Установка маховика камаз камминз

Обновлено: 11.02.2025

Аккумуляторные батареи могут выделять взрывоопасные газы. Для снижения вероятности получения травм обязательно проветривайте помещение перед обслуживанием аккумуляторных батарей. Чтобы исключить искрение, отсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи первым, а подсоединяйте его последним.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Масса этого узла превышает 23 кг (50 фунтов). Во избежание получения травм при подъёме узла используйте подъёмник или воспользуйтесь посторонней помощью.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Обеспечьте поддержку для задней части двигателя, используя заднюю опору, закреплённую на головке блока цилиндров. Нарушение этого требования может привести к травме.

Отключите аккумуляторные батареи. См. Процедуру 013-009 в Разделе 13.
Снимите стартер. См. Процедуру 013-020 в Разделе 13.
Снимите трансмиссию, муфту сцепления и связанные с ними узлы и детали (при наличии). См. Руководство по ремонту комплектного оборудования.
Снимите маховик в сборе. См. Процедуру 016-005 в Разделе 16.
Снимите задний сальник коленчатого вала. См. Процедуру 001-024 в Разделе 1.
Снимите все узлы и агрегаты комплектного оборудования (глушители, механизм переключения передач, воздушные фильтры и пр.), установленные на картере маховика. См. Руководство по ремонту комплектного оборудования.
Снимите поддон картера. См. Процедуру 007-025 в Разделе 7.
Снимите корпус звездочки верхнего распределительного вала. См. Процедуру 002-036 в Разделе 2.

Снятие

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Используемые подъёмные механизмы должны обеспечить безопасный подъём двигателя в сборе с коробкой передач или редуктором.

Используйте лебёдку или подъёмник для поддержки задней части двигателя.

Previous Next

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Снимите болты крепления корпуса звездочки к картера маховика.

Отверните болты крепления картера маховика, но не снимайте их.

Молотком с резиновой головкой строньте картер маховика с картера задних распределительных шестерен.

Previous Next

Поддерживая картер маховика, снимите болты его крепления и сам картер.

Отметьте положение болтов крепления картера маховика при их снятии. Болты имеют различную длину и диаметр, и поэтомудолжны устанавливаться на прежние места.

Previous Next

Разборка

Выньте пробку из отверстия под приспособление для проворачивания коленчатого вала.

Previous Next

Очистка и проверка возможности повторного использования

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При очистке паром используйте защитные очки или маску, а также защитную одежду. Горячий пар может вызвать тяжёлую травму.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При очистке с помощью растворителей, кислот или щелочных соединений следуйте рекомендациям их производителя. Во избежание травм используйте защитные очки и защитную одежду.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При работе со сжатым воздухом пользуйтесь средствами защиты глаз и лица. Разлетающиеся в стороны частицы грязи могут привести к травмам.

Для очистки картера маховика используйте растворитель или пар.

Просушите сжатым воздухом.

Previous Next

Проверьте картер маховика на отсутствие трещин, особенно в местах его контакта с блоком цилиндров или картером задних распределительных шестерен.

Previous Next

Проверьте места крепления коробки передач или судового редуктора на картере маховика на отсутствие трещин.

Проверьте картер маховика на отсутствие повреждений резьбы, обычно вызываемых перекосом болтов или установкой несоответствующих болтов.

ПРИМЕЧАНИЕ : Для ремонта поврежденных резьбовых отверстий можно заказать спиральные резьбовые вставки "Helicoil".

Previous Next

Проверьте задний фланец картера задних распределительных шестерен и опорную поверхность картера маховика на отсутствие грязи и выступающих забоин или заусенцев.

Удалите небольшие забоины и заусенцы при помощи мелкозернистой наждачной бумаги.

Тщательно очистите сопрягаемые поверхности картеров маховика и распределительных шестерён. На этих поверхностях не должно быть масла и посторонних частиц.

Previous Next

Сборка

Установите и затяните пробки.

Моменты затяжки трубных пробок указаны в следующей процедуре.

Previous Next

Используя новое уплотнительное кольцо, вставьте пробку в отверстие под приспособление для проворачивания коленчатого вала.

Установите прокладку корпуса звездочки верхнего распределительного вала.

Previous Next

Установка

ПРИМЕЧАНИЕ : Перед установкой картера маховика убедитесь в том, что все направляющие кольца остались на своих местах.

Нанесите слой герметика шириной 1 - 2 мм [0,04 - 0,08 дюйма] на поверхность контакта картера маховика с картером распределительных шестерен.

Previous Next

Установите картер маховика и крепежные болты.

Затяните болты картера маховика от руки.

Previous Next

Затяните болты крепления картера маховика в указанной последовательности.

Previous Next

Измерение

ВНИМАНИЕ

При проворачивании коленчатого вала с помощью спецприспособления (номер по каталогу 3824591) не прилагайте излишнего усилия к картеру маховика. В результате этого он может сместиться, и измерения будут неточными.

ПРИМЕЧАНИЕ : Эта операция выполняется только при замене картера маховика или при устранении вибрации/нарушения центровки. Не следует измерять биение цилиндрической и торцевой поверхностей картера маховика, если ранее снятый картер маховика устанавливается на свое место, кроме случаев, когда были сняты направляющие кольца.

Установите картер маховика в соответствии с пунктом "Установка" в данной процедуре, ноне затягивая при этом болты. Затяните болты ровно настолько, чтобы зафиксировать картер на месте.

Совет: Для двигателей с задними распределительными шестернями перед установкой нового картера маховика для проверки биения его поверхностей не наносите на него герметик.

Previous Next

Биение торцевой поверхности

ВНИМАНИЕ

Определите полное биение торцевой поверхности.

Закрепите циферблатный индикатор (номер по каталогу 3376050) на коленчатом валу.

Для этого используйте опорное приспособление (номер по каталогу ST1325), как показано на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ : Циферблатный индикатор можно устанавливать любым способом, который обеспечивает жёсткость его опорной штанги - она не должна провисать. Провисание штанги или проскальзывание индикатора приведет к снижению точности измерений.

Установите индикатор в положение на 12 часов и обнулите его показания.

ПРИМЕЧАНИЕ : Обязательно смещайте коленчатый вал вперед при выполнении каждого измерения, чтобы выбрать его осевой люфт.

Previous Next

Используя специальное приспособление (номер по каталогу 3824591) медленно поверните коленчатый вал.

Снимите показания индикатора в положениях на 3 часа (А), 6 часов (В) и 9 часов (С).

Результаты измерений в точках А, В и С могут быть положительными или отрицательными.

Previous Next

Поворачивайте коленчатый вал до возврата индикатора в положение на 12 часов.

Убедитесь в том, что стрелка индикатора вернулась к нулю. Если этого не произошло, измерения были выполнены неточно - повторите операцию.

Previous Next

Определите полное биение.

Полное биение определяется как разница между максимальным и минимальным показаниями индикатора в 4 точках выполнения измерений.

Проверьте зубья венца маховика на отсутствие повреждений. Если зубчатый венец маховика поврежден, обязательно определите возможные причины этого перед заменой зубчатого венца или маховика.

Наличие причин механического характера определяется по наличию повреждений в двух равноудаленных точках зубчатого венца маховика для 4-цилиндрового двигателя.

Возможные причины механического характера:

- После установки маховика дизеля Cummins ISF 2.8 обязательно проверьте соответствие норме расстояния между фланцем стартера и зубчатым венцом.

- Возможно плохое зацепление между зубчатым венцом и шестерней стартера. Возможна ошибка при выборе стартера.

- Возможное повреждение шестерни стартера. Проверьте шестерню на отсутствие забоин или заусенцев.

- Возможна неправильная установка или повреждение зубчатого венца.

- Возможно отклонение от нормы торцового биения маховика.

- Возможен неправильный выбор шестерни стартера по шагу/числу зубьев.

Наличие причин электрического характера определяется по наличию повреждений по всей окружности зубчатого венца.

Возможные причины электрического характера:

- Попытка запустить уже работающий двигатель. Проверьте наличие функции блокировки стартера по документации на комплектное оборудование или на стартер.

- Периодическое включение стартера сигналами от пускового включателя во время работы двигателя. Проверьте пусковой включатель.

- Неправильная ориентация реле стартера: контакт втягивания расположен по направлению движения транспортного средства.

- В результате стартер периодически включается во время работы двигателя. Измените место установки реле стартера.

- Периодические отказы проводки стартера.

Замена маховика двигателя Cummins ISF 2.8

Снимите два болта, расположенных напротив друг друга.

Установите два направляющих штифта М12 х 1,25 х 90 мм.

Если в оборудовании предусмотрена муфта сцепления, отверстия под болты крепления нажимного диска могут быть выполнены с метрической или дюймовой резьбой.

Не ошибитесь при подборе болтов.

Определите тип и размер резьбы болтов, установите две Т-образные рукоятки в отверстия маховика (1 и 2).

Снимите оставшиеся 6 болтов крепления маховика. Снимите маховик с направляющих штифтов.

Снимите направляющий подшипник (при наличии). Используйте оправку и молоток для снятия направляющего подшипника.

Если направляющий подшипник был снят, используйте проволочную щетку для очистки отверстия под него в коленчатом валу Cummins ISF 2.8.

Используйте растворитель или пар для очистки маховика. Просушите сжатым воздухом.

Проверьте маховик на отсутствие забоин или заусенцев.

Проверьте зубья венца маховика на отсутствие трещин и сколов.

Если на зубьях венца обнаружены трещины или сколы, его необходимо заменить.

Установите новый направляющий подшипник (если он был снят). Используйте оправку и молоток для установки направляющего подшипника.

Направляющий подшипник должен быть установлен вровень с поверхностью отверстия под него.

Установите два направляющих штифта М12 х 1,25 х 90 мм в отверстия фланца коленчатого вала напротив друг друга.

Не ошибитесь при подборе болтов.

Определите тип и размер резьбы болтов, установите две Т-образные рукоятки в отверстия маховика (1 и 2).

Проверьте задний торец коленчатого вала и фланец под маховик на отсутствие грязи и выступающих забоин или заусенцев.

Установите маховик на направляющие штифты. Смажьте резьбу болтов и шайбы чистым моторным маслом.

Установите 6 болтов. Снимите Т-образные рукоятки и направляющие штифты (1 и 2).

Установите оставшиеся болты в отверстия, из которых были удалены направляющие штифты.

Затяните болты по звездообразной схеме.

Картер маховика дизеля Cummins ISF 2,8

Работы по замене картера маховика

Снимите болты крепления корпуса звездочки к картера маховика.

Отверните болты крепления картера маховика, но не снимайте их.

Молотком с резиновой головкой строньте картер маховика Cummins ISF 2.8 с картера задних распределительных шестерен.

Поддерживая картер маховика, снимите болты его крепления и сам картер.

Отметьте положение болтов крепления картера маховика при их снятии. Болты имеют различную длину и диаметр, и поэтому должны устанавливаться на прежние места.

Выньте пробку из отверстия под приспособление для проворачивания коленчатого вала.

Для очистки картера маховика используйте растворитель или пар. Просушите сжатым воздухом.

Проверьте места крепления коробки передач или судового редуктора на картере маховика на отсутствие трещин.

Удалите небольшие забоины и заусенцы при помощи мелкозернистой наждачной бумаги.

Тщательно очистите сопрягаемые поверхности картеров маховика и распределительных шестерён.

На этих поверхностях не должно быть масла и посторонних частиц. Установите и затяните пробки.

Установите прокладку корпуса звездочки верхнего распределительного вала.

Нанесите слой герметика шириной 1 - 2 мм на поверхность контакта картера маховика с картером распределительных шестерен.

Установите картер маховика и крепежные болты.

Затяните болты картера маховика от руки. Затяните согласно нормативу корпус звездочки верхнего распределительного вала.

В двигателях Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB используются шатуны различных типов в зависимости от того, на каком заводе и в какое время двигатель был изготовлен. Не все шатуны взаимозаменяемы. Не на всех шатунах нанесен его номер по каталогу.

Может потребоваться определить физические характеристики шатуна для его сравнения с другими шатунами.

Рис.1 - Шатун

1. Противовес на крышке шатуна, 2. Выступ с короткой стороны шатуна, 3. Ровная кромка с короткой стороны шатуна, 4. Двутавровая конструкция, 5. Масляные канавки и толщина втулки шатуна

Замена шатунов двигателей Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Слейте охлаждающую жидкость. Снимите головку блока цилиндров.

Слейте масло из системы смазки. Удалите поддон картера и прокладку.

Снимите маслозаборную трубку. Демонтируйте пластину усиления блока цилиндров.

Снимите форсунки охлаждения поршней трубчатого типа (при наличии) во избежание их повреждения при снятии шатунов.

Снимите поршни с шатунами в сборе с двигателя Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9. Извлеките шатуны из поршней.

Используйте растворитель для очистки шатунов.

Крышка всегда должна быть закреплена на шатуне болтами, затянутыми от руки, во избежание повреждения поверхности контакта крышки и шатуна, кроме случаев очистки этой контактной поверхности.

Просушите контактную поверхность сжатым воздухом. Замените шатун в сборе с крышкой при наличии следов истирания на любой из деталей.

Проверьте крышки шатуна, постели подшипника шатуна и болты на отсутствие забоин, трещин, заусенцев, царапин или потертостей.

Поверхность контакта шатуна и крышки не подвергается механической обработке. Эта поверхность не должна считаться поврежденной, кроме случаев наличия на ней глубоких забоин или трещин по всей поверхности. Проверьте состояние поверхности контакта шатуна и крышки.

Проверьте отверстие под поршневой палец дизельного двигателя Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 на отсутствие повреждений.

В отверстии под поршневой палец в шатуне нет канала подачи масла, который должен быть совмещен с отверстием во втулке, которое является технологическим.

Измерьте внутренний диаметр втулки поршневого пальца в шатуне. Если втулка повреждена или не соответствует нормам, замените ее.

Диаметр втулки поршневого пальца в шатуне - 40.019/40.042. Используйте приспособление для снятия и установки втулки.

Смажьте чистым моторным маслом 15W-40 болты шатуна. Установите на шатун крышку и болты с шайбами. Затяните болты. Момент затяжки: 100 Нм.

Измерьте внутренний диаметр в направлении, перпендикулярном линии разъема.

Номер на шатуне Камминс 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 должен совпадать с номером на крышке шатуна.

Шатуны и крышки изготавливаются в собранном виде, заменять детали по отдельности нельзя. Это может привести к повреждению двигателя.

Диаметр отверстия под шейку коленчатого вала в шатуне со снятым подшипником - 72.99/73.01 мм.

Если размеры отверстия под шейку коленчатого вала в шатуне не соответствуют норме, обязательно замените шатун.

Повторите описанную выше проверку после установки подшипника в шатун.

Диаметр отверстия под шейку коленчатого вала в шатуне с установленным подшипником (стандарт) - 69.05/69.10 мм.

Диаметр отверстия под шейку коленчатого вала дизеля Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 в шатуне с установленным подшипником (ремонтный размер), мм :

- 0,25 мм - 68.80/68.85
- 0,50 мм - 68.55/68.60
- 0,75 мм - 68.30/68.35
- 1,00 мм - 68.05/68.10

Измерьте диаметр шатунной шейки коленчатого вала. Стандартный диаметр шатунной шейки коленчатого вала - 68.962/69.013 мм.

Если шатунные шейки коленчатого вала не соответствуют норме, обязательно выполните шлифовку коленчатого вала.

Диаметр шатунной шейки коленчатого вала (ремонтный размер), мм:

0,25 мм - 68.712/68.763
0,50 мм - 68.462/68.513
0,75 мм - 68.212/68.263
1,00 мм - 67.962/68.013

Зазор в подшипнике равен разнице между диаметром отверстия под коленчатый вал Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 в шатуне (с установленным подшипником) и диаметром шатунной шейки коленчатого вала.

Зазор в шатунном подшипнике, мм - 0.04/0.12. Зазор в подшипнике можно также определить с помощью специального щупа при сборке двигателя.

Если зазор не соответствует норме, замените подшипник или попробуйте установить другой комплект подшипников.

Установите поршни на шатуны. Установите поршни с шатунами в сборе.

Смонтируйте форсунки охлаждения поршней трубчатого типа (при наличии).

Установите пластину усиления блока цилиндров дизеля Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7. Вставьте трубку забора масла.

Установите поддон картера и прокладку. Наденьте головку блока цилиндров. Залейте масло в поддон картера.

Залейте жидкость в систему охлаждения. Подключите аккумуляторные батареи.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

Поршень двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

Операции по снятию и установке поршней дизельного двигателя Камминс 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9

Промойте поршни в концентрированном растворе стирального порошка в горячей воде. Просушите поршень сжатым воздухом.

В некоторых поршнях есть масляный канал внутри головки поршня, предназначенный для ее охлаждения. Он должен быть чистым и не содержать инородных частиц.

Проверьте отсутствие износа или повреждений юбки, отверстия под палец, головки и канавок для поршневых колец.

Проверьте поршневой палец на отсутствие повреждений и износа.

На двигателях Cummins объемом 5,9 л - Измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 12 мм от его нижней кромки.

Диаметр юбки стандартного поршня для двигателей QSB 5,9 - 101.864/101.887 мм.

Диаметр юбки ремонтного поршня для двигателей QSB 5,9 л, мм:

- 0,5 мм - 102.364/102.387
- 1,0 мм - 102.864/102.887

На двигателях объемом Камминс 4,5 и 6,7 л - Измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 21,3 мм от его нижней кромки.

Диаметр юбки стандартного поршня для двигателей QSB 4,5 и 6,7 л - 106.878/106.892 мм.

Диаметр юбки ремонтного поршня для двигателей QSB 6,7 и 4,5 л - 0,5 мм - 107.378/107.392.

Измерьте зазор между канавкой и поршневым кольцом. Используйте новое поршневое кольцо для измерения зазора в канавке.

Зазор между канавкой и поршневым кольцом, мм:

- Второе компрессионное кольцо - 0.040/0.110
- Маслосъемное кольцо - 0.040/0.085

Измерьте отверстие под поршневой палец. Диаметр отверстия под поршневой палец - 40.006/40.012 мм.

Измерьте диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца - 39.997/40.003 мм.

Поршневые кольца двигателя Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340

Признаком абразивного износа второго компрессионного кольца является быстрое уменьшение поверхности покрытия черного цвета на лицевой стороне кольца. В некоторых случаях оно даже пропадает совсем. Обычно это называют полным износом лицевой поверхности кольца.

В результате быстрого уменьшения площади покрытия в нижней части второго компрессионного кольца образуется острая кромка. Признаком абразивного износа также является образование вертикальных царапин на верхнем компрессионном кольце.

Признаками задиров и потертостей являются глубокие царапины, изменение цвета металла и неровности.

Появление задиров и потертостей на поршневых кольцах говорит о разрыве масляной пленки на стенке цилиндра, в результате чего материал поршневого кольца начинает проникать в стенки цилиндра двигателя Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300.

Признаком засорения маслосъемного кольца является появление отложений в его канавках.

Засорение маслосъемного кольца ограничивает отвод масла, что увеличивает толщину его слоя на поверхности цилиндра и ухудшает условия контроля за работой системы смазки.

Измерьте зазор в замке поршневых колец, установив их в тот цилиндр, в котором они будут работать.

Установите кольца на расстоянии 89 мм от верхней поверхности блока цилиндров так, чтобы плоскость колец была перпендикулярна поверхности цилиндра, используя для этого поршень.

Тип и место установки кольца могут определяться по его профилю: Верхнее компрессионное поршневое кольцо, Промежуточное поршневое кольцо, Маслосъемное кольцо.

Двигатели Cummins QSB объёмом 5,9 л

- Зазор в замке поршневых колец - 0.29/0.58 мм.
- Второе компрессионное кольцо - 0.88/1.37 мм.
- Масло - 0.28/0.77 мм.

На двигателях QSB объемом 4,5 л и 6,7 л используются две разновидности вторых компрессионных поршневых колец.

Тип поршневого кольца определяется по типу нанесенного на него покрытия:

- Хромированное второе компрессионное поршневое кольцо имеет блестящую металлическую поверхность.
- Фосфатированное второе компрессионное поршневое кольцо имеет темную поверхность.

Двигатели Cummins QSB 4,5 и 6,7 л

Зазор в замке поршневых колец - 0.30/0.46 мм

Фосфатированное второе компрессионное кольцо - 0.82/1.18 мм

Хромированное второе компрессионное кольцо - 0.52/0.88 мм

Масло - 0.22/0.58 мм

Поршевая группа двигателя Камминс 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300

В двигателях Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340 используются шатуны различных типов в зависимости от того, на каком заводе и в какое время двигатель был изготовлен. Не все шатуны взаимозаменяемы. При замене шатуна проверьте, соответствует ли он другим шатунам.

Все шатуны в двигателе должны быть одинаковыми. Не на всех шатунах нанесен номер детали по каталогу. Может потребоваться определить физические характеристики шатуна для его сравнения с другими шатунами.

Рис.2. Вид поршня

1. Противовес на крышке шатуна, 2. Выступ с короткой стороны шатуна, 3. Ровная кромка с короткой стороны шатуна, 4. Двутавровая конструкция

Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Слейте масло из системы смазки.

Снимите поддон картера двигателя Камминс 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 и прокладку. Снимите трубку забора масла. Снимите пластину усиления блока цилиндров.

Если на двигателе установлены форсунки охлаждения поршней трубчатого типа, обязательно снимите их во избежание их повреждения.

Слейте охлаждающую жидкость. Снимите головку цилиндров.

Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень оказался ниже зоны отложения нагара, по которой не проходят поршневые кольца.

Используйте мелкозернистый абразивный брусок с волокнистой структурой.

Нанесите на каждый поршень номер соответствующего цилиндра.

Если на поршне Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 есть зона с гальваническим покрытием, не наносите штампом метки на нее или на внешнюю кромку. Не наносите штампом метки на головку алюминиевого поршня над осью пальца.

Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень оказался в нижней мертвой точке для снятия крышки шатуна.

Нанесите на каждый шатун и его крышку номер соответствующего цилиндра.

На некоторых двигателях применяются болты с внешней поверхностью головки под ключ Torx.

Отверните болты шатуна. На данном этапе не снимайте болты с шатунов. Молотком с резиновой головкой постучите по болтам шатуна для страгивания крышек.

Если на двигателе Камминс 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 установлены шатуны с нижней головкой разрывного типа, проявляйте осторожность при снятии крышки во избежание повреждения контактных поверхностей шатуна или крышки.

При повреждении контактных поверхностей в зоне разрыва обязательно замените шатун и его крышку для снижения вероятности повреждения двигателя.

При осаживании крышки шатуна не допускайте ее контакта с поверхностью в зоне разрыва. Это может привести к повреждению этой поверхности.

Снимите болты шатуна. Снимите крышку шатуна. Снимите нижний вкладыш шатунного подшипника.

Поставьте номер цилиндра и букву ”Н” (низ) на плоскую поверхность выступа вкладыша.

Вытолкните поршень дизеля Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 в сборе с шатуном из цилиндра. Обязательно проявляйте осторожность, чтобы не повредить шатун или вкладыш.

Снимите верхний вкладыш шатунного подшипника. Поставьте номер цилиндра и букву ”В” (верх) на плоскую поверхность выступа вкладыша.

Поршень и шатун в сборе обязательно установите в тот цилиндр, с которого они были сняты, чтобы обеспечить точное прилегание приработавшихся поверхностей, если детали используются повторно.

Прикрепите бирку с номером соответствующего цилиндра на каждый поршень в сборе с шатуном.

Поместите поршни в сборе с шатунами в контейнер для защиты их от повреждений.

С помощью расширителя поршневых колец снимите поршневые кольца Камминс ISBe, ISLe, ISB, QSB.

Клещами для внутренних пружинных колец снимите пружинные кольца с обеих сторон поршня.

Снимите поршневой палец. Уберите поршень с шатуна.

Очистите поршни и поршневые пальцы и проверьте их состояние.

Проверьте состояние поршневых колец. Проверьте состояние шатунов.

Установите пружинное кольцо с одной стороны поршня. Смажьте палец и отверстие под него моторным маслом.

Двигатели Камминс QSB объемом 5,9 л

Обязательно соблюдайте ориентацию поршня при сборке его с шатуном.

Взаимное положение поршней и шатунов отличается для двигателей QSB объемом 4,5 и 6,7 л и для двигателей QSB объемом 5,9 л.

Держите шатун углом разъема шатуна и крышки от себя.

Установите поршень на шатун так, чтобы метка 'Front' и/или стрелка оказались слева от шатуна.

Направьте паз в нижней части юбки поршня от себя.

Установите поршень на шатун. Вставьте палец в поршень и шатун.

Двигатели Камминс QSB объемом 4,5 и 6,7 л

Держите шатун углом разъема шатуна и крышки от себя. Установите поршень на шатун так, чтобы метка 'Front' и/или стрелка оказались справа от шатуна.

Направьте паз в нижней части юбки поршня к себе. Установите поршень на шатун. Вставьте палец в поршень и шатун.

Установите пружинный расширитель маслосъемного кольца в нижнюю канавку, затем установите это кольцо, после чего поставьте второе компрессионное кольцо и верхнее кольцо. Установите второе пружинное кольцо.

На верхней поверхности компрессионных колец находится либо метка ”TOP”, либо метка их производителя, например, нанесенная штампом точка. При сборке метка ”TOP” или метка производителя должны быть обращены вверх.

Маслосъемное (нижнее) кольцо устанавливается любой стороной вверх.

Как правило, поршневые кольца похожи друг на друга, но они существенно отличаются по своим характеристикам.

Обеспечьте правильный подбор деталей для двигателя Камминс 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300.

Состоящее из двух деталей маслосъемное кольцо обязательно установите так, чтобы разрыв его пружинного расширителя оказался с другой стороны от замка кольца (на 180 градусов).

С помощью расширителя поршневых колец установите поршневые кольца на поршень. Необходимо очистить блок цилиндров и все детали перед сборкой.

Если новые вкладыши не используются, обязательно установите на шатуны те же самые вкладыши, которые были с них сняты.

Установите верхний вкладыш подшипника в шатун.

Выступ вкладыша подшипника должен попасть в паз шатуна. Край вкладыша должен быть заподлицо с поверхностью под крышку.

Если на двигателе Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 установлены шатуны с нижней головкой разрывного типа, нижние и верхние вкладыши подшипника не взаимозаменяемы.

При снятии по любой причине шатунного подшипника, обязательно устанавливайте новый подшипник.

Смажьте чистым маслом 15W-40 стенку цилиндра. Смажьте кольца и юбки поршней чистым моторным маслом.

Замок каждого кольца не должен находиться напротив поршневого пальца или замков других колец.

Неправильное расположение замков колец приведет к нарушению герметичности цилиндра.

Поверните коленчатый вал дизеля Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340 так, чтобы соответствующая шатунная шейка оказалась в нижней мертвой точке.

Обязательно соблюдайте ориентацию поршня в сборе с шатуном при его установке.

Повернув метку ”Front” (вперед) и/или стрелку на верхней поверхности поршня в направлении передней части двигателя, вставьте шатун в цилиндр до контакта приспособления для сжатия поршневых колец с верхней поверхностью блока цилиндров.

Длинная сторона шатуна должна находиться со стороны впускного коллектора. Если это не так, проверьте правильность сборки поршня с шатуном.

Длинная сторона шатуна и паз в юбке должны находиться со стороны выпускного коллектора. Если это не так, проверьте правильность сборки поршня с шатуном.

Прижмите приспособление для сжатия поршневых колец к блоку цилиндров двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB.

Протолкните поршень через приспособление в цилиндр. Перемещайте поршень до тех пор, пока верхнее кольцо полностью не войдет в цилиндр.

Если поршень не перемещается свободно, снимите его и проверьте наличие разрушенных или поврежденных колец.

Осторожно протолкните поршень в цилиндр, направляя шатун к шатунной шейке. Установите вкладыш в крышку шатуна.

Выступ вкладыша должен попасть в паз крышки. Чистым маслом 15W-40 смажьте резьбу и нижнюю поверхность головок болтов шатуна.

Номера на шатуне и крышке должны быть одинаковые, поршень должен быть установлен в соответствующий цилиндр.

Номера на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны шатуна для уменьшения вероятности повреждения двигателя Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe
400, ISB 6.7 e4 300 во время его работы.

Установите крышку и болты шатуна. С помощью маркированной головки и динамометрического ключа, используя метод поворота болта на определенный угол в конце затяжки, попеременно затяните болты шатуна.

Измерьте боковой зазор между шатуном и кривошипом коленчатого вала. Боковой зазор между шатуном и кривошипом коленчатого вала - 0.10/0.33 мм.

Измерьте выступание поршня над верхней поверхностью блока цилиндров.

Эта операция необходима только после ремонта или замены поршня, коленчатого вала, шатуна или блока цилиндров.

Выступание поршня - 0.151/0.485 мм. Проверьте свободное вращение коленчатого вала после установки крышек шатунов.

Если коленвал двигателя Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 не вращается свободно, проверьте, как установлены шатунные подшипники, и их размер.

Смонтируйте форсунки охлаждения поршней трубчатого типа (если они снимались).

Установите трубку забора масла. Установите пластину усиления блока цилиндров.

Прикрепите поддон картера. Установите головку цилиндров. Залейте в двигатель масло.

Залейте охлаждающую жидкость в двигатель. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи.

Как писал в предыдущей записи www.drive2.ru/l/9757302/, попал на капиталку, благобдабря доблесным инжинерам, конструкторам или кого там ещё автогаза.
Самое сложное для самостоятельного ремонта, оказалось найти кран для двигателя. Честно говоря уже хотел купить за 11500 рублей, так как, то за аренду лупят, то договорённости распадаются уже оговоренные по непонятным обстоятельствам в итоге загнал машинку в одну контору за бесплатно с ручной цепной талькой, а когда то там был тельфер с кнопочками… все дела… К тому моменту только ждал блок с гильзовки. Блок отдавал в "Механику", честно говоря, непонятная контора. По телефону говорили что есть разные гильзы к моему двигателю. На деле оказались только оригинальные Cummins ( их не особо хвалят, к слову), если бы знал, что долго будут делать, привёз бы им Goetze. Делали блок ровно неделю. Блок выдали грязный, в стружке и грязи. При просьбе помыть его, услышал какие-то нелепые ответы, мол ты его перед сборкой ещё мыть будешь и т.д. В общем чушь… Поехал на мойке помыл, воздухом продул, маслицем протёр… Механику что-то из-за неадекватных менеджеров я уже не взлюбил.
Ну да ладно, блок готов, пора собирать.
В первую очередь нужно убедиться в чистоте рабочего места, блока, деталей. Я взял стальной стол, и укрыл его плотной тканью, на него блок и понеслась. Детали по ходу сборки мыл в солярке, места трения, кручения… смазывал чистым моторным маслом.
Первое что нужно прикрутить к блоку, что бы не забыть, это промежуточная задняя шестерня! Момент затяжки 11,5 кг! Просто после установки коленвала её на место уже не поставишь!
Поршня собираются довольно просто. Ничего греть не надо, главное при плюсовой температуре собирать и посадочные места с пальцем маслицем смазать и легко на место встаёт. Стопорные кольца вставляются тоже от руки, усиками вперёд и нажать на заднюю часть:

Поршни имеют стрелочку указатель на перед двигателя. Шатуны имеют отливы со стороны переда двигателя по серединке, такой же отливчик есть на крышке шатуна. К слову, крышка шатуна должна быть именно от своего шатуна, так как они отливаются одним целым, заготовка фрезеруется и только потом отламываются для точного соблюдения зазоров в дальнейшем! При соединении нет даже следа от разлома.
Кольца ставятся легко. Компрессионные пронумерованы и подписан верх:

Масляное состоит из двух частей, направленности верх-низ у него нет. Единственное замки этих колец на 180 градусов нужно располагать. Расположение на поршне двух компрессионных и масляного кольца со смещением замков на 120 градусов.
Это, кстати, для сравнения, почему ломаются кольца, казалось бы без намёка на перегрев:

Верхние компрессионные кольца имеют сильный износ-истончение в следствии образивов попавших в цилиндры.

При установке колнвала, сначала устанавливаются коренные вкладыши, посадочное место и тыльную часть нужно обезжирить, а после установки тоненьким слоем смазать моторным маслом, чтобы масло не ушло на тыльную часть. Это желательно сделать для того, что бы снизить риск проворачивания вкладышей при первом пуске. 4 ый коренной вкладыш имеет особую форму и место для установки. То же самое нужно проделать с крышками коренных подшипников и их вкладышами. Напомню крышки коренных подшипников пронумерованы, нумерация начинается спереди двигателя, менять расположение нельзя, так же на крышках есть указатель на перед двигателя:

После установки промежуточной шестерни, коренных вкладышей, укладки коленвала, установки крышек с вкладышами нужно простучать крышки, чтобы убедиться, что они хорошо встали на свои места. Затем этап протяжки. Камминс славится своим методом докручивания.
Коленвал протягивается в три этапа от центра и диагонально:
Резьба болтов смазывается маслом!
1 Протянуть до 5 кг;
2 Протянуть до 8 кг;
3 Довернуть на 90 градусов.
Далее поршни… С помощью стяжки колец заправляем поршни в цилиндры. Незабываем соблюдать ориентацию поршневой группы на перед двигателя. Обязательно соблюсти принадлежность крышки свому шатуну и его ориентацию! Резьбу болтов требуется смазать маслом.
Затяжка по следующему алгоритму:
1 Крутим до 3,5 кг;
2 Отворачиваем на 60 градусов;
3 Опять крутим 3,5 кг;
4 Доворачиваем на 60 градусов.
Само собой, по ходу сборки коленвал поворачиваем и проверям что его нигде не клинит.
Далее головка блока. С ней обязательно использовать новую прокладку, предварительно очистить контактные плоскости головки и блока! Устанавливается легко, а вот протяжка заставит попотеть!
1 Моментом до 6 кг;
Даём осесьть головке 5 минут
2 Докручиваем на 90 градусов;
Даём осесьть головке 15-20 минут
3 Докручиваем на 90 градусов.
Далее постепенно собирал двиг…

Когда разбирал, открученные деталюхи откладывал вместе со своими болтами, процесс поиска болтов при этом минимизирован! Передняя крышка и задняя плита имеют манжетки, они обычно требуют замены, к сожалению от них на коленвале выработка, требуется сместить от изнального положения манжетку на пару мм.

Далее наступает этап синхронизации впрыска. На самом деле, довольно лёгкий этап!
1 Выставил коленвал в положение вмт:

2 Выставил вал ГРМ в положение, которое замечал на ВМТ первого цилиндра, если нет метки как у меня, можно черкнуть маркером или ещё чем:

3 Наживив звезду с диском на вал ГРМ кореектируем если надо положение диска синхронизации впрыска, зубом на датчик!

4 При совмещении всех положений, затягиваем диск со звездой в два этапа:
1 Тянем до 3 кг;
2 Тянем до 16 кг.
Дальше двигатель потихоньку дособирал:

Вот это два датчика температуры о/ж, один для блока управления двигателем, другой для стрелки на приборке, если перепутать двигатель не заведётся! А датчики по разъёмам одинаковые. Правый для стрелки, левый, что к блоку ближе, для блока управления двигателем

В итоге собрал двиг часов 14 точно, может больше, установку отложил на следующий день.

В общем всё нормуль. Машинка завелась с пол тычка, если не считать того, что перепутал датчики температуры!:-) Дело это муторное, но в итоге вроде всё получилось… Пока запчасти туда сюда перекладывал, форсунки малость перепутал. Переставлять не стал, быстрее переписать в блоке.
Уже обкатал немного на х.х., сгонял по лёгкой в Воскресенск, по Мск несколько кругов… Померил расход по принципу от полного до полного, вместо последних 14-14,5 литров стало 11,3 л. Сейчас собираюсь на Ростов Великий на днях, а после майских праздников на Шахты Ростовской области… Думаю потихоньку прикатается.
По порядку протяжки и моментам чуть позже черкану запись в блоге.
Кто соберётся заняться переборкой, стоит ещё обязательно запастись ключами и головками! Потому как в двигателе есть болты и гайки 8,10,12,13,14,15,16,17,18,19,21,22! Шестигранники и звёздочки!
Настоятельно НЕ рекомендую пользоваться услугами "МЕХАНИКИ" для гильзовки блока! Качество, отношение и результат крайне хреновые!

И так начнем. Всем добрый день. Уехал я как то на рейс с Щёлково на Новорязанское шоссе и там у меня пропало сцепление, скоростя включались с хростом и очень туго. Ну пришлось дождаться ночи, так как по мкаду ехать в пробке с ведущем сцеплением не комильфо. Доехал поставил машину на стоянку и пошел домой.
На следующий день поехал в сервис в Королев. Приехал снял коробку. Коробка снимается не сложно, но мешает манипулятор. Вобщем снял коробку и увидел это.

Разобрал все и начал искать диск сцепления mfz 350 На кпп zf аналогов куча, на 141 кпп и B 5.9 аналогов не выпускали. Дисков в наличии было два которые нашел в интернете. Поиски шли с пятницы по понедельник.Наличие было в Перми за 16900и Владивостоке за 31000.На выходных звонил на 23км мкад, говорят приезжай подбором с иномарок или еще чего то. Ну я в субботу толкаюсь значит в пробке 2 часа до каширского шоссе на 23 км мкад. Там мне дают диск от зубренка, ну я вкурсе что диск подходит по шлицам, но диаметр 360. И мне продаван говорит других больше нет, я им сказал пару ласковых, так как 2 часа ехать что бы по смотреть на диск от зубра, про который я знал что не подоходит и ехать назад, ну это глупо. Больше кататься не стал, поехал в железяку купил сальники первичного вала 2 штуки, сальник хвостовика, сальник вторичного вала.Заменил сальники, поставил итальянский подшипник за 900 рубасиков, отмыл кпп

и начал заниматься первичным валом.Отдал первичный вал для того что бы его на варили, отцентровали и про точили .Так же выточил втулку на вилку и на варил и обточил палец

В понедельник начал обзванивать все подряд магазины запчастей, думаю вдруг где найду диск. Так и вышло .Звоню в очередной магазин и мне говорят есть диск. Я 3 раза переспросил не может ли быть ошибки. Говорят диск этот и он есть. Цена его 20900. Я говорю с кем по говорить на счет скидки. Соединяют меня с менеджером. Я говерю у вас там диск валяется и цена его не реальная, сделайте скидку и он сделал 17900. И кинул его в бронь для меня. Съездил взял диск.
Фото дикарка не делал, зато чек остался.

Первичный с обоймой снятые, ставлю диск, корзину, все это дело центрую, ставлю первичку на кпп и ставлю её на место. Все установил, завел. И прих…ел . Началась дикая вибрация.Смотрю а у меня первичный вал яйцом прыгает. Спасибо токарю с кривыми руками. Чтоб ему.Всё на тот день закончил и поехал домой.
Утро следующего дня началось с поиска первичного вала. И мне опять везет, в Беседах у официальных дилеров камаз есть такой вал и цена ниже рынка. Везде около 9000, у них 5900. Ну че делать, собщался поехал купил.

и началась опять разборка, в этот раз кпп так сказать сама снялась)))))
Что бы перекинуть подшипник пришлось по мучатся, хорошо есть много разных съемников. Снял подшипник и запресовал его на новый вал. Ну и началась сборка.Всё собрал, завел и на моё счастье уехал домой на камазе. Маленькую машину пригнал друган.На все про все ушло 5 дней. Теперь у меня куча опыта.А забыл написать, до кучи заменил и пгу, купил Турецкий аналог за 5000, вместо оригинала за 15000. Щас скоростя как на легковушке, плюс сцепление очень лёгкое и мягкое, думаю это в пгу разница.
Теперь жду зимы, снять и шлейфануть голову и заменить кольца, и вкладыши др кучи. Всем ровных дорог

Читайте также: