Распиновка дмрв 5 контактов ниссан
Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена
MASS AIR FLOW = ДМРВ в сборе с частью впускного коллектора.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003, QR20DE) 22680-6N200 он же 22680-6N201 он же 22680-6N20A - от 11 до 20 тыс руб, покупать не надо.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE) 22680-CA000 - 9,5 ты руб, покупать не надо.
MASS AIR FLOW SENSOR = только сам датчик ДМРВ, его и надо покупать.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003 QR20DE, датчик производства Bosch) 22680-6N211 он же 22680-6N21A, от 3900 руб.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE, датчик производства Hitachi) 22680-7S000 (это hitachi afh70m-38, он же 22680-7S00A) от 3200 руб
Замены (неоригинал) брать смысла нет - характеристики их могут сильно отличаться, на форуме уже получен негативный опыт. См Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена и выше.
ДМРВ нельзя мыть ничем, кроме чистого спирта или специального средства для мытья ДМРВ. В этой ветке уже есть описание погубленных при мытье ДМРВ.
Пожелания/замечание пишите в ветке.
Файл-справочник Hitachi по применимости их МАФ ко всем Ниссанам прилагаю.
E-afs_nissan.pdf
kaskas
-------------
Вот показания какие должны быть
На холостых
0.7 - 1.1V (QR20DE)
0.8 - 1.2V (QR25DE)
На 2500 об.мин.
Engine speed is 2,500 rpm
1.4 - 1.9V (QR20DE)
1.6 - 1.9V (QR25DE)
для Т31 с двигателем QR20DE:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.9-1.2В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В
для Т31 с двигателем M9R:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 1.1-1.4В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 1.1-1.4В до около 4.0В
Немного теории…
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), он же Mass Air Flow (MAF) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания.
Итак, люди, следящие за моим БЖ, может быть помнят, что давно мучаюсь с проблемой недостатка тяги в подъеме (даже малейшем), с грустью наблюдая, как меня обходят "пацанчики на девятках":( Уже начинаю думать, что я сам себе придумал "гемор", который безуспешно пытаюсь побороть. Но всё таки пока я верю, что моя машина может ехать лучше я стараюсь сделать всё для этого:)
На данном этапе решил заменить ДМРВ, давно грешу на него. Делал замеры напряжения между контактом 1 (контакт 60 на ЭБУ) и "массой".
Сначала не снимая его:
При включенном зажигании — 1.04 В. (по книге — ~1 В);
При запуске двигателя — 1.29 В (по книге — 1.5 В);
При оборотах Х.Х. — 1.32…1.40 B (по книге — ~1.3 B);
При 2000 об/мин — ~1.69 B (по книге — ~1.5 B).
На снятом датчике показания тоже где то рядом с нормой, но не попадали в нее.
По фасту номер моего датчика 22680-4M511, цена от 2400 (31 день доставка) до 4152 руб. Почитав форумы решил взять Bosch 0 280 218 116 для ВАЗ 2110 1.6. Цена на рынке 1900 руб. + разъем, т.к. родной не подходит.
Используемые материалы:
— датчик Bosch 0 280 218 116;
— разъем для датчика;
— "фишка" от старой проводки с разъемами "папа"
— термоусадка, либо изолента
— набор ключей Torx с центральным отверстием
— пластиковая гофра разрезная
По возможности, конечно, лучше пропаивать все соединения, но я делал в полевых условиях (пока жена загорала на солнышке:)) ). На бошевском датчике 5 контактов. На пятом контакте "висит" терморезистор, мне он не нужен — оставляю незадействованным.
Для начала надо изготовить переходник. Решил вообще не трогать родную проводку на случай возврата, либо установки родного датчика.
Соединил провода с новым разъемом, спрятал в гофру.
Подсоединяем к "родному" разъему. Важно не перепутать провода!
Зафиксировал проводку, чтобы ничего не торчало и не болталось.
Измерения напряжений на новом датчике делать не стал. Двигатель завелся, чек не горит.
До кучи еще промыл инжектор Wynn's в сервисе.
Результат: Как и предполагал — особо ничего не изменилось (ну не бывает у меня всё просто и логично:)) ). Нет такого восторга, которые читаешь на форумах, типа "машина ожила", "движок задышал", "вау, ее не узнать!" и т.д. Может самовнушение, а может и на самом деле — чуть-чуть прибавилось тяги "на низах". Что касается подъема в горку — ничего не изменилось. По идее должен был расход измениться, но пока рано об этом говорить, да я и не жаловался на него.
Приведу весь список проделанных работ для выяснения причин моей проблемы:
1) Замена топливного фильтра (оригинал);
2) Замена ГРМ в сборе (оригинал);
3) Замена лямбда-зонда (Bosch);
4) Замена свечей на иридиевые (NGK);
5) Замена воздушного фильтра (Sakura с пропиткой, регулярно раз в полгода; для тех, кто будет говорить про пропитку — с сухим фильтром ситуация не лучше);
6) Промывка дросселя, форсунок (регулярно раз в полгода-год);
7) Регулировка датчика положения дроссельной заслонки;
8) Выбит катализатор;
9) Тестирование прибором — ошибок нет.
Для тех, кто вообще не в курсе проблемы, приведу цитату:
…на ровной плоскости разгон вроде как устраивает, хотя мерил разгон, даже с маленькой горочки, кое как уложился в 20 сек (делаю скидку на 16ые колеса, но думаю все равно много). Но…как только появляется хоть малейший подъем, то в голову всегда приходит мысль посмотреть в зеркало заднего вида с целью увидеть там "вагон с углем", прицепленный к машине и наблюдаю с грустью как меня делают ВАЗы в горку…борюсь с этой проблемой уже давно, хз че делать. Как только подъем кончается "вагон с углем" "отцепляется". Кстати, при включенном кондиционере мощность тоже заметно падает, нормально ли это?
МАФ еще не менял, вчера мерял на нем напругу. Без воздуха скачет от 0.9 до 1,06 Вольта, при подаче воздуха (дул достаточно сильно) — подскакивает до 2-3 Вольт, если дуть с обратной стороны — падает до 0.01 В…
Про колеса скажу сразу — на 13ом радиусе (родные колеса) ситуация такая же, разве что разгон по ровной дороге лучше, но это логично. В подъеме вся резвость будто отключается.
Update 09.2014: Протестили маф спустя год, характеристики уползли, кажется, даже хуже, чем на родном. Поэтому очень советую — не жалейте денег на этот датчик, купите оригинал. Его окупаемость не заставит себя ждать!
Спасибо всем, кто дочитал это до конца, можно нажать волшебную кнопочку "Нравится" =)
Помогите пожалуйста: у моего ДМРВ 4 контакта и разъём тоже 4 контактный подходит, я так понял нет 5 контакта (температуры воздуха) вопрос как поменять его на 5-ти контактный дмрв BOSCH 037? в каком порядке воткнуть мои 4 провода в его 5. И вообще будет ли работать, или нужно искать 4-х контактный?
Если сделаешь, опиши потом, как оно, в общем будет ли какая нибудь разница?
_________________
. Avenir. salut/Si SR20DE CVT-M6,NAVI, 2wd.декабрь 2000г. обвез по кругу,спойлер,литьё.. Продан 02.04.2013г.
Куплен RX300 31.03.2013г.
На драйв2 Продан 27.12.13г.
NISSAN X-TRAIL 2007г. 27.12.13г. ПРОДАН 17.01.2015г.
На драйв2
Помогите пожалуйста: у моего ДМРВ 4 контакта и разъём тоже 4 контактный подходит, я так понял нет 5 контакта (температуры воздуха) вопрос как поменять его на 5-ти контактный дмрв BOSCH 037? в каком порядке воткнуть мои 4 провода в его 5. И вообще будет ли работать, или нужно искать 4-х контактный?
Если сделаешь, опиши потом, как оно, в общем будет ли какая нибудь разница?
этим в любом случае займусь, но чем больше узнаю, тем лучше, сколько людей столько и мнений, так что лишним не будет, мне ж не срочно, а так для информации
Купил сегодня 037 дмрв 2400 руб и штекер под него 80 руб, подключил быстро отрезал старый 4 контактный и подключил новый пяти контактный один проводок остался не подключенный. Со старого снимал измерения на вкл.зажигании показывал 1,35. Новый ещё не измерял нечем было, позже промеряю, должно быть ~1. Заметил что гофра сильно потрескалась заодно её залил герметиком и изолентой закрутил. Со старым проблем особых не было если не считать что по городу жрать начал 15 и небольшая вибрация была, но по трассе 9-9,5, обороты не прыгали. Вообщем поставил завёл,ошибка дмрв выскочила сбросил с помощью Multitronics и поехал проехал 40 км город- трасса пополам и поврывал ещё на трассе средний расход показал 10л. Вибрация пропала, не могу сказать точно нужно ещё покататься но мне кажется пинок стал еле заметен с 1 на 2.
Расход по городу с пробками 12л, без 10, толчки с 1 на 2 были не сильными такие и остались. Залил оцетон, попробовать 0.5 литра на бак.
Да разгон стал без провалов и реще, были провалы раньше при наборе скорости, сегодня 100 км по трассе проехал туда 140 ехал с кондёром расход 10л, назад 100-120 без кондёра 8,5л расход.
_________________
Nissan Avenir Blastar SR20DE +CVT, 2002 год pw11-503808,ксенон,зеркала двойной кривизны с обогревом,Красно-Чёрный руль MOMO
Часовой пояс: UTC + 4 часа
Кто сейчас на конференции
Для Nissan Almera N16 подходят датчики массового расхода воздуха(ДМРВ или MAF):
BOSH 0 280 218 116;
BOSH 0 280 218 037;
Чтобы заменить датчик массового расхода воздуха необходимо:
2) Разъем на новый датчик(4-х или 5-ти проводной, взависмоти от того сколько у вас контактов на старом датчике);
6) Ключь на 10 отвертка;
Приступаем к замене:
Вот как выглядит датчик массового расхода воздуха под капотом:
1) Снимаем разъем с датчика;
2) Откучиваем ДМРВ от верхнего корпуса воздухоочистителя;
3) Ослабляем металлический хомут на воздуховоде;
4) Вытаскиваем датчик в сборе из воздуховода;
5) Плоскогубцами выкручиваем 2 болта крепления датчика;
6) Вытаскиваем сам датчик. Вот так он выглядит;
7) Чистим сеточку на старом корпусе ДМРВ;
8) Аналогично извлекаем новый датчик из корпуса ДМРВ
9) Ставим новый датчик на место старого, закрепляем его болтами.
10) Вставляем ДМРВ в сборе воздуховод, затягиваем хомут;
11) Прикручиваем ДМРВ к верхнему корпусу воздухоочистителя;
12) Далеше два пути: либо перекусить провода, либо делать врезку; (*На рисунках сделано на скрутку).
13) Зачищаем проводки на новом разъеме
14) Отрезаем старый разъем;
15) Сажаем новый разъем на скрутки, сохраняя ту же последовательность проводов, изолируем. Конечно, желательно не скрутки делать, а паять провода, но т.к. паяльника под рукой нет, довольствуемся этим)));
16) Подключаем разъем к датчику;
Только это ДОРЕСТАЙЛ, а у кого 22680-7S000 то :
ОРИГИНАЛ:
Р12Е (европа послерестайл (c 2004г) QG16) 22680-7S000 (22680-6N21А его замена, проверено. 22680-6N211 отдельно датчик без корпуса) он так же устанавливаеться на Teana (двигатель vq23de) Nissan Liberty, RM12, 2WD, двигатель QR20DE, HCVT, Almera N16. 350Z,Maxima Armada,Patfinder (последние моделей для европейского рынка) 5-контактный с термодатчиком.НО!
22680-7S000 и 22680-6N21A(211) датчики покреплению к корпусу разные вот они рядом на фото рядом слева 22680-7S000 справа 22680-6N21А ну и по отдельности они же
22680-6N21A 22680-7S000 а вот в корпусе 22680-6N211 и 22680-CA000 ( в котором стоит 22680-7S000) присоединительные размеры вроде как одинаковые..
Пища для МОЗГОВ,это не моё - это копирайт,и пусть каждый думает САМ :
Датчик массового расхода воздуха (МАФ) MAF Sensor
5-ти проводной. Совмещён с датчиком температуры всасываемого воздуха
Оригинал для (FF):
QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003: 22680-6N100
QG18DE, QG15DE 02/2003 - 02/2005: 22680-6N101, 22680-6N10A
QR20DD 08/2000 - 02/2003: 22680-6N200, 22680-6N20A, 22680-6N201
QR20DD 02/2003 - 02/2005: 22680-6N201, 22680-6N20A
Оригинал для (QGxx DE, 4WD):
02/2003 - 10/2003: 22680-AU300, Bosch 0 280 218 117
10/2003 - 02/2005: 22680-AW400. Аналог: 22680-7S000(МОЙ) (поскромнее, но всё равно цена высока - 4,5 тыр)
Аналоги (для QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003):
22680-6N21A, 22680-6N211
Не проверенные аналоги (для QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003):
22680-4M511
22680-6N11A
- 5выводов
но.
старый датчик
1.терморезистор
2.+12в
3.-схемы
4.+5в.
5.выход на борт. комьютер 1.0-4.0в аналоговый
новый:
1.вывод терморезистора
2.вывод терморезистора
3. + схемы
4.- схемы
5. при подаче +5 или+12 вольт на +схемы
постоянно 2.5в. похоже цифровой выход
Ну и . Возможна замена? Скорее всего весь датчик не только механически но принципальная электрическая схема изменена полностью.
Думали ветка закрыта, фиг вам.
FU, все таки распиновку нового массомера неверно дал.
MAF ставится на "свежие" ниссаны/инфинити, выход обычный аналоговый, по параметрам полностью совпадает со старым датчиком расхода, информация взята с пэдээфников на одинаковые авто разных годов выпуска (2002/2005)
Разьем шестиконтактный, но запитаны только пять:
1. не используется (NC)
2. питание +12 вольт (Bat)
3. сигнальная GND (-)
4. сигнальный + (5V)
5. вывод терморезистора +
6. вывод терморезистора GND (-)
Так что уж если приспичило, нужно заказывать новый + катушка с переделкой разьема, особенно актуально для пепилатцев от 200 пони и выше.
Вообще бош делает сотни датчиков (с трубой) и десятки головок, у них разные кривые зависимости напряжения от расхода. Поэтому не может один датчик подходить на все моторы. Я уже писал в своей (YD25DDTi) про эксперименты с разными датчиками. Правильно подобрать головку можно только имея бошевские таблицы с кривыми характеристик.
. АХТУНГ!! 22680-7J600 заказал, привез, поставил. НЕРАБОТАЕТ МАШИНА. отключаешь правада От дачика. работает. подключаешь - НЕРАБОТАЕТ!! ЗЛО!! Кто знает чо мона зделать?? буду примнога благодарен!
Особенность этого датчика состоит в том, что комп его не видит сразу, в отличии от оригинала. (ИМХО Я так думаю, что в нем другая прошивка, расчитанная на двиг с большим объемом - YD22, а комп подстраивает к датчику по показаниям лямбды )
1. Отключи датчик
2. Проведи самодиагностику
3. Сотри коды
4. Выташи ключ из замка зажигания
5. Подключи новый датчик
6. Заведи двиг. CHECK не горит.
Этот датчик поставили и работает уже на 3 таких же машинах!
Оговорка - Данный датчик 4-х контактный ( 5контакт -не задействован, для него надо взять со старого датчика терморезистр)
Удачи!
Месяц назад напряженеие на MAF'е было 1,17В. Пробовал мыть - стало 1,11В.
Нашёл в гараже:
- фишку папа-мама - снял пару соответствующих контактов,
- подстроечный резистор на 47кОм от, по-моему, старого телевизора.
Припаял снятые контакты на крайнюю и среднюю ножки резистора. Снял и разобрал фишку MAF'а, выдернул сигнальный контакт и соеденил его с резистором. Второй контакт резистора поставил в фишку вместо родного. Собрал.
Выставил на контакте идущем в жгут напряжение 1,0В. Обмотал изолентой.
В итоге: двигатель стал "легче дышать", тише работать, визуально по стрелке уменьшился расход.
По-приборам: напряжение 1,0В, обороты ХХ уменьшились на 120-150 оборотов в минуту (измерял стробоскопом до и после на прогретом двигателе).
Как временный вариант меня устраивает.
________________
Отъездил неделю проверил свечи - они очистились, исчез черный бырхатистый налёт.
Расположен перед воздушным фильтром и измеряет количество всасываемого воздуха. Измерение производится, когда блок управления получает электрические сигналы, которые преобразуются в соответствии с количеством тепла, отдаваемым потоку воздуха подогреваемой проволочной сеткой измерителя. Когда подаваемый воздух протекает во впускной коллектор, он обтекает подогреваемые проволочные ячейки сетки и забирает у нее часть тепла. Количество забираемого тепла зависит от потока воздуха. Поскольку температура подогреваемой проволочной сетки поддерживается автоматически на определенном уровне, необходимо пропускать через сетку больший ток для поддержания ее температуры. Электронный блок управления получает информацию о потоке воздуха благодаря изменению протекающего тока.
Такого типа ДМРВ ставился на многих NISSANах. Его характерным дефектом является завышение показаний выходного напряжения, пропорционального расходу воздуха. Это приводит к переобогащению горючей смеси и, как следствие, возрастанию расхода топлива, образованию нагара на свечах, повреждению кислородного датчика и катализатора, неустойчивому холостому ходу, провалам и прочая прочая.
Метод его проверки: при помощи CONSULT считывается показание MAS A/F SE-B1 при включенном зажигании и неработающем двигателе. Если значение превышает 1,07В, то датчик подлежит безоговорочной замене. Промывка и прочистка, даже с частичной разборкой, помогают редко. По моему опыту в датчике происходят необратимые изменения внутренней электросхемы в следствие работы при высоких температурах. Чаще датчики выходят из строя на автомобилях с плотной компоновкой моторного отсека Primera(P12), Maxima(A33)
Если разьём похож на тот что стоит в ВАЗах, значит датчик BOSH который взаимозаменяем с NISSAN.
Для Nissan Almera N16 подходит: BOSH 0 280 218 116 (четыре провода); BOSH 0 280 218 037 (пять проводов);
Оба датчика абсолютно одинаковые, различаются только кол-вом проводов в разъеме (пятый провод-температурный датчик(на некоторых машинах его нет!)).
Если применён датчик с маленьким плоским разъемом, то здесь BOSH не подходит, так как у него ток покоя составляет 0,35V, a BOSH 1.03V в основном такой датчик установлен на двигателях с сервозаслонкой и выходит из строя редко.
Распиновка контактов N16 дорестайлинг
1 -зеленый - сигнал расхода воздуха (напряжение до 1.07В на включенном зажигании и неработающем моторе, около 1.3 на холостом ходу);
2 -красный - "сигнальное" питание (напряжение 5В);
3 -черный - масса сигнальная (напряжение около 0В);
4 -белый - питание по зажиганию (напряжение около 12В);
5 -желто-черный - датчик температуры воздуха (вольтаж 25 град - 3.3В; 80 град - 1.28)
Читайте также: