Распиновка генератора тойота рав 4
Всем привет!
Ну вот и меня настигла эта беда, в субботу недоехав до дому 300 метров, появился значок аккумулятора и надпись замените батарею. В итоге все отрубилось, а потом и заглох совсем. Аккумулятору 5 лет, не дотянул он меня. Поставил отцовский, доехал до гаража. Весь вечер курил этот форум, цена нового генератора просто убивала, решил попробовать его отремонтировать. В воскресенья с утра завел машину, послушал, точно завывает генератор. Решил снимать, весь процесс сьема занял минут 25, не снимая колеса. Ремень подвязал на проволочку в натянутом состоянии, чтобы он не свалился со шкивoff. Разобрал, посмотрел, щетки отличные ( пробег 114000), а вот два диода пробиты. Поехал в магазин подобрал диодный мост от 2123 и чего то там еще (цена 470 рублей) выпрессовал их (маркировка д9- или 9д-) и запрессовал их вместо сгоревших, затем пропаял. Установил все на место минут за 20 и вуаля все работает. Все ошибки пропали, генератор не воет, зарядка пошла на акк, где-то 14в с копейками. Итого 470р. 4 бутылочки пива и 4.5 часа всей работы. Спасибо этому форуму, не раз выручал.
Сергей 522
Друзья, добрый день.
Нужна подробная статья, или видео , руководство для смены переднего подшипника генератора РАВ4 2010 2л.
Реклама партнёров
keeper
Всем привет.
Вот и меня постигла та же учесть.
В на днях с утра завел машину с автозапуска, пока дошел до стоянки машинка прогрелась. Сел, поехал. Доехал до большой дороги, дал газку и ппц. Запищало, загудело, замигало.
Сначала подумал сработал ABS на льду, а нет, смотрю на дисплее "Низкий заряд аккумулятора" и лампочка аккумулятора красная горит. Проехал метров 50 и остановился. Открыл капот, слышу гудит что-то в районе генератора и запах горелых проводов. Разворачиваюсь и еду назад на стоянку. Вызвонил мастера, приехали сняли генератор. Сгорел диодный мост.
Теперь вопросы к знатокам:
Машина 2007 г.в., Мотор 1AZ-FE 2.0 л.
Диодный мост, как стало понятно, отдельно не существует как запчасть. Так же он приварен к обмотке. Поиск по экзисту вместе с обмоткой генератора дает диодный мост Utm EN0430A. Интернет дает аналоги Mobiletron RN-46, Transpo INR430
Можно ли полагаться на экзист, стоит ли брать этот мост?
Как правильно его устанавливать? То же приваривать? Или припаять можно? (Генератор отдал спецам, но хотелось бы знать).
И еще очень хотелось бы понять почему оно сгорел. Что могло способствовать. Не сгорит ли опять после замены? Что проверить?
Мог ли он сгореть из-за того, что я неделю назад машину заводил на стоянке с какого-то то ли пускового то ли зарядного? Аккум сел в мороз.
Но неделю я ездил без проблем.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Toyota RAV4 , скачать электросхему Toyota RAV4 , электрооборудование Toyota RAV4 , схема электрооборудования Toyota RAV4 , двигатель Toyota RAV4
Система зарядки
Меры предосторожности
1.Убедитесь, что кабели аккумуляторной батареи подключены к надлежащим выводам.
2.Отсоединяйте кабели аккумуляторной батареи, если производится быстрый заряд батареи.
3.Не используйте для испытаний высоковольтный измеритель сопротивления изоляции.
4.Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
5.Убедитесь, что кабель зарядки надежно соединен с выводом B генератора и блока предохранителей.
6.Не проверяйте выходной ток генератора, если вывод F соединен с другими выводами.
Проверка системы зарядки
1. Проверьте состояние аккумуляторной батареи:
Примечание:
Если аккумуляторная батарея разряжена или возникли трудности с пуском двигателя, выполните следующие действия.
- Убедитесь, что аккумуляторная батарея не повреждена и не деформирована. В случае наличия серьезных повреждений, деформации и утечки содержимого замените аккумуляторную батарею.
- Проверьте количество электролита в каждом элементе батареи.
Для необслуживаемых аккумуляторных батарей:
- Если уровень электролита ниже минимально допустимого, замените аккумуляторную батарею.
- Если уровень электролита выше минимально допустимого, измерьте напряжение аккумуляторной батареи во время пуска двигателя. Если напряжение ниже 9,6 В, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
Примечание:
Перед проверкой напряжения аккумуляторной батареи выключите все электрооборудование (фары, двигатель вентилятора, обогреватель заднего стекла и т. д.)
Для обслуживаемых аккумуляторных батарей:
- Если уровень электролита ниже минимально допустимого, добавьте в каждый элемент дистиллированную воду. Затем зарядите аккумуляторную батарею и проверьте плотность электролита. Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи: 1,25 − 1,29 при 20°C.
- Если уровень электролита выше минимально допустимого, измерьте напряжение аккумуляторной батареи во время пуска двигателя. Если напряжение ниже 9,6 В, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
Примечание:
Перед проверкой напряжения аккумуляторной батареи выключите все электрооборудование (фары, двигатель вентилятора, обогреватель заднего стекла и т. д.)
2. Проверьте состояние выводов аккумуляторной батареи и плавкий предохранитель:
- Осмотрите выводы аккумуляторной батареи.
- Убедитесь, что выводы аккумуляторной батареи надежно закреплены и не покрыты окисной пленкой.
- Измерьте сопротивление высокоамперных и прочих предохранителей. Номинальное сопротивление: менее 1 Ом.
- Если результат не соответствует заданному, при необходимости замените предохранители.
3. Проверьте поликлиновой ремень:
- Осмотрите приводной ремень и убедитесь в отсутствии износа, протирания волокон и т.д. При обнаружении каких-либо дефектов замените поликлиновой ремень.
Примечание:
Допускается наличие трещин на рифленой стороне ремня. При обнаружении отсутствующих фрагментов ребер ремня последний следует заменить.
- Убедитесь в том, что приводной ремень правильно располагается в углублениях шкива.
Примечание:
Для этого проверьте вручную, не выскользнул ли ремень из канавки в нижней части шкива.
4. Проверьте провода, подсоединенные к генератору:
- Осмотрите провода, подсоединенные к генератору. Убедитесь, что проводка исправна.
5. Убедитесь в отсутствии нетипичных шумов:
- Прислушайтесь, не издает ли генератор нетипичные шумы.
- Убедитесь, что при работающем двигателе генератор не издает нетипичных шумов.
6. Проверьте цепь контрольной лампы аварийного состояния заряда:
- Включите зажигание (IG). Убедитесь, что загорелась контрольная лампа аварийного состояния заряда аккумуляторной батареи.
- Включите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа погасла.
Если контрольная лампа не работает как указано, выполните диагностику цепи контрольной лампы аварийного состояния заряда.
7. Проверьте цепь зарядки без нагрузки:
- Подсоедините вольтметр и амперметр к зарядной цепи следующим образом.
- Отсоедините провод от вывода B генератора и подключите его к отрицательному выводу (-) амперметра.
- Соедините положительный вывод (+) амперметра с выводом B генератора.
- Соедините положительный вывод (+) вольтметра с выводом B генератора.
- Отрицательный подводящий провод (-) вольтметра подключите к массе.
- Проверьте цепь зарядки.
- Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2000 об/мин, проверьте показания амперметра и вольтметра. Номинальный ток: не более 10 А. Номинальное напряжение: 12,1–15,4 В.
Если результат не соответствует заданному, замените генератор.
Примечание:
Когда аккумуляторная батарея заряжена не полностью, показание может быть больше номинального тока.
8. Проверьте цепь зарядки с нагрузкой:
- При двигателе, работающем с частотой вращения коленчатого вала 2000 об/мин, включите фары дальнего света и установите переключатель вентилятора отопителя в положение "HI".
- Проверьте показание амперметра. Номинальный ток: не менее 30 А. Если показание амперметра меньше номинального значения, отремонтируйте генератор.
Примечание:
Если аккумуляторная батарея заряжена полностью, показание может быть меньше номинального. В этом случае увеличьте электрическую нагрузку (включите дворники, обогреватель заднего стекла и т.д.) и снова проверьте показания амперметра.
Проверка индикатора заряда аккумуляторной батареи
1. Проверьте блок датчика тока аккумуляторной батареи:
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| 2 (VC5) - 4 (E2) | от 3 до 10 кОм |
| 2 (VC5) - 3 (IB) | Менее 0,5 кОм |
| 3 (IB) - 4 (E2) | от 3 до 10 кОм |
Если результат не соответствует указанному, замените блок датчика.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| 1 (THB) - 4 (E2) | 20 – 30°C | от 1,5 до 2,5 кОм |
Если результат не соответствует указанному, замените блок датчика.
Генератор
Снятие
1. Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.
Внимание:
После отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (-) подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.
2. Снимите поликлиновой ремень вентилятора и генератора.
3. Снимите генератор в сборе:
- Снимите заглушку контакта.
- Отверните гайку и отсоедините провод генератора.
- Выверните болт и снимите кронштейн зажима жгута проводов.
- Снимите зажим жгута проводов.
- Отверните 2 болта и снимите генератор.
Разборка
1. Снимите шкив генератора:
- Специальный инструмент (SST): 09820-63011 (09820-06010), 09820-06021
- Затяните SST 1-B с заданным моментом, а затем зафиксируйте SST 1-A на валу ротора генератора. Момент затяжки: 39 Н*м.
| Параметр / Устройство | № детали |
| SST 1-A и B | 09820-06010 |
| SST 2 | 09820-06021 |
Примечание:
Надежно зафиксируйте SST на валу ротора генератора.
- Вставьте SST 1-A и B в SST 2 так, чтобы гайка крепления шкива зафиксировалась в SST 2.
- Поверните SST 1-A в указанном направлении, а затем ослабьте гайку крепления шкива.
Примечание:
Если повернуть гайку крепления шкива больше, чем на пол-оборота, можно повредить вал ротора генератора.
- Снимите генератор с SST 2.
- Зафиксируйте на месте SST 1-B, а затем ослабьте SST 1-A в указанном направлении. Снимите SST 1-A и B с генератора.
- Отверните гайку крепления шкива генератора и снимите шкив.
2. Снимите щеткодержатель генератора в сборе:
- Отверните 3 гайки и снимите заднюю крышку генератора.
- Выверните 2 винта и снимите щеткодержатель генератора.
3. Снимите ротор генератора в сборе:
- Снимите кольцо с помощью специального инструмента (SST 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010, 09953-04020, 09954-04010, 09955-04071, 09957-04010))
- Извлеките ротор генератора из корпуса.
- Снимите шайбу.
Проверка
1. Проверьте щеткодержатель генератора в сборе:
- Измерьте длину щетки штангенциркулем. Стандартная длина: от 9,5 до 11,5 мм. Минимально допустимая длина: 4,5 мм.
- Если длина щетки меньше минимально допустимой, замените щеткодержатель генератора в сборе.
2. Проверьте ротор генератора в сборе:
- Измерьте сопротивление между токосъемными кольцами. Номинальное сопротивление: 2,3 - 2,7 Ом при 20°C.
Если результат не соответствует заданному, замените ротор генератора в сборе.
- Измерьте сопротивление между токосъемным кольцом и сердечником ротора. Номинальное сопротивление: 1 МОм или более.
Если результат не соответствует заданному, замените ротор генератора в сборе.
- Измерьте диаметр токосъемных колец штангенциркулем. Номинальный диаметр: от 14,2 до 14,4 мм. Минимально допустимый диаметр: 14 мм.
Если диаметр меньше минимально допустимого, замените ротор генератора в сборе.
Проверьте, не изношен ли подшипник, и не имеет ли он повреждений. В нормальном состоянии подшипник вращается плавно.
Если результат не соответствует заданному, замените ротор генератора в сборе.
Cerkon
SonEric
Cerkon
IMG_20190831_172418.jpg ( 636,4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 476
Реклама партнёров
andiksen
Sakura-San
Старожил
adik
почти местный
andiksen
Sakura-San
Старожил
Управление цепью зарядки
Система снижает величину генерируемого напряжения при работе двигателя вплоть до 12,2 В, в режиме холостого хода, при разгоне или при движении с постоянной
скоростью и увеличивает напряжение при замедлении автомобиля.
Такое снижение нагрузки на двигатель, являющее результатом снижения электрической нагрузки на генератор, вносит свой вклад в снижение расхода топлива.
Во время разгона автомобиля система обеспечивает величину напряжения на том уровне, который требуется для поддержания расчетной мощности генератора.
Контур управления состоит из блока управления двигателем, датчика тока в цепи аккумуляторной батареи, встроенного датчика температуры аккумуляторной
батареи, других различных датчиков и выключателей.
Блок управления двигателем, по входным сигналам, определяет статус автомобиля и определяет статус зарядки, используя данные генератора, датчиков тока и
температуры аккумуляторной батареи.
После определения нужных данных блок управления двигателем выполняет регулирование выходного напряжения генераторa c 12,5 дo 14,2 B при помощи интегрального
регулятора напряжения (PH).
kss-bas
AndreyUK
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Может проблема в плохих контактах а не в генераторе?
kss-bas
А в каких местах пошевелить?
svtsknv
Активный пользователь
проверьте как на Вашем.
p.s. Может кому пригодится: Генератор Denso DAN1052 подходит без проблем(2007г.в., 1az-fe, европа), батарейка на щитке гаснет сразу, напряжение после запуска двигателя 13,9-14,0в.
kss-bas
На SATе нет надписей,где какой вывод.
Как-то можно промерить?
Реклама партнёров
svtsknv
Активный пользователь
kss-bas
Продолжим.
Вчера купил вольтметр в прикуриватель.
Напряжение показывает от 13.5 по городу до 13.9 - 80-100 по трассе.
При подключении потребителей опускается на 1-2 десятых.Единственный мгновенный провал до 12.6-12.8 при включении вентилятора и сразу поднимается до 13.2 на время работы вентилятора,потом - 13.5 опять.
Сегодня с утра завел - 14.1В, поехал - постепенно снижение до 13.5.
Теперь вопросы к знатокам (имею ввиду Сакуру-Сан и др. подкованных в этом вопросе равоводов):
1.На моем новом генераторе SAT все-таки перепутаны контакты и не работает алгоритм зарядки для РАВа.
2.Чем это может грозить электрике и мозгам авто.
3.Не опасна ли постоянная зарядка для аккумулятора.
Sakura-San
Старожил
kss-bas
[quote name='Sakura-San' date='4.6.2019, 14:45' post='1153643']
1. Как установили, что перепутаны контакты?
Предположил,т.к. выше SVTSKNV писал об этом(что не гаснет лампа и мозги не управляют напряжением).
Как-то можно проверить правильность расположения контактов?
adik
почти местный
Sakura-San
Старожил
Реклама партнёров
svtsknv
Активный пользователь
kss-bas
В субботу поставил старый генератор.
Лампочка АКБ погасла.
Иногда старый гена начинает издавать звуки похожие на треск сухого подшипника - напряжение вольтметр показывает от 11 до 12В.
Треск прекращается - 13.7 - 14В.
Поехал прокатится - напряжение прыгало от 11 до 14в.Значок АКБ не загорался.
Через некоторое время напряжение стало прыгать от 12.3 до 14В.
Сегодня ехал на работу - 13.5-14.2.
Мост начинает умирать.
samarium
У меня примерно такая же проблема. От предыдущего хозяина досталась вечно горящая лампочка акб и надпись зарядите аккумуляторную батарею. Но уже год катаюсь и акб в норме, заряд идет. в инете нашел инфу, что существуют 2 одинаковых генератора Denso 1052 и Denso 952, внешне одинаковы и посадочные места и размеры. Отличаются только РН. К сожалению на моем гене нет ни одного опознавательного знака.
kss-bas
Нового гену отвез в сервис по генераторам - оказалась схема №2,а должна быть №1.
Сдал в магазин.
Про старый генератор сказали,что трещит обгонная муфта.
Но пока отклонений не появлялось - вольтаж 13.5 - 14 В.
Езжу на старом гене.
Grossman19
Система зарядки
Проверка без снятия с автомобиля
Если аккумуляторная батарея разряжена или возникли трудности с пуском двигателя, выполните следующие действия.
Убедитесь, что аккумуляторная батарея не повреждена и не деформирована. В случае наличия серьезных повреждений, деформации и утечки содержимого замените аккумуляторную батарею.
Проверьте количество электролита в каждом элементе батареи.
Для необслуживаемых аккумуляторных батарей:
- Если уровень электролита ниже минимально допустимого, замените аккумуляторную батарею.
- Если уровень электролита выше минимально допустимого, измерьте напряжение аккумуляторной батареи во время пуска двигателя. Если напряжение ниже 9,6 В, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
Перед проверкой напряжения аккумуляторной батареи выключите все электрооборудование (фары, двигатель вентилятора, обогреватель заднего стекла и т. д.)
Для обслуживаемых аккумуляторных батарей:
-
Если уровень электролита ниже минимально допустимого, добавьте в каждый элемент дистиллированную воду. Затем зарядите аккумуляторную батарею и проверьте плотность электролита.
Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:
1,25 ? 1,29 при 20°C (68°F)
Если уровень электролита выше минимально допустимого, измерьте напряжение аккумуляторной батареи во время пуска двигателя. Если напряжение ниже 9,6 В, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
Перед проверкой напряжения аккумуляторной батареи выключите все электрооборудование (фары, двигатель вентилятора, обогреватель заднего стекла и т. д.)
Осмотрите выводы аккумуляторной батареи.
Убедитесь, что выводы аккумуляторной батареи надежно закреплены и не покрыты окисной пленкой.
Измерьте сопротивление высокоамперных и прочих предохранителей.
- Если результат не соответствует заданному, при необходимости замените предохранители.
Осмотрите приводной ремень и убедитесь в отсутствии износа, протирания волокон и т.д. При обнаружении каких-либо дефектов замените поликлиновой ремень.
Допускается наличие трещин на рифленой стороне ремня. При обнаружении отсутствующих фрагментов ребер ремня последний следует заменить.
Убедитесь в том, что приводной ремень правильно располагается в углублениях шкива.
Для этого проверьте вручную, не выскользнул ли ремень из канавки в нижней части шкива.
Осмотрите провода, подсоединенные к генератору.
Убедитесь, что проводка исправна.
Прислушайтесь, не издает ли генератор нетипичные шумы.
Убедитесь, что при работающем двигателе генератор не издает нетипичных шумов.
Включите зажигание (IG). Убедитесь, что загорелась контрольная лампа аварийного состояния заряда аккумуляторной батареи.
Включите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа погасла. Если контрольная лампа не работает как указано, выполните диагностику цепи контрольной лампы аварийного состояния заряда.
Подсоедините вольтметр и амперметр к зарядной цепи следующим образом.
Отсоедините провод от вывода B генератора и подключите его к отрицательному выводу (-) амперметра.
Соедините положительный вывод (+) амперметра с выводом B генератора.
Соедините положительный вывод (+) вольтметра с выводом B генератора.
Отрицательный подводящий провод (-) вольтметра подключите к массе.
Проверьте цепь зарядки.
Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2000 об/мин, проверьте показания амперметра и вольтметра.
Если результат не соответствует заданному, замените генератор.
Когда аккумуляторная батарея заряжена не полностью, показание может быть больше номинального тока.
При двигателе, работающем с частотой вращения коленчатого вала 2000 об/мин, включите фары дальнего света и установите переключатель вентилятора отопителя в положение "HI".
Проверьте показание амперметра.
Если показание амперметра меньше номинального значения, отремонтируйте генератор.
Если аккумуляторная батарея заряжена полностью, показание может быть меньше номинального. В этом случае увеличьте электрическую нагрузку (включите дворники, обогреватель заднего стекла и т.д.) и снова проверьте показания амперметра.
Читайте также: