Переделка трамблера под датчик холла москвич

Обновлено: 11.02.2025

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) на автомобиль Москвич - 21412

Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества:

• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
• обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
• Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3. 4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.

В бесконтактной системе зажигания, вместо контактного распределителя зажигания, установлен датчик-распределитель. Изображение датчика-распределителя типа 54.3706, устанавливаемого на двигатель УЗАМ дано рис. 1. В датчике-распределителе взамен контактов прерывателя используется магниточувствительный полупроводниковый элемент — электронный микропереключатель (датчик Холла), работа которого основана на физическом эффекте Холла. Для учета влияния режимов работы двигателя (частота вращения коленчатого вала и нагрузка) на величину угла опережения зажигания в конструкции датчика - распределителя, предусмотрен центробежный механический и вакуумный автоматический регуляторы, сходные с аналогичными автоматами классических систем зажигания.
Распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в датчике-распределителе производится с помощью вращающегося бегунка.
Коммутация первичной обмотки катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммутатором рис.1 преобразующем управляющие импульсы с датчика - распределителя зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Для повышения энергии искрообразования первичная обмотка выполнена с малой величиной активного сопротивления (0,45 Ом), благодаря чему максимальная сила тока в первичной обмотке катушки зажигания перед искровым разрядом достигает большой величины (до 10 А, вместо 3. 5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки БСЗ не взаимозаменяемы с катушками контактной системы зажигания. Применение их в классической системе зажигания приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя.

Для установки БСЗ на двигатель УЗАМ, требуется приобретение следующих компонент. Рис.1.

1. Датчик - распределитель зажигания (трамблер) - 54.3706
2. Катушка зажигания от ВАЗ 2108 - 27.3705
3. Коммутатор зажигания от ВАЗ 2108 - 95.3734 (36.3734)
4. Жгут соединительных проводов.
5. Качественные высоковольтные провода (необязательно, но желательно)
6. 2 самореза.

Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Для начала аккуратно демонтируем старую систему зажигания. Для удобства работы, рекомендуется снять решётку радиатора и воздуховод радиатора. Тем самым мы обеспечим свободный доступ к распределителю зажигания. Открутив гайку крепления трамблера, отсоединив низковольтный и высоковольтные провода, отсоединив трубку вакуумного корректора УОЗ - снимаем трамблер. Со старого трамблера снимаем уплотнительное резиновое кольцо, оно понадобится для установки на новый трамблер (в комплекте с новым трамблером уплотнительного кольца нет).
От катушки зажигания отсоединяем высоковольтный провод, и низковольтные провода. Провода идущие к контакту ”К” (кроме провода идущего к трамблеру) и к контакту “Б” на катушке зажигания в дальнейшем подсоединяются к новой катушке. Провод, присоединенный к контакту ВК, изолируется и больше не используется. Снимаем катушку зажигания и вместе с трамблером откладываем в запас, рис. 2.
Монтаж зажигания начинаем с установки нового трамблера. Одев на него резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаем его вместо старого, предварительно сориентировав привод трамблера с его ответной частью. Неправильно установить трамблер не получится (если особо не усердствовать), так как паз, куда вставляется ответная часть трамблера, имеет смещение от центра. Установив трамблер, подсоединяем трубку вакуумного корректора и высоковольтные провода. Рис. 3
Находим место для установки коммутатора (я установил его на правый брызговик). Желательно, что бы место установки было как можно дальше от нагревающихся деталей, и брызг попадающих в подкапотное пространство при движении автомобиля. Размечаем точки крепления, засверливаем их и крепим коммутатор на два самореза. Затем закрепляем новую катушку зажигания на месте старой. В конечном итоге получаем такую картинку. Рис 4.
Осталось развести жгут проводов. Здесь есть несколько нюансов, на которые хотелось бы обратить особое внимание. В том жгуте проводов, который был мною приобретен, были плохо обжаты контакты и поэтому пришлось их переобжимать, а в дальнейшем, для пущей надежности пропаивать. Все разъемы, должны быть плотно вставлены и защелкнуты. Важно не перепутать провода, при подсоединении к катушке зажигания. Подключать жгут проводов следует по схеме приведенной на рис. 5.
После установки комплекта БСЗ, требуется выставить угол опережения зажигания. Если все компоненты зажигания исправны, и монтаж проведен без ошибок, то двигатель пускается сразу.

Место жительства: Kazahstan
Машина: M412

3000 . нет спасибо, буду что то другое искать. Вот лазаю в инете, ищу альтернативу, понял то что можно переделать только волговский, от 2108, 09 не идет т.к объем движка другой (у меня 1,5). Если я не прав то поправьте пожалуйста, а еще лучше если будите предлагать варианты откуда можно поставить трамб на мосик 412 (варианты с переходниками и тд и тп). Буду эксперемнировать

Делай самодельный БСЗ трамблёр,в штатный (родной) ставится датчик холла,подробнее у Синего Сумрака можеш узнать он себе два таких собрал.

от 2108, 09 не идет т.к объем движка другой (у меня 1,5). Если я не прав то поправьте пожалуйста

понял то что можно переделать только волговский,

Пол: Мужчина
Место жительства: Деревня близ Сочи
Машина: ИЖ2717

Кто сказал что комплект зажигания а-ля Волга будет стоить дёшево? Сам трамблёр, вариатор, коммутатор, Б-114. Кроме того забудьте про высокие обороты. Уж лучше отправьте Дену 3000, пока он не передумал, это не очень большие деньги.

Уж лучше отправьте Дену 3000, пока он не передумал, это не очень большие деньги.

Место жительства: Kazahstan
Машина: M412

Жека412 про "разные деньги" это ты точно сказал, завтра поеду куплю наверное родной трамблер (600 р) и. что там надо для переделки? может какой то рем помплект продается в который это все входит (датчик холла и тд). И дайте пж ссылку а то что то поиск мне ничего не дал

Место жительства: Kazahstan
Машина: M412

И сразу прикупи запасной комутатор, блок аварийного зажигания АЗ и блок установки зажигания.

Место жительства: Kazahstan
Машина: M412

Почему нельзя ставить вазовский трамблёр на 1,5 ? Потому что надо сначала разобраться, какие функции выполняет трамблер, он ведь не только искру разносит. У зубильного двигателя угол опережения зажигания мягко сказать не такой как у нас, в большинсвте случаев не будет оно нормально ехать, придется сильно позднить зажигание, что влечет за собой потерю мощности и максимальных оборотов, но для дедушкиной езды вполне можно жить. Тут тема была, что даже москвичевское БСЗ для 412 мотора не совсем гуд по УОЗ, а зубильное и подавно.

речь идет о о трамблере 2108, Как думаете правда это или нет, есть возможность сделать переходник, вот и ломаю голову, как бы не пролететь.

Mikenat, пользуясь случаем, хочу спросить на будущее, что есть ли москвичевский БСЗ трамблер или подбирают от других машин? Знаю, что в совдепии переделывали волговский на "Москвича" Если есть, то с какой модели?

yur7764, и подбирают от 2108 и от Волг, и есть родной, от 2141 , у меня как раз такой - бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706

Учти, есть еще волговский №5406.3706-05, но у него другие характеристики УОЗ

Дяденька, трамблер 2108 можно поставить только через хитрож. переходник.

yur7764, лучше поищи родной. Я, таки, нашел БСЗ в своем городе. Правда, к тому времени, мне уже привезли его из Новосибирска.

Дяденька, трамблер 2108 можно поставить только через хитрож. переходник.

Я это и имел в виду. Волговский тоже не очень-то напрямую лезет. Один в один идет только родной. Остальные требуют доработок.

Потихоньку буду искать БСЗ. Это по ходу от последних москвичей 2141 т.е. от Святогора.
Опять отклонились от темы, надо создать тему про БСЗ и перенести всю инфу туда. Но у меня еще вопрос.
Что нужно для БСЗ? Трамблер, коммутатор и датчик холла провода и, наверно провода с разъемами. Если не прав поправьте.

БСЗ - бесконтактная система зажигания, которая состоит из бесконтактного трамблера с датчиком холла (выдает импульс при прохождении магнита вблизи датчика), коммутатора, который преобразует импульсы с трамблера в запускающие импульсы катушки для формирования искры и, собственно, сама катушка зажигания.

Основные преимущества:
- отсутсвие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать;
- более мощная искра;
- очень устойчивая работа двигателя, что особо заметно на холостых оборотах;
- прирост в динамике автомобиля;
- завод с полоборота в минусовую температуру.

В комплект БСЗ на двигатель УЗАМ-412 (331. ) входит следующее:
1. бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706 Описание можно скачать тут.
Сразу стоит обратить внимание, что есть еще волговская модификация данного трамблера №5406.3706-05, но он имеет другие характеристики угла опережения зажигания.
2. Коммутатор от ваз 2108. (Индекс специально не пишу, можно применять практически любой. В основном это 76.3734, 0529.3734, могут быть и коммутаторы BOSCH)
3. Катушка зажиганя для ваз 2108. Сразу предупреждаю вопросы - именно она, а не родная, т.к. приспособлена для больших напряжений.
4. Набор высоковольтных проводов. (Желательно, но не обязательно)
5. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора.

Итак, я уже фотографировал свой комплект -

В него входили в стандартной комплектации п.п. 1, 2, 3, 5.

Как советуют ребята с Киевского форума, еще можно использовать для выставления зажигания приборчик под названием "мгновенная диагностика":

Но я ставил без этой приблуды.

Теперь непосредственно установка.
1.Выставляем 10° опережение первым поршнем ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим ручкой коленвал, пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор. Если он смотрит в другую сторону - делаем еще один оборот и ловим метку.
2. Вынимам старый трамблер. Здесь внимание, один важный момент. Есть 2 типа крепления трамблера - старого и нового образца. Крепление старого образца осуществляется при помощи пластины со шклой, закрепленной на трамблере (октан-корректора), привод нового образца выполнен в виде хомута на приводе трамблера без всяких пластин, который зажимает "хвост" трамблера. Если привод старого образца, тогда необходимо дополнительно купить вот такую пластину крепления трамблера:

Она силуминовая и зажимать ее сильно нельзя, иначе сломается. Второй момент - паз в ней - не подходит на шпильку, поэтому необходимо или просверлить отверстие или пропилить паз рядом. Как вариант, можно просто купить привод трамблера нового типа.
3. Вынимаем привод трамблера из двигателя, правильно и полностью вставляем вставляем в него новый трамблер (паз зацепления в приводе трамблера - ассиметричный), предварительно с трамблера сняв крышку и поворачиваем бегунок так, чтобы он показывал ровно на разъем свечного провода, рядом с которым написано "1". В этом полжении аккуратно, чтобы не провернуть шестерню привода вынимаем трамблер и хвостовик в этомположении вставляем на место. Чтобы шестерня села на место, надо взять плоскую отвертку, вставить в паз хвостовика и с небольшими движениями вправо-влево посадить привод на место.
Разьем проводов должен смотреть на радиатор.
4. Вставляем трамблер в привод и закрепляем его.
5. Устанавливаем коммутатор на ровной поверхности, так чтобы был хороший теплоотвод.
6. Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: "Б", "ВК" и "К", на "Б" подается +12 вольт, на "К" подключаеться проводок с трамблера, на "ВК" - провод из стартера. Дело в том, что родная катушка имеет добавочное сопротивление, которе в момент работы стартера отключается. Новая катушка имеет только 2 вывода - "К" и "Б", соответсвенно провод идущий на "ВК" надо заизолировать и оставить неподключенным. Но опыт эксплуатации многими говорит о том, что в таком варианте возникают проблемы при заводке в определенных случаях. Поэтому можно иногда и не изолировать, а так же подключить тоже к клемме "Б". Но только тогда, когда мотор нормально не заводится, пока ключ не отпустишь. Провод с "Б" старой катушки прикрутить на клемму "Б" новой. На клемму "К" старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет, клемма "К" новой катушки подключаеться к коммутатору согласно схеме.
7. Подключаем провода, согласно прилагаемой схеме. На всякий случай вот схема подключения:

Внимание! Провода, которые идут на "массу" должны иметь хороший с ней контакт, иначе сожжете коммутатор!
8. Одеваем высоковольтные провода, помня что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2. Первый провод одетый на разъем "1" крышки трамблера (на который выставили бегунок! )одеваем на свечу первого цилиндра.

Далее проверяем работоспособность и установку опережения зажигания. Тут методов много. Можно использовать прибор, что выше описан. Я настраивал обычным методом - по звукам детонации.

Замечания по теме.
1. Не проверяйте наличие искры методом поднесения провода к корпусу машины - спалите коммутатор, проверять только на выкрученой свече.
2. Благодаря более мощной искре можно увеличить зазор в свечах до 1мм против 0,8мм стандартных - это улучшит воспламенение смеси.
3. Нередки случаи выхода выхода из строя датчика хола, поэтому желательно иметь запасной, или вот такой прибор -

1. Идем к токарю с чертежом и делаем шторку.

2. Там же протачиваем кулачок под внутренний диаметр шторки 15мм

3. Там где мне точили шторку не оказалось делительной головки для фрезера, поэтому "лепестки" я выпиливал сам.

В итоге получаем:

4. Затем берем напильник у руки и делаем пропил, чтобы поместилось крепление контактной фишки

5. Во время пробной примерке маркером делаем метку на вале кулачка, через отверстите, предварительно выставив зазор в датчике!.

Позицоинируем шторку, лепестком под контакт бегунка!
Снова разбираем, сверлим 2 отверстия, зеркально, чтобы не нарушать балансировку и избежать биения. нарезаем резьбу, вкручиваем винты. При необходимости их укорачиваем (вал кулачка должен свободно вращаться на своей оси, иначе не будет работать центробежная корректировка угла опережения).
ВНИМАНИЕ НА ФОТО ЧЕРНОВОЙ ВАРИАНТ. ВИНТЫ РАСПОЛОЖЕНЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НИЖЕ. КАК НА ЧЕРТЕЖЕ.

6. Далее нужно еще слегка подточить бегунок. 5мм снизу поясок снять(на фото видно) - будет достаточно.

7. Собираем конечный вариант

добавлю ещё варианты расположения датчика холла и шторки:
аналогично вышеописанному варианту, но под разъём пилился корпус трамблера, а не крышка, что является решением проблемы "эксклюзивности" крышки трамблера =)

а это вариант с восьмёрочной шторкой

неплохая статья, только не написано как правильно позиционировать шторку. и нет сопротивления на бегунке как в заводском варианте. и вакуумное опережение работает или нет? в КЗ оно двигает контактную группу. а тут походу ничего не двигает.

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

работает опережение читаем статью внимательно, а по поводу сопротивления в бегунке на одной из машин у нас, оно закорочено и все ок! похем нету все работает отлично

_________________
Alfa-Romeo 33 1.3 79 л.с.
Если на все минусы нашей жизни смотреть сквозь поднятый средний палец, то они становятся плюсами.

Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж.

Танк может пройти по лесу, если вес танка больше, чем диаметр
деревьев.

_________________
Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!
Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях - стиль такой, и чугунный бампер прочный!
Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж.

Танк может пройти по лесу, если вес танка больше, чем диаметр
деревьев.

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж.

Танк может пройти по лесу, если вес танка больше, чем диаметр
деревьев.

Принцип работы датчика Холла основан на эффекте Холла, т.е. изменении проводимости специального полупроводникового материала под влиянием постоянного магнитного поля. Автомобильный датчик Холла представляет собой запресованный в пластмассу узел, состоящий из постоянного магнита, собственно полупроводникового датчика Холла и электронной схемы. Импульс возникает при появлении между магнитом и датчиком ферромагнитного экрана, шунтирующего магнитное поле, действующее на датчик Холла. Таковым экраном выступает шторка прерывателя-распределителя или любая тонкая железка, вплоть до отвертки. Собственно датчик Холла есть аналоговая система, и напряжение на его выходе пропорционально току протекающему через полупроводниковый элемент и силе магнитного поля.

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

а чего искать у нас купить не проблема. хотя вопрос MADCAT почему ты хочешь поставить себе БСЗ. чего ты от нее ждешь?

sirvlaser я не так тебя понял.

Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж.

Танк может пройти по лесу, если вес танка больше, чем диаметр
деревьев.

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

в москвиче 21412 с двигателем 331.10 с завода устанавливалася контактная система зажигания из-за которой этот москвич очень плохо заводится часто троит плохо тянет ну и естественно одна из причин повышенного расхода топлива. в интернете и по форумах много информации по разным системам зажигания:
С ДВУМЯ И ЧЕТЫРЬМЯ ДАТЧИКАМИ ХОЛЛА-ну это извращение конечно и у таких систем зажигания два недостатка:первый-это очень тяжело синхронизировать катушки зажигания и второй недостаток это тяжело установить точно угол опережения зажигания, но этот недостаток есть у всех трамблеров у которых стоит центробежный автомат и вакуумный ускоритель.
МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ эта система лишена всех выше перечисленных минусов (если мпсз работает от дпкв) хотел ее поставить но на тот момент для меня было дорого и не было времени возится с настройкой, по этому я выбрал, можно сказать, самый минимум и я поставил на свой москвич 21412 ДВУХКОНТУРНУЮ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ С ОДНИМ ДАТЧИКОМ ХОЛЛА, у нее есть один недостаток это тяжело установить точно угол опережения зажигания, но эта система в разы лучше чем контактная и бесконтактная системы зажигания с разносчиком.
В общем то переделка заключается только в датчике-разносчике (трамблере), в нем переделывается только шторка и удаляется разносчик.
Для такой системы нам понадобятся
трамблер 54063706-05 (в нем я натягивал немного пружинки на центробежном регуляторе так как это волговский трамблер)

две катушки для двухконтурного зажигания от волговского 406 двигателя (на тот момент у меня была возможность только эти катушки приобрести )

москвичевские высоковольтные провода для электронного зажигания и свечи зажигания для электронного зажигания
собираем все по вот этой схеме

только я поставил на выход 6 коммутатора стабилизатор напряжения 7805 на питание датчика холла для надежности, но будет работать и без стабилизатора
далее переделываем шторку трамблера:
снимаем шторку трамблера отделяем шторку от втулки с креплениями пружинок кулачков что в нижней части прикреплена к шторке и идем со всем этим к токарю и просим его чтобы он нам выточил чашку по размерам шторки (которую вытащили из трамблера) а на креплении кулачков с втулкой (на втулке)просим нарезать резьбу и в крутить на эту резьбу гайку, потом берем выточенную чашечку (будущая шторка)и вырезаем два окна под 90 градусов чтобы получилось вот такое

потом все собираем обратно разносчик можно не ставить
собираем все с начало не на двигателе, по схеме подключаем трамблер катушки зажигания свечки и комумтатор, проверяем еще раз все по схеме и подключаем аккумулятор потом крутим трамблер и одновременно по очереди должно в двух свечах проскакивать искры, то есть с начало у двух свечей подключенных к одной катушке а потом со второй и смотрим какая катушка дает искру когда шторка закрывает датчик холла (от этой катушки свечки будут подключаться к 1и 4-му цилиндрам), если все нормально то тогда ставим трамблер на двигатель а перед этим двигатель ставим по меткам. При сборке трамблера вставляем втулку, прикрепляем к ней пружинки, А ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ КУЛАЧКИ ДОЛЖНЫ СТОЯТЬ ХОРОШО НА СВОИХ МЕСТАХ И ПРУЖИНКИ НАДЕЖНО ПРИКРЕПЛЕНЫ ТАК КАК ВСЕ ЭТО ДЕЛО ВРАЩАЕТСЯ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, ЕСЛИ ПРУЖИНКА СЛЕТИТ С КРЕПЛЕНИЯ ТО КУЛАЧОК ЗАЦЕПИТСЯ ЗА СТЕНКУ ТРАМБЛЕРА И ВСЕ ПОРВЕТ ВНУТРИ ТРАМБЛЕРА. Далее вставляем уже новую шторку и чтобы ориентировочно шторка своим началом закрывала датчик холла и потом шторку гайкой прикручиваем и после этого прикручиваем крышку с датчиком холла

дальше все ставим остальное кроме разносчика, прикручиваем коммутатор и катушки зажигания, я поставил вот так

отверстия под катушки зажигания я не делал на верхнюю катушку подошли дырки о стандартной катушки а на нижнюю были какие то заглушенные дырки я к ним прикрутил но рекомендую нижнюю катушку переставить на верх так как при сильном дожде намокает и плохо работает
подсоединяем все провода по схеме, от старой катушки я убрал провод идущий от прерывателя и один провод остался свободным потому что не нашел по схеме куда он идет и если подключаю на выход к тахометру его то тахометр неправильно показывает
следующий этап это завести двигатель мне было лень снимать крышку клапанов и выставлять все по меткам по этому я заводил путем проб и ошибок немножко прокручивая корпус трамблера и после этого крутил стартером если уже корпус впритык упирался тогда снимал крышку с датчиком холла и шторку откручивал и ставил ее чуть чуть назад экспериментировал я так ну максимум минут 20 и машина завелась, конечно таким методом машина пару раз стреляла из глушака но все осталось целым, машина с такой системой зажигания работает намного лучше и намного ровнее на холостом, я остался доволен этой системой зажигания, но все таки если не буду делать инжектор то по возможности поставлю МПСЗ СЕКА 3
Также такую систему зажигания с такой комплектацией без проблем можна поставить на волгу газ 2410 и другие новые модели волги с "новейшим" 402 -м движком
Прокатался я на этой системе зажигания уже около 3 тыс км, машина действительно намного лучше едет чем раньше, про зажигание и детонацию двигателя я вообще забыл что такое существует, но в данной системе нашелся небольшой дефект из-за которого машина заглохла и упорно не заводилась в связи с чем машину пришлось притянуть на шнурке домой, заключался он в том, что была очень тонкая гайка которой зажималась шторка в трамблере со временем она или открутилась или резьба сорвалась, но шторка сместилась, заменив эту гайку на более широкую стало все на свое место и еще шторка цеплялась за магнит датчика холла это я тоже устранил и теперь продолжаю ездить дальше.
И мне хочется немного обматерить конструкторов которые разрабатывали систему зажигания для ГАЗов, ТАЗов и космичей! разве нельзя было разработать такую примитивную (и намного надежнее чем контактная и бесконтактная система) систему зажигания как эта еще в 80-х годах ?технологии 80-х вполне позволяли сделать такую примитивщину и не впихивать в движки допотопную и довольно ненадежную контактную и бесконтактную системы зажигания с разносчиком.

Читайте также: