После замены бензонасоса машина глохнет при нажатии на газ
Расход масла был примерно литр от замены до замены, синтетика dragon 10w30.
Кхх в заслонке находится?
Расход масла был примерно литр от замены до замены, синтетика dragon 10w30.
Кхх в заслонке находится?
каким хреном кхх привязан к резкому нажатию на педаль газа. кхх нужен для работы на хх и всё. при открытии дроселя там такое проходное сечение что отверстие кхх нихрена уже незначит, можешь в кхх нелезть, толку ноль, гони машину на диагностику, такие симптомы при подсосе воздуха (шланг может какой забыли одеть или рассохся и лопнул), бензонасос неразвивает нужного давления, тряпку в фильтре забыли (и такое бывает, есть клоуны которые меняя воздушный фильтр неснимают с него этикетки).
каким хреном кхх привязан к резкому нажатию на педаль газа. кхх нужен для работы на хх и всё. при открытии дроселя там такое проходное сечение что отверстие кхх нихрена уже незначит, можешь в кхх нелезть, толку ноль, гони машину на диагностику, такие симптомы при подсосе воздуха (шланг может какой забыли одеть или рассохся и лопнул), бензонасос неразвивает нужного давления, тряпку в фильтре забыли (и такое бывает, есть клоуны которые меняя воздушный фильтр неснимают с него этикетки).
с тряпкой была идея, проверил, на подсос воздуха не проверял, клапан холостого хода на всякий случай промою как Тру сказал, если не поможет буду наверно с зажиганием мутить трамблёр и бензонасос менять.
каким хреном кхх привязан к резкому нажатию на педаль газа. кхх нужен для работы на хх и всё. при открытии дроселя там такое проходное сечение что отверстие кхх нихрена уже незначит, можешь в кхх нелезть, толку ноль, гони машину на диагностику, такие симптомы при подсосе воздуха (шланг может какой забыли одеть или рассохся и лопнул), бензонасос неразвивает нужного давления, тряпку в фильтре забыли (и такое бывает, есть клоуны которые меняя воздушный фильтр неснимают с него этикетки).
Для начала покажи, где увидел слова "резкое нажатие на педаль". Про плавное нажатие автор писал, а про резкое не видел.
Про переходные режимы слышал что-нибудь, не?
Подсос воздуха как раз показывает себя на хх или при включении реле исполнительного механизма, если подсос за ним. И коли пишешь о подсосе, то учитывай тот факт, что открытый и застрявший в неподходящий момент кхх аналогичен ему, т.е. также дает ненужный в тот момент воздух. Только ведет себя менее стабильно, чем дыра постоянного размера.
Этикетки на фильтре - это ты про ваз? Так здесь не о них, и фильтр лежит в коробке, без всяких этикеток ввиду ненадобности - все надписи на упаковке.
Так что не знаю, зачем вязать кхх к педали и почему при этом надо подбирать особый какой-то хрен.:)))
перед ремонтом была проблема, ехал и машина начала глохнуть а бензо насос сильно гудеть,постоял минут 5 ,завел машина поехала. приехал в сервис там мне заменили бензо насос .Выехал проехал около 1 км машина начала терять обороту а при нажатие педали газа сильнее начинает трястись и глохнет. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема.В сервисе уже 2 й день шаманят немогут найти причину
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
Что за странный сервис,раз не могут найти причину. Они хоть мерили давление топлива в системе, или наугад ищут причину неисправности?
когда хотел брать насос на авторынке предупреждали, что может плохо работать из-за грязи в баке, хотя старый работал более-менее
похоже, перед установкой надо было бак чистить
Audi 100 Avant 2.2 KU, 1989
___
Раньше были
Audi 200 Avant 2.2 MC, 1988, Audi А8 D2 Quattro 2.8 ACK, 1997 Audi А6 С4 TDI Avant Quattro 2.5 AAT, 1995, Audi 200 Avant Quattro 2.2 3B, 1991. Audi 100 2.2 KZ, 1985, K-Jetronic, ГИГ-3,
1.9 WH 1984, 2.3 NF 1987
ChAlex
1Boosh
2 нет не меняли сказали нет необходимости
3 когда меняли насос специально просил чтобы посмотрели мусор в баке его там небыло
давление тоже проверили насос выдает примерно 10
AHDEPCOH писал(а): ChAlex
1Boosh
2 нет не меняли сказали нет необходимости
3 когда меняли насос специально просил чтобы посмотрели мусор в баке его там небыло
давление тоже проверили насос выдает примерно 10
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
так после замены старого насоса я выехал из сервиса и машина отлично ехала как во времена своей молодости значит насос выдавал положеные им давление,но мб я ошибаюсь. А фильтор я менял в марте вместе со свечами и маслом
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
после замены старого бензонасоса давление выдавало 10 .
давление из бензинового фильтра не замеряли но я не думаю что дело в нем он практически новый
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
позвонил в сервис ,давление на выходе из бензинового фильтра 7 они говорят это нормальное рабочее давление.Они также продули магистраль . проблема не решилась
Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E
Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!
AHDEPCOH писал(а): позвонил в сервис ,давление на выходе из бензинового фильтра 7 они говорят это нормальное рабочее давление.Они также продули магистраль . проблема не решилась
это не нормально если до фильтра 10 а после 7, фильтр ртом продувается, и 3 очка на себе не посадит, при работающем моторе надо померить напряжение на фишке насоса, если менее 10 вольт ищите причину в проводке, а фильтр полюбому на замену, не экономь 250 рублей, не разоришься
Удача любит подготовленных
AUDI-100, AAD, 92 год, ручка--успешно продана, в активном поиске другой колесницы
Всем привет, в данной статье хочу рассказать о том с какими неисправностями столкнулся сам.
Для начала опишу суть проблемы.
После запуска двигателя он сразу глохнет, или глохнет при нажатии на педаль газа.
Как все мы знаем, выяснение причины неисправности начинается с диагностики, так я и поступил, подключил сканер считал коды неисправности, ничего особенного там не было =(
Продолжил диагностировать, подключил манометр для проверки давления в топливной рампе, иииии вот оно!
Давление было 2.5 барра (этого достаточно для запуска двигателя, но не достаточно для его работы).
Основные элементы топливной системы.
Перед тем как продолжить, хочу вкратце рассказать об основных узлах топливной системы, для лучшего понимания разделим их на два типа (по принципу работы):
1. механическое управление.
2. электрическое управление.
В нашем случае, (я имею в виду неисправность низкого давления), за регулировку давления, отвечают следующие узлы:
(с механическим управлением)
1. Регулятор давления в топливной рампе (у него вакуумное управление).
2. Демпфер топливной рампы (его задача компенсировать перепады давления во время работы двигателя).
3. Клапан сброса избыточного давления (установлен рядом с топливным насосом, его задача экстренно сбросить давление с магистрали при его избытке).
(с электрическим управлением)
4. Блок управления топливным насосом (расположен на раме, справа).
5. Топливный насос (установлен в топливном баке).
Теперь, когда мы знаем основные узлы, приступаем к выяснению причины неисправности и её устранению.
Первым делом решил достать топливный насос. ПОЧЕМУ ПЕРВЫМ БУДЕТ ИМЕННО ОН? Отвечаю, исходя из своего опыта и состояния автомобиля (пробег был чуть больше 150 000 км, машина 2012 года) за этот период, топливный фильтр ни разу не менялся (топливный фильтр тут погружной, было предположение что забита топливозаборная сетка установленная на топливном насосе, в следствии чего топливный насос не может дать нужное давление).
Мною было принято решение о замене топливного насоса, фильтра и топливозаборной сетки. (топливный насос и топливозаборную сетку приобрели фирмы Masuma), топливный фильтр взял оригинал (изначально заказывали Masuma, но пришёл отказ от поставщика, а по наличию, рядом, был только оригинал).
Клапан и все детали которые не подлежали замене я промыл очистителем тормозов. Собрал всё обратно и произвёл первый пуск. Двигатель работал ровно и без перебоев (к сожалению повторно проверять давление после замены я не стал, а надо было…)
ПОБЕДА! Подумал я и отдал машину её владельцу.
ЧЕГО ТЕБЕ НАДОБНО СТАРЧЕ?
После замены топливного насоса и фильтров, прошла неделя. Клиент сообщил что машина глохнет при остановке на светофорах, и не реагирует на педаль газа под нагрузкой.
Хмммммм?
Ну что, продолжаем диагностику. Снова сканер, снова ничего особенного. Снова проверяю давление в топливной рампе. На этот раз в момент запуска давление 3.5 барра, но потом оно стремительно падает и машина глохнет.
Решил проверить клапан регулировки давления в топливной рампе, умылся бензином… Понял что всё исправно. Дело в том, что на топливной рампе слева, установлен демпфер топливной рампы, а справа регулятор давления в топливной рампе (стороны указаны по ходу движения автомобиля), и давление в них остаётся неизменным (я имею в виду то, что даже если вы отсоедините трубки подачи и обратки от топливной рампы, и тем самым будете думать что в рампе нет давления, это не так), при исправном регуляторе и демпфере, между ними будет сохраняться давление.
Блок управления топливным насосом.
Так как я перепроверил все узлы кроме одного, то причина казалось бы видна, но пока что без доказательств. Ошибок по блоку не было, я зашёл в режим управления бензонасосом там его можно активировать принудительно, на 25% мощности и на 80% мощности.
При активации на 80% двигатель работал и реагировал на педаль газа, но не всегда, а с какой-то неизвестной мне периодичностью.
Полез за блоком управления бензонасоса, он установлен на раме (сверху, между рамой и кузовом) перед задним правым колесом (рядом с бензобаком).
НУ КТО ТАК СТРОИТ?
Сняв блок управления бензонасоса (для этого надо открутить два крестовых винта, но отвёрткой туда залезть не удобно к тому-же они заржавели, поэтому я открутил их геббельсами).
Сам блок управления установлен в кронштейне, и у него сверху имеется отверстие для отвода тепла. Продуманно хорошо, но не для нашего климата и московских реагентов зимой.
На фото видно как вода собиралась на корпусе и по немногу проедала корпус блока (верхняя крышка из алюминия)
Распаяв блок убедился в том что некоторые компоненты микросхемы и дорожки были повреждены или окислены
Новый блок управления бензонасосом конструктивно изменён, этого отверстия для отвода тепла там больше нет, а следовательно и не должна попадать влага.
Итог:
Диагностика самая сложная часть работы, для вас это 10 минут прочитать рассказ, а для меня многие часы диагностики. Надеюсь описание проблемы кому-то поможет!
Всем удачи! Не ломайтесь!
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, случилась у меня очередная поломка и опять по видимому с топливной системой(в прошлый раз помирал бензонасос).
Как то в сильные морозы(на днях) приехал домой, машину оставил заведённой. Вышел из дома, сел, собрался ехать… нажимаю на педаль газа, а обороты падают, заглохла. Снова завёл поехал, внимание не обратил нужно было ехать много было дел. Перед перекрёстком начала машина глохнуть, когда остановился на перекрёстке заглохла. Я на аварийке стою, машина заводится, но ехать не хочет при добавлении "газа" глохнет. Думаю "ЗА ШИ БИСЬ" как выходить смотреть, как раз вечер, движение плотное все едут с работы я стою крайний в ряду поворота налево. В общем с горем пополам завелась и поехала, ну думаю лишь бы дотянула до дома девушки своей(к ней ехал). Подбадриваю свою едэшку "давай, родная" и проехал метров 300 ещё так может чуть больше. потом опять захлёбывается, глохнет, аварийки. Снова пускаю немного газу поехала, на аварийках еду, а сам думаю как бы на перекрёстке не встать. Тихо, медленно доехал до дома встал. Сразу домой к интернету, а советов, то воздух, то БДЗ(ещё бы знать что такое — блок дроссельной заслонки), то что то там с ХХ( холостого хода вроде датчик), и воздушную систему и топливную делать, а что конкретно и почему нет ответа. На следующий день мороз -37 примерно на трос и на СТО, пока буксировали застучало что то(думаю приехали, одно ещё не сделал, второе вылезло). В общем машину оставили, вечером закатили в бокс до следующего утра. Утром приехал забирать диагностика 300р ничего не показала, машина заводится, нормально едет. Думаю ну ладно пока поездим дел много было потом разберёмся. Заехал в магазин обратно сажусь опять то же самое. Кстати на СТО посоветовали залить в бензобак удалитель влаги(осушитель бензина). Но его надо вливать перед заправкой(стоит 220р). Влил не помогло.
В итоге что есть на данный момент. Завожу машину на холостых работает, обороты плавают где то на 50 оборотов, если давать "газ" как обычно — захлёбывается, глохнет. Если немного нажимать на педаль набирает обороты и потом можно "разгазовавыть". Но с момента запуска автомобиля проходит минут 10, начинает глохнуть и на холостых.
Мужики на работе советуют фильтр бензиновый менять\смотреть на воду, бензобак смотреть на воду\мусор.
Что делать, откуда начинать никто не знает.
Обратил внимание что на холостых обороты скачут на +\- 50 после 10-15 минут машина вообще не заводится в итоге
Читайте также: