Регулировка холостого хода мазда бонго френди

Обновлено: 11.02.2025

Да, провёл работу! В принципе фильтра все одинаковые, производитель изначально не будет выпускать заведомо плохую продукцию, лично я выбираю фильтра средней ценовой категории.

Как же много лишнего наговорил. Важной инфы на 30 секунд. Слушаешь эту лапшу только. У моего друга и без датчика холостого хода на MAZDA bongo friendee куча чего полетело >)

Спасибо вам,мне ваша информация помогла. Все доступно и понятно! Надеюсь на новые видео обзоры. вам успехов.

Геморрои с датчиком холостого хода не особо напрягают. 'Отсюдава и отсюдава имеет место быть..', . забыл добавить 'насекундочку' - и будет полный набор. Что ж такие неруси.

а да таким темпом как автор чистит может просто в бак . присадки для чистки и молится что бы помогло)

приветсвую, подскажи пожалуйста; - может ли из за этого клапана потряхивать машину на холостом? и если машина работает на газу - то ведь этот клапан также работает на ХХ? - спасибо

Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по датчику холостого хода )) Причиной может быть троение двигателя? Заранее благодарю.

Братан меняли мы тоже датчики все ивсе равно она у нас газует даже до 2500 оборотов догоняла едеш как круиз контроль на педаль жать не надо сбросили датчиком дроссельной заслонки его ослабляеш и на заведеной поворачиваеш тогда скидывает. У моего приятеля и без датчика холостого хода на mazda много чем заняться можно ))

Молодец, странно что сканер видит равное напряжение по датчикам, я думаю это может вводить в заблуждение..( Респект дядька!)

Не частые проблемы с датчиком холостого хода это еще ничего Ж)) Слушай друг.Видео то конечно познавательное, но оператор из тебя не очень. Кто ж камеру ставит на окно то, картинка ведь тёмная. Это омрачает просмотр.

обгонная муфта откручивается по часовой или против? Мне друг сказал с датчиком холостого хода на мазде до сих пор без особых проблем,

автор не много ошибается. Продувка картера на многих автомобилях, осуществляется через два шланга- всасывающий, через обратный клапан во впускной коллектор двигателя и нагнетающий, через который идет всасывание воздуха после воздушного фильтра (перед дроссельной заслонкой) в картерное пространство. Если все нормально, в картерном пространстве наблюдается не большое разряжение (порядка 4-5мл.рт. ст.). Причем, практически при любых оборотах двигателя. На ходу не замерял, на стоячем автомобиле - до 3-4тыс.об - в картере разряжение. И для примера, если вытащить щуп, при работающем двигателе - произойдет сбой работы управления двигателя. (лишняя порция воздуха, повлияет на показание с кислородного датчика, в результате - загорается 'чек'.) Тот же эффект будет, при др. условиях (не герметичность свечных колодцев, клапанной прокладки). И еще. Речь идет об исправной технике. В случаях, когда двигатель 'сапунит', ни чего такого, нет.

Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE

Как я уже писал ранее, у меня начались проблемы с двигателем, перестал нормально заводиться, стал плохо тянуть, после поездки под нагрузкой обороты падали до заглушения и прочие неприятные вещи. И пришло время делать ремонт. К этому времени я выяснил, что причина этих проблем - ТНВД, именно он подсасывал воздух, либо через сальник, либо через прокладку крышки. Но не сняв насос, точно не.

Сергей77 ,
Сегодня купил ремкомплект ТНВД Бош - сказали подойдет, проверим. В коплекте сальник и всякие там прокладочки и шайбочки, цена 350 рублей. Стал ставить насос после ремонта упала вниз (в двигатель) шпонка не знаю, что и придумать? Как её от туда достать. Видемо упала в поддон так как всё там обшарил - не нашёл!
Здравствуйте, подскажите как доставали шпонку?

Здравствуйте, беда у меня приключилась, упала шпонка тнвд при установки насоса, начал ставить с первого раза не попал, еще раз тоже, на третий раз достаю насос а шпонки нет, в предыдущих попытках была, я ее на литол фиксировал, и вот паника, непойму куда упала толи между шестерней и корпусом, толи в яму смотровую где блин песок, я пальцами в посадочном месте поводил вроде нету, магнитом пошарил.

Лобовину первую часть или две надо снимать? Еще сразу вопрос чем зафиксировать шкив коленвала? В поддон думаю врятли она до туда долетит

Решил вот ввиду расхода, масла, протечек, расхода топлива, низкой компрессии, что пришла пора ремонтировать ДВС.
Сначала думал ставить контрактный, но т.к. есть риск попасть на еще один комплект б/у запчастей для двигателя, решил капиталить свой. Башка в норме ее пропускаю.
К моменту покупки запчастей ЦПГ, столкнулся с дилеммой.
ремонтный размер поршней 0.25, - только оригинал. стоимость одного.

Подскажите плунжер на солько стоит на ТНВД двигателя WL-T МБФ 97 год.
До этого была тема, что двигатель троит холодный. Так у меня такаяже история. Оказалость ТНВД кончился. Манометр на место одной трубки накрутил и завел, а он всего 400 очей надавил. Теперь хочу плунжерную пару заменить, а диаметра не знаю. Подскожите. Заранее благодарен . :idea:

значит надо топать в магазин со своим образцом, либо, если у кого есть, кстати Зорин В.Г. говорил что есть)))), и кому не сложно, замерьте диаметр этого тройника, буду весьма признателен этому человеку))))

SAT или AUTOWELT
пустую

машину взял недавно. вообще это мой первый дизель. авто - прелесть :good: , только вот как горка, так как-будто кто-то за хвост держит. подскажите, пожалуйста, в чём может быть причина? [-o

Подушки опоры двигателя резиновые элементы.
Подушки купил в Existe, заказал по инету , через месяц сказали приходи, плати и забирай.
по 800руб за штуку их две одинаковые номер по каталогу S10H39040F на пакетике написано
geniune parts mazda.
Меняли на сервисе Саши из Тушино (30 км по Лененградке) работа заняла 1 час и взяли за это 1200 рублей чек не дали. Надо снимать поперечную балку т.к. не.

Думаю в этой ветке будет больше пользы.

Вобщем бинар работает до сих пор, было пару.

Поставил себе электрический предпусковой подогреватель охлаждайки Подогреватель двигателя Северс+ с помпой 2 кВт .
Повесил на лонжерон под пассажирским сиденьем сдвинув пневмоклапан по лонжерону назад (там как раз отверстие дополнительное было). кронштейн изготовил по месту на старые места крепления пневмоклапана. Врезал в обратку печек.
Прогревает при минус 10 до теплого блока за полчаса.

помогите, проблема у меня. мбф 2002 года, дизель.
сначала машина заводилась отлично, а иногда раза с третьего, и без разницы на холодную или горячую. и так могло быть два дня отлично, а день ездишь с плохим заводом.
отогнал знакомому дизелисту( у него тоже мбф). он отрегулировал клапана, угол впрыска, прочистил впуск, посмотрел на завоздушенность, свечи проверил.
вот а сейчас машину не можем.

года 4 назад снимал тнвд,замена всех сальников и т.д и т.п,мастер сказал,что плунжер в порядке,причём был удивлён))не ужели за 4 года так резко умер??((а вот шпонка. как вариант,буду снимать,вскрытие покажет

Началось с этого.
C наступлением осени – зимы иногда возникали проблемы завестись с первого раза, погреешь свечи 2-3 раза (грешил на них), покрутишь стартером – завелась. В течение дня, даже на следующий день бывает, без проблем. Проверил свечи – все работают. Да, обороты ХХ стали 600-700 при прогреве.
До сильных морозов приехал в гараж и всё.
Поставил печку СКБ под бак, а газовой горелкой.

знающие люди подскажите что это за клапан и за что он отвечает и можно ли ездить без него просто заглушить трубки

днем все нормально, запускается спокойно даже когда 5 часов постоит, а утром запускается и глохнет или просто схватывает и все, после долгих мучений запускается. сальник и резинки на тнвд менял, свечи рабочие. в чем может быть причина.

Если за бортом -25,то на трассе температура ОЖ примерно 70-75 градусов.В городе,если частые остановки,может упасть до 60 (но в салоне тепло).Холодный двигатель на холостых до температуры выше 45 прогреть нереально.
Закрой радиатор сверху на 3/5 высоты,очень помогает.

Термостат поменял
А проверил его предварительно с градусником?Мне попадался новый.

Недавно поменял на машине все расходники, в том числе и масляный фильтр. Ранее стоял MANN WP928/81, такого в продаже не оказалось, купил фильтр какой-то SCT, продавец подобрал по каталогу. Сегодня один знакомый увидел этот синенький фильтр и таких страстей наговорил :shock: . Фильтр конечно поменять не проблема, но что поставить? :unknw: Оригинал - это хорошо и правильно, но дорого, млин! Фирм.

фильтр нужно менять каждые 1500-2000 км. фильтр не работает и пропускает масло через клапан при холодной заводке, и повышенных оборотах. работает ТОЛЬКО НА ГОРЯЧУЮ И ХОЛОСТЫХ. фильтр можно ставить любой но лучше по объему масла . но самое лучшее это сепаратор.

Не дадите контакт Вашего дилера?

Здравствуйте все! С наступающим Новым Годом всех!!
Посоветуйте что делать, может у кого было что-то похожее. Машина Мазда МПВ Дизель 2,5 WL-T, АКПП. Сломалась коробка. Отвез машину на СТО, там ее разобрали, починили. Коробка работает как часы. Завели машину, а она стала СТРАШНО (прям ОЧЕНЬ СИЛЬНО) дымить сизым дымом и сначала сильно, потом по мере прогрева меньше, подтраивать. Как я понял, свечи.

ОСМОТРЕТЬ ВПУСК.
Спасибо за совет, вот как раз его(впуск) и просмотрю, чото я тоже об этом ночью подумал:) может правда тряпку какую засосало туда. Такое чувство, что где-то из-за какой-то простой причины весь этот дым. До ремонта ж, повторюсь, все нормально было.
А машин я забрал домой сам починю.

Подскажите коллеги чем отличаются двигатели серии WL-T от Мазды MPV и Мазды Бонго Фреди? Первый год выпуска 2006 года, а второй 1998 года.
Возможна замена строго на другой такой же подобный? Картер поддона другой, турбины разные, крепления ДВС вроде подходят. Навесное оборудование разное, ТНВД - одинаковые.
13-12-2021_193622.jpg 13-12-2021_193641.jpg
13-12-2021_202851.jpg 13-12-2021_202920.jpg

ALINCO, здесь тема по МАЗДА БОНГО, френди совсем в другой стороне

Спасибо, что подсказали. И чтобы я делал без Вашего совета? :hats_off:
До встречи на поляне Акбардов!
16-12-2021_002341.jpg

Подскажите по обманке , как выглядит и где купить

Мучаюсь вопросом глушить ли EGR. с 19 страницы. В теме есть схема.

Не нашел такой темы, хотя много тем, но все охватывают проблему очень узко, частично, так сказать.
Итак: поехал на работу и тут вдруг на перекрестке. заглох(!Э!) Добрый жигулист, сильно напрягаясь, оттащил в сторону. Спасибо доброму человеку. Машина (горячая) заводится наотрез отказывалась. Проверил, естественно, топливо, есть в фильтре, (прозрачный фильтрик стоит) проверил клапан отсечки -.

У меня было все. И хайс с атмосферником 2,8 и делка носатая с 4м40, и поджеры с 4д56, и сафарь с сд33, и еще всякие бензинки яповские, не говоря уже про отечественный автопром.
Самый удобный доступ в сафаре. Самая неудобная делка. Вроде и мотор под капотом, а тесно как-то и мотор под капотом только на четверть. И это я туда по большому не лазил. А вот в хайс серьезно не лазил, работал он у.

Сначала появилось лёгкое посвистывание,и чем выше обороты тем слышней.Советовался с Jogan проверил масло нигде не гонит.А сеёчас третий день нестерпимо воет.Сегодня снял её крыльчатка болтается извените как г в проруби.Просьба нужен каталожный номер. :shock:

Ну так пусть и родная а направляшки клапанов как думаешь там вечные?
Ну 70000 назад все еще было в идеале. Но все может быть. Ясно, износ идет.

Всем здрасте! Подскажите такая проблема на Форд фреда 1997 WL T обратил внимание что слегка поддымливает при нажатии газа и больше трех тысяч обороты не поднимаются , что это может быть , а на кануне потек антифриз с тройника возле генератора, поменял крышку с бачка расширительного вроде не течет

2019-01-11_233353.jpg
Сегодня проверил, при 1750 об/сек по прямой дороге держит 90 км/час. Под горку 30-35 градусов те же 90км/час держит уже 2200 об/сек. Автобус был пустой, под нагрузкой не проверял. Для интереса загружу автобус пассажирами и проверю обороты тахометра, отсюда и расход топлива узнаю когда автобус идёт гружённый под горку. Максимальные обороты ДВС на моём авто 4200 об/сек, а тут.

здраствуйте !кто может подсказать?как можно продлить время прагревочных оборотов?и канечно число оборотов. MPV 98г.4wd.насос простой!

ТНВД механический.
поменяй шланги топливные на прозрачные,скорее всего у тебя воздух гдето сосет ,воздушит систему.

Свечи заменил на нормальные и отрегулировал холостой ход, теперь всё хорошо)))
Может кому пригодится: Свечи накала NGK 701Y

Всем доброго времени дня. Не нашёл в старых темах внятного ответа, по сему начал новую тему. В пользовании 4 года мбф на wl-te. Не обошла меня главная проблема трещин гбц. Снял сегодня головку и обнаружил более интересный момент. 1 и 2 поршни в вмт не доходят до поверхности блока примерно на 1 мм, 3 поршень немного выступает, а 4 не доходит и вовсе 2 мм. Замеров пока не производил но там явные.

о заменяемости шатунов
шатуны одинаковы

Друзья подскажите ,собрал механизм ГРМ,завел мотор не сильно но вибририрует. ))))))
В каком положении должны стоять балансировочные валы при верхней мертвой точки коленвала?
На Б.В. разрезные шестерни,на них метка ,так вот эту метку можно крутить как хош. на основной шестерне я её не нашел ни метки не риски вообще ничего. ))))
остается только по положению грузиков на волу ориентироваться.

Рекомендации япов: 5W30, 10W30, в основном это минералка, а хотелось бы лить хорошее масло. Но у полу- и синтетики, как правило вязкость при 100С более высокая. Кто что льет?
Спасибо.

Сколько проезжаешь до замены?

Если вопрос ко мне , то не более 7000 км стараюсь .

Доброго времени суток! Поделитесь, пожалуйста, номерком или размерами сальника на шкиву(шестерне) ТНВД. По каталогом он бьется только в составе полного комплекта прокладок для мотора.

Сегодня, выехав из дома и проехав 3 км, останавливаюсь - из-под машины валит пар (датчик темпера в норме - половина), на холостых темпер резко попер вверх. Поднимаю сидушки, в моторном отсеке ЖУТЬ. Все в пару, откуда то фонтан ОЖ. Остудил, отогнал до гаража на яму (500 метров). Диагноз - порвался шланг. Поменял его, встала дилемма, поменять ОЖ. Каюсь, форум не дочитал до методы замены ОЖ. Звоню.

Может,чуть не в тему.С самого первого дня с покупки машины мне не нравился грязный изнутри расширитель.Уж чем только я не пытался его отмыть:и антижиром,и колой,и даже песок внутрь насыпал,тряс с водой.Всё бесполезно-вверху и внизу бачок чистый,а посередине идёт грязная полоса в 5 см.шириной.Об уровне можно судить только приблизительно.И вот сегодня иду по автомагазину и вижу такую бутылочку.

Помогите советом кто может, уже запарился две недели не могу найти причину неисправности. Суть проблемы венты запускаются как положено но не отключаются. Если заглушить и тудже завести венты умалкают до очередного нагрева. Радиатор новый, термостат новый ( работает как нужно открывается и закрывается проверял на рабочем цыкле), ДВС только после кап ремонта, датчик уже меня дважды, Система.

При установке шестеренчатого механизма ТНВД совсем запутался в метках на самой шестерне ТНВД вместо двух меток я нашел три. Две на зубцах с боку, одна с верху белая большая. Выставил по двум с боку, одну поставил на место белая метка другая совпала с меткой другой соседней шестерни. Теперь при заводке надо долго (2-3 мин ) крутить стартер заводит в догонку и черный дым валит. Может всетаки.

Добрый день. Поменял прокладку гбц, выставил метки, на оборотах появился стук. Кто подскажет в чем причина?

В руках причина. В месте образования так сказать.

Смысл в следующем. Френд, 97 год, 4WD, WL-T. Однажды утром подбросил сюрприз. Завелся как обычно, он у меня ключа боится, через 3. 4 минуты обороты плавно упали до 500, появились сбои в работе. При начале движения обороты не развивает, на холостых сильная вибрация. Сразу возникло подозрение на воздух в топливной системе. Прокачал, заработал нормально. Через пару километров всё повторилось. В.

опять лобовину вскрывать
Зачем?Всё прекрасно делается без этой операции.
проверять всё
Попробуй запитать ТНВД через прозрачную трубку из отдельной ёмкости.Если воздух не будет появляться,то проблема в магистрали от бака к ТНВД.

Lesnik, спасибо за идею! Запитывать ТНВД шлангом из канистры не стал. Внимательно проследив за прозрачным шлангом во время работы двигателя, обнаружил, что раз в.

Привет, коллеги.
Ехал я довольный по городу ибо недавно переделал систему охлаждения и жизнь заиграла совсем другими красками.
И вдруг друг затупил на светофоре, странно зазвучал и заглох на холостых.Уровень всех жидкостей в норме. t охлаждайки на момент заглоха 96с.
На предыдущем старте на светофоре перед заглохом появилось ощущение небольшой пропажи тяги. Но не критично, а слегка.
Остывал.

UPD
Раз 5 сбросил ошибки и проблема ушла сама собой. Не тарахтит и ошибки больше не появляются.
Люблю эту машину.

Система повышения оборотов холостого хода дизеля ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

Всем привет!У меня на холодный двиг обороты добавляются только принудительно,ручным прогревом.Но на ТНВД, сбоку стоит вакумная мембрана с выдвигающимся штоком,к мембране подходит вакумная трубка,по- моему мнению этот механизм должен сам добавлять прогревочные обороты.У вас как с прогревочными,накручиваете вручную или нет?И когда включаю кондей обороты ощутимо падают.Если кто этим занимался подскажите пожалуйста, как это все должно быть и где рыть?Атлас 1996г.,4 везде,ТД-27.С большим уважением,Александр!

А.Александр, Этот вакумник повышает обороты при включении кондиционера т.к. компрессор даёт нагрузку на двигатель. А для прогрева двигателя есть ручка на панели которая крутится и подтягивает педаль газа.

от вакуумной мембраны на ТНВД идет трубка на эл. магнитный клапан, на правой стороне моторного отсека, из него далее, на другую сторону, к вакуумному насосу на генераторе. при вкл. кондиционера клапан открывается и вакуум тянет мембрану с рычажком на ТНВД. на корпусе мембраны, со стороны, где подсоединяется трубка, есть регулировочный винт с контр. гайкой. механизм должен быть отрегулирован, таким образом, что на ПРОГРЕТОМ (!) двигателе, при включении кондиционера, холостые обороты должны подтягиваться до 800 - 900 об/мин.

Значит, надо проверить вакумные шланги,эл.магнитный клапан,ну и саму мембрану,не спешно т.к.кондей щас не нужен,а прогрев сам добавляешь.Благодарю за ответ на мой вопрос!С уважением, Александр.

MAXXX: да, именно так.

У меня вакуумника на гене нет!Похоже он у меня стоит на гидраче,почему так, х.з. Походу, разницы нет,только подобраться сложнее.

подскажите кто знает куда подцепить шланчик который идет с генератора на датчик и дальше с датчика выходит, а куда его подцепить не знаю. выручайте, если можно фото. буду очень признателен

У меня шланчик подходит к датчику, а с датчика кроме провода ни чего не выходит..
Но у меня нет гидроусилителя и нет кондиционера, может он потом к кому нить из них направляется?

подробнее надо: какой шланчик толстый, тонкий, короткий, длинный, куда идет, где датчик, как выглядит.

неправильно тему озаглавил. правильно будет прогревочные обороты . С вакуумного насоса на генераторе выходит тонкий шланчик, идет на датчик под сидением водителя, с него выходит такой же по диаметру другой шланчик, но короткий, на датчик подходят два провода, которые как я понимаю замыкаются и размыкаются между собой при определенных давлениях

нет,не правильно понял,это вакуумный клапан,и када по этим проводам приходит напряжение,он открывается и вакум идет дальше,а вот куда и надо разобраться,скорее всего это на повышение хх,например при включении кондиционера,посмотри у себя на тнвд внимательно,там где то вакуумный привод наверное стоит,на который и одевается этот шланчик

Dis, гляну конечно,но кондюка у меня нет вообще, сначала был переделан в печку, а потом сам привод кондея снят ; а вот прогревочных оборотов у меня при запуске нет , где искать решение вопроса?

прогревочные на TD - только ручным газом. на ТНВД должен быть вакуумный привод, если его до тебя не сняли, для поднятия оборотов при включении кондиционера. он срабатывает при включенном вентиляторе печки и нажатой кнопке AC и соответствующем сигнале с датчика температуры в салоне, по схеме как писал Dis.

нужен совет! задумал автозапуск поставить, подскажите про вакуумною мембрану на ТНВД и про эл. магнитный клапан, на правой стороне моторного отсека как их задействовать для прогрева движка?

Александр(Мурза), напиши как и что делал, ели можно сфотографируй хотя бы уже имеющиеся места переделок

MAXXX: от вакуумной мембраны на ТНВД идет трубка на эл. магнитный клапан, на правой стороне моторного отсека, из него далее, на другую сторону, к вакуумному насосу на генераторе. при вкл. кондиционера клапан открывается и вакуум тянет мембрану с рычажком на ТНВД. на корпусе мембраны, со стороны, где подсоединяется трубка, есть регулировочный винт с контр. гайкой. механизм должен быть отрегулирован, таким образом, что на ПРОГРЕТОМ (!) двигателе, при включении кондиционера, холостые обороты должны подтягиваться до 800 - 900 об/мин.

сделай кнопку принудительного включения эл.магнитного клапана в обход автоматики кондиционера.

MAXXX, если ты писал мне,то ссылку ты дал на тему мною открытую,но не правильно названную. если нет, то может подскажешь как правильно сделать принудительное включение эл.маг. клапана в обход автоматики, как вариант можно использовать кнопку "А/С" от кондера.

Я когда полез менять помпу и чистить сеточку на тнвд то обнаружил что у меня один шланг тоже был снят я его наместо поставил а потом посмотря на провода понял что они просто оборваны и следовательно ничего неработало в общем эту всю систему завтра буду реставрировать!

В общем не знаю как тему назвать, по этому не серчайте.
Что это за штука такая . Спрашивал когда то давно, попросили фотографии.
Подходят к ней шлангички маленькие. Один шлангичек уходит в ТНВД куда то, другой не понятно куда.
Верхний шланг давно лопнул и отвалился.
Вот что это за фиговина. Находится рядом с релюшками свечей (со стороны впускного коллектора)

если правильно понял то это электропневмоклапан повышающий обороты двигателя при включении кондишника

ага. оборванная магистраль от вакуумнасоса. через тумблер питание на клапан и не надо тыркатся с крутилкой оборотов при прогреве движка (в штатном варианте должно питалово приходить с блока управления накалом свечей)

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)

MAZDA BONGO: оборванная магистраль от вакуумнасоса. через тумблер питание на клапан и не надо тыркатся с крутилкой оборотов при прогреве движка

А может ли это быть причиной того что в морозы вакуум куда то девается из вакуум камеры ? По утрам при минус 20 пищит зумер и педаль тормоза не продавливается. И вообще этот клапан влияет на что то . или это просто так, для облегчения существования водителя ?

когда включаешь кондей он повышает обороты двигателя т.к. повышается нагрузка на двигатель и обороты падают а он повышает оборот на Т Н В Д

СЕгодня надел шлангичек и о чудо, педаль при включении кондишена ожила - шайтан какой то классная штука

он был неподключён и снего текло почучуть масло. но когда берёшь шланчик от этой штуки который шёл к тнвд и подключаешь к вакуумнику то обороты двигателя повышаются.

V@dim, при помощи этого клапана запускается механизм увеличения оборотов ДВС при включении кондея. вероятнее всего включена кнопка кондея на приборке.
Система повышения боротов Х/Х

но он не был подключён он не работал и обороты неповышались,и ещё незнаете ли вы до скольки повышаются обороты двигателя когда включен этот клапан?

по книжке при включенном кондее до 900об по моему, обороты движка регулируются перемещением кронштейна на котором закреплена пневмомембрана(куда подходит шланчик от пневмоклапана), который в свою очередь закреплен двумя болтами на тнвд. Можно регулировать снизу, если неподъемная кабина

RANGER: V@dim, при помощи этого клапана запускается механизм увеличения оборотов ДВС при включении кондея.

Совершенно верно, а не повышались обороты возможно из-за того, что трубки забиты. Попробуй прочистить, у меня такое было.

эх русский язык могучий извиняюсь за ошибку: накала свечей
Пока делал фото потом оказалась темка есть уже такая вчера разобрал и увидел что эти 2 шланга идут к эл. клапану или как его там!! Так вот один из них был лопнут отрезал зацепил теперь ХХ обороты повышены подскажите как это работает только при вкл. кондея или еще чего та??

и еще вопросик а что это такое и что должно быть на этом месте? или просто заглушка должна быть что я сомневаюсь уже пред. хозяина ожидать все что угодно можно=)

на втором рисунке, где заглушка на патрубке впускного коллектора- туда идет шланчик вентиляции картера или как там он правильно обзывается с клапанной крышки

Где заглушка стоит оттуда идет шланг на клапанную крышку,впростонародье САПУН. Самое главное чтобы шланг входил с натягом там стоит латунная втулка.Будешь убирать заглушку обрати внимание,иначе после того как вставишь шланг втулка может провалиться в гофру ,а оттуда впускной коллектор

Денис54rus: теперь ХХ обороты повышены подскажите как это работает только при вкл. кондея или еще чего та??

когда включил кондей, обороты поднялись, потом чередуется выкл/вкл компрессор (соответственно -/+ обороты), ну и падают до хол. оборотов когда выкл кондей, больше обороты ничем не поднять
а шланг сапуна пусь и будет на улицу, зачем вп. коллектор пачкать маслом, движки один хрен не новые, сапунят по тихоньку, я в свой тряпку воткнул да и все

Когда у себя подключал принудиловку, увидел что верхний шланг тоже был порвал и из-за него, летом при включении кондишки обороты падали так, что приходилось немного добавлять, давя на газульку.

Возможно, что из-за порванного шланчика, предыдущий хозяин немного добавил оборотов ХХ на ТНВД и спокойно пользовался кондишкой.

Сейчас NISSAN ATLAS,1999г,QD32,SR8F23, 4WD,MT.F5, 1.5Т
Трансмиссия: RS5R91A(коробка), TX12A(раздатка), R200A 37/8=4.625(передний), H233 51/11=4.636( задний)

кондишкой он вроде не пользовался астма у него да и она не работает сказал какая та трубка лопнула что ли. Я еще не смотрел как так еще до лето далеко=) не знаю тыкаю на кнопку кондея ни чего не происходит не повышаются и не понижаются тарахтит зараза на повышенных. Да ремень на компрессор убранный может ли из за этого??

Дима42: когда включил кондей, обороты поднялись, потом чередуется выкл/вкл компрессор (соответственно -/+ обороты), ну и падают до хол. оборотов когда выкл кондей, больше обороты ничем не поднять

тыкал кнопку кондея ни чего не происходит обороты повышены стало это как подцепил шланг ! может из за того что ремня нет на компрессор кондея ! Но если логически рассуждать то кнопка подает питание а там срабатывает клапан тем самым повышая обороты или понижая или я не прав. Вообщем что куда рыть обороты повышены ужас кручу крутилку что бы прогреть авто её даже не хватает что бы обороты хоть как то еще повысились!!

Владельцы автомобилей с двигателем WLT (а это не только MPV и не только Mazda) знают о штатной системе автоматическим управлением прогревочными оборотами.
Кому-то нравится, у кого-то не работает (и не только по причине поломки, а ещё и потому, что просто отключили).
Вот и у меня при покупке прогревочных не было. Две зимы я обходился без них, хотя после пяти лет владения Сереной привык к ним, а на третью решил восстановить.
Восстановил и через пару недель отключил нахрен. Почему?
Для этого сначала нужно рассказать, как эта система работает.

На ТНВД установлен двухдиафрагменный вакуумный привод.

Над впускным коллектором стоят два электромагнитных клапана.

Вот одна диафрагма и один клапан и отвечают за прогревочные.
При запуске двигателя, ЭБУ по данным датчика температуры определяет, какова температура двигателя и если ниже чем нужно, подаёт массу на клапан и тот открывает путь вакууму. Диафрагма срабатывает и подтягивает лапку, увеличивая таким образом подачу топлива в ТНВД.
И пока двигатель не прогреется до нужной температуры, клапан не отключится, самому же повышенные обороты не сбросить никак (можно конечно открыть капот и отключить клапан).
В этом для меня (и видимо не только) и есть самый большой минус этой системы. Потарахтела пять минут — поехал не наглея. На светофоре встал, а потом трогаешься с 1200 оборотов. До работы/магазина (и т.д. и т.п.) доехал, а прогревочные ещё не отключились и паркуясь трогаешься назад с 1200-1300 оборотов. Вообще не нормально.
В общем решил я сделать некое подобие прогревочных, как на Серене с YD25. Подобие потому, что там насос электронный и обороты прогревочные держит постоянно одни и те-же, увеличивая/уменьшая подачу топлива.
Автоматики там нет, только кнопка.

Как реализовал? Почти так, как сделал до меня парень с Бонго-Френди:

Только я не стал брать плюс на клапан со штатной проводки, почему — сам не знаю.
Плюс я притащил с салона, из под панели приборов.
Процесс внедрения и полученный результат я не фотографировал, а снял всё на видео.
Так что приятного просмотра!

Читайте также: