Показания датчиков опель вектра б

Обновлено: 11.02.2025

Термисторы представляют собой резисторы, изменяющие сопротивление в зависимости от температуры, и вырабатывающие соответствующее сигнальное напряжение. К такого типа элементам относятся датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и температуры всасываемого воздуха (IAT). Следует отметить, что сопротивление данных датчиков изменяется обратно пропорционально изменению температуры, т.е., УМЕНЬШАЕТСЯ с ВОЗРАСТАНИЕМ последней, и наоборот. Для проверки термисторных датчиков переключите мультиметр на измерение сопротивления, отсоедините от датчика электропроводку и измерьте сопротивление между клеммами сборки. Измерьте температуру. Затем прогрейте датчик до определенной температуры и снова измерьте его сопротивление. Сравните полученные результаты с предписанными. Местоположение датчика ECT показано на иллюстрации ниже. Датчик IAT встроен в датчик MAF. Для датчика IAT измеряется сопротивление между клеммами Е2 и ТНА датчика MAF.

График зависимости сопротивления датчиков ECT и IAT от температуры

Компоненты установки датчика ECT

Далее следует проверить правильность опорного напряжения, выдаваемого на датчик процессором. Подсоедините к датчику электропроводку, переключите мультиметр на измерение напряжения и подсоедините его щупы к клеммам жгута электропроводки на разъеме. Номинальное значение опорного напряжения должно составлять около 5.0 В. Проверка производится при включенном зажигании, двигатель не запускайте. Если имеет место нарушение исправности подачи на датчик опорного напряжения, следует проверить состояние соединительной электропроводки и собственно ЕСМ.

Потенциометры (датчик положения дроссельной заслонки)

Потенциометр представляет собой резистор, сопротивление которого изменяется в результате механического перемещения некоторых компонентов. Датчик TPS вырабатывает сигнальное напряжение, пропорциональное текущей величине сопротивления потенциометра, определяемой положением дроссельной заслонки в корпусе дросселя. Сигнал с датчика поступает на ЕСМ, который на основании анализа поступающих данных определяет положение и направление движения заслонки. Для проверки исправности функционирования датчика TPS количественно оценивается характер изменения величины сопротивления потенциометра в зависимости от степени открывания дроссельной заслонки. Данный контур определяется как VTA – E2.

2-контактные электромагнитные датчики (датчики положения коленчатого и распределительного валов и датчик скорости движения автомобиля)

В основу конструкции электромагнитных датчиков заложен помещенный внутрь проволочной обмотки постоянный магнит. Типичными представителями электромагнитных датчиков являются датчики положения коленчатого и распределительного валов (СКР и СМР), а также датчик скорости движения автомобиля (VSS). Закрепленный на шестерне стальной диск оборудован язычками, проходящими между полюсными окончаниями магнита и вызывающими замыкание магнитного поля. Флуктуации магнитного поля приводят к изменению сигнального напряжения датчика. На основании анализа поступающих от датчиков сигналов ЕСМ определяет скорость движения автомобиля (VSS), либо текущее положение соответствующего вала (СКР и СМР). Датчик CKP вырабатывает для ECU сигнал G. Расположение и схемы проверки датчиков показаны на иллюстрациях ниже.

Компоненты установки и проверка датчика CMP

Проверка датчика CKP

Местоположение датчика CKP

Местоположение датчика VSS

Датчики О ₂ , или лямбда-зонды отслеживают процентное содержание кислорода в отработавших газах двигателя. Присутствующие в системе выпуска молекулы О ₂ , вступая в реакцию с чувствительным элементом датчика, заставляют последний вырабатывать сигнальное напряжение. Амплитуда сигнала, в зависимости от концентрации кислорода может составлять от 0.1 В (высокое содержание О ₂ , обедненная воздушно-топливная смесь) до 0.9 В (низкое содержание О ₂ , обогащенная смесь). ЕСМ непрерывно отслеживает поступающий от лямбда-зонда сигнал, и на основании поступающих данных производит соответствующую корректировку состава воздушно-топливной, стараясь поддерживать его на оптимальном уровне (14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, – стехиометрическое число). Корректировка состава смеси производится за счет управления продолжительностью времени открывания инжекторов. Лямбда-зонд начинает вырабатывать сигнальное напряжение только после того как будет прогрет до нормальной рабочей температуры, составляющей приблизительно 320°С. В виду сказанного, в процессе прогревания двигателя ЕСМ работает в режиме разомкнутого контура. Не забывайте проверять исправность состояния всех входящих в состав системы лямбда-зондов.

Датчик измерения массы воздушного потока

Датчик служит для измерения расхода всасываемого в корпус дросселя воздуха. ЕСМ использует поступающую от датчика информацию для корректировки продолжительности времени открывания инжекторов, – чем больше воздуха всасывается в двигатель (акселерация), тем в большем количестве топлива последний нуждается. На рассматриваемых моделях используются датчики воздушного потока вихревого типа с чувствительным элементом на базе нити накаливания. Устройство позволяет определить весовой расход потока и получило название датчика массы воздуха (MAF). На основании поступающей от датчика информации ЕСМ производит своевременную корректировку состава воздушно-топливной смеси.

8.5 Информационные датчики – общая информация и проверка исправности функционирования Opel Vectra B

На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используются датчики MAF 5-контактного типа. Для их снимите впускной воздуховод и включите зажигание. Подсоедините положительный щуп вольтметра к контакту VG, а отрицательный – к контакту E3 (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Дуньте в датчик и удостоверьтесь в изменении напряжения.

Датчики детонации выявляют факт повышения интенсивности вибраций двигателя, возникающих при детонации воздушно-топливной смеси, и выдают на модуль управления соответствующую информацию, позволяющую ЕСМ своевременно произвести подавляющее детонацию уменьшение угла опережения зажигания.

Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ)

Более подробная информация по принципу функционирования датчика-выключателя разрешения запуска изложена в Главе Коробка переключения передач.

Датчик давления паров топлива

Датчик служит для отслеживания давления/глубины разрежения в топливном баке. На основании поступающей от датчика информации ЕСМ своевременно выявляет факт нарушения исправности продувки угольного адсорбера системы EVAP и заносит в память OBD-II соответствующий диагностический код. Выполнение работ по восстановлению исправности функционирования системы EVAP следует поручить специалистам автосервиса.

Просили — Выкладываю Показания некоторых систем двигателя и проверка с помощью мультиметра (Цешки)
Над таблицей с параметрами есть цифры и на рисунке слева тоже, так что не перепутайте рисунок и таблицу с параметрами.

ДПДЗ — положение дроссельной заслонки.

ДАД — абсолютного давления.

ДТВВ — температура всасываемого воздуха.

РХХ — регулятор холостого хода.

Катушка (модуль) зажигания.

Датчик температуры охл. жидкости.

ДКВ — положение коленвала.

ДПРВ — положение распредвалов.

Клапан вентиляции бака.

Давление в топливной рампе.

Вот в общем то и всё, если что интересует пишите посмотрю!

Opel Vectra 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 159

Привет! С наступающим! А что за программа по ссылке? И подскажи, на форсунки сколько вольт должно приходить напряжение? И плюс- минус важны там? Обозначены?

Приветствую. Взаимно! На форсунку приходит плюс постоянный 12В и провода обычно все соеденены где то в косе. Минус идет управляющий каждый провод отдельно с эбу. Прграмма называется автодата.

Добрый день, а подскажите как прозвонить датчик партроника опель вектра С? Его номер 0263003208, там 3 контакта которые обозначены цифрами 1,2,3. На каком-то видео говорили что 1 это плюс, 3 это минус, а 2 это сигнальный. Я на мультиметре ставил переключатель на 2000к, между 3 и 2 — что-то показывает и постепенно как бы растет, между 1 и2 тоже. А между 1 и 3 показывает 006. Что это может означать. Честно говоря не разбираюсь в сопротивлениях. Максиму могу померять напряжение в розетке и на аккумуляторе.

все отладил и проверил. короче разъем его контакты подогнул, и плохо на фишку дтож садился, болтался, контакт был хреновый, также поменял ДПДЗ сча кажет 0,62, проблем пока нет, сегодня поездил по городу. может поворотом небольшим уменьшу ДПДЗ до 0,5

Да 0.6В нормалек

прошла 300км, проблем нет ошибка с клапаном циркуляции что то, не помню потом отпишу.

это когда дтож в норме показывает

это все при работе показываю

вот смотри че клоун показал и машинка сразу кашляла и заглохла

Ну так там смесь богатая ппц какая при -37' это считай как обрыв там вроде -40'

так фишка то стояла шевельнул 90 градусов встала

приветствую всех. Вопрос такой опель вектра Б двс С20NE, мозги от x16XEL прошу только глупых вопросов не задавать. все было отрегулировано под данный двс, 4 года проблем не было даже не заглядывал, только масло менял. ставил и подгонял все данные сам. все для этого есть. В середине года начала плохо тянуть, ну не идет больше 170, кпп стоит какая то интересная при оборотах 2000 скорость 120, ну да ладно не об этом, оказался сдох насос, больше 2 атм не выдавал даже при пережатой обратке, поставил от X18XE и клапан воткнул от наших машинок, давление 2,4-2,8, все поехала, до начало сентября все было в норме. И тут стал замечать что при заводке, на холодную обороты 1500, не сбрасываются, в начале было, то сбрасывает до 900 то держит, прогреется, заглушишь подождешь чуток, и все обороты в норме, стало холоднее обороты поднимались, сегодня завел, и одурел держит 2500-3000, прогрелась, заглушил подождал, обороты как мертвые стоят на 850-900, ребят че может быть, поменял все ДХХ, ДПДЗ, ЛТОЖ, ДАД отключаешь сразу глохнет, дроссельная заслонка стоит от X16XEL ДПДЗ поставил ЭРА, может он выдрючивается. На ЭГР стоит обманка, чек не горит. На сканере все в норме, кроме датчика ОЖ, показывал то 1,5 вольта, то 3,5 вольта, замена не помогла обороты так и стоят. найти конечно найдем, но может кто подскажет быстрее найдем, одна голова хорошо а много вообще класс. Да еще вот что забыл, после этого гемора появилась ошибка Р0170 неправильный состав смеси, по моему 14,5по сканеру, что вроде этого. Сегодня снял мозги, по поводу контактов колодок, микротрещин. Да еще не проверял на подсос, но его нет там нечему подсасывать вроде, коллектор впускной стоит от C20NE к нему через проставку поставлена дроссельная заслонка, там все хорошо, потому что снималась и проверялась. мозги 16202319GM delco D96003 BZKU made in UK. ваши советы? завтра Об ком подключу еще раз сколько положение ДПДЗ должно быть по заводу? Может давление топлива высоко? куда в начале копать.спс

Показания дпдз для x16xel на хх в районе 0.5В. К примеру если будет 0.55 это норма при полностью закрытой дз без зазоров и щелей! А вот дтож на мозги должен давать при 100' примерно 1.6В и чем больше вольтаж тем ниже темпер. К примеру на 2.5В уже 75' и тд просто не нашёл логи холодного мотора!

понятно, гну дтож я заменил, но результатов ноль, хотя показания были странные, где то в 1,5в, потом раз через сек 10-25 3,5, это только завел, сча поставлю мозги обратно подключу сканер, там посмотрим. спс

На холодную может 3.5В это нормально но не 1.5В это же под сотню градусов.

крындык, короче собрал мозги все поставил, завел, работаепт как часы, на педальку реагирует. Решил выехать проверить, нагрелась, по трассе 2 км проехал задергалась, короче заглохла, заводится педаль до упора и глохнет сразу, постоял сканера с собой нет кое как завелась видно под остыла, домой приперся подключил скан, ДПДЗ не на заведенной 0,88 вольта кажет, вообьщем сбросил все ошибки и датчик температуры как воздуха так и ОЖ, все завелсь работает не дергается вкл вентилятор, б** и началось, закашляла, детонация пошла, выкл двс, подождал, скан подключен завел смотрю, б**** ДТОЖ, то 100 градусов то 86, то 45, под конец — 38 (отрицательная) и заглохла, и завести не могу, вылез провода переткнул, смотрю температура 86, завелась. загнал в гараж сча фишку буду мучать, похоже в ней, как пошевелишь то пипец.

Нормативные показатели датчиков ЭБУ Simtec 56.5 X20XEV

Всем привет. Те, кто озадачились самодиагностикой Вектры Б, имеют в основном очень много данных, которые мало о чем говорят без нормативных показателей и значений датчиков, регуляторов и прочего.
Информация о нормативных значениях датчиков имеется в программе Opel TIS, электронном справочнике по ремонту и диагностике автомобилей Opel.
Так как небольшое количество информировано о том, что есть такое прекрасное ПО, мною поставлена задача выложить клубням и гостям нормативные показатели датчиков ЭБУ Simtec 56.5 применительно к двигателю X20XEV в сводном формате.
Данные будут касаться именно показателей, за которые отвечает тот или иной датчик, контроллер и пр.
Обращаю внимание, что Оп-Ком не всегда корректно может диагностировать некоторые параметры (по опыту форума, например, показания ДПДЗ по Оп-кому на ХХ всегда равны 9%).
Функциональная группа данных и список нормативных показаний представлены в соответствии с теми, которые может продиагностировать Оп-Ком (китайский).
Для тех, кто имеет доступ в ТИС, посмотреть такие параметры можно по: Checking Procedure-Diagnostic Mode-выбираем авто-Engine System-Simtec-Simtec56.5 далее-далее-Non Guided Electronic System Diagnosis-Bxx FGT-B002 Data List

Итак, приведу основные показатели (без всяких иммо и прочего, что не влияет на езду):

1) Battery Voltage - 12. 15В на ХХ
2) Fuel Pump Relay - Active 0V на ХХ
3) TPS Signal (Throttle Position Sensor) - 0,1. 0,9В при включенном зажигании, машина заглушена, потребители выключены. 3,9. 4,9 В, когда педаль нажимается до упора постепенно.
4) Mass Air Flow Sensor - 0,3. 0,7В на ХХ
5) Mass Air Flow Sensor - 9. 19кг/ч на ХХ
6) Coolant Temperature - 1,5. 0,8 В
7) Coolant Temperature - 80. 110 Гр.
8) Intake Air Temperature - 3. 0,5В
9) Intake Air Temperature - 10. 80 Гр.
10) Knock Control - Disabled на ХХ, при небольшой прогазовке быстро меняется на Enabled
11) Cyl.1 Knock Retard - 0 °CA на ХХ. Здесь, и для остальных цилиндров, при нажатии педали газа до упора меняется в большую сторону, прим. до 8 Гр.
12) Cyl.2 Knock Retard - 0 °CA на ХХ
13) Cyl.3 Knock Retard - 0 °CA на ХХ
14) Cyl.4 Knock Retard - 0 °CA на ХХ
15) Secondary Air Pump Relay - на холодную Active, на горячую Inactive. Можно проверить так: Отключаем датчик температуры ОЖ на мозги, будет точно показывать Active.
16) EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation) - 0 % на ХХ. При нажатии на педаль газа значение растет. По моим замерам, ЕГР начинает фунциклить где-то на 1200-1300 оборотов. На нормальном ХХ чек по ЕГР не загорится.
17) Fuel Tank Ventilation Valve - на ХХ 0 %, при нажатии на педаль газа - больше ноля
18) О2 сенсор(ДК) переключается 60-4900мв,с частотой не менее 2раза в сек.,независимо от оборотов.Показания ДК игнорируются,при резком нажатии на газ,при торможении двигателем,и в начале при прогреве.
19)При игнорировании,или активной ошибке по смеси,контур ДК-открыт,лямбдорегулирования не происходит.Во всех остальных случаях-контур закрыт,по обратной связи ДК-ЭБУ подстраиваются базовые значения впрыска,через топливные коррекции.
20) Air/Fuel Ratio - прыгает между Rich и Lean на ХХ
21) O2 Integrator - 114. 165 шагов
22) O2-Loop BLM Idle (Block Learn Map) - 108. 148 шагов на ХХ. Интересный параметр, показывает единицы топлива на ХХ по среднему показателю, который задействовался ранее (типа банка прошлых данных)
23) O2-Loop BLM Partial Load (Block Learn Map) - 78. 178 при средних оборотах двигателя.
24) Desired Engine Idle Speed - 848 RPM
25) Idle Air Control - 40. 53 на ХХ
26) IAC Integrator (Idle Air Control) - 118. 138 на ХХ
27) IAC Adaptation Slope (Idle Air Control) - 118. 138 на ХХ
28) Intake Manifold Valve - Inactive, при нажатии ПГ - Active
29) TPS Load Signal (Throttle Position Sensor) - 6. 16% на ХХ. При нажатии ПГ до упора 70. 96%
30) Ignition / Injection Cutoff - на заглушенную более 85%
31) Simulated Idle Position Switch - на ХХ Active, при нажатии ПГ Inactive
32) Simulated Part Position Switch - на ХХ Inactive, при слабом нажатии педали газа Active, при нажатии ПГ до упора Inactive
33) Simulated Full Load Switch - на ХХ Inactive, при слабом нажатии на ПГ Inactive, при нажатии на ПГ до упора Active
34) Spark Angle before TDC (Top Dead Centre) - 2. 8 СА
35) Injection Pulse - 2,0. 5,0 ms
36) Fuel Consumption - 1,0. 4,0 % на ХХ, при нажатии ПГ более 4%

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с ЭБУ. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое (табл. 10.5).

ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, а на прогретом — низкое.

8. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.5. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

9. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 10.5.

Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При возникновении детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с повышением интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

3. . и отсоедините колодку от датчика детонации. Для наглядности шланг вентиляции картерных газов снят.

6. Установите датчик в обратном порядке, ввернув болт его крепления и затянув моментом 10,4–24,2 Н·м.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящем рукавом.

Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.

В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое (табл. 10.6).

Таблица 10.6 Зависимость сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха (допустимая погрешность 10%)

Если датчик температуры воздуха неисправен, ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, а показания неисправного датчика заменяет на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С.

8. Извлеките резиновую прокладку и внимательно осмотрите состояние ее кромок, так как их повреждение может привести к подсосу воздуха в обход воздушного фильтра. Во время движения в воздухе содержится множество мелких механических частиц, способных повредить ДМРВ и, как следствие, привести к перебоям в работе двигателя.

9. Перед установкой датчика сначала наденьте на него резиновую уплотнительную прокладку и только затем закрепите датчик на воздушном фильтре.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. При вращении ведущих колес датчик скорости вырабатывает 6 импульсов на 1 м пробега автомобиля, а ЭБУ определяет скорость движения автомобиля по частоте подачи импульсов.

6. Установите датчик в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на состояние уплотнительного поролонового кольца: если оно повреждено, замените его новым.

Регулятор холостого хода (РХХ) регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам ЭБУ. Полностью выдвинутая игла регулятора (что соответствует 0 шагов) перекрывает поток воздуха. Когда игла вдвигается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1±0,2) мм. ЭБУ по сигналам датчика выдает импульсы на форсунки.

6. Замерьте сопротивление датчика. Сопротивление исправного датчика должно быть 500–700 Ом. Если показания тестера значительно ниже, то, вероятно, в обмотке межвитковое замыкание, а если, наоборот, высокое или тестер показывает бесконечность (см. фото), то в контактах внутри датчика нарушен контакт или произошел обрыв в обмотке индукционной катушки. И в первом и во втором случае датчик подлежит замене.

Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска топлива с обратной связью и установлен в верхней части катколлектора. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

Для нормальной работы температура датчика должна составлять не ниже 300 °С. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) - на обеднение смеси.

3. . и отсоедините от моторного жгута колодку жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.

4. Отсоедините от теплоизоляционного щитка рулевого механизма держатель жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.

Для снятия датчика используйте специальные шестигранные усиленные ключи. Они могут выглядеть как накидные ключи или быть в виде высокой торцовой головки с разрезным сектором для продевания в него жгута проводов.

7. Установите датчик в порядке, обратном снятию, предварительно смазав резьбовую часть датчика графитной смазкой.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в катколлекторе за нейтрализатором, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик, и полностью с ним взаимозаменяем. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Замена диагностического датчика концентрации кислорода проводится аналогично замене управляющего датчика.

Показания некоторых систем двигателя и проверка с помощью мультиметра (Цешки)
Над таблицей с параметрами есть цифры и на рисунке слева тоже, так что не перепутайте рисунок и таблицу с параметрами.

ДПДЗ — положение дроссельной заслонки.