Промывка двигателя при замене масла опель
Стоит ли чистить мотор при смене масла? И не надуманна ли эта проблема? Свое мнение высказывают авторы.
КАК ПОМЕНЯТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ: ЕСТЬ ВАРИАНТЫ
Какой же вариант лучше? Мы проверили все, нюансы теории и методики испытаний изложены во врезках. Сравнивали не препараты разных производителей, а технологии — их набралось пять.
Следующий эксперимент сложнее. После слива мотор пустили, дав минуту покрутиться всухую, — и из него вылилось еще немного грязной жижи. Далее — смотри пункт первый.
1 no copyright
Таблицы открываются в полный размер по клику мышки.
Если в поработавшем масле нет грязи, значит, оно не работало вообще!
ПРОМЫВОЧНОЕ МАСЛО: САМОЧУВСТВИЕ ПОСЛЕ БАНИ
Продувка двигателя пуском на минимальных оборотах холостого хода перед заливкой свежей порции ситуацию улучшила, но не сильно. Да, грязное масло выдавится из каналов, но на стенках и в скрытых полостях все равно останется.
Теперь — промывочные масла. После слива отработки и заливки промывочного продукта мотору каждый раз давали поработать 20 минут, затем — слив и заправка свежим маслом. Ухудшение по щелочному и кислотному числам стало меньше. Вязкость из-за остатков промывки в моторе чуть упала, но на дальнейшую эксплуатацию это не повлияет. Масса отложений заметно снизилась, однако до полной очистки еще далеко. А вот содержание металлических примесей уменьшилось значительно.
Очередь коротких промывок. Их влили до слива старого масла, при этом двигатель был полностью прогрет. Потом его погоняли 10 минут на минимальных оборотах холостого хода. Анализ остаточных загрязнений свежего масла и весовой анализ контрольных элементов выявили очень приличную эффективность этих составов. Но полного слива все-таки не удалось добиться, а свежее масло стало чуть менее вязким.
После вскрытия в поддоне обнаружили небольшие фрагменты отложений, очевидно снятых со стенок моющими компонентами. Это означает, что промывка эффективно отслаивает отложения, но не растворяет их. А если они закупорят каналы, то жди задира подшипников!
2 no copyright
МЫТЬ ИЛИ САМА ОТВАЛИТСЯ?
Тем, кого с самого начала интересовало только одно — мыть или не мыть, излагаем свое мнение.
Мотор необязательно мыть тому, кто:
Мотор желательно мыть тому, кто:
— переходит на более высокий класс (например, с минералки на синтетику). В таблице показано, насколько просел индекс вязкости — главное украшение синтетики — после контакта с остатками старого масла;
— допускает существенный перепробег сверх требуемого срока замены;
— выявил или предполагает факт перегрева или резкого увеличения угара;
— использует масло непонятного происхождения (например, когда покупает машину на вторичном рынке).
Каким способом промывки лучше воспользоваться? См. Наши советы в конце статьи.
ГЕРОНТОЛОГИЯ МАСЛА
Моторное масло не только смазывает, оно еще и удаляет из мотора продукты износа, минеральные частицы пыли, следы неполного сгорания топлива. Поэтому грязь в масле — это нормально.
По мере наработки масла изменяются его основные показатели. Вязкость, от которой зависит способность масла формировать слои, разделяющие рабочие поверхности, будет расти. Щелочное число падает: срабатываются моющие присадки. А кислотное число растет: оно отражает накопление в масле продуктов его окисления. Диспергирующая способность (по ней судят, как масло удерживает загрязнения) с увеличением наработки снижается. Когда какой-то из этих параметров выходит за пределы заданных, масло становится некоей жижей. (О том, какое масло сколько служит, мы рассказывали в ЗР, 2010, № 11 ; 2012, № 12 .)
Понятно, что эту жижу надо сливать. Но сольется она далеко не вся — остаток затаится в скрытых полостях, на стенках двигателя и т. п. Величина остатка зависит от свойств отработанного масла, конструкции двигателя, температуры масла перед сливом. До 15–20% старого масла перемешивается при смене со свежим, ухудшая его начальные характеристики. Более того, при работе масла в двигателе формируются отложения. Высокотемпературные отложения — это лаки, оседающие в области поршневых колец на боковой поверхности поршня. А низкотемпературные найдутся в поддоне, в смазочных каналах, на деталях механизма газораспределения. При смене порции масла их необходимо убрать по максимуму и — внимание! — не навредить при этом мотору: смытые отложения способны наглухо закупорить каналы масляной системы.
МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТА
Все варианты промывки проверяли с одним и тем же специально заготовленным загрязняющим маслом, содержащим точно известные пропорции всякой бяки — от металлических продуктов износа до гудроноподобных фракций. Каждый раз после замены оценивали остаточное количество отложений, взвешивая изначально загрязненные контрольные элементы — приемный грибок масляного насоса и сеточки маслоотделителей в клапанной крышке. Наличие металлических продуктов износа определяла атомно-абсорбционная спектрометрия. Заодно оценивали, растворяются ли отложения в масле или отваливаются кусками.
НАШИ СОВЕТЫ
А если масло полностью убито? Используйте короткую промывку, потом удалите остатки двукратной заливкой промывочного масла, а затем половинной заливкой свежего, на котором предстоит ездить. Длинные промывки тут использовать опасно: а ну как на убитом масле мотор не сдюжит 200 км? Желательно дать двигателю поработать после этой экзекуции на холостом ходу, чтобы посмотреть, все ли нормально. Если комки грязи, снятые промывками, все же забьют масляные каналы, то двигатель без нагрузки хотя бы не помрет. Через час-полтора холостого хода закупорка обычно проявляется падением давления.
До 15–20% старого масла перемешивается при смене со свежим, ухудшая его начальные характеристики.
Всем пламенный салют.
По определенным причинам пришлось снимать клапанную крышку + подошло время менять масло. Было решено промыть масляную систему для "просто так, ради эксперимента, от нечего делать".
Сначала снимаем клапанную крышку для замены прокладки. И наблюдаем грязное масло и желтый налет, который легко стирается пальцем. Это масло прошло более 10т.км. А вот черноты не наблюдаем
На третьей фотографии виден мусор на бугеле, который свалился с клапанной. Теперь рассмотрим клапанную крышку:
Криминала тоже нет, но перед заменой прокладки ее желательно помыть. При простейшем ополаскивании из нее вываливается мусор:
Это клей, на котором держится маслоуловитель.
Вот он сам продолжает выпадать:
Теперь можно приступить к промывке и замене масла. Выбираем промывку, которые все состоят из керосина/уайт-спирита и прочих простейших растворителей + волшебные присадки. Выбираем самый дешевый вариант.
Залил три таких пузыря в масло и прогрел двигатель до 60 градусов, и оставил на сутки. Через сутки опять прогрел до 60 градусов и слил масло. Перед заливкой промывки и после самой промывки капнул масло на бумажку:
Теперь смотрим на масляный фильтр:
Бумажкой проводим по внутренней части гофры:
Теперь дербаним фильтр. Первая фотография на просвет.
Фильтр забит на 146%. Забит он тем, чего не видно под клапанной. Думаю, что и в поддоне этого мусора тоже нет.
Теперь про выбор масла. Последние несколько замен заливается такое:
Претензий к нему нет, масло и масло. Больше мне сказать нечего. Критерии выбора крайне просты — смотрим в сервисную и выбираем понравившеюся вязкость за минимальные деньги. На данный момент двигатель находится в абсолютно исправном состоянии, расход масла отсутствует ВООБЩЕ.
Я согласен, что такие параметры выбора устарели, но прекрасно работают.
Если хотите выбрать масло по последним трендам, то читайте дальше.
Сегодня выбор масла стал религиозным фанатизмом (помешательство/психическое расстройство) и не меньше. Психическое расстройство не является заболеванием, а является отклонением. Религия — это универсальный инструмент для решения огромного количества задач. Основной задачей религии, в нашей стране, является получение прибыли за счет получения денежных средств от граждан без оказания результативных услуг, в большинстве случаев.
Теперь к сути вопроса — как было и как стало. Начнем с масла.
Все моторные масла раньше были универсальными и разнообразие было скудным. Ассортимент диктовался конкретными параметрами (температурный диапазон применения и вязкость). Да, постепенно что-то улучшалось, но каких-либо кардинальных перемен и усложнений, в вопросе выбора, по прежнему не было. И даже сегодня на 90% канистр с маслом написано: "масло универсальное, подходит для ВСЕХ типов двигателей". Постепенно производители начали придумывать новые стандарты/требования/допуски. Делалось и делается это в принудительной форме и исключительно ради увеличения продажной стоимости своего продукта. Потребитель это всячески одобрил — появился выбор и не важно из чего и как выбирать. Много = отлично. Всем известно, что аппетит приходит во время еды. Производитель хотел еще больше прибыли, а потребитель еще больше качества. Компромисс был найден — допуски стали обновляться чаще, стали афишировать лабораторные параметры масла и придумывать новые. Особо "продвинутые" автовладельцы прекрасно их знают: "точка вспышки", "вспышка справа", "вспышка слева", "ноак", "зольность", "кислотность" и др. Только вся беда в том, что преимущества этого всего продемонстрировать не удается ни одной из сторон. Кстати, такие "особо-разбирающиеся" потребители не имеют даже профильного образования. Все их познания исключительно из "всемирной паутины". Вы согласитесь на консультацию у врача, который самоучка по интернету? — сомневаюсь… Такие "разбирающиеся" являются народными целителями, шаманами и проч. Они по фотографиям могут ставить диагнозы подлинности масла, недокатывание или перекатывание масла и много чего еще прикольного. У таких и хон является специальным способом "царапания" цилиндра для удержания масла, которое сгорает/угорает. Если масло угорает/сгорает на стенке цилиндра, то когда оно успевает смазывать? А как быть, когда уровень масла не меняется от замены до замены, это означает, что цилиндр не смазывается? Есть еще и "мотористы", которые проверяют герметичность клапанов керосином и притирают НОВЫЕ клапана к ПРИРЕЗАННЫМ седлам! Разумеется, что они тоже дают советы по правильному выбору масла.
Есть еще анализ отработанного масла, но и тут ничего вразумительного узнать не получается. Пара простейших вопросов и этот анализ ничего не стоит. Если такому "специалисту" удалось найти "идеальное" масло, то всегда есть основание свалить неудачу на поддельность масла. Только перед заливкой такой дотошный анализ не делает. Сначала травится потенциально опасной пищей, а только потом разбирается в причинах отравления. Согласитесь, что это вполне логично ). И важно помнить, что у такого "спеца" всегда найдется отмазка в виде: "поддельное масло", "масло перекатал", "бывший владелец — козлина последняя", "плохое топливо"и многое другое. Кстати, ходят слухи, что и топливо влияет на "здоровье" двигателя, но его так не исследуют и не обсуждают. Теперь перейдем к прямой аналогии с нашим родным православием, которое рассмотрим с точки зрения маркетинга.
Если опустить все малозначимые тонкости, то получим следующее…
Русь приняла православие и народ начал верить в бога (один штук) = масло простое, универсальное. Для развития этого дела потребовалось создать новый институт — церковь = стандарты. Церковь довольно активно "входила во вкус" и поняла, что надо "расширять ассортимент". Так прицепили богоматерей. Бог один, а мамаши у него стали появляться в каждом городе, что довольно удобно для бога — всегда есть, где остановиться. Только народ при этом лучше/дольше жить не стал, а вот церковь получила огромный мешок "аргументов" для новых доходов. Надо же построить храм (магазин) во имя очередной богородицы + церковные мастера получали подряды на рисование новых икон и роспись храмов. Кстати, именно церковь была против внедрения типографии — церковь потеряла офигенный доход от ручного писания книг. Здоровье писарей особо не волновало "руководство". А дальше уже по накатанной — стали появляться новые святые и теперь у каждого есть свой покровитель. И даже есть покровитель торговли, образования = допуски. Нужные картинки и святые есть для любой сферы деятельности. Кстати, вы заметили улучшения в сфере образования? Улучшения в образовании были в период "полного прижимания" церкви. Быть "святым" не означает ничего и критерии святости "от балды". Николая второго тоже к святым причислили, но никто не понял за какие заслуги и даже сами верующие охреневали конкретно от такого "пополнения состава" святых. Еще нюанс — церковь отрицала огромное количество имен и при крещении давала свое имя, но только на качестве жизни человека это опять не сказывалось. С маслом абсолютно аналогично — масло рождается "Лукойлом", "Роснефтью" или любым другим, а при крещении (розливе по разным канистрам) становится маслом "уаз", "лада", "бмв" и тд. И тут тоже качество масла не меняется, а меняется только цена. А результат деятельности церкви: "на все воля божья". Все как с моторным маслом…
Ах, да, совсем забыл. Если кто-то пообещает, что масло способно "помочь" (не важно где и в чем) мотору, продлить ему жизнь, то опять вспомните про церковь. Церковь регулярно докладает об исцелении людей от страшных недугов, но никогда не отчитывается про исцеление от насморка, перелома, кариеса, аппендицита, дефекта зрения. Чтобы пришел в церковь, сделал все необходимые процедуры, оставил монетку и исцелился. И даже сами священники обращаются к врачам, как и производители масел, "особо разбирающиеся", автопроизводители вынуждены ремонтировать свои автомобили.
Простая загадка.
Стоят два масла на полке. На одной канистре есть допуск от бмв, а на другой от мерседеса. Но по вязкости они одинаковы и стоимость одинаковая. Вопрос: какое масло купить для "альфа ромео ", если одно подходит по api, а другое по асеа? (каков шанс, что икона "святого Николая" или икона "святого Петра" поможет/не навредит Василию?
П.С. Я не имею претензий к церкви. Заслуги и подвиги отдельных служителей и самой церкви, как института, тоже надо помнить. Везде люди и все зависит от конкретного человека…
Замена масла. Нужна промывка двигателя? Подскажите
Сейчас обслуживаюсь в Рязани, там вроде льют GM-щмовское какое не знаю! Почитал больше плюсов к мобил нью лайф 0 W40. Но вопрос в следующем есть ли необходимость в промывке двигателя перед заменой на мобил. Пробег 80 000 км. Посоветуте !
mirilenko
Не надо ничего промывать! До этого лил наверняка синтетику, и заливать будешь синтетику, так что не нужно ничего промывать.
Если синь на синь - то не надо.
Могу точно сказат про Кадиллак - там строго запрещено промывать мотор, т.к. при замене масла остается до 1.5 литров не слитого и если там останется промывка, то мотор спасибо точно не скажет. Это про 3.6 CTS.
mirilenko
Не надо ничего промывать! До этого лил наверняка синтетику, и заливать будешь синтетику, так что не нужно ничего промывать.
Мне сегодня приснился Боткин, укоризненно качал головой, грозил пальцем и говорил :"Что ж ты, подлец, делаешь, это ж печень!"(С) 5d 1.6ЧУК Утощн
mirilenko
Не надо ничего промывать! До этого лил наверняка синтетику, и заливать будешь синтетику, так что не нужно ничего промывать.
Спасибо. Хорошо небуду промывать! раз кадиллак запрещает то не буду!!
А еще такой вопрос где поменять есть сервисы в рязани не плохие или поехать к дилеру со своим маслом? что посоветуете?
mirilenko
Не надо ничего промывать! До этого лил наверняка синтетику, и заливать будешь синтетику, так что не нужно ничего промывать.
Спасибо. Хорошо небуду промывать! раз кадиллак запрещает то не буду!!
А еще такой вопрос где поменять есть сервисы в рязани не плохие или поехать к дилеру со своим маслом? что посоветуете?
А еще такой вопрос где поменять есть сервисы в рязани не плохие или поехать к дилеру со своим маслом? что посоветуете?
Пробег какой? Машина на гарантии? Вообще, лучше всего к дилеру со своим маслом. Но если тебе не принципиально, могу посоветовать своего мастера в Песочне в 5-ом мкр. Обслуживал у него предидущие машины, руки растут откуда надо.
А еще такой вопрос где поменять есть сервисы в рязани не плохие или поехать к дилеру со своим маслом? что посоветуете?
Пробег какой? Машина на гарантии? Вообще, лучше всего к дилеру со своим маслом. Но если тебе не принципиально, могу посоветовать своего мастера в Песочне в 5-ом мкр. Обслуживал у него предидущие машины, руки растут откуда надо.
Не Песочная, а Песочня - Дашки-Песочня, район такой.
Вобщем, едешь по ул. Новоселов до конца, где у 19 автобуса конечная, там поднимаешься в бугор (слева на бугре будет стоянка), на бугре будет светофор (слева остановка, справа супермаркет "4-й квартал". Прям за светофором поворот налево, едешь туда между домами, едешь до упора и поворачиваешь налево. Там увидишь 2-этажное белое здание ГСК "Офицеры". Едешь к нему, объезжаешь сзади, там есть автосервис. Если там за последнее время ничего не переделали, то тебе нужен дальний слева бокс, там (или еще у кого) спросишь моториста Валеру (он такой невысокий, седой, с усами, похож на викинга ). Если он будет на месте, скажешь тебя направил племяник Мелехова. Мужик рукастый, сделает как надо. Только ты сначала купи уплотнительное кольцо для пробки, резиночка такая маленькая, 26 р. в Экзисте стоит.
Не Песочная, а Песочня - Дашки-Песочня, район такой.
Вобщем, едешь по ул. Новоселов до конца, где у 19 автобуса конечная, там поднимаешься в бугор (слева на бугре будет стоянка), на бугре будет светофор (слева остановка, справа супермаркет "4-й квартал". Прям за светофором поворот налево, едешь туда между домами, едешь до упора и поворачиваешь налево. Там увидишь 2-этажное белое здание ГСК "Офицеры". Едешь к нему, объезжаешь сзади, там есть автосервис. Если там за последнее время ничего не переделали, то тебе нужен дальний слева бокс, там (или еще у кого) спросишь моториста Валеру (он такой невысокий, седой, с усами, похож на викинга ). Если он будет на месте, скажешь тебя направил племяник Мелехова. Мужик рукастый, сделает как надо. Только ты сначала купи уплотнительное кольцо для пробки, резиночка такая маленькая, 26 р. в Экзисте стоит.
господа на обсуждение - промывать ли двигатель при замене масла или просто заливать свежее масло?
я был до последнего сторонником промывки масленной системы с заменой масла и фильтра. но вот мне мой аппанент подсунул такое:
В качестве примера о "пользе" промывочных добавок, так называемых "пятиминуток", можно привести вот такую "серийную" историю. Примерно раз в неделю к нам в авторемонт обращаются автовладелец с жалобами на стук в двигателе. Открываешь капот его машины и видишь, что двигатель там установлен с компенсаторами клапанных за-зоров. Просишь завести и убеждаешься в том, что стучат клапаны. После этого спрашиваешь: "Этот стук сначала появлялся только по утрам и тут же исчезал? Потом двигатель с каждым утром стучал дольше и дольше, и вот стук уже почти не исчезает. Так это было?" "Да," - отвечает владелец машины.
"Тогда, безо всяких промывок, просто замените масло в двигателе, и все пройдет". Большая половина владельцев этому не верит, но масло они все-таки добросовестно меняют, и стук действительно исчезает, поскольку компенсаторы с чистым маслом начинают работать, как надо. Однако иногда встречаются еще более "добросовестные" владельцы, которые до смены масла по собственной инициативе заливают в двигатель еще и промывку. После этого почти у всех компенсаторы уже никогда не перестают стучать. Этим ребятам говоришь, что все - теперь или разбирать и чистить всю головку блока (а это стоит в районе 150 долларов), или менять моторное масло. Через каждые 500 км. Пока стук не исчезнет. А это может произойти далеко не сразу. И ничего тут не поделаешь. Вообще, любые двигатели с компенсаторами, системой изменения фаз газораспределения, турбинами и т.п., чрезвычайно требовательны к качеству используемого масла. А пытаться что-то улучшить. Над этим же целые институты работают.
Любые моторные масла допускают наличие до 20 % примесей. Поэтому при замене масла одной фирмы на масло другой не требуется никакой промежуточной промывки.
ваше мнени господа?
PDV писал(а): Поэтому при замене масла одной фирмы на масло другой не требуется никакой промежуточной промывки.
Совершенно согласен. Более того, я прямо задавал этот вопрос одному из разработчиков моторных масел компании Shell - и получил именно такой ответ.
Разумеется, речь идет о плановой замене масла.
А вот эта цифра взята с потолка. Чем меньше примесей - тем лучше, но нельзя сказать, что 21% будет смертельно для масла или мотора.
никаких промывок и присадок! .. все современные масла содержат всё необходимое. и не надо говорить про дешёвое эссо, валволайн и прочее.
Опять тема про присадки.
Помимо промывочного масла и "пятиминуток" есть ещё другие препараты. Собственно на ум приходит только один - это мягкий очиститель двигателя, который заливается за 150-200 км до смены масла. Именно так я и менял и меняю масло сначала на ООА, а сейчас на ООВ. Компенсаторы у меня не сучат и не стучали ни когда.
А Я все время пользовался пятиминутками-никакого стука компенсаторов ни при про промывке ни потом Я не наблюдал
А ваще компенсаторы не вечные и их положено менять через 150 тыс. пробега тогда и стучать не будут
PDV писал(а): Вообще, любые двигатели с компенсаторами, системой изменения фаз газораспределения, турбинами и т.п., чрезвычайно требовательны к качеству используемого масла. А пытаться что-то улучшить. Над этим же целые институты работают.
ваше мнени господа?
. а качество масла мы мерим тремя категориями "минералка", "полусинтетика", "синтетика". Плюс ещё вязкость - 5W30, 10W40. Это типичные ответы "какое масло лить" на форумах. Про классификаци по API мало кто догадывается. И ктати, турбированному двигателю нужно не просто качественное масло, а именно то, которое подходит для данного типа мотора.
Институты больше не работают. Работают сейчас маркетинговые отделы, которы просчитывают продажи продукции своих кормильцев на несколько лет вперёд. Вечный двигатель - тормоз экономического роста. Зачем создавать что-то долгоработающее, если покупатель через несколько лет захочет купить что-то более новое и современное. Покупателю важнее иметь надёжность именно на эти несколько лет и изделее не должно быть отягощено лишней надёжностью, за которую обычно нужно переплатить. Иностранным автомобилям в России вдыхают вторую, а то и третью жизни.
Нам приходится что-то улучшать. У меня лично, нет в планах менять авто через несколько лет. Поэтому я буду, вопреки рекомендациям завода, заливать присадки в масло, снижающие трение. За шесть лет опелеводства я так и не столкнулся с отрицательным действием присадок, которые как раз и создавались институтами.
dimaest писал(а): никаких промывок и присадок! .. все современные масла содержат всё необходимое. и не надо говорить про дешёвое эссо, валволайн и прочее.
Ага, содержат. В дорогом Магнатеке, например, есть "умные молекулы". Сам видел. В смысле, на банке написано, что они там есть.
А еще про АСЕА.
Здесь ошибиться трудно. Абсолютное большинство масел на рынке имеет классы API и АСЕА, подходящие для абсолютного большинства наших моторов.
Другое дело - специальные требования автопроизводителей, типа МВ 229.3, VW 503.01 или GM LL-A-025.
pechkin писал(а): И ктати, турбированному двигателю нужно не просто качественное масло, а именно то, которое подходит для данного типа мотора.
Мне нравится Ваш оптимизм. Вы всерьез считаете, что можете улучшить моторное масло?
Нет, конечно, есть способ: купить "автол" М-8В2, и добавить в него всяческих "Феномов".
pechkin писал(а): Поэтому я буду, вопреки рекомендациям завода, заливать присадки в масло, снижающие трение.
.
Ага, содержат. В дорогом Магнатеке, например, есть "умные молекулы". Сам видел. В смысле, на банке написано, что они там есть.
Вот интересно - надписи про "умные молекулы" Вы не верите, а надписи "Эта присадка снижает трение" - верите. Хотя с точки зрения физики масел следовало бы поступать наоборот.
Sergey_ писал(а): Вот интересно - надписи про "умные молекулы" Вы не верите, а надписи "Эта присадка снижает трение" - верите. Хотя с точки зрения физики масел следовало бы поступать наоборот.
Не совсем понимаю какое отношение имеют "умные молекулы" к физике, но упомянул я их примерно для того же. Мне так же не понятно почему люди верят "умным молекулам", но не верят присадкам.
И так же непонятно почему меня в очередной раз пытаются убедить во вреде этих же присадок.
Насчет "умных молекул" - этот эффект действительно существует (хотя, конечно, назыается гораздо длиннее и сложнее). И присутствуют эти молекулы не только в Castrol Magnatec, а в большинстве синтетических и полусинтетических масел. Если интересно, могу рассказать подробнее.
Про присадки - я не писал про их вред, Вы сами догадались
Вы писали про снижение трения с помощью присадок? Давайте по порядку.
В ДВС присутствует три вида трения: сухое, гидродинамическое и граничное.
Сухое - оно и есть сухое. Масла в паре трения нет, значит, и присадка туда не попадет. Эффект присадки - ноль.
Гидродинамическое - самый предпочтительный режим. Контакта между деталями нет, нагрузки воспринимает слой масла. Коэф. трения в этом случае определяется вязкостью масла и скоростью перемещения деталей. Единственное, что в данном случае может сделать присадка - это повлиять на вязкость масла. Но это палка о двух концах - снижение вязкости снижает коэф. трения и одновременно - несущую способность масляной пленки. Появляется вероятность задиров. Повышение вязкости - наоборот: повышается несущая способность пленки и коэф. трения.
Если Вы все-таки уверены, что Вашему мотору нужно масло с другой вязкостью - просто выберите его в магазине и залейте при следующей замене. Есть современные разработки - масла HSLV, но эти свойства получить с помощью присадки невозможно, нужно менять базовое масло.
Граничное трение - штука неприятная. Масло присутствует, но детали контактируют между собой вершинами шероховатостей. Тут не до снижения коэф. трения, тут бы износа избежать. Для этого есть два пути: правильный выбор вязкости масла и те самые "умные молекулы". Они создают слой (в одну-две молекулы толщиной) на трущихся деталях. При соприкосновении слои разрушаются, но:
- сами детали не повреждаются;
- трение получается ниже, чем при контакте деталь-деталь;
- слой быстро восстанавливается, как только поступает свежее масло.
Что в данном случае может сделать присадка? Принести "свои" "умные молекулы". Если в мотор залито масло наподобие М-8В2, присадка поможет. А в современном масле необходимые компоненты уже есть. В лучшем случае присадка не поможет (слой молекул на поверхностях не станет толще, это невозможно), в худшем - вступит в конфликт с компонентами масла.
А посему - лично я уверен, что лучше купить качественное масло и ездить без проблем, чем купить некий полупродукт и лить в него присадки.
Ожесточенные споры сторонников и противников промывания двигателя при замене масла в последнее время обострились из-за того, что новых автомобилей в стране сейчас продается намного меньше, чем подержанных. То есть граждане продают автомобили друг другу, а обновление парка, на которое все так надеялись, значительно замедлилось. Между тем подержанный автомобиль, как известно, — кот в мешке. Каков возраст и качество субстанции, что плескалась в двигателе на момент продажи, — одному Богу известно.
Отсюда сразу следуют тезисы о необходимости промывки.
Когда промывка не требуется?
- Вы — первый и единственный владелец своего автомобиля;
- Вы всегда меняли моторное масло в срок (а лучше — чаще);
- Вы уверены в сервисе, в котором проводились работы (сервисмены не схалтурили, не заменив масло вообще или заменив его на свое, более дешевое);
- В дальней дороге вам никогда не приходилось доливать что попало.
Когда лучше мыть?
О промывке следует задуматься, приобретая автомобиль с рук, да еще и с непрозрачной сервисной историей. Встречаются экземпляры двигателей, у которых отложения из верхней части двигателя можно выгребать буквально лопатой. Для этого желательно заглянуть с фонариком в маслозаливную горловину, причем в бок: ушлые продавцы вполне могут протереть тряпочкой видимые участки деталей головки блока цилиндров.
Другой случай — смена типа масляной основы, например при переходе с минералки на синтетику.
Варианты промывки
Промывать двигатель можно несколькими способами.
Пятиминутная промывка. Ее заливают в двигатель перед заменой масла, смешивая таким образом с уже отработанным маслом. Далее дают двигателю поработать на холостом ходу пять (или десять) минут, сливают отработку, заливают свежее масло и ставят новый фильтр.
Промывки, с которыми можно проехать некоторое расстояние. За 100 км пробега до предполагаемой замены масла заливают препарат, и в течение этого пробега стараются особо не лихачить. Далее — стандартная замена масла и фильтра.
Промывочное масло. При этом способе сливают отработанное масло и вместо него заливают специальное промывочное. Дают двигателю поработать на холостом ходу и сливают промывку. Ставят новый фильтр и заливают новое масло.
Лишняя порция масла. Способ, особенно рекомендуемый при смене типа масляной основы, например, при переходе с минерального на синтетическое. Его также можно рекомендовать для изрядно грязных двигателей, промытых одним из трех вышеприведенных способов. Слив старый продукт, заливают то масло, на котором предполагается дальнейшая эксплуатация двигателя.
Количество масла при этом может быть минимальным (литра два), только чтобы погасла лампа давления масла. В этом случае также рекомендуется погонять мотор на холостом ходу. Затем этот объем заменяется новым маслом с установкой нового фильтра. Для особо заботливых хозяев есть модификация этого способа: заменить масло и фильтр новыми, поездить непродолжительное время, а затем провести еще одну замену. При этом на промежуточной стадии масла потребуется заливать не меньше чем по нижнюю метку.
Общие советы при промывке
Следите за давлением масла при работе двигателя на всех вышеописанных коктейлях, разве что кроме случая заливки лишней порции масла. Будьте особенно осторожны при промывке дизельных и наддувных двигателей — у них удельные нагрузки обычно несколько выше и масляное голодание совершенно недопустимо.
Дешево — сердито
В интернете на многочисленных форумах предлагается промывка двигателей дизельным топливом, причем как чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. Я придерживаюсь мнения, что топливо — это топливо, а промывать двигатель лучше одним из вышеперечисленных способов. Солярочная баня может быть очень неполезна сальникам и прочим резиновым уплотнениям двигателя. Жидкость сия весьма агрессивна.
Несколько полезных советов при замене масла в сервисе
- Старайтесь не выпускать из виду свой автомобиль во время этой процедуры. Так вы будете уверены, что вам залили новое масло и установили новый масляный фильтр.
- Если не удалось выполнить предыдущий совет, то при приемке автомобиля посмотрите уровень масла на щупе. Масло должно достигать верхней метки и быть достаточно светлым. Хотя в бензиновых двигателях даже после непродолжительной работы оно может несколько потемнеть, а в дизелях даже почернеть. И все же оно будет куда светлее, чем до замены.
- Постарайтесь определить, заменили ли фильтр. На одних автомобилях он виден сверху, на других доступен только со снятием брызговика или защиты двигателя. В этом случае убедитесь, есть ли на этих элементах следы демонтажа.
Из личного опыта
Выводы
Читайте также: