Распиновка блока акпп митсубиси
Ценник на б/у кота в мешке чрезвычайнопоконский завышены.
Я в своё время брал новый с эмиратов за 6500,а сейчас б/у пытаются втуливать за 7-8 тыр.
Причём у меня остался родной рабочий блок + блок от контрактного мотора. Контрактный оказался мёртвым (его подменили),родной продал за недорого. Сказали что он прожил чуть больше года.
У этих ватоматов глючащий датчик температуры акпп нередкое явление.
К тому же определить перегрел автомат или нет можно по цвету и запаху дексрона.
Если грешить только на блок управления,то в момент когда опять начнёт глючить купить его со сроком проверки пять дней- неделю и наблюдать.
Хотя все пользователи кои сталкивались с неисправностью блока утверждают,что ставить б/у блок это на полгода - год. Может повезти и он отходит два года. А может неповезти и он крякнет через неделю.
Ремонтировать свой. То же будет иметь непредсказуемый результат. Проверить качество ремонта невозможно.
Если бы я столкнулся с подобной проблемой,то проверил бы разъёмы,электропроводку,ингибитор,датчик температуры,соленоиды, поменял бы масло,с чисткой сетки. Т.е. Убедился что с остальным всё в порядке. А потом купил бы новый с эмиратов.
Если бы цена на б/у была бы как раньше 1-3 рубля,то без сомнения взял бы его,а свой под ремонт бы пустил.
Плохо то что компоненты платы стареют не зависимо от эксплуатации с каждым годом. И наткнутся на живой блок который протянет долго шансов стало мало ещё три года назад
Привет подскажи как проверить подается ли питание на блрк управления коробкой и есть ли какой то прелохранитель.
У этих ватоматов глючащий датчик температуры акпп нередкое явление.
К тому же определить перегрел автомат или нет можно по цвету и запаху дексрона.
Если грешить только на блок управления,то в момент когда опять начнёт глючить купить его со сроком проверки пять дней- неделю и наблюдать.
Хотя все пользователи кои сталкивались с неисправностью блока утверждают,что ставить б/у блок это на полгода - год. Может повезти и он отходит два года. А может неповезти и он крякнет через неделю.
Ремонтировать свой. То же будет иметь непредсказуемый результат. Проверить качество ремонта невозможно.
Если бы я столкнулся с подобной проблемой,то проверил бы разъёмы,электропроводку,ингибитор,датчик температуры,соленоиды, поменял бы масло,с чисткой сетки. Т.е. Убедился что с остальным всё в порядке. А потом купил бы новый с эмиратов.
Если бы цена на б/у была бы как раньше 1-3 рубля,то без сомнения взял бы его,а свой под ремонт бы пустил.
Плохо то что компоненты платы стареют не зависимо от эксплуатации с каждым годом. И наткнутся на живой блок который протянет долго шансов стало мало ещё три года назад
Привет, помоги советом паджеол мини 56 кузов, D на панели горит, ингибитор почистил, скорости включаются, в D такое ощущение что на второй передаче. Блок акпп отключал все тоже самое, как проверить есть ли питание на блоке? Есть ли какой то предохранитель на этот блок? С чего вообще начать, был у мастера по автоматам он сказал дело в электрике.((( Заранее большое спасибо
Могу сказать ровно следующее.
Распиновка блока управления акпп почти полностью идентична распиновке блока управления акпп джуниора,кроме одного элемента. У Миников до 96 года выпуска стояло акпп где переключение с первой на вторую передачу при помощи гидравлики.
В то врем я как у джуниоров и миников после 96 года стоял для этого дела соленоид.
На джуниоры для проверки ставят блок управления акпп от миников и он на нём работает,значит распиновка основная полностью совпадает. Просто переключения происходят на более высоких оборотах.
Так что смотри предыдущую страницу распиновки блока управления от джуниора и проверяй.
Н у и конечно проще проверить все предохранители самостоятельно,чем тратить время на ожидание точного ответа .
JZX90: A340 30-40LE 3х соленойдная
Номера фишек:
индуктивные датчики скорости x2: 90980–11156
соленойды: 90980-10919
ингибитор: 90980-11332
JZS147: A340 30-40LE 5ти соленойдная
JZS161: A340 30-40LE 7ми соленойдная, A650 имеет аналогичные разъемы
Постараюсь постепенно пополнять пост рапиновками и далее.
Запчасти
Toyota Mark II 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 280 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 59
Увидел этот разъем и он на мой похож.
Здравствуйте. Можете подсказать распиновка датчика положения селектора АКПП Тойота хайленд?
Доброго дня! Не подскажите распиновку aisin 3040 le
Приветствую, не подскажите реально на progres 1jz-ge перепиновать питание соленойдов с 10pin на 8pin
Доброго времени суток подскажите пожалуйста распиновку проводов на акпп а650е цельсиор 31 кузов нужна цветность фишек
Здравствуйте, а под а 760/761 есть распиновка?
Здравствуйте! подскажите плиз где копать. Поменяли двигу на бревисе с вироссы, автомат остался с бревиса. Когда все собрали, машина ехала но при тапке в пол вылетал чек №42, кикдаун пропал и режим пауер тоже не работает. Почитал про 42 ошибку комп ругался на датчик сткорости в хвостовике, когда начали смотреть что к чему оказалось распиновка на косе автомата у вероссы немного иная, контакты с датчика идут на приборку, а на бревисе прям в комп, исправили ошибка исчезла. Сейчас нет кикдауна и пауер режима. куда копать какие провода смотреть? спасибо заранее!
В общем кинул ее на место и поехал за кондерами, в итоге на обратном пути опять 25, переключаться скорости стали с 2 на 3 очень быстро и не целесообразно скорости движения (30 км/ч) и снова в аварийный режим, доехал домой считал ошибки, показало их аж 4:
снял мозги и впаял новые.
Ну думаю щас все будет, а не тут то было, подкидываю АКБ ключ на старт а само диагностики нет о_О
Такой подставы я не ждал)
Снял ЭБУ отключил, подключил, включаю, лампочка на диагностике поморгала, затрещали в положении "P" электромагнитные клапана, и ЭБУ потух (((
Снял его, разобрал, осмотрел всю мою пайку, а там все просто, не допаял с другой стороны кондер "50В 47МКф", пропаял его заново, поставил ЭБУ, само диагностика показала что ошибок нет
Решено было прокатиться в разных режимах 20 км, и вот что теперь:
Очередная победа, Ура))
И да, инфа по кондерам:
1. 50v 47mKf — 1 шт.
2. 50v 1mKf — 2 шт.
3. 25v 47mKf — 2 шт.
P.S. Залил верное видео, первый раз загрузил не то))
на видео скачки тахометра, это проверка кика в режиме "eco" и "pwr"
Mitsubishi RVR 1992, двигатель гибридный 2.0 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 16
Все переключения на 3000… Это нормально? У меня где то на 2.5. RVR, 1.8. Может от движка зависит. А какая коробка у тебя была. не помнишь? Просто проблема вырисовалась, машину покупал летом. при проверке, никаких проблем. Осенью (я как понял на холодную), стала проскакивать 1 передача. Короче, со светофора только трогаешься, и словно в нетраль проваливаешься. Снова на тормоз и газ, тогда поехала… Бывает аж два раза подряд. Сколько машин было, ни с одной проблем с коробкой не было, по этой причине, просто ахрениваю пока… Как прогреется, проблемы уходят и по пробкам нормально толкаюсь и переключается плавно… Завтра поеду менять масло. Не поможет, полезу снимать ЭБУ. Я не электрик, буду ещё учиться замерять сопротивление на кондёрах ) Не поможет. ну, тут уже к коробочнику…
Скорее всего фрикционы сгорели на первой, по оборота переключения зависит от режима работы Eco или Pwr, ну и смотря как давить педалью
Хорошо когда есть внешнее ПЗУ отдельная микросхема, мне на машину то достался блок бесвнешней ПЗУ и нужно менять процессор на такой же с такой же маской, иначе не работает…
Щас машина хотя и ездит, не диагностируется полноценно и один цилиндр не работает, может и найдется такой чип, может бу-шные мозги удаться купить
и еще вопрос… на кондере СИНЯЯ краска…это признак что он потек? фото 3
Это на заводе фломастером чирканули, признак того что он потек, на вид именно потек от него в направление наклона, + черная гадость на smd емкости (на первом фото маленькая прямоугольная слева от кондера)
Распиновка мозка АКПП
Кто знает откуда тянуть провода на 4, 17, 18 пины мозга акпп? В книге эти пины помечены как "Блок управление двигателем"
_-Bond-_ писал(а): Кто знает откуда тянуть провода на 4, 17, 18 пины мозга акпп? В книге эти пины помечены как "Блок управление двигателем"
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
Без понятия. Ради интереса вечером гляну распиновку со стороны мозгов ДВС. Но скорее всего банальный протокол обмена
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
я подкину идей.
это единственные контакты между мозгом акпп и мотора.
далее , в теориии, мозг кпп(к) при переключении передач общается с мозгом мотора(м). что то типа:
к: я тут ща переключаться буду. ты мощщу то убери.
м: ща угол зажигания завалю - вот водила то удивится. ща.ща. ща.. все. завазалил. переключайся.
к: ок. ща.ща.ща.. все переключилась, жги.
вот как то так.
ну и еще есть некие намеки на то что еще один момент общения их каким то боком привязан к клапану блокировки ГТ.
типа если на D стоим. но тут непонятки.. у 33 коробки вроде как нет клапана этого. там даже провода в колодке мозга нет. а вот соединение с мозгом мотора есть.
далее на всех схемах что мне попадались нарисованы стрелочки. предназначение которых мне совершенно не понятно.
ибо вроде как по уму - и по направленности стрелочек получается что сигнал, дескать должен идти от мозга кпп к мотору.
но если я еще не совсем дурак то на тех же схемах нарисованы биполярные транзисторы. которые управляются как раз через базу.. и вот по уму получается что направление сигналов как раз наоборот. в общем то, опять же. а как срабатывает механизм описанного выше переключения на дизеле?
ведь там этих соединений нет вроде как?
будем считать N23W 4g63t w4a331fn6
в реале lancer V 4wd европа с вышеперечисленным силовым под управлением январь 5.1
Читайте также: