Установка зажигания дэу нексия 8 клапанов с трамблером

Обновлено: 11.02.2025

Здравствуйте! у меня нексия 1998 года. дв-1.5 . 8кл. через 10-15 дней после приобретения заметил что она слишком много кушает бенза! поехал на диагностику,сказали что всё работает исправно,только вот зажигание плавает от -13 до -16 градусов! посоветовали посмотреть метки и попробовать перекинуть на зуб или два! это не к чему не привело! перебрал почти всю проводку. тоже ничего! недавно выяснил что мозги прошиты! кто сталкивался с такой проблемой или знает её решение,подскажите как её решить!

Принятые ответы

2
Значит все дело в трамблере. Совмещаешь метку на шкиве, и метку на крышке ремня, тогда бегунок должен смотреть вертикально, вверх или вниз. За бегунком находится магнитный ротор с четырьмя острыми выступами, которые должны быть расположены примерно в 45 градусов относительно бегунка, и совпадать с такими же выступами на корпусе. То есть, если посмотреть со стороны левого колеса, и окружность взять как циферблат часов, то бегунок будет смотреть на 12 или на6 часов, выступы магнитного ротора должны смотреть на половину второго, половину пятого, половину восьмого и половину одиннадцатого. Они должны совпадать с выступами на корпусе. Скорее всего магнитный ротор стоит не правильно на шлицах вала. Внимательно посмотри, и отпишись, что стоит не так, как я описал. Я тогда скажу в чем причина.

Принятые ответы

1
Что то вы делаете не так. Трамблер ставится только в одном положении, поэтому для начала проверьте правильно ли установлен ремень. Посмотрите здесь, фото 7и8.

Принятые ответы

1
метки точно так и стоят. мне недавно ремень грм меняли,все метки проверяли! всё точно установленно. трамблёр можно повернуть до упора в перёд и назад! так вот у меня он до упора по часовой! если ставить ровно как на фото,то движок начинает глохнуть. появляется сильный провал педали газа,проподает тяга-её просто нет! тронуться с места на машине невозможно,глохнет!

Принятые ответы

0
если поставить трамблёр ровно,то верхний провод является первым,следующий провод,если считать против часовой ,третий. 1-3-4-2. пробовал по разному перекидывать провода! ни каких результатов! у меня стоит по верхней мёртвой точке!

Принятые ответы

0
доброго времени суток! метки в трамблёре не овпадают! пробовал выставить но результат тот же! если выставить метки на трамблёре то метка распредвала уходит назад! при этом машина не заводится! пробовал эксперементировать с вв проводами,результат тот же! вообще уже мозг встаёт, ничего не понимаю! если дело в распредвале и эбу быть не может,тогда что ещё. ума не приложу!

Принятые ответы

0
значит,,как я понял мне сначало нужно выставить ВМТ, снять крышку трамблёра,а дальше как ты описал!?

Принятые ответы

1
Разобрал трамблёр! всё проверил оказывается всё так как вы написали! у меня не правильно высверленно отверстие на приводе трамблёра,видимо токарь на заводе пьяный был и ошибся на 45-60 градусов! высверлить рядом новое отверстие не представляется возможным,по этому купил новый трамблёр в сборе,отдельно привод у нас не где не нашол! поставил и всё ок! только чек стал гореть! надо диагностику делать! Спасибо вам огромное за помощь! мне пять автосервисов всякую чушь несли,а вы всё точно опредилили! спасибо.

Принятые ответы

-1
Доброе утро! Сделал я диагностику! Ошибка датчика ож. Угол зажигания нормальный 15-16 градусов. Но есть пропуски зажигания,прыгает до нуля и потом сразу до 20 градусов! Сказали что что то с трамблёром,форсункой второго целиндра,и рхх залипает! Почистил рхх,поправил провода форсунки,и заменил бракованый модуль зажигания на старый,со старого трамблёра поставил! Езжу вроде всё норм,обороты не плавают,не троит! Позже снова на диагностику проверю как всё исправил! К стате ошибка датчика ож,случайность! Датчик рабочий! Ошибки удалили и всё вроде норм! Только вот при торможении двигателем чек выскакивает,после чего обороты держутся 1200 до тех пор пока не заглушишь! Потом заводишь и всё нормал 900.

От точности установки угла опережения зажигания в двигателе Дэу Нексия зависит практически полностью работа двигателя в любом режиме. Стоит ошибиться на миллиметр, и двигатель не сможет корректно работать на холостых оборотах, нормально запускаться и экономно расходовать топливо. Выставить зажигание на Нексии довольно просто, главное чётко следовать инструкции.

Зажигание 8 и 16 клапанов — в чем разница

Более свежий 16-клапанный мотор получил бесконтактную электронную систему зажигания, которая не требует ручной регулировки.

В конструкции нет трамблёра, ток высокого напряжения вырабатывается двумя катушками и распределяется двухканальным коммутатором, который в свою очередь управляется электронным блоком управления двигателем. Синхронизация момента зажигания и момента впрыска происходит благодаря точной установке коленвала и распредвалов по меткам. Угол опережения зажигания выставляется ЭБУ по данным датчиков.

Выставить зажигание на восьмиклапаннике достаточно просто. Можно даже обойтись без стробоскопа, используя только штатный инструмент. Порядок работы такой:

Устанавливаем автомобиль на ровной площадке, ставим противооткаты под задние колеса.
Домкратом приподнимаем передок и включаем 4 передачу.
Открываем капот и ищем метку на шкиве коленвала и на кожухе ремня привода ГРМ.

Совмещаем метки на шкиве и на кожухе ремня ГРМ.

Снимаем крышку трамблера и бегунок.

Ослабив ключом на 13 болт крепления трамблера, совмещаем выступы магнитного ротора с выступами статора.

Заключение

Проверяем правильность установки в ходу. В том случае, если двигатель ведёт себя неадекватно (вялый разгон, высокий расход топлива), проверяем метки на шкивах распредвала и коленвала и убеждаемся, что ремень ГРМ установлен правильно. Удачной всем работы и солнечных дорог!

Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

Зажигание делаешь раньше до тех пор пока гидрокомпенсаторы малость не застучат при реском открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Как только начали цокать делаешь на 1-1,5 мм попозже.
Стук гидрокомпенсаторов сводим к минимуму, то есть избавляемся от него

Так же обрати внимание на работу двигателя когда зделаеш зажигание по раньше:
Он не должен детонировать на холостом ходу, на горячем пуске стартер не должен подклинивать, при глушении двигателя тоже должна отсутствовать детонация

Окончательная установка момента зажигания делается страбоскопом

Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

Там все просто Совмещаешь метку шкиве колена с меткой (в виде выступающей иглы) на крышке ГРМ. Это будет 8град до ВМТ (т.е. опорная точка для этих моторов). Далее откручиваешь два верхних болта крышки ГРМ и чуть отогнув ее
убеждаешься в совпадении верхних меток на шестерне ремня и прорези на крышке (если метка внизу, то проворачиваешь колено на 360 град). Метки (верхняя и нижняя) должны совпасть. Далее откручиваешь крышку трамблера (лучше головкой на 5.5) и снимаешь ее.
Смотришь что бы зубцы магнита(валика) совпали с реперными зубцами на корпусе, а бегунок смотрел на 1 цилиндр. если так делаешь засечку на будущее (это будет стартовая/реперная точка). Далее от полученной реперной точки поворачиваем трамблер в рань (по часовой стрелке/ в сторону салона) на 1-2 мм для компенсации времени срабатывания коммутатора (ну это определяется опытным путем по динамике и отсутствию дерготни на малых газах) и делаешь еще одну засечку на будущее.
Уменя например их было несколько штук (зима/лето, город/трасса), тут уж как у кого фантазия работает Вот и все! никакой сторбоскоп тут и на х-р не нужен и даже вреден он, если опыта маловато (сколько машин приезжало с зажиганием уведенным в ----- при настройке стробом ).
Это мне так рекомендовал профи с большой буквы! Сыну младшему сейчас только регулировал, у него G15MF.

Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

Зажигание выставляют стробоскобом. После этого надо повернуть крышку распределителя на 3-5 гр. И не забыть перед настройкой замкнуть в диагностическом разъёме два контакта между собой, чтобы ЭБУ не "командовало" УОЗом.

Там все просто Совмещаешь метку шкиве колена с меткой (в виде выступающей иглы) на крышке ГРМ. Это будет 8град до ВМТ (т.е. опорная точка для этих моторов). Далее откручиваешь два верхних болта крышки ГРМ и чуть отогнув ее
убеждаешься в совпадении верхних меток на шестерне ремня и прорези на крышке (если метка внизу, то проворачиваешь колено на 360 град). Метки (верхняя и нижняя) должны совпасть. Далее откручиваешь крышку трамблера (лучше головкой на 5.5) и снимаешь ее.
Смотришь что бы зубцы магнита(валика) совпали с реперными зубцами на корпусе, а бегунок смотрел на 1 цилиндр. если так делаешь засечку на будущее (это будет стартовая/реперная точка). Далее от полученной реперной точки поворачиваем трамблер в рань (по часовой стрелке/ в сторону салона) на 1-2 мм для компенсации времени срабатывания коммутатора (ну это определяется опытным путем по динамике и отсутствию дерготни на малых газах) и делаешь еще одну засечку на будущее.
Уменя например их было несколько штук (зима/лето, город/трасса), тут уж как у кого фантазия работает Вот и все! никакой сторбоскоп тут и на х-р не нужен и даже вреден он, если опыта маловато (сколько машин приезжало с зажиганием уведенным в ----- при настройке стробом ).
Это мне так рекомендовал профи с большой буквы! Сыну младшему сейчас только регулировал, у него G15MF.

Пробовал делать по этому методу. Но у меня снизу похоже отломали ответную часть, которая расположена на кожухе ГРМ и совместить нижние метки не получается. Совмещал верхние и далее выставлял, как тут написано, но машина при разгоне тупит где-то до 2200-2300 оборотов, а потом разгоняется веселее. Если повернуть трамблер сильнее к лобовому стеклу, то разгон становится легче и машина почти не тупит. Детонации не слышно. Получается, что по верхним меткам выставить правильно не получится? И, кстати, я не замыкал разъемы А и Б на колодке. Это важно?

Для Minsk. "Корейцы в инструкции пишут +10 градусов." - в моей инструкции написано тоже 10град. для 87(!) бензина, а при пользовании другим бензином, необходимо переключить разъем октан-корректора и выстоавить УОЗ согласно залитому бензину. Т.е. везде одно и то же. Опыт показал, что оптимальным можно выбрать УОЗ 12-14 град. для 95 -го бензина.
Для maximm31. Профессиональным можно назвать стробоскоп, с помощью которого можно замерять: 1. УОЗ (по заданному значению от 0 до 25 град),2.количество оборотов ХХ, 3. напряжение бортовой электросети.
Для NEKLIA. Странно слышать от опытного водителя, что установка НАЧАЛЬНОГО УОЗ - "тычок пальца в небо ". Отчасти можно согласиться, что нагар на поршнях не хорошо для автомобиля. Да, из-за наличия нагара возможна детонация, а так как на Нексии с трамплером отсутствует Датчик Детонации, трудно"на слух" выставить УОЗ. Но это и не нужно, если Вы уверены, что качество топлива низкое или были проблемы с зажиганием - не лучше ли просто "сбить" нагар с поршней? Это делается очень просто и двигатель Вам "спасибо" скажет, а вместе с ним уйдут:
1. проблема повышенного расхода топлива,
2. проблема перегрева поршней и "залегания" колец,
3. "противная" детонация даже при нормальном топливе и правильно выставленным УОЗ.

Выставить зажигание .

с зажиганием - не лучше ли просто "сбить" нагар с поршней? Это делается очень просто и двигатель Вам "спасибо" скажет, а вместе с ним уйдут:

Для Julia2008
как "сбить" нагар . научите проблема была с клапаном обратки топлива(он не открывался) и я так думаю это убило бензонасос
Такое зажигание оставить на зиму нельзя с места асфальт шлифую(трогаюсь на 1500)! Для меня зимой стиль езды спокойный/тупой, до 2000 оборотов.

Выставить зажигание .

Для NEKLIA. Есть два способа: механический - требует снятия ГБЦ, химический- с помощью присадок-промывок, которые заливаются через свечные колодцы в цилиндры и после нескольких минут, после пуска двигателя - выходят вместе с выпускными газами.
"Такое зажигание оставить на зиму нельзя с места асфальт шлифую(трогаюсь на 1500)" - вопрос: вы запустили двигатель, включили передачу и тихонько нажимая на педаль газа пытаетесь "тронуться"- 1. автомобиль дергается и глохнет?, 2. автомобиль тут же глохнет?

Выставить зажигание .

"Такое зажигание оставить на зиму нельзя с места асфальт шлифую(трогаюсь на 1500)" - вопрос: вы запустили двигатель, включили передачу и тихонько нажимая на педаль газа пытаетесь "тронуться"- 1. автомобиль дергается и глохнет?, 2. автомобиль тут же глохнет?

Для Julia2008. Возьмем случай по прямой. Работа только сцеплением на холостых,двигатель прогрет. Я отжимаю плавно плавно сцепление и стрелка тахометра также плавно уходит в 0 . Машина слегка тронулась.
С газом стаю на ровной дороги. Даюгде то оборотов 1200 и плавно отпускаю сцепление, ну и как в первом случае стрелка падает до 0. При 1500 оборотах я плавно отпускаю сцепление и тут смотрю на стрелку тахометра, и ловлю где то 1000 оборотов, машина трогается плавно, не глохнет. На 2000 оборотов сложно поймать момент где колеса срываются в пробуксовку (опыта, наверное, не хватает), но кое как удается. А самое плохое мне 1500 оборотов сложней поймать чем 2000. Бывает такое надо проехать по ровной дороге медленно на 2 передачи до 10км/ч. Так если я не буду подгазовыватьи работать сцеплением машина может заглохнуть и тут же завестись Когда глохнет особо не дергается , наверное, потому что скорости, при которых это происходит малы.

В выходные попробую отрегулировать зажигание сам, потом отпишусь.

Выставить зажигание .

Для NEKLIA. Если обороты ХХ не "плавают" - очень похоже на слишком РАННЕЕ зажигание. Попробуйте установить так, как я Вам рекомендовала, у Вас все получится. Удачи.

Выставить зажигание .

Для Julia2008 большое спасибо.
Выставил вчера зажигание, как мне хотелось. После поездки (15км), и 5 минутах работы на холостых. Полез крутить трамблер. Но когда крутил почасовой я не слышал увеличение оборотов двигателя.(есть предположение из-за того, что делал все на улице при -10, температура двигателя была где-то 65-75гр)
Было так: против часовой работает как дизель(свечи с зазором 0,7), дергалсяи глох, почасовой дерганье с поворотом становилось все меньше, потом совсем ровно(так стояло) и затем перебои. Поставилтрамблер в положение до ровной работы двигателя. И угадал Машина стала ехать на холостых, на 2 передачи. Не заглох на подъеме и на плавном повороте на 180 гр(гидрач у меня, раньше глох). Детонации нет. Последний тест зажигания был варварский , я поставил машину на ровную дорогу заглушил, выткнул 1 передачу, отпустил все тормоза и завел.Она спохватилась с пол оборота и поехала.
Теперь из минусов. Да реально машина стала тупей выше 3000 оборотов. (мой стиль вождения до 2000 об)
Когда поеду в дальние путешествия по трассе, опять поставлю раннее

Еще один вопрос с каким зажиганием машина лучше заводится в мороз (раннее или позднее).

Выставить зажигание .

Для Minsk. "Корейцы в инструкции пишут +10 градусов." - в моей инструкции написано тоже 10град. для 87(!) бензина, а при пользовании другим бензином, необходимо переключить разъем октан-корректора и выстоавить УОЗ согласно залитому бензину. Т.е. везде одно и то же. Опыт показал, что оптимальным можно выбрать УОЗ 12-14 град. для 95 -го бензина.

Что у вас за инструкция такая, у меня вообще написано бензин не менее 91. и вот под это +10 градусов.

Выставить зажигание .

Для NEKLIA. Очень похоже, что Вам выставили слишком раннее зажигание, потому, что при повороте по часовой стрелке (при переходе максимума оборотов) мотор должен работать с перебоями. Теперь по Вашим вопросам:
1."Теперь из минусов. Да реально машина стала тупей выше 3000 оборотов." - раннее зажигание.
2."Когда поеду в дальние путешествия по трассе, опять поставлю раннее" - заправтесь ХОРОШИМ бензином.
3. "Еще один вопрос с каким зажиганием машина лучше заводится в мороз (раннее или позднее)" - при НОРМАЛЬНОМ зажигании для определенного типа бензина и соответсвенной установки петли октан-корректора.
Если Вам пришлось ездить на плохом бензине с ПОЗДНИМ зажиганием - на днище поршней образовался слой нагара, из-за него трудно выставить правильный угол зажигания на "слух" из-за того, что нагар способствует появлению детонационных стуков в первую очередь (даже при нормальном УОЗ), поэтому постарайтесь "химическим" путем сбить нагар с поршней с помощью спецальной жидкости. (Если Вас это заинтересует я могу рассказать как правильно это сделать).
И еще:
1. позднее зажигание - (-)потеря мощности, высокий расход бензина (особенно высокооктанового), (+) - плавный ровный разгон.
2. раннее зажигание - (-) затрудняется пуск двигателя (встречный удар по днищу поршня), перегрев двигателя, детонация (ударная нагрузка на поршни, пальцы, шатуны, вкладники), (+) - нет.

Выставляем зажигание на инжекторной Дэу Нексии: разница между 8 и 16 клапанами

Зажигание 8 и 16 клапанов — в чем разница

Более свежий 16-клапанный мотор получил бесконтактную электронную систему зажигания, которая не требует ручной регулировки.

Устанавливаем автомобиль на ровной площадке, ставим противооткаты под задние колеса.
Домкратом приподнимаем передок и включаем 4 передачу.
Открываем капот и ищем метку на шкиве коленвала и на кожухе ремня привода ГРМ.

Совмещаем метки на шкиве и на кожухе ремня ГРМ.

Снимаем крышку трамблера и бегунок.

Ослабив ключом на 13 болт крепления трамблера, совмещаем выступы магнитного ротора с выступами статора.

Заключение

Нексия расположение высоковольтных проводов

Зажигание 8 и 16 клапанов — в чем разница

Более свежий 16-клапанный мотор получил бесконтактную электронную систему зажигания, которая не требует ручной регулировки.

Устанавливаем автомобиль на ровной площадке, ставим противооткаты под задние колеса.
Домкратом приподнимаем передок и включаем 4 передачу.
Открываем капот и ищем метку на шкиве коленвала и на кожухе ремня привода ГРМ.

Совмещаем метки на шкиве и на кожухе ремня ГРМ.

Снимаем крышку трамблера и бегунок.

Ослабив ключом на 13 болт крепления трамблера, совмещаем выступы магнитного ротора с выступами статора.

Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

Опции темы

Отображение

Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

А просто если все на метки поставить ни как что ле? Или меток нет?

Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

Просто по меткам не получится. Надо быть ассом и можно выполнить регулеровку по звуку и работе ДВС.

Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

Зажигание делаешь раньше до тех пор пока гидрокомпенсаторы малость

не застучат при реском открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Как только начали цокать делаешь на 1-1,5 мм попозже. Стук гидрокомпенсаторов сводим к минимуму, то есть избавляемся от него

Так же обрати внимание на работу двигателя когда зделаеш зажигание по раньше: Он не должен детонировать на холостом ходу, на горячем пуске стартер не должен подклинивать, при глушении двигателя тоже должна отсутствовать детонация

Окончательная установка момента зажигания делается страбоскопом

Как выставить зажигание на метки(nexia с трамблером 8 кл.)?

Там все просто Совмещаешь метку шкиве колена с меткой (в виде выступающей иглы) на крышке ГРМ. Это будет 8град до ВМТ (т.е. опорная точка для этих моторов). Далее откручиваешь два верхних болта крышки ГРМ и чуть отогнув ее убеждаешься в совпадении верхних меток на шестерне ремня и прорези на крышке (если метка внизу, то проворачиваешь колено на 360 град). Метки (верхняя и нижняя) должны совпасть. Далее откручиваешь крышку трамблера (лучше головкой на 5.5) и снимаешь ее. Смотришь что бы зубцы магнита(валика) совпали с реперными зубцами на корпусе, а бегунок смотрел на 1 цилиндр. если так делаешь засечку на будущее (это будет стартовая/реперная точка). Далее от полученной реперной точки поворачиваем трамблер в рань (по часовой стрелке/ в сторону салона) на 1-2 мм для компенсации времени срабатывания коммутатора (ну это определяется опытным путем по динамике и отсутствию дерготни на малых газах) и делаешь еще одну засечку на будущее. Уменя например их было несколько штук (зима/лето, город/трасса), тут уж как у кого фантазия работает Вот и все! никакой сторбоскоп тут и на х-р не нужен и даже вреден он, если опыта маловато (сколько машин приезжало с зажиганием уведенным в —— при настройке стробом ). Это мне так рекомендовал профи с большой буквы! Сыну младшему сейчас только регулировал, у него G15MF.

Видео про ремонт трамблера и установку зажигания

замены прокладки трамблера, как писал раньше, стер случайно засечки и потерял УОЗ.

начитавшись всяких умных форумов и высказываний людей со стажем, было решено ставить самому без стробоскопа по статье из nexia-faq, сама статья.

все просто. Задомкратил машинку, покрутил на 4 передаче колесо до желаемого результата- совпадения метки на шкиве с меткой на кожухе ГРМ.

откручиваем два болта 5,5 на крышке трамблера, снимаем бегунок. У меня прорезь смотрела вниз, но раз пишут ни чего страшного, то продолжим. Как оказалось до этого на слух я выставил практически правильно, осталось только чуть сместить трамблер в сторону лобового на 1-2мм. Те более раннее.

того как все собрал решил прокатиться чутка. Не успел тронуться как сразу понял что на первой при отпускании сцепления можно не подгазовывать, машинка стала резвее и быстрее откликаться на газ. Пропала вибрация после остановки на перекрестке, раньше руль колбасило сейчас почти нет, только небольшая вибрация.

проделанной работой доволен. Более долгих поездок пока не совершал но думаю все должно быть гуд.

Daewoo Nexia GSF › Logbook › Переключатель угла опережения зажигания

Так вот. У Нексии, возле ЭБУ, есть разъём куда устанавливается перемычка регулирующая угол опережения зажигания. Как оказалось у меня с завода выставлено зажигание на 95-ый бензин.

Решил я её убрать, т.к. её отсутствие подразумевает выставление угла опережения зажигания на 92-ой бензин. И сам, уже заправляю 92-ой. Покатался так и заметил, что машина стала менее динамичная. Но за-то расход, с перегазовками, прогревами и прочим не более 10 литров. Это порадовало. В общем расход стал 9-10 литров, против 12, а порой и 14 в зависимости как обманут на заправке))) с зажиганием на 95-ый. Это некоторое наблюдение сложившееся за несколько месяцев эксплуатации. Хотя на форумах читал, что разницы типа нет, 95-ый или 92-ой выставлен на зажигании. Разница есть, в динамике и расходе. Хотя есть конечно вероятность, что может и в прошивке дело. Но это история умалчивает.

Хоть и приятно экономить, но всё же иногда нужно ехать побыстрее, особенно, когда очень сильно опаздываешь. Разница в динамике, особенно разгон с места действительно есть.

Приобретены два тумблера и вмонтированы в окошко диагностического разъёма ЭБУ.

Далее я решил, что разъём для перемычки лучше вовсе убрать, если возникнет необходимость, то его можно и вернуть, а пока он там не нужен. Для понимания, как всё подключается. Синий провод регулировки на 95-ый бензин, красный — 83-ий, чёрный — минус. Поле демонтажа заводского разъёма важно не перепутать 83-ий и минусовой, т.к. они одинаковые! Отвечающий за 95-ый с белой полоской.

Если смотреть на этот разъём то слева направо подключаем: красный, чёрный, синий.

На тумблерах это выглядит так:

Статьи, советы и рекомендации по ремонту и обслуживанию автомобилей своими руками

А теперь по существу. Порядок подключения высоковольтных проводов на 8 клапанной Daewoo Nexia (Дэу Нексия) с трамблером (распределителем) зажигания — 1-3-4-2. Отчет ведется от контакта для провода первого цилиндра, против часовой стрелки. Остается только определить на какой контакт крышки трамблера подключается провод 1-го цилиндра. Поэтому на корпусе трамблера (распределителя зажигания) необходимо найти стрелку (фото 1). Нашли? Вот, эта стрела и указывает на контакт для провода первого цилиндра. Дальше все просто — смотрим фотографию номер 2 и 3. К контакту, который находится в центре крышки распределителя, подключается вв провод от катушки зажигания.

Небольшое дополнение, для того, чтобы не возникало недоразумений: на двигателе Daewoo Nexia (Дэу Нексия) порядок отсчета цилиндров ведется по самому распространенному принципу, слева направо, от ремня ГРМ (фото 4).

Как подключить высоковольтные провода Daewoo Lanos, Daewoo Nexia ( Дэу Ланос, Дэу Нексия)?

Итак, какой порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia ( Дэу Ланос, Дэу Нексия)?

Опытные автомобилисты во время замены высоковольтных проводов запомнят их расположение, но если случилось так, что вы сняли высоковольтные провода, но не помните как их подключить, тогда следует просто воспользоваться поисковыми системами интернета, а именно найти порядок подключения высоковольтных проводов на вашем автомобиле и в каком порядке подключаются высоковольтные провода.

Если вы не хотите и не любите читать, то вам вполне подойдет схема подключения высоковольтных проводов на автомобиле Daewoo Lanos, Daewoo Nexia ( Дэу Ланос, Дэу Нексия).

Система зажигания Дэу Нексия с 16-ти клапанным двигателем.

Катушки зажигания

Читайте также: