Распиновка эбу форд с макс
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
5 лет
от Russian_Mouse
на GEM (блок предохранителей в салоне)
цитата: |
разъемы универсальные. ГЕМ вообще совместимы почти полностью при нужде (одно небольшое изменение есть с модулем считывания ключей, решается перешивкой, разводка внутри местами). А разъёмы все один в один. Ну ещё изменилась нумерация предохранителей только. |
ответные разъемы на жгутах проводки:
цитата: |
зелёный - C96 FRONT-1 оранжевый - C100 FLOOR-1 синий - С102 COCKPIT-1 зеленый C95 FRONT-2 оранжевый C99 FLOOR-2 синий C103 COCKPIT-2. |
Распиновка разъема магнитолы Sony MP3
Распиновка разъемов под передними сидениями
по первой цифре номера цепи можно получить ещё некоторую информацию вот из этой таблицы (источник):
BK Черный
BN Коричневый
BU Синий
DBU Темно-синий
DGN Темно-зеленый
GN Зеленый
GY Серый
LBU Светло-синий
LGN Светло-зеленый
OC Охра
OG Оранжевый
PK Розовый
PU Пурпурный
RD Красный
VT Фиолетовый
WH Белый
YE Желтый
Общая информация
В модуле системы обмена данных ( в системе шины данных) модули различных систем соединены друг с другом через один или несколько проводов.
Система шины данных существует для того, чтобы передавать данные между присоединенными модулями, а также между присоединенными модулями иобщей системой диагностики (WDS ).
Вместо простых команд ВКЛ/ВЫКЛ в системе шины данных предаются комплектные блоки данных. Такие блоки данных содержат наряду с собственно информацией также данные об адресах модулей, к которым производится обращение, размер блока, а также информацию для контроля содержания каждого отдельного блока данных.
Системы шин данных дают следующие преимущества:
простой обмен данными между модулями посредством стандартизированного протокола
меньшее число датчиков и разъемов
возможность улучшения диагностики
более низкую стоимость
Через стандартный 16-полюсный разъем (DLC) WDS (соединяется) с различными системами шин данных и питанием. Через DLC сигнал передается при программировании модуля.
Если у системы шин данных обрываются один или несколько проводов или имеет место короткое замыкание на массу или появляется напряжение, связь между модулями и с ( WDS ) нарушается или исчезает полностью.
Чтобы восстановить связь между собой, модули отдельных систем должны общаться на одном языке. Такой язык называется протоколом.
Компания Ford в настоящее время применяет четыре различных системы шин данных. В зависимости от модели автомобиля и его оборудования применяются все три системы. Каждая из систем шин данных имеет свой собственный протокол.
Системы шин данных:
Преимуществами CAN-шины являются:
минимизация затрат на разводку кабелей.
высокая помехозащищенность (защищенность от неисправностей/отказов).
прочность.
возможность расширения.
выстраивание приоритетов информации.
низкая стоимость.
автоматическое повторение поврежденной информации.
самостоятельный контроль системы и возможность автоматического отключения поврежденных модулей от шины данных.
На автомобилях, изготовленных, начиная с модельного года 2003.75, в зависимости от модели применяется дополнительно и вторая система шин CAN. Эта шина отличается в основном только более низкой скоростью передачи данных и в настоящее время применятся в основном для комфортной электроники. Для возможности различения отдельных систем CAN систему CAN с высокой скоростью передачи данных обозначают как высокоскоростную (HS) CAN, а систему CAN с более низкой скоростью передачи данных обозначают как среднескоростную (MS) CAN. Как у всех систем шин CAN у среднескоростной шины CAN для повышения помехоустойчивости установлены два нагрузочных резистора на 120 Ом. Для осуществления связи между модулями высокоскоростной шины CAN и среднескоростной шины CAN применяется модуль с обеими системами шин данных. Связь обеих систем шин данных обозначается как gateway (шлюз). В таком gateway полученные данные преобразуются в соответствии со скоростью, необходимой для соответствующей шины данных, и передаются дальше. Таким образом достигается оптимальное распределение информации между обеими системами шин данных.
Элементы сети.
На моделях Focus CMax, а также на моделях Focus, изготовленных начиная с модельного года 2005, в зависимости от варианта оснащения применяются две системы шин передачи данных.
Количество модулей, подсоединенных к двум системам шин передачи данных CAN, зависит от варианта оснащения автомобиля.
У автомобилей Focus CMax, а также у автомобилей Focus с MY2005 выпуска вследствие возросшего числа модулей и как следствие возросшего объема передаваемых данных применяется вторая CAN-шина (среднескоростная CAN-шина). Указанная шина работает с более низкой скоростью и служит в основном для связи в области комфортной электроники.
Для возможности обмена данными между высокоскоростной и низкоскоростной CAN-шинами применяется gateway. Шлюз служит в качестве интерфейса между обеими системами шин передачи данных CAN и установлен в электронном щитке приборов.
Модули, присоединенные к обеим системам шин данных CAN, зависят от варианта оборудования автомобиля.
В PCM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.
В GEM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.
Указанные нагрузочные сопротивления служат для защиты от помех. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны всегда присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.
6 лет
Добрый день! Подскажите, кто сталкивался с ремонтом мозгов. Как правильно разобрать блок и на что обратить внимание.
Проблемы периодически блок сванивается в аварийный режим. Работают 2 цилиндра, заслонка не работает.
Ошибки P0607, P2110, P2107. чуть позже выложу фото блока и описание ошибок.
29 мар та 2016
Пробую пока ковырять крышку на втором фото. кто то режет болгаркой, крушка может и снимется, но вторая сторона говорят залита чем то!
30 мар та 2016
Крышка снята, кто будет это делать совет прорезать канцелярским ножом, затем шов смачивать этилацетатом и понемногу приподнимать её.
FORDIAGNOSTIC_1
Да просто тупо пропаяли разъмы с этой стороны.
andel
микросхема нормальная, просто лак лег неравномерно.
К сожалению после пропайки проблема не ушла.
Сначала после установки все завелось нормально. Заглушил съездил за абаптером сбросить ошибки.
Приехал и опять заводится на двух цилиндрах. Перезаводишь может завестись нормально и через несколько секунд
начать троить. буду в разъеме прозванивать контакты на корпус. Говоря есть какая-то смазка для их уплотнения.
Новый блок из Германии стоит 97000 руб, без работы по привязке. По бу нигде нет последняя цена была 15000.
Если кто-то поможет советом по ремонту или покупке бу блока буду признателен!
А на заведеном пробовал шевелить фишки?? Может какая то да выскачить, наука о контактах блин.
А на самом деле если это всетаки мозги то если не знаешь электроники -очень сложно будет
Там и инструмент спец нужен, для ремонта и диагностики.
Попробуй в радио теле мастерские обратится - там должны помочь.
А если сам хочешь сделать , то там схема нужна этого блока, познания в деталях, принципах диагнастирования, ументь читать схему , видеть ее на плате и.т.д
Своими силами можно только контакты пайки проверить, наличие целостности дорожек - если плата не многослойная, целостность деталей, ну можно еще пройти по транзисторам, резисторам , конденсаторам, диодам, процам и.тд но тут уже надо будет книжки почитать и повдуплять что к чему.
самое главное желание и усилие к этому желанию.
Да Форд подставил с этой проблемой, машине 8 лет прошла всего 41700 км и больше не едет.
XXmaxx
Пробовал шевелить не помогло.
andel
Да прозванивать под подкрылком с подключенными разъемами не очень и удобно, но дело мне кажется не в контактах.
Сегодня опять ходил в гараж. Прозвонил минуса на блок , все нормально. Поставил блок с первого раза не завелась нормально.
Раза с третьего заводится с выжатым сцеплением нормально, отпускаю сцепление все троит. Перезавожу с цеплением все нормально.
и так раза три. Потом подключаю ноут и через форскан сервисную процедуру делаю сброс блока PCM , затем сбрасываю ошибки и самое удивительное , что они сбрасываются. завожу машина работает минуту нормально и все по новой начинает троить.
Вот такое чудо, скорее всего от замены блока никуда я не денусь!
Сашкец
P0607 - Характеристики модуля управления
P1000 - Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено
P2107 - Процессор TACM
P2110 - Система управления приводом дроссельной заслонки - принудительное ограничение RPM
ошибки не стираются, пока проблема есть.
Что делалось, когда проблема возникла своими силами. Случилось это в августе 2015.
замена свечей, индивидуальных катушек зажигания, дросселя и замер компрессии.
ставилось с фокуса с таким же мотором. Ни чего это не дало.
затем сервис Форд. заливка новой прошивки, проверка проводки.
причину указали в контактах разъема на корпус. В случае повторения замена PCM, пинов в разъеме.
Машина поехала и прошла примерно 2000 км. осенью прошлого года проблема вернулась, но при перезаводке
двигателя пропала. Зиму не ездила. Сейчас надо было ехать в Москву и на трассе на скорости пропала тяга
и выскочили ошибки.
Весь прикол в том, что может завестись поработать нормально и начать троить.
Буду раз любой помощи и совета где можно купить бу блок. Машина нужна в основном сейчас. дача, поездка на юг, к дочери Москва.
Проблема ушла заменой бу РСМ. Привязал блок Forscan, но остался вопрос по сбросу КАМ и правке ВИНА.
Отпишите, если это можно сделать своими силами. Адаптер ELS27.
Разработчик добавил функцию сброс адаптаций PCM, скоро будет доступна эта версия программы.
По ВИНУ пока нет. Если кто обладает данной информацией отпишите!
1 мар та 2017
Постигла и меня таже беда, что и топикстартера. Вопрос тоже пришлось решать кардинально, заменой PCM. Изначально был ESU-312, поставили ESU-412, единственно что установка 412-го потребовала донорской прошивки для машины с ESU-412.
Авито в помощь, но аккуратно. Мондео клуб. Понимаю что хочется как следует, но 312 редкий блок и от того ломят за его безбожно. Смотри в сторону 412. Их в природе больше и от того легче купить за разумные деньги.
7 июня 2018
Всем привет! Проблема в сваливании блока pcm в аварийный режим, машина s-max 2006, двигатель duratec-he 2.0, блок esu-312 . Сваливание происходит после контакта с водой (либо машина стояла под дождем, либо ездила под дождем/по лужам). На щитке появляется надпись "Двигатель неисправен" и "ESP не исправен", ошибки
.
Проводку и КАН проверили - нашли одно повреждение изоляции на проводе +5Вольт от PCM на дроссель, отремонтировали - не помогло. Снова сваливается, только теперь после сброса ошибок не уходят ошибки
Проверили все повторно - не нашли ничего в проводке. Приговорили pcm. На авито нашел блок esu-412 от мондео 2007, отправил его в форддомодедово, они запрограммировали его под мою машину, осталось сделать только привязку блока к иммобилайзеру. Сейчас блок едет ко мне в Новосибирск. Я пока снял свой родной блок. На разъемах песок сырой, хотя машина уже 5 дней на крытой парковке стоит, внутри среднего разъема песок у одного пина (на фото нижний левый угол оранж. колодки), и на дальнем разъеме от крыла на пинах чисто, но чуть чуть песка по краям. Как песок туда попадал - хз.
Штыри блока pcm в идеальном состоянии. прозвонил контакты на корпус блока - звонится только один контакт в средней колодке (1L или 1M - завтра гляну, блок в машине остался). Также прозвонил пины разъемов на контакт с массой - в каждой колодке по 2-3 пина звонятся с массой. Должно ли так быть?
Диагностировал машину с помощью официального elm327 с переключателем кан шин (FTDI, v 1.5) через forscan. Для привязки иммо
приобрел официальный els27.
ABS, ECU, PCM C-Max: под капотом и в салоне
ИЗ ЧЕГО ФОРДЫ
Прочее
Сняв с двигателя пластмассовый кожух, мы получим лёгкий доступ к катушкам зажигания и форсункам:
Форсунка на топливной рампе под электрическим разъёмом:
Та же форсунка со снятым разъёмом:
Также под капотом, на коробе АКБ, расположен и блок управления двигателем ( PCM ). Он умещается между самим двигателем и аккумулятором, закрыт пластмассовым кожухом (на фотографии этот кожух снят) и соединяется с электропроводкой автомобиля двумя разъёмами:
Вид снятого PCM со стороны разъёмов:
Диагностический сканер, подключенный к диагностическому разъёму (DLC) данного автомобиля, выдаст обширный ряд параметров для его PCM
Справа от АКБ, если стоять лицом к моторному отсеку, находится блок реле и предохранителей (на фотографии он без крышки) :
За двигателем, на моторном щите, крепится электронный блок управления коробкой передач. Он тоже закрыт пластмассовым кожухом (указан стрелкой), но с проводкой его соединяет лишь один разъём:
Сняв кожух, увидим и сам блок, и его разъём (указан стрелкой):
Вот как выглядит этот блок, снятый с автомобиля:
Для этого блока диагностический сканер тоже выдаёт
много параметров
Если снять правую фару, увидим усилитель рулевого управления:
Он тоже проверяется сканером
А если снять воздушный фильтр и воздуховод, увидим дроссельную заслонку:
Бросим беглый взгляд в салон.
Общий вид торпедо:
Панель, или щиток, приборов:
(Показания сканера для панели приборов смотреть здесь)
Замок зажигания окружает кольцевая антенна (указана
стрелкой) иммобилайзера:
Сняв с двигателя пластмассовый кожух, мы получим лёгкий доступ к катушкам зажигания и форсункам:
Форсунка на топливной рампе под электрическим разъёмом:
Та же форсунка со снятым разъёмом:
Также под капотом, на коробе АКБ, расположен и блок управления двигателем ( PCM ). Он умещается между самим двигателем и аккумулятором, закрыт пластмассовым кожухом (на фотографии этот кожух снят) и соединяется с электропроводкой автомобиля двумя разъёмами:
Вид снятого PCM со стороны разъёмов:
Диагностический сканер, подключенный к диагностическому разъёму (DLC) данного автомобиля, выдаст обширный ряд параметров для его PCM
Справа от АКБ, если стоять лицом к моторному отсеку, находится блок реле и предохранителей (на фотографии он без крышки) :
За двигателем, на моторном щите, крепится электронный блок управления коробкой передач. Он тоже закрыт пластмассовым кожухом (указан стрелкой), но с проводкой его соединяет лишь один разъём:
Сняв кожух, увидим и сам блок, и его разъём (указан стрелкой):
Вот как выглядит этот блок, снятый с автомобиля:
Для этого блока диагностический сканер тоже выдаёт
много параметров
Если снять правую фару, увидим усилитель рулевого управления:
Он тоже проверяется сканером
А если снять воздушный фильтр и воздуховод, увидим дроссельную заслонку:
Бросим беглый взгляд в салон.
Общий вид торпедо:
Панель, или щиток, приборов:
(Показания сканера для панели приборов смотреть здесь)
Замок зажигания окружает кольцевая антенна (указана
стрелкой) иммобилайзера:
Читайте также: