Распиновка эбу камминз валдай
Здравствуйте.Авто Валдай камминз3.8 не набирает обороты больше 1800. Со слов клиента это произошло после падения давления масла (выдовило сальник).Сейчас ошибок нет давление норм.Я так понимаю что ЭБУ работает в аварийном режиме. Как его вывести из аварии?
Вложения:
о563вс152.rar
ruslan779
После перепрограмирования данного блока двигатель не заводится, заливаю ту что слил запуск нормальный,но ненабирает обороты.
Вложения:
201102_1042_Cummins_CM2220_ISF_2.8_3.8.rar
ruslan779
- видимо, в первую очередь устранить причины, которые привели к режиму снижения крутящего момента/оборотов.
После перепрограмирования данного блока двигатель не заводится, заливаю ту что слил запуск нормальный
str-alex
ruslan779
- видимо, в первую очередь устранить причины, которые привели к режиму снижения крутящего момента/оборотов.
Течь масла устранили, давление в норме масла.
Почему нет запуска на новой калибровке? Прошивка проверенная, с данного сайта.
ruslan779
Кода форсунок на 3.8 лежат в калибровках, если есть Инсайт, то перепишите форсы, если Инсайта нет, то по старинке ручками в Нех редакторе!
str-alex
Изображения:
ruslan779
Расширенные данные ЕСМ/Настройка форсунок!
Но вам выше уже сказали, дело не в калибровках, ищите проблему из за которой идёт ограничение крутящего момента!
str-alex
ruslan779, я так понимаю каминз он единственный в мире и все сразу должны понимать про что речь.
Так вот этот единственный, оказывается, как и прочие имеет аварийный типа режим-
Система защиты двигателя контролирует значения температуры, давления и уровни рабочих жидкостей. Поступающие значения сравниваются с предельными значениями, установленными с учетом частоты вращения и/или нагрузки на двигатель. Если параметр выходит за допустимые пределы, включается режим пониженной мощности двигателя,
И даже -
С учетом настройки функции защиты двигателя система его защиты инициирует остановку двигателя и блокирует его повторный запуск, если хотя бы один из следующих параметров окажется вне допустимого диапазона:
Расположение контактов в разъемах КП.
Подключение внешних сигналов к КП должно осуществляться с помощью 13-контактных гнездовых разъемов по ОСТ 37.003.032-88.
Назначение сигналов в разъемах КП.
Разъем ХР1.
| Контакт | Наименование сигнала |
| 1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 2 | Аварийно высокая температура охлаждающей жидкости |
| 3 | Аварийно низкое давление масла в двигателе |
| 4 | Датчик давления масла |
| 5 | Датчик уровня топлива |
| 6 | Свободный контакт |
| 7 | Свободный контакт |
| 8 | Открытые двери автобуса |
| 9 | Свободный контакт |
| 10 | Открытые двери салона, капота или багажника |
| 11 | Свободный контакт |
| 12 | Свободный контакт |
| 13 | Неисправность электронного регулятора тормозных сил (EBD) |
Разъем ХР2.
| Контакт | Наименование сигнала |
| 1 | Аккумулятор |
| 2 | Включение ламп сигнализаторов поворота правого борта |
| 3 | Включение ламп сигнализаторов поворота левого борта |
| 4 | Включение стояночного тормоза |
| 5 | Включение дальнего света фар |
| 6 | Включение передних противотуманных фар |
| 7 | Подсветка комбинации приборов |
| 8 | Включение габаритных фонарей |
| 9 | Включение задних противотуманных фонарей |
| 10 | Свободный контакт |
| 11 | Включение блокировки межосевого дифференциала |
| 12 | Включение пониженной передачи |
| 13 | Тип датчика давления масла |
Разъем ХР3.
| Контакт | Наименование сигнала |
| 1 | Корпус (для аналоговых сигналов) |
| 2 | Зажигание |
| 3 | Корпус |
| 4 | Высоковольтный вход тахометра |
| 5 | Низковольтный вход тахометра |
| 6 | Включение ближнего света фар |
| 7 | Разряд аккумуляторной батареи |
| 8 | Зажигание |
| 9 | Низкий уровень тормозной жидкости |
| 10 | Датчик скорости |
| 11 | Выход спидометра к бортовому компьютеру |
| 12 | Включение обогрева заднего стекла |
| 13 | Неисправность антиблокировочной системы тормозов (ABS) |
Разъем ХР4.
| Контакт | Наименование сигнала |
| 1 | Сигнализатор диагностики (-) |
| 2 | Сигнализатор диагностики (+) и включение предпускового подогрева двигателя (+) |
| 3 | Износ тормозных накладок |
| 4 | Включение предпускового подогрева двигателя (-) |
| 5 | Свободный контакт |
| 6 | Резерв |
| 7 | Датчик температуры окружающей среды * |
| 8 | Корпус |
| 9 | Неисправности двигателя* |
| 10 | Засоренность воздушного фильтра* |
| 11 | Низкий уровень стеклоомывающей жидкости* |
| 12 | Низкий уровень охлаждающей жидкости |
| 13 | Низкий уровень масла в двигателе* |
* – Наличие или отсутствие сигнала определяется модификацией автомобиля и исполнением КП.
А5 – блок управления двигателем; В11 – датчик атмосферного давления; В12 – датчик давления и температуры надувочного воздуха; В14 – датчик числа оборотов распределительного вала; В15 – датчик высокого давления топлива в рейке; В16 – датчик числа оборотов коленчатого вала; В18 – датчик температуры охлаждающей жидкости; В19 – датчик аварийного давления масла; В103 – датчик наличия воды в топливе; Y1,Y2,Y3,Y4 – топливные форсунки; N1 – дозатор топливного насоса высокого давления; Х53 – диагностический разъем.
Автомобильная часть.
В17 – датчик положения педали газа; S30 – выключатель сигнала торможения; E23 – нагреватель воздуха; F41 – блок предохранителей; F43 – блок предохранителей верхний; F5 – блок предохранителей силовой; M1 – стартер; K1 – реле стартера; K5 – реле блокировки стартера; K64 – реле нагревателя воздуха; P2 – комбинация приборов; S136 – выключатель сцепления; S1 – выключатель системы пуска; S9 – переключатель указателей поворотов; X51 – колодка диагностики МСУД; X51– колодка для запроса кнопки диагностики МСУД.
Неуказанные сечения проводов 0,75 кв.мм.
Условное обозначение проводов содержит цвет проводов по ТУ 16.К17-021-94.
Другая версия схемы.
А5 – блок управления двигателем; В11 – датчик атмосферного давления; В12 – датчик давления и температуры надувочного воздуха; В14 – датчик положения распределительного вала (фазы); В15 – датчик давления в топливной рампе; В16 – датчик вращения коленчатого вала; В17 – датчик положения педали управления дроссельной заслонкой; В18 – датчик температуры охлаждающей жидкости; В19 – датчик аварийного давления масла; B75 – датчик массового расхода воздуха; B103 – датчик наличия воду в топливе; E23 – нагреватель воздуха; F5 – силовой блок предохранителей; F41 – блок предохранителей; F45 – предохранители аккумуляторной батареи; K1 – реле стартера; K5 – реле блокировки стартера; K64 – реле нагревателя воздуха; M1 – стартер; M50 – моторедуктор заслонки рециркуляции; M51 – электропривод клапана рециркуляции; Y1, Y2, Y3, Y4 – топливные форсунки; N1 – клапан отключения подачи топлива; P2 – комбинация приборов; S1 – выключатель приборов и стартера (замок зажигания); S136 – датчик положения педали сцепления; S9 – левый подрулевой переключатель; S30 – выключатель стоп-сигнала; X51 – диагностический разъём блока управления; X52 – колодка для кнопки запроса диагностики блока управления; X53 – диагностический разъём.
Электронная система управления двигателем Камминз является неотъемлемой частью топливоподающей системы типа Common Rail System (CRS).
В системе управления двигателя Cummins ISF 3.8 входит электронный блок, со встроенной системой самодиагностики, который не требует специального технического обслуживания, кроме контрольной проверки после ремонта или регулировки элементов и узлов топливной системы.
Назначение и состав системы управления
Система управления предназначена для управления дозой и углом опережения, впрыскиваемого топлива в цилиндры двигателя с необходимым давлением.
Соответствие экологическим нормам по выхлопу обеспечивается:
– путём аккумулирования и индивидуального впрыска топлива под высоким давлением в каждый цилиндр (система CRS), с учётом управления фазой и углом опережения впрыскивания топлива, в зависимости от температуры и режимов работы двигателя;
– использованием системы избирательного каталического восстановления, отработавших газов (Selective Catalytic Reduction, SCR) на основе впрыска в поток, отработавших газов аммиачного раствора AdBlue.
Интеграция в общую систему управления автомобилем по шине CAN позволяет осуществлять обмен данными с другими системами автомобиля (например, АБС/ПБС для предотвращения буксования колёс).
В основном режиме работы электронный блок управления Cummins ISF 3.8 учитывает сигналы датчиков положения педалей подачи топлива, тормоза, переключателей в кабине, а также конкретные параметры эксплуатации автомобиля (частоту вращения распределительного вала, давление в топливном аккумуляторе, давление наддува, скорость движения автомобиля и т.д.), и генерирует сигналы управления для ТНВД, форсунок, модуля впрыска и других исполнительных механизмов.
Кроме этого, электронный блок управления Cummins ISF 3.8 обеспечивает следующие дополнительные функции:
- Контроль исправности элементов системы: при включении питания и в процессе работы.
- Предпусковой подогрев воздуха для облегчения пуска двигателя.
- Управление моторным тормозом. В качестве датчика включенного состояния моторного тормоза используется электрический выключатель ВКП-31 нормально разомкнутого типа.
- Ограничение максимальной скорости движения транспортного средства. Информация о скорости движения подаётся с выхода клеммы В7 тахографа.
- Ограничение максимальных оборотов двигателя Камминз.
- Управление оборотами вращения вентилятора двигателя для обеспечения оптимального теплового режима – опционально.
Во избежание выхода из строя элементов электронной системы управления штатный пуск двигателя рекомендуется проводить в следующей последовательности:
- заполнить топливом систему питания двигателя с помощью ручного подкачивающего насоса;
- убедиться, что включён ручной стояночный тормоз и коробка передач в нейтральном положении;
При этом на панели приборов должны кратковременно загореться (на время 2-3 секунды) и, в случае отсутствия каких-либо неисправностей в системе управления двигателем, погаснуть контрольные индикаторы системы управления двигателя.
Контрольный индикатор должен погаснуть после пуска двигателя.
Одновременно должны включиться штатные указатели и сигнализаторы давления масла и температуры ОЖ. Это будет означать исправность систем и готовность двигателя к пуску.
Более длительная непрерывная работа стартера может привести к выходу его из строя. Если через указанное время двигатель не начнет устойчиво работать, то спустя 1-2 минуты повторить пуск. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, следует найти и устранить неисправность.
- после запуска двигателя контрольные индикаторы зарядки аккумуляторной батареи, аварийного давления масла и контрольная лампа системы двигателя должны погаснуть, указатели и тахометр щитка приборов должны работать – в противном случае необходимо заглушить двигатель и
устранить неисправность в соответствующей цепи.
- перед тем, как начать трогаться с места, необходимо дать двигателю поработать на холостых оборотах. Как только двигатель начнёт реагировать на изменение подачи топлива, а в системе тормозов будет обеспечено нормальное рабочее давление (должны погаснуть индикаторы аварийного давления в контурах пневмосистемы), постепенно увеличивайте частоту вращения до средней рабочей и начинайте движение на пониженных передачах.
Для облегчения пуска холодного двигателя Камминз в холодный период года проделать следующее:
- прокачать систему топливоподачи ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха из системы;
- прогреть двигатель с помощью предпускового подогревателя охлаждающей жидкости;
- произвести пуск двигателя, выполнив изложенные выше операции. При пуске холодного двигателя из выпускной трубы может некоторое время идти белый дым, что не является неисправностью.
Система облегчения пуска двигателя Cummins ISF 3.8
Система состоит из нагревательного элемента, установленного на впускном коллекторе и специального реле включения этого устройства, которое установлено на двигателе и управляется по сигналам электронного блока двигателя.
Время работы системы выдерживается в зависимости от температуры ОЖ двигателя.
Производить пуск двигателя можно только после того, как погаснет контрольный индикатор устройства предпускового подогрева. При этом пуск двигателя должен быть произведён в течение 30 секунд, с момента выключения указанного индикатора.
Помимо предстартового подогрева воздуха, в данной системе реализована функция подогрева топлива, позволяющая предотвратить закупоривание фильтрующих элементов кристаллами парафина, образующимися в топливе при низкой температуре.
Регулирование оборотов холостого хода дизеля Камминз 3.8
Ручное регулирование производиться на неподвижном автомобиле с помощью подрулевого переключателя:
– запустить двигатель и выждать до момента появления устоявшихся оборотов холостого хода (определяется на слух или по показаниям тахометра);
Парни, выручайте. Валдай не заводится. Вернее заводится, но если прикурить. Ситуация такая. Стояло два родных аккума по 110А пусковой ток по 950А каждый, дата выпуска 01.09.2012г. С похолоданием перестал заводится самостоятельно. Однако если прикуришь, заводится с пол-пинка. Зарядил аккумуляторы - ничего не изменилось. Снял стартер отвез электрику, он сказал, что стартер рабочий, все с ним нормально. Ну, думаю аккумуляторы сдохли. Сегодня поехал, купил один аккумулятор на 195А пусковой ток 1250А, приехал на стояк, подключил аккумулятор, начинаю заводить - не заводится. Подъехал братан на своем дизельке, накинули провода на новый аккумулятор - все равно не заводится. Снимаю новый аккумулятор, ставлю обратно два старых, накидываем провода - с пол-пинка завелся! Что может быть?! В чем проблема? Я уже не знаю, на что думать.
Алексей, попробуй массу зачистить везде, или лучше отдельным проводом еще кинуть с акб (выкл. массы) на мотор (к коробке например прикрутить)
Алексей, Смотри массу и провод акб-стартер.Провода не греются,ни где не искрит когда заводишь? У меня сейчас один 95а/ч трехлетний справляется.
Адиль, все уже проверил, не знаю что еще проверять. Не заводится на холодную, при прогретом двигателе заводится с пол-оборота. Про провод акб-стартер тоже думаю. У меня летом ситуация была такая: отломилась клемма плюсового провода на стартере. Остановился на обочине заглушил двигатель, а завести уже не смог. Благо рядом был магазин все для сварки. купил там провод сварочный медный, но сечением поменьше, чем родной. Прокинул провод, все нормально было. А как холодать стало стал плохо заводиться. Я вот думаю, может из-за меньшего сечения провода плохо заводиться?
Читайте также: