После замены дмрв плавают обороты мазда
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.
Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.
Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.
Признаки неисправности
ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.
Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.
Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:
Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.
Низкий уровень сигнала может означать следующее:
- обрыв в цепи подключения датчика;
- оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
- оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
- неисправность БУ двигателем.
Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.
Код ошибки ДМРВ
О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:
- Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
- Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
- Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый
Проверка и ремонт в домашних условиях
Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.
Способ №1 — отключение расходомера воздуха
Способ №2 — перепрошивка электронного блока управлени
Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.
Важно знать!
У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.
Способ №3 — установка исправного датчика
Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.
Способ №4 — визуальный осмотр
Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.
Есть проблема, плавают обороты, чаще всего в пробке и при движении задним ходом. Бывает что аж глохнет. Начал с чистки Дроссельной заслонки и ДМРВ. Чистил средством для чистки карбюраторов.
К сожалению ничего не помогло и дальше продолжать чистить все подряд смысла не вижу. Поеду искать причину в сервис. Может кто то знает в чем может быть причина?
Mazda 6 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
ДМРВ вроде как спиртом чистят и с ним надо аккуратно, особенно с 2мя проволочками внутри)
Может датчик холостого хода почистить?)
На Ниссане были похожие симптомы (гоз 3-его поколения)… Не мог нормально ничего найти пока не встал на перекрестке на газу… Клапан регулирующий подачу газа (не знаю как точно называется)
С газом точно все в порядке, ТО пройдено все ошибки сброшенны и устранены.
Тогда "чем смог", как говориться :)
Привет! Была и у меня проблемка! Начинай с бензонасоса! Вскрой под задним сиденьем! Проверь и замени при необходимости моторчик, если там все бултыхается, при резком опускании вверх и в низ. Попробуй новый! От наших авто подходят!, после чего почистий форсунки без снятия(см интерн) тем же карбклинером, стравливаешь в 1.5 литр бутылку и как новенькие форсуночки. Давление 3 очка.Да фильтр топливный прочисть
Если у меня газ стоит то это никак не связано? Все равно топливный фильтр?
Если плавают после замены катущек и свечей, то или подсос воздуха, или глючит ДМРВ, или грязь в БДЗ и особенно КХХ.
Двигатель ведёт себя непредсказуемо по оборотам. Всё зависит от места подсоса и его величины. Всяко бывает.
Всем привет.У меня mazda mpv 2001 двигатель fs.При нажатии на газ тупит,Если отпустишь и опять нажмешь может нормально поехать.При плавном нажатии разгон происходит рывками. Что на горячею,что на холодную все тоже самое.Заменил бензонасос.Стало лучше,но рывки остались.Может кто что подскажет?
Всем привет.У меня mazda mpv 2001 двигатель fs.При нажатии на газ тупит,Если отпустишь и опять нажмешь может нормально поехать.При плавном нажатии разгон происходит рывками. Что на горячею,что на холодную все тоже самое.Заменил бензонасос.Стало лучше,но рывки остались.Может кто что подскажет?
Всем привет.У меня mazda mpv 2001 двигатель fs.При нажатии на газ тупит,Если отпустишь и опять нажмешь может нормально поехать.При плавном нажатии разгон происходит рывками. Что на горячею,что на холодную все тоже самое.Заменил бензонасос.Стало лучше,но рывки остались.Может кто что подскажет?
Привет всем! кто подскажет на таете люсиде 2,2 1993г дизель идет черный дым и не такая резвая. что делать?
Привет всем! кто подскажет на таете люсиде 2,2 1993г дизель идет черный дым и не такая резвая. что делать?
Вот мне интересно почему именно тут решил спросить?! Даже если в ветке тойот нет именно по твоей модели, с таким же движком наверное есть другие модели. И по ним должна быть информация.
Привет всем! кто подскажет на таете люсиде 2,2 1993г дизель идет черный дым и не такая резвая. что делать?
Проблема в топливной аппаратуре:
Если снимал ТНВД, возможно что поставил не по меткам.
Форсунки льют дизелку без меры. Отдай форсунки для регулировки на стенд.
Ещё воздушный фильтр не забудь поменять.
Чёрный дым говорит о том, что топливо полностью не сгорает, ибо подаётся в ДВС его много, или кислорода поступает мало. А из-за неполного сгорания топлива мощность ДВС падает.
Поэтому и говорю: нужно заменить воздушный фильтр и отрегулировать форсунки на стенде.
Не, может быть это я чего-то не знаю или недопонимаю. Может действительно как-то топливный фильтр виноват. :)
Апну тему.
В субботу после езды по плохой дороге(стиральная доска!) начались подобные симптомы. На светофоре стоишь-нормально, стоит надавить на газ(2500-3000Об/мин)- происходит резкий провал до 1000об(а то и ниже). и потом пытается ехать рывками. Может даже заглохнуть. НО! СтОит перезапустить двигатель-всё прекрасно где то на пару минут. Неужели Блок упр.Двигателем?
Апну тему.
В субботу после езды по плохой дороге(стиральная доска!) начались подобные симптомы. На светофоре стоишь-нормально, стоит надавить на газ(2500-3000Об/мин)- происходит резкий провал до 1000об(а то и ниже). и потом пытается ехать рывками. Может даже заглохнуть. НО! СтОит перезапустить двигатель-всё прекрасно где то на пару минут. Неужели Блок упр.Двигателем?
были искры на 1-2 цилиндрах, поменял местами катушки. так же 1-2 искрят. Поменял свечи сегодня, буду смотреть.
Почистил ДМРВ, Возд.фильтр заменил, почилстил снаружи ДПКВ и ДПРВ. Снял 1ю лямбду. а она вся в сером налёте!!
были искры на 1-2 цилиндрах, поменял местами катушки. так же 1-2 искрят. Поменял свечи сегодня, буду смотреть.
Почистил ДМРВ, Возд.фильтр заменил, почилстил снаружи ДПКВ и ДПРВ. Снял 1ю лямбду. а она вся в сером налёте!!
Всем привет, стал наблюдать такую вот ерунду (попробую описать симптомы максимально подробно, понимаю что заочно сказать в чем проблема невозможно, но вдруг у кого-то было похожее), итак - после того как машина прогреется до рабочей температуры имеет место быть следующие - При нажатии на газ (на 1/3) не разгоняется, если топнуть сильнее такое ощущение что у нее чегот там открывается и она поехала. Опять же при разгоне (плавном), разгон происходит рывками, т.е. даже по стрелке тахометра видно что она дергается, и опять же после того как она скажем до 40 набирает скорость - далее разгон ровный. На сфетофорах бывает такое - машину иногда потряхивает, один раз треханет и все - дальше норм. Затем, при резком нажатии на педаль газа - провал, плавно начинаешь разгонять - не едет, дергает машину.
Вот думаю я - мож катушку пробивает или ВВ провода? как думаете?
Мож еще кто чего подскажет - куда глянуть.
Да, кстати, от кол-ва бенза не зависит, симптомы проявляються и на полном баке и на почти пустом. Опять же бывает что машина едет хорошо - так и не понял от чего зависит.
Скажу сразу, датчик массового расхода воздуха почти никогда не ремонтируют, а просто заменяют на новый.
- Что касаемо устройства, то у ДМРВ оно совсем не сложное. Датчик состоит из корпуса, внутри которого располагается термоанемометр (отвечает за измерения затрат воздуха).
Повредить же данный датчик просто, он может выйти из строя банально при монтаже, но чаще всего он ломается от старости.
Когда ДМРВ неисправен, он подаёт неверные данные в блок управления, из-за чего в горючую смесь воздух поступает не в нужном объеме.
Симптомы, неисправности ДМРВ:
Хоть и нашу проверку провести очень просто, но всë же, перед тем как еë проводить, нужно обратить внимание на симптомы, которые говорят о наличии проблем с ДМРВ:
- Загорелся ЧЕК на приборной панели. Да, гореть он может и по этой причине;
- Разгоняться автомобиль начинает хуже, но при этом расход топлива увеличивается;
- Плавающие холостые обороты. Двигатель работает не ровно;
- Двигатель вообще не заводится. Да, и такое из-за этого датчика бывает!
Приведённые выше симптомы могут появится не только из-за поломки самого ДМРВ, но и из-за проблем с электрикой, то есть питанием датчика.
Поверка датчика:
Если у вас есть что-либо из вышеописанных симптомов, то самое время приступать к проверке, о которой я вам сейчас и расскажу:
1. Открываем капот и снимаем разъëм с ДМРВ. После снятия капот можно закрыть.
2. Теперь нужно запустить двигатель. При этом загорится ЧЕК, но этого не стоит бояться. В таком режиме работы количество воздуха будет регулироваться положением дроссельной заслонки.
3. Далее нам нужно обратить внимание на работу двигателя, а также проехаться на нём и оценить динамику, по сравнению с тем, когда датчик был подключен. Если после отключения ДМРВ двигатель на холостых стал работать ровнее, а динамика улучшилась, то можно смело сказать, что есть проблемы с этим датчиком.
Как вы видите, проверку ДМРВ провести действительно не сложно, благодаря чему вы сможете быстро определить проблему и устранить еë.
Всем желаю удачи!
А если вам интересна тема Автомобилей и хитростей, связанных с ними, то ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА МОЙ КАНАЛ.
Плавающие обороты — очень размытый симптом, который указывает на самые разные неисправности. Это может быть как банальный подсос воздуха в одной из трубок, так и проблемы с цилиндропоршневой группой. В любом случае, если после прогрева двигателя плавают обороты холостого и есть вибрации на кузове, стоит бить тревогу. Вовремя устранив причину, есть шанс обойтись без дорогостоящего ремонта.
Как это проявляется
Система зажигания
Проверьте, в каком состоянии свечи. По разным причинам на них может образовываться налет или нагар. Если свечи с нагаром, в масле или залиты бензином, их чистка или замена на новые не решит вопрос — нужно устранять саму суть проблемы.
Нагар на свечах зажигания
Чаще всего это может быть:
- неправильно выставленный угол зажигания;
- повышенное давление картерных газов из‐за грязной системы вентиляции;
- износ маслосъемных колпачков;
- неправильное смесеобразование из‐за неисправного ДМРВ;
- прогар клапана или залегание колец двигателя.
Следующий этап — проверка высоковольтных проводов и катушек. На современных автомобилях устанавливается одна катушка на каждый цилиндр.
Проверьте, как меняются обороты двигателя при отключении одного из проводов. Отключать стоит на выключенном моторе.
Если провод был исправен, после запуска вибрации усилятся. Если ничего не изменилось, значит, данный провод был поврежден. Также можно проверить сопротивление первичной обмотки катушки — оно колеблется в районе 0,4–2 Ом.
Катушки зажигания и высоковольтные провода
ВВ‐провода и катушки — это те элементы, на которых нельзя экономить. К сожалению, участились случаи брака среди производителей аналогов. Приобретайте те запчасти, на которые предоставляется гарантия.
Клапан EGR
Если ваш мотор имеет систему рециркуляции отработавших газов, нестабильная работа на холостых оборотах может быть вызвана неисправностью клапана ЕГР. Проблема наступает уже спустя 5 лет эксплуатации.
Загрязненный клапан рециркуляции газов
Проверку ДМРВ производят мультимером. Исправный датчик при замере напряжения должен выдавать 1В. Если напряжение выше — плавают обороты на прогретом моторе. ДМРВ трудно поддается ремонту. Это же относится и к чистке. К сожалению, чистка сенсора дает только временный эффект — в случае неисправности, ДМРВ следует заменить на новый.
Датчик РХХ
На холодную двигатель работает нормально, но после прогрева тахометр сходит с ума. Это может быть причиной неисправного датчика или самого регулятора холостого хода. Вместе с этим двигатель удается запустить только с нажатой педалью газа, а на ходу при переключении передач мотор глохнет.
Загрязненный и новый регуляторы ХХ
Из‐за нагара, шток не в состоянии нормально двигаться. Если плавают обороты на прогретом двигателе из‐за датчика РХХ, разборка и чистка механизма с заменой уплотнительного кольца поможет устранить проблему. Но так бывает не всегда — возможно, вышла из строя обмотка, статор или подшипник. В таком случае проще заменить РХХ на новый.
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ влияет на холостые обороты и работу автомобиля в движении. При неисправности ДПДЗ плавают обороты на горячую, мотор троит, глохнет, а при разгоне автомобиль дергается. Блок управления не может понять, в каком положении дроссель и неправильно подбирает смесь.
Устройство ДПДЗ
Датчик выходит из строя по разным причинам:
- изношена шестерня привода ползунка;
- стерт резистивный слой (из-за этого пропадает контакт);
- потерян контакт на ползунке (часто из-за износа самого ползунка или при обломе иглы).
Исправный датчик должен иметь сопротивление от 2 до 10 Ом в зависимости от положения педали газа (с увеличением нажатия, сопротивление возрастает). Можно попробовать почистить датчик, но если это механическая поломка, поможет только замена.
Дроссельная заслонка
На холостом ходу двигатель поднимает обороты. Это нормально, когда машина не прогрета. Но если обороты не падают на горячем двигателе, нужно принимать меры.
Грязная дроссельная заслонка
Датчик температуры
Этот датчик не только показывает температуру мотора на панели, но и помогает блоку управления правильно корректировать смесь в разных режимах. Если датчик неисправен, ЭБУ получает неправильную информацию и ложно корректирует смесь.
Она становится слишком бедной или богатой, ввиду чего плавают обороты на горячем двигателе. Вместе с этим ухудшается динамика разгона авто, возрастает расход.
Впускной коллектор и патрубки
С появлением пластиковых впускных коллекторов, владельцы чаще начали сталкиваться с подсосом воздуха. По разным причинам в них образовывались трещины, едва заметные глазу. Но этого вполне достаточно, чтобы после прогрева плавали обороты двигателя.
Впускной коллектор
Проблема может сидеть глубже. Так, нередко воздух подсасывает из‐за поврежденной или банально засохшей прокладки коллектора. Эта проблема актуальна и для пластиковых, и для алюминиевых впускных систем. Плавают обороты на горячую, мотор глохнет и трудно запускается. Похожий эффект дают пробитые вакуумные трубки. Потеря разряжения заметно отображается на работе авто. А если это вакуумная трубка усилителя тормозов, вдобавок будут проблемы с торможением.
Поиски микротрещин могут затянуться надолго, но есть способ, позволяющий быстро найти даже малейшие утечки. Это дымогенератор. Устройство точно находит все утечки, не нанося вреда мотору.
Дымогенератор
Форсунки
Профессиональная очистка форсунок
Однако не всегда проблема в загрязнении. Не исключен обрыв в цепи питания. Чтобы это понять, нужно поочередно отключать каждую форсунку и следить за работой двигателя. Но лучше, конечно, обратиться к опытному диагносту, который определит точное состояние форсунок, их работу и выставит правильные коррекции.
Кольца форсунок
Казалось бы, в чем может скрываться проблема, если форсунки не забиты и правильно распыляют топливо? Больше диагностировать нечего, кроме… уплотнительных колец.
Уплотнительные кольца форсунок
Распылители форсунок дизеля
Топливные распылители форсунок
Выявив проблему, не стоит медлить с ее устранением. Заклинившие распылители смывают защитную пленку со стенок цилиндров, что приводит к образованию задиров. Это влечет необратимый процесс разрушения двигателя с падением компрессии и жором масла.
Электронный блок управления
Это более редкая причина, но и ее не стоит исключать из списка, особенно если авто старше 15 лет. За это время с ЭБУ может произойти все, что угодно — окисление контактов, обрыв дорожек, повреждение конденсаторов и резисторов. Не исключено, что один из поврежденных элементов отвечает за подачу топлива или считывание информации с датчиков. Определить суть неисправности может только опытный диагност. И так как в ЭБУ заложены аварийные значения датчиков на случай неисправности, мотор может нестабильно работать на холостых. Особенно проблема усиливается на горячую и под нагрузкой, так как стандартные коррекции впрыска топлива не годятся в таком режиме работы.
Электронный блок управления
Чем опасны плавающие обороты на горячую?
В первую очередь, это повышенная вибрация. Чем она сильнее, тем быстрее выйдут из строя подушки двигателя и КПП — элементы, призванные гасить данные колебания. От вибрации раскручиваются компоненты двигателя, клеммы — внезапно перестанет работать важный датчик. В салоне начинает греметь обшивка, появляются скрипы. Управлять таким авто не то, что не комфортно, а просто опасно.
Подводим итоги
Любой поддержанный автомобиль будет требовать внимания. Важно не только его своевременно обслуживать, но и вовремя устранять внезапные поломки. Игнорирование их может привести вплоть до разрушения двигателя (как в случае с распылителями форсунок). Чем раньше будет определена поломка, тем дешевле обойдется ремонт. Обращайтесь к опытным специалистам и ремонтируйте автомобиль в проверенном сервисе DDCAR!
Читайте также: