Подключение температурного датчика ауди 100
Если нет отверстия в тройнике, а, вернее, оно занято таким же датчиком, дающим температуру в другое место, то можно вкрутить его туда, где он стоИт в дизелях - в рубашку ссади двигателя, там должно быть отверстие. Конечно, в этом случае из-за большой теплоекости рубашки показания будут несколько "отставать".
Впрочем, "я вам не скажу за" все двигатели . Так что проще поискать заглушенное отверстие М10х1.
Ну а ремонтировать датчик конечно можно. Думаю, что грамотное нахождение неконтакта (а электроника - это наука о контактах ), и его правильное устранение решит проблему. Только здесь поджидает одна неприятность. Если вдруг что-то сломаешь, разбирая/собирая датчик, а по первому разу это 50/50, то уж точно влетишь на $40 как минимум. А в моем варианте только проводок перерезаешь , и восстановить его в случае чего не сложно.
Паша, ты должен помнить мой машин))) Ауди 100 2.2 турбо МС 1988.
Черный такой)) Так вот у меня энтот датчик ваще неработает.
Я вот и думаю как его менять. много ли антифриза вытекать будет? Или как это делается грамотно? Подскажите.
VADIK писал(а): Паша, ты должен помнить мой машин))) Ауди 100 2.2 турбо МС 1988.
Черный такой)) Так вот у меня энтот датчик ваще неработает.
Я вот и думаю как его менять. много ли антифриза вытекать будет? Или как это делается грамотно? Подскажите.
Зачем сразу менять-то. Сначала достать и посмотреть, померить сопротивления, разобрать и внутрь заглянуть. Хочешь подъедем в гараж, когда я свой буду герметизировать и проверим твой заодно, может оживет. Антифриза не много вытекает, если тряпку запихнуть с куском резины под отверстие, только ОЖ горячая по-рукам течет, когда выкручиваешь, неприятно Болта подходящеого размера я в гараже к сожалению найти не успел, чтоб на время вместо вкрутить, вытекло грамм 100-150 ОЖ.
Я на своей когда менял, вытекла самая малость. Датчик в верхней части системы охлаждения находится, и напор там небольшой. Надо только новый быстро вставить, и никаких проблем.
12.4.19 Проверка датчика указателя температуры охлаждающей жидкости / Audi 100
Общие сведения
Порядок выполнения
Температурные датчики АУДИ AUDI Не работает индикатор температуры Ауди 100С4. Ремонт. Audi 80 Ремонт приборной панели, не показывает температуру Датчики температуры Audi C4 2.6-2.8 Замена датчика температуры ОЖДругие материалы раздела
Замена лампы габаритного света
Замена лампы указателя поворота
Общие сведения Лампа указателя поворота 1 – колодка; 2 – пластмассовая защелка; 3 – корпус; 4 – патрон Порядок выполнения 1.
Регулировка света фар
Общие сведения Разметка экрана для регулировки фар Порядок выполнения 1. Разметить экран определенным образом, при этом линию.
Регулировка света противотуманных фар
Общие сведения Разметка экрана для регулировки противотуманных фар Порядок выполнения 1. Разметить экран определенным образом.
Замена лампы противотуманной фары
Общие сведения Противотуманная фара 1 – винт регулировки пучка света; 2 – противотуманная фара; 3 – винт крепления фары; 4 – передний.
Замена ламп заднего фонаря на крыле
Общие сведения Задние фонари 1 – крышка багажника; 2 – держатель фонаря; 3 – болт; 4 – держатель патронов; 5 – лампа; 6 – прокладка.
Замена ламп заднего фонаря на крышке багажника
Общие сведения Крепление заднего фонаря на крышке багажника 1 – патрон лампы; 2 – гайка крепления фонаря Порядок выполнения 1.
Регулировка указателя уровня топлива
Общие сведения Указатель уровня топлива 1 – регулировочный винт; 2 – указатель уровня топлива Порядок выполнения 1. Залить 12 л.
Снятие и установка комбинации приборов
Общие сведения Комбинация приборов 1 – винт; 2 – козырек; 3 – корпус комбинации приборов; 4 – держатель рассеивателей контрольных.
Снятие и установка фары
12.9.22 Панель приборов, датчик температуры охлаждающей жидкости / Audi 100
Общие сведения
F4 – выключатель фонарей заднего хода;
F15 – выключатель на коробке передач;
F66 – датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости;
F76 – электронный термовыключатель;
G3 – индикатор температуры охлаждающей жидкости;
G5 – тахометр;
G21 – спидометр;
G22 – датчик спидометра;
К3 – контрольная лампа давления масла;
К28 – контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости и ее уровня;
К32 – контрольная лампа износа тормозных колодок;
М16 – лампа левого фонаря заднего хода;
М17 – лампа правого фонаря заднего хода;
S12 – предохранитель в блоке
предохранителей;
S19 – предохранитель в блоке
предохранителей;
S20 – предохранитель в блоке
предохранителей;
S21 – предохранитель в блоке предохранителей;
Т2х – 2-контактный диагностический разъем (черный) за панелью приборов;
Другие материалы раздела
Генератор, аккумулятор, стартер
Общие сведения А – аккумулятор; В – стартер; С – генератор; С1 – регулятор напряжения; F26 – временной термовыключатель; F93 –.
Вентилятор радиатора (работа после остановки двигателя)
Общие сведения F54 – термовыключатель вентилятора; F87 – термовыключатель вентилятора после остановки двигателя; J101 – реле второй.
Выключатель указателей поворотов, габаритных огней и фар
Магнитола
Общие сведения D – замок зажигания; Е1 – выключатель фар; Е15 – выключатель обогрева заднего стекла; Е19 – выключатель стояночных.
Фары и задние противотуманные фонари
Общие сведения D – замок зажигания; Е4 – выключатель указателей поворотов и сигнализации дальним светом фар; К4 – контрольная лампа.
Электрические схемы
Устройство впрыска KE-Jetronic
Общие сведения А – аккумулятор; В – стартер; G19 – потенциометр измерителя расхода воздуха; G39 – лямбда-зонд; J21 – блок управления.
Впрыск топлива с регулировкой детонационного сгорания
Общие сведения D – замок зажигания; F26 – временной термовыключатель; F60 – выключатель холостого хода; F81 – выключатель полной.
Указатели поворотов, аварийная сигнализация, фонари стоп-сигнала
Общие сведения Е2 – переключатель указателей поворотов; Е3 – выключатель аварийной сигнализации; F – выключатель фонарей сигналов.
Замок зажигания, сигналы стояночного тормоза
Общие сведения D – замок зажигания; Е1 – выключатель фар; Е19 – выключатель стояночных фонарей; J152 – предупреждающий звуковой.
Помогите подключить датчик на приборку. Какой куда провод. Имеется три провода коричнево-желтый, голубой-желтый, черно-синий, и вот такой датчик:
Подключил только два провода по схеме, клемма T и C. Температуру показывает около 95гр. , но нижний патрубок холодный, значит термостат не открыт. Хотя он был проверен неоднократно.
Разница в 3-х контактном и 4-х контактном датчиках - очень большая.
В 4-х контактном датчике установлена электронная схема управления (вот для чего нужен провод питания).
В 3-х контактном датчике всё управление осуществляется механически (расширение элементов от нагрева)
Отсюда и погрешность в ~10 градусов.
v.v.p. писал(а): Разница в 3-х контактном и 4-х контактном датчиках - очень большая.
В 4-х контактном датчике установлена электронная схема управления (вот для чего нужен провод питания).
В 3-х контактном датчике всё управление осуществляется механически (расширение элементов от нагрева)
Отсюда и погрешность в ~10 градусов.
Ничего себе погрешность! В 1-1.5 градуса еще понятно, но чирик - это перебор! Я списываю это на говенность датчика.
Писать много и долго. я про устройство датчиков и разницу в приборных панелях.
Независимо от того, датчик от какого производителя ты купишь (говорю о 3-хконтактном), у всех будет такая погрешность.
Писать много и долго. я про устройство датчиков и разницу в приборных панелях.
Независимо от того, датчик от какого производителя ты купишь (говорю о 3-хконтактном), у всех будет такая погрешность.
v.v.p. писал(а): Независимо от того, датчик от какого производителя ты купишь (говорю о 3-хконтактном), у всех будет такая погрешность.
andre52 писал(а): Хочешь сказать, что под этот датчик нужно стрелку приборки настроить? Если да, то как?
сзади приборки, на индикаторе температуры ОЖ есть подстроечник. им можно эту погрешность подкорректировать.
OLD AUDIS NEVER DIE THEY JUST GET FASTER
SkRiP писал(а): сзади приборки, на индикаторе температуры ОЖ есть подстроечник. им можно эту погрешность подкорректировать.
Ну хорошо бы сравнить с эталонным индикатором,термометром.
У меня к примеру можно в программе впрыска посмотреть точную температуру ОЖ.. И я знаю что,вторая скорость вентилятора охлаждения включается на 104 градусах.
OLD AUDIS NEVER DIE THEY JUST GET FASTER
SkRiP писал(а): Ну хорошо бы сравнить с эталонным индикатором,термометром.
У меня к примеру можно в программе впрыска посмотреть точную температуру ОЖ.. И я знаю что,вторая скорость вентилятора охлаждения включается на 104 градусах.
Кстати! Кто-то старый оригинальный датчик восстанавливал. не помню где видел . У меня старый где-то есть - можно поэкспериментировать.
andre52 писал(а): Кстати! Кто-то старый оригинальный датчик восстанавливал. не помню где видел . У меня старый где-то есть - можно поэкспериментировать.
Очень даже запросто можно! В датчике, со временем отгнивает контакт, отвечающий за сигнал идущий на стрелку показометра.
В том случае, если нет кондея и БСК, то можно поставить 2-хконтактный датчик с мотора KU (например с этого мотора, просто номера датчика под рукой нет). Один контакт на стрелку, второй - на лампу перегрева. Провод питания, подходящий к датчику, в этом случае не используется.
Вопрос по АУДИ-100 45 кузов (про 3-х контактный термодатчик)
Народ, не пинайте за то, что лезу в ваш форум! Столкнулся с проблемой, а решения пока не нахожу! Может кто посоветует куда лезть или смотреть на что!
Суть проблемы - Ауди 100, 45 5 цилиндров, AAR двигатель,91гг!
Сегодня поймал машину на ситуации: завел холодную, резко прыгнули обороты почти до 2000, спали до нуля, машина заглохла. Так раньше не было (до1200 и медленно снижалось по мере подогрева двигателя до 600), потому и пишу! Пришлось надавить педаль и держать на 1500 пока температура не поползла на приборе. Когда снял ногу, обороты стоят 1100-1200, плавающие, явно богатая смесь, потому как чувствую небольшие встряски двигателя. Пришлось ехать так, но на холостых стоит1100-1200 и не спадает. На горячую тоже не с первого раза заводится. Этой осенью уже менял 3-х контактный датчик температуры, что ставится на головку блока двигателя, вроде бы помогло, тогда не мог машину на Горячую заводить, тупо переливала бензин и все, пока температуру не сбросит до 40-50. Разобрал старый (типа неисправный) датчик. Не могу понять как он работает, то есть контактные группы 2 штуки, термичка (резистор) внутри, а вот как это фунциклирует - не могу понять! Есть фотки, разобранного, могу выложить! Нужно ли ехать покупать еще один датчик или что-то другое искать в машине. Даже если и купить, а проблема не решится, то что. Помогите советом.
Система КЕ-Jtronik, если я не ошибся. Предварительное тестирование датчика (перед разборкой) в горячей (90-100град.) воде ничего не дало. Тестером не звонились ни один контакт, хотя с "Т" на корпус было порядка 850 Ом. Зачем нужны контакты и как они работают. Вроде бы внутри стоит "поршень" при нагреве он должен опрокинуть контактные группы С и R, но я так и не увидел его движения при нагреве горячей водой. Похоже и была проблема в его фиксации, то есть он не переключал при нагреве двигателя контакты, и машина думала что стоит "холодная" хотя уже нагрета до 90. Стою в раздумии и непонятках.
Читайте также: