, механическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Комментарии 16
Привет. А есть размеры переходника?
А что до пола солекс входит нормально? Родной же карб горизонтальный. Приятно видеть смелый проект и очень интересно как будет с новой подвеской.
По своим помню просто стойки новые поставил — при нашей длине очень ощутимые изменения в поведении. И пружинами разными игрался — для нас важна точная настройка, чтоб не козлил. А вот нивовские амморты были очень жёсткими, ставил на дамас ещё — как на пустом газоне 3т, потом вообще крепление оторвало (у субаря по-другому). Поставил родные — нивоводы завидовали моей мягкости на нашей привычной дороге.
И ещё если двиг делаете, уделите максимум внимания маслонасосу, вплоть до переделки, — из-за его слабости движки часто менять придётся, если гонять как он позволяет.
Присоединяюсь к идее о партномерах в темах, — большое дело сделаете)
Удачи в проекте!
Бензин будет кушать хорошо. Недостаток мотора- цилиндры под углом, ради низкой высоты. Кузов сдает быстро, рама тоже😦. Пружины ломает и подрамник под мотором. Шрусы передние долго не живут, лучше при подключенном передке не рулить и не прыгать. Сам проехал на подобной 100 т, 20 лет назад. Сейчас купил бы без раздумий. Удачи.
мы всё собираем на оригинале) подвеска будет оригинал всё кроме пружин (в место пружин пневма) всё собираем на совесть спасибо большое !
У меня был леворукий, финский подогрев 220, без него никак.
у меня будет Webasto 12 вольт)
У меня был леворукий, финский подогрев 220, без него никак.
ещё печку усилим ! моторчики помощнее
Не, тепло в салоне, не заводится в -20, как будеш карб подогревать.
Дак webasto весь вопрос решит + автозапуск а на карбике стоит регулятор холостого хода по температуре ДВС
С моими темпами вы меня обогнали за месяц, сейчас собираюсь разгрести гараж и с новыми силами бросится перебирать микроба. Менять я смотрю предстоит много, так что я прошу скидывать все парт номера запчастей и аналогов в конце каждой темы, по возможности. Это мне сильно поможет в дальнейшем. Заранее спасибо!
Mitsubishi Libero 1.8 Carburettor, MT, AWD › Бортжурнал › Этап 5. Регулировки.
А теперь, владельцы карбовых Либер с бешеным расходом, приготовьтесь!=)
Один момент — после всех регулировок надо дождаться ПОЛНОГО остывания мотора (чтоб всю ночь постоял) и утром проверить — закрывается ли полностью заслонка воздушная — иначе машина будет плохо заводиться!
Надеюсь кому то помогут мои заметки и опыт.
Итак, как и обещал, добавляю фото с пояснениями
1. На холодном двиге снимаем крышку, фильтр и корпус его с карбюратора.
Sambar, Libero, Domingo
Sambar, Libero, Domingo
Модератор: Sanchez 84
От всей души поздравляем Вас с наступающим Новым годом!
Пусть Новый год будет годом только приятных сюрпризов и сбывшихся желаний!
Счастья и здоровья Вам и Вашим близким!
И СПАСИБО за то, что на протяжении длительного времени Вы с нами!
Дорогие участники раздела Sambar, Libero, Domingo!
Эта тема для быстрого информирования о поиске\предложении запчастей для Subaru Sambar, Libero, Domingo.
Все вопросы по объявлениям этой темы пишете, пожалуйста, авторам объявлений в личку
Данная тема регулярно будет очищаться, чтобы не.
С ценой (возможно) погорячился. 😳 Цена по договорённости. :flag: Доставка за счёт покупателя. :hats_off:
Подошёл от Исузу Эльф. Конкретные данные эльфа год Кузов и т.д. мне не сказали. Забыл сказать что у меня EF12 карбюратор 1986 г
Сальник помпы Isuzu ELF: 8944223260
______________________ 8970202270
______________________ S207
Номера замен : S207 ; 8944223260
Isuzu Fargo, WFB5VC, WFB5VF, WFB6VC, WFB6VF для двигателя 4FG1.
Как на субару либеро ставить форкоп
Алгоритм следующий:
* Находим (приобретаем, мастерим. ) фАркоп.
* Читаем форум. Прицепное устройство для Subaru, фаркоп.
* Ставим фаркоп (согласно чертежа).
По кондиционерам тема есть?
Кондиционер в Domingo.
Права доступа
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB
Time: 0.365s | Peak Memory Usage: 7.45 МБ | GZIP: On
Mitsubishi Libero 1.8 Carburettor, MT, AWD › Бортжурнал › Этап 5. Регулировки.
А теперь, владельцы карбовых Либер с бешеным расходом, приготовьтесь!=)
Один момент — после всех регулировок надо дождаться ПОЛНОГО остывания мотора (чтоб всю ночь постоял) и утром проверить — закрывается ли полностью заслонка воздушная — иначе машина будет плохо заводиться!
Свистунов Л. написал :
вот ещё видео нашёл, думаю полезное.
Непременно-есть на Ютубе и на иносайтах-качнул..Здесь бы такой банк данных не помешал бы и от других производителей
Shnaider написал :
.Ощущение как будто бензина не хватает.Чуть прикроешь заслонку всё стабильно.
степновец написал :
Тестируется просто- отсоедините на время аккуратно привод дросселя от рычага регулятора- обороты должны стабилизироваться..
Извините пожалуйста, не совсем понял. Можно как для чайника? Привод дросселя чего? Рычаг регулятора чего? Спасибо.
Shnaider написал :
Привод дросселя чего? Рычаг регулятора чего? Спасибо.
Понял,спасибо. Завтра проверю.
Shnaider написал :
Кстати с отключенным дросселем обороты повышенные.
Так и должно быть: количество оборотов( т.н. рабочих) регулируется натяжением пружины на противоположном конце рычага(но вам сейчас не нужды что-либо там менять). Т.о. образом определилась неисправность системы питания(можно было для убедительности поуправлять газом вручную-если Двс все отрабатывает,значит исправен.
Shnaider написал :
Теперь вопрос,можно ли подогнуть уровень поплавка
Нет- там все пластмасса..однозначно надо промывать карб с разборкой(но все-таки я проверил бы еще раз топливопровод на участке бачок-краник-вход в карбюратор,ну и иглу в поплавкой камере на заедание)..А новый будет стоит..Можно было бы проверить уровень в поплавковой камере-но это самопал с геморроем.
Спасибо огромное.Попробую почистить.
Shnaider написал :
Спасибо огромное.Попробую почистить.
Регулировка карбюратора робин субару ех 17
Двигатели Subaru — качественные, надежные и высокоэффективные устройства, спроектированные по самым современным технологиям и соответствии с самыми жесткими стандартами качества.
Самая современная и совершенная серия бензиновых двигателей Subaru EX Premium представлена моторами мощностью от 4,3 л.с. до 12 л.с. и включает в себя модели Robin‑Subaru EX13, Robin‑Subaru EX17, Robin‑Subaru EX21, Robin‑Subaru EX27, Robin‑Subaru EX35, Robin‑Subaru EX40.
Технические решения, появляющиеся в технике Subaru, проходят жесткую проверку автомобилях Subaru на чемпионате мира по ралли, в котором фирма Fuji Heavy Industries LTD., производящая автомобили и силовую технику под маркой Subaru, участвует с 1990 года.
Двигатели сконструированы с чрезвычайной надежностью и повышенным сроком службы для удовлетворения запросов профессионалов. Они могут быть использованы в широчайшей гамме оборудования, в том числе для мотоблоков и культиваторов.
Среди любителей работать в саду или огороде популярна модель ЕХ17, которая в своей категории является наиболее востребованной. Данный двигатель устанавливается на мотоблоках Нева, Салют, Угра, Мобил К и других.
Японская сборка. Большинство двигателей Robin Subaru, поступающих на Российский рынок, производится на современном высокотехнологичном заводе, расположенном в городе Китамото (Kitamoto) префектуры Саитама. Высокая автоматизация данного производства позволяет выпускать больше миллиона двигателей в год с минимальным применением ручного труда.
Технические характеристики двигателя Subaru EX 17
| Тип | Четырёхтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель с наклонным расположением цилиндра, горизонтальным валом механизма отбора мощности и верхним распределительным валом |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 67 х 48 |
| Рабочий объем, (см³) | 169 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Максимальная выходная мощность, кВт (л. с.) / об/мин | 4.2 (5.7) / 4000 |
| Номинальная выходная мощность, кВт (л. с.) / об/мин | 2.9 (4.0) / 3600 2.6 (3.5) / 3000 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) / об/мин | 11.3 (1.15) / 2500 |
| Вращение вала отбора мощности | Против часовой стрелки, если смотреть со стороны вала отбора мощности |
| Расположение клапанов | Система верхних кулачков привода клапанов |
| Система охлаждения | Система принудительного воздушного охлаждения |
| Система смазки | Система смазки разбрызгиванием |
| Масло для субару ЕХ 17 | Автомобильное моторное масло; класс SE или выше (рекомендуются SG,SH или SJ) SAE 10W-30 — в умеренном климате SAE 5W-30 — в холодных регионах |
| Количество смазки, л | 0.6 |
| Карбюратор | С горизонтальной тягой, поплавкового типа |
| Система подачи топлива | Самотёком |
| Топливо | Автомобильный неэтилированный бензин |
| Емкость топливного бака, л | 3.6 |
| Свеча зажигания | NGK BR-6HS (CHAMPION RL86C) |
| Система зажигания | Транзисторный индуктор |
| Система пуска | Стартер обратного хода (электрический стартер в качестве опции) |
| Ёмкость аккумулятора (опция), В-А | 12-1 A, 3A, 16,7 A (опционально) |
| Система регулировки | Система центробежных грузов |
| Сухая масса, кг | 15 |
| Габаритные размеры Д×Ш×В (мм) | 304 х 354 х 335 |
Руководство по эксплуатации ремонту и техническому обслуживанию двигателя Subaru EX 17 скачать
График зависимости мощности и крутящего момента от оборотов для двигателя Robin Subaru EX 17
Моторное масло для двигателя Subaru EX 17
Автомобильное моторное масло; класс SE или выше (рекомендуются SG,SH или SJ) SAE 10W-30 — в умеренном климате SAE 5W-30 — в холодных регионах
Использование моторного класса указанного сорта и вязкости значительно продлевает срок службы двигателя и повышает его производительность. Использование недостаточного или избыточного количества масла может привести к серьёзным проблемам, включая заклинивание двигателя.
Классификация сортов масла
Классификация API по эксплуатационным категориям (Американского нефтяного института).
Классификация сортов масла по вязкости
Классификация SAE (Общества инженеров автомобильной промышленности и транспорта)
Периодичность добавления и замены моторного масла:
| Проверка уровня и добавление моторного масла | При каждом использовании двигателя. (доливайте масло до максимальной отметки) |
| Замена моторного масла | Первая замена после 20 часов эксплуатации Впоследствии каждые 100 часов эксплуатации |
Карбюратор
Двигатель оборудован горизонтальным карбюратором. Доводка карбюратора производится после всесторонней проверки характеристик двигателя (включая запуск, разгон, потребление топлива и выходную мощность). Особое внимание уделено многоцелевому использованию двигателя.
Выходной вал
Двигатели серии EY/EH/EX имеют варианты выходного вала:
Поиск и устранение неисправностей двигателя Subaru EX 17
Если двигатель проявляет признаки неисправности, причина должна быть выявлена незамедлительно, А также должны быть предпринятые меры по её устранению для предотвращения усугубления проблемы. В данном разделе рассмотрены отдельные известные проблемы, их возможные причины и соответствующие меры противодействия. Следует, однако, обратить внимание на то, что приведённый здесь список проблем не является исчерпывающим. В общем случае, поскольку одна и та же проблема может иметь несколько причин возникновения, при принятии решения о выборе мер устранения руководствуйтесь своим опытом и здравым смыслом.
ДВИГАТЕЛЬ Для успешного запуска двигателя должны быть выполнены следующие три условия:
Если все эти три условия не соблюдаются одновременно, двигатель запустить будет невозможно. Имеются также иные факторы, затрудняющие запуск двигателя, например, приложенная к двигателю в момент пуска на низких оборотах значительная нагрузка, а также высокое противодавление вследствие длинной выхлопной трубы.
Трудности при запуске
Проблема и возможная причина
1.Проблемы системы зажигания
Неправильный зазор свечи зажигания Дефект изоляции Отложения нагара
2) Катушка зажигания
Дефект изоляции или обрыв
Плохой контакт или повреждённый провод
Отремонтируйте или замените
3) Неправильный воздушный промежуток между катушкой зажигания и маховиком
2.Проблемы топливной системы
1) В баке нет топлива
2) Засорён или защемлён топливный шланг
Прочистите или замените
3) Воздух в топливных линиях
Проверьте и подтяните стыки
4) Низкое качество бензина или наличие в нём воды
5) Карбюратор Переполнение Закупорен или повреждён Неисправна дроссельная заслонка (не закрывается полностью)
Отрегулируйте Переберите Проверьте и отрегулируйте
3.Проблемы главных компонентов двигателя
1) Недостаточно затянуты болты головки блока цилиндра
Проверьте и затяните
2) Износ поршня, поршневых колец и/или цилиндра
Отремонтируйте или замените
3) Неудовлетворительный контакт клапана и седла
4) Залипание клапана
5) Неудовлетворительный клапанный зазор
6) Утечка из прокладки воздухозаборного коллектора
Затяните; замените прокладку
7) Утечка из прокладки карбюратора
Затяните; замените прокладку
8) Недостаточно затянута свеча
1) Не затянута свеча зажигания
Затяните; замените прокладку
2) Утечка из прокладки головки блока цилиндра
Затяните; замените прокладку
3) Заклинивание или износ поршневых колец
4) Износ поршня или цилиндра
Отремонтируйте или замените
5) Неудовлетворительный контакт клапана и седла
Отремонтируйте или замените
6) Залипание штока клапана
Отремонтируйте или замените
7) Неудовлетворительный клапанный зазор
2.Проблемы системы зажигания
1) Неисправна свеча зажигания
2) Неисправна катушка зажигания
3) Неправильный воздушный промежуток между катушкой зажигания и маховиком
4) Размагничивание магнето маховика
3.Неисправность топливной системы
1) Закупорен карбюратор
2) Засорён сетчатый фильтр или топливный шланг
Прочистите или замените
3) Воздух в топливных линиях
Проверьте и подтяните стыки
4) Низкое качество бензина или наличие в нём воды
4.Малый объём забираемого воздуха
1) Закупорен воздушный фильтр
Прочистите или замените
2) Неисправна дроссельная заслонка
Отремонтируйте или замените
Перегрев
1) Препятствие воздушному потоку на воздухозаборнике или на участке дефлектора цилиндра
2) Низкое качество моторного масла
3) Обеднённая топливно-воздушная смесь
4) Избыточное противодавление или давление в выхлопной системе
Проверьте и прочистите или замените
Отрегулируйте до номинальной нагрузки
Неравномерные обороты холостого хода
1) Малые обороты холостого хода
2) Закупорена система
Проверьте и прочистите
1) Воздух смешивается с утечками из стыков воздухозаборника
Проверьте и затяните; замените прокладку
3.Головка блока цилиндра
1) Неисправна прокладка (просачивание)
1) Неудовлетворительный клапанный зазор
2) Утечка из прокладки клапана
3) Избыточный зазор между штоком клапана и направляющей
Проверьте; отрегулируйте или замените свечу
Чрезмерный расход моторного масла
Проблема и возможная причина
1) Слабо затянута сливная пробка бака моторного масла
2) Дефектная сливная прокладка бака моторного масла
3) Ослаблены болты крышки главного подшипника
4) Дефектная прокладка крышки главного подшипника
5) Дефектное масляное уплотнение
коленчатого вала (переднее или заднее)
1) Дефектное маслосъёмное поршневое кольцо
2) Заклинивание поршневых колец, износ или плохой контакт
3) Избыточный износ поршня и/или цилиндра
4) Дефектное уплотнение штока клапана
5) Избыточный уровень масла
Скорректируйте уровень моторного масла
Отремонтируйте или замените
Высокий расход топлива
1. Топливная система
1) Засорён воздушный фильтр
Прочистите или замените
2) Неисправен игольчатый клапан и/или высокий уровень топлива в поплавковой камере
Читайте также: