Подключение стартера пассат б3
Обозначения на электросхемах
А — аккумуляторная батарея
В — стартер
С — генератор
С1 – регулятор напряжения
D — замок зажигания
Е — переключатель освещения
Е1 – переключатель освещения
Е2 – переключатель указателей поворотов
ЕЗ — выключатель аварийной сигнализации
Е4 – выключатель фар и кратковременного включения дальнего света
Е9 – переключатель вентилятора отопителя
Е15 – выключатель обогревателя заднего
стекла
Е19 – выключатель габаритного освещения
Е20 – освещение панели приборов
Е22 – переключатель стеклоочистителя
Е23 – выключатель противотуманных фар
Е39 – выключатель блокировки электрического стеклоподъемника
Е40 – переключатель переднего левого стеклоподъемника
Е41 – переключатель правого стеклоподъ емника
Е43 – выключатель регулировки зеркала
Е48 – переключатель регулировки зеркала
Е52 – переключатель заднего левого стек лоподъемника
Е53 – переключатель заднего левого стек лоподъемника
Е54 – переключатель заднего правого стеклоподъемника
Е55 – переключатель заднего правого стеклоподъемника
Е81 – переключатель переднего правого стеклоподъемника
Е86 – кнопка переключения многофункционального индикатора
Е109 – выключатель памяти многофункционального индикатора
F – выключатель лампы стоп-сигнала
F1 – датчик давления масла
F3 – выключатель освещения салона в правой передней двери
F4 – выключатель лампы заднего хода
F5 – выключатель освещения багажника
F9 – выключатель контрольной лампы ручного тормоза
F10 – выключатель освещения салона в левой задней двери
F11 – выключатель освещения салона в правой задней двери
F18 – термодатчик включения вентилятора радиатора
F22 – датчик давления масла
F25 – выключатель дроссельной заслонки
F26 – выключатель пусковой подачи топлива
F34 – датчик низкого уровня тормозной жидкости
F35 – выключатель подогревателя впускного коллектора
F59 – выключатель центральной блокировки
F60 – выключатель режима холостого хода
F66 – датчик низкого уровня охлаждающей жидкости
F81 – выключатель полностью открытой дроссельной заслонки
F87 – термодатчик включения вентилятора
F93 – датчик давления масла
F114 – выключатель центральной блокировки на двери пассажира
F130 – датчик включения топливного насо са (давления)
F131 – передний левый исполнительный механизм центральной блокировки
F132 – задний левый исполнительный ме ханизм центральной блокировки
F133 – передний правый исполнительный механизм центральной блокировки
F134 – задний правый исполнительный механизм центральной блокировки
F166 – выключатель EGR
G — датчик уровня топлива
G1 – указатель уровня топлива
G2 – датчик температуры охлаждающей
жидкости
G3 – указатель температуры охлаждающей жидкости
G4 – датчик момента зажигания
G5 – тахометр
G6 – топливный насос
G8 – датчик температуры масла
G17 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
G19 – потенциометр измерителя потока воздуха
G23 – топливный насос
G32 – датчик минимального уровня охлаждающей жидкости
G39 – лямбда-зонд с обогревателем
G40 – датчик Холла
G42 – датчик температуры воздуха
G54 – датчик скорости многофункционального индикатора
G55 – датчик давления многофункционального индикатора
G61 – датчик детонации 1
G62 – датчик температуры охлаждающей жидкости
G66 – датчик детонации 2
G68 – датчик скорости
G69 – потенциометр положения дроссельной заслонки
G74 – потенциометр регулировки содержания СО
G79 – датчик акселератора
G80 – датчик подъема иглы
G81 – датчик температуры топлива
G127 – потенциометр положения дроссельной заслонки
G149 – датчик модулятора
Н — кнопка включения звукового сигнала
H1 – двухтоновый звуковой сигнал
Н3 – зуммер датчика давления
Н11 – зуммер датчика давления
J2 – реле и индикатор сигнализации светом
J4 – реле звукового сигнала
J5 – реле противотуманных фар
J6 – стабилизатор напряжения
J17 – реле топливного насоса
J30 – реле заднего очистителя и омывателя
J31 – реле очистителя и омывателя ветро-
вого стекла
J59 – дополнительное реле
J81 – реле подогревателя впускного кол-
лектора
J88 – блок управления
J114 – блок сигнализации минимального
давления масла
J119 – многофункциональный индикатор
J120 – блок сигнализации минимального
уровня охлаждающей жидкости
J138 – реле включения вентилятора радиатора
J139 – реле включения электрических стеклоподъемников
J159 – блок управления стабилизации оборотов холостого хода
J169 – блок управления Digifant
J176 – питание блока управления Digifant
J202 – блок управления Mono-Jetronic
J206 – реле включения топливного насоса
J208 – реле включения обогревателя лямбда-зонда
J220 – блок управления Mono-Jetronic
J248 – блок управления системы прямого впрыска дизельного двигателя
J257 – блок управления Моnо-Motronic
J285 – блок управления с дисплейным бло-ком в комбинации приборов
J317 – реле подачи напряжения, контакт 30
J325 – реле отопителя
4338 – управление дроссельной заслонкой
J359 – реле отопителя
J360 – реле отопителя
J361 – блок управления Simos
J362 – иммобилайзер блока управления
J363 – реле подачи напряжения Simos
К1 – контрольная лампа включения даль-него света
К2 – контрольная лампа зарядки аккумулятора
КЗ — контрольная лампа давления масла
К4 – контрольная лампа включения габаритного освещения
К5 – контрольная лампа указателей поворотов
Кб — контрольная лампа аварийной световой сигнализации
К7 – контрольная лампа включения стояночного тормоза
К10 – контрольная лампа включения обогревателя заднего стекла
К13 – контрольная лампа включения задних противотуманных фонарей
К28 – контрольная лампа минимального уровня и температуры охлаждающей жидкости
К83 – контрольная лампа системы самодиагностики
К94 – контрольная лампа указателей поворотов
L1 – лампочка левой фары
L2 – лампа правой фары
L8 – лампа освещения часов
L9 – лампа переключателя освещения
LI 0 – лампы панели приборов
L15 – лампа освещения пепельницы
L16 – контрольная лампа
L28 – лампа освещения прикуривателя
L39 – лампа подсветки выключателя обогревателя заднего стекла
L40 – лампа подсветки выключателя противотуманных фар
L48 – лампа подсветки задней пепельницы
L53 – лампа подсветки переключателя электрических стеклоподъемников
L66 – лампа подсветки блока для кассет
L75 – цифровой индикатор
М1 – левые габаритные огни
М2 – правый задний фонарь
МЗ — правые габаритные огни
М4 – левый задний фонарь
М5 – передний левый указатель поворотов
М6 – задний левый указатель поворотов
М7 – передний правый указатель поворотов
М8 – задний правый указатель поворотов
М16 – левая лампа заднего хода
М17 – правая лампа заднего хода
М21 – левая лампа стоп-сигнала
М22 – правая лампа стоп-сигнала
N — катушка зажигания
N9 – нагреватель
N10 – датчик температуры
N17 – клапан холодного запуска
N23 – резисторы
N30 – топливная форсунка 1-го цилиндра
N31 – топливная форсунка 2-го цилиндра
N32 – топливная форсунка 3-го цилиндра
N33 – топливная форсунка 4-го цилиндра
N34 – резисторы инжектора
N35 – тяговое реле регулировки левого зеркала
N41 – блок управления TCI-H
N42 – тяговое реле регулировки правого
зеркала
N51 – подогреватель впускного коллектора
N65 – клапан отсечки
N70 – силовой блок системы зажигания
N71 – клапан стабилизации оборотов холостого хода
N73 – регулятор давления
N80 – электромагнитный клапан угольного фильтра
N113 – обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
N 114 – клапан регулировки момента зажигания
N115 – электромагнитный отсечной клапан угольного фильтра
N123 – позиционер для повышения частоты вращения холостого хода
N146 – регулятор количества
N152 – катушка зажигания
N156 – клапан впускного коллектора
N157 – катушка зажигания
N161 – двухходовой клапан системы повторного сжигания отработанных газов
N165 – позиционер начала впрыска
О — распределитель зажигания
Р — наконечник свечи зажигания
Q — свеча зажигания
Q6 – свеча зажигания
Q7 – отопитель
S24 – предохранитель перегрева
S39 – плавкий предохранитель свечи накаливания
S43 – плавкий предохранитель электриче-ских стеклоподъемников
S78 – плавкий предохранитель насоса системы охлаждения
5104 – плавкий предохранитель вентилятора радиатора
5105 – плавкий предохранитель вентилятора радиатора
S109 – плавкий предохранитель отопителя
Т1 – одноконтактный электрический разъем
Т1а — одноконтактный электрический разъем
Т1b — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
Т1с — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1d — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
Т1е — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1f — одноконтактный электрический разъем
Т1g — одноконтактный электрический разъем
T1h — одноконтактный электрический разъем
T1i — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1k — одноконтактный электрический разъем
T1I — одноконтактный электрический разъем в правом блоке
T1n — одноконтактный электрический разъем около левой фары
Т1о — одноконтактный электрический разъем по центру, за панелью приборов
T1r — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1s — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1t — одноконтактный электрический разъем по центру, под задним сидением
T1u — одноконтактный электрический разъем около катушки зажигания
T1v — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1w — одноконтактный электрический разъем
Т1х — одноконтактный электрический разъем около катушки зажигания
Т2 – электрический разъем с 2 контактами
Т2а — электрический разъем с 2 контактами
Т2Ь — электрический разъем с 2- контактами
Т2с — электрический разъем с 2 контактами
T2d — электрический разъем с 2 контактами
Т2е — электрический разъем с 2 контактами по центру, под панелью приборов
T2f — электрический разъем с 2 контактами около левой фары
Т2g — электрический разъем с 2 контактами
Т2h — электрический разъем с 2 контактами
T2i — электрический разъем с 2 контактами слева за перегородкой моторного отсека,
T2m — электрический разъем с 2 контактами справа в багажнике
Т2х — электрический разъем с 2 контактами
Т2у — электрический разъем с 2 контактами
T2z — электрический разъем с 2 контактами
ТЗ — электрический разъем с 3 контактами
ТЗа — электрический разъем с 3 контактами
ТЗb — электрический разъем с 3 контактами около передней лампы освещения салона
ТЗс — электрический разъем с 3 контактами на левой передней стойке
T3d — электрический разъем с 3 контактами справа в моторном отсеке
ТЗе — электрический разъем с 3 контактами
T3f — электрический разъем с 3 контактами
ТЗg — электрический разъем с 3 контактами
ТЗh — электрический разъем с 3 контактами
T3i — электрический разъем с 3 контактами слева в моторном отсеке
T3m — электрический разъем с 3 контактами на двери водителя
ТЗn — электрический разъем с 3 контактами
ТЗр — электрический разъем с 3 контактами на двери переднего пассажира
T3q — электрический разъем с 3 контактами на двери переднего пассажира
Т4 – электрический разъем с 4 контактами около выпускного коллектора
Т4а — электрический разъем с 4 контактами слева в багажнике
Т4с — электрический разъем с 4 контактами за кожухом рулевой колонки
T4d — электрический разъем с 4 контактами под кожухом рулевой колонки
Т4е — электрический разъем с 4 контактами около левой фары
T4f — электрический разъем с 4 контактами
Т5 – электрический разъем с 5 контактами слева за перегородкой моторного отсека
Т5а — электрический разъем с 5 контактами слева за перегородкой моторного отсека
Т5b — электрический разъем с 5 контактами за кожухом рулевой колонки
Т5с — электрический разъем с 5 контактами за кожухом рулевой колонки
Т5е — электрический разъем с 5 контактами
Т6а — электрический разъем с 6 контактами
Т6b — электрический разъем с 6 контактами
Т6е — электрический разъем с 6 контактами слева от перегородки
Т6m — электрический разъем с 6 контактами в центральной стойке
Т6n — электрический разъем с 6 контактами в центральной стойке
Т7а — электрический разъем с 7 контактами за кожухом рулевой колонки
Т8 – электрический разъем с 8 контактами для радиоприемника
Т8а — электрический разъем с 8 контактами
T8b — электрический разъем с 8 контактами
Т8с — электрический разъем с 8 контактами
Т12 – электрический разъем с 12 контактами
Т16 – электрический разъем с 16 контактами
Т28 – электрический разъем с 28 контактами на комбинации приборов
Т38 – электрический разъем с 38 контак-тами
Т68 – электрический разъем с 68 контактами
TV2 – контакт 30
TVS — контакт 15а
TV13 – разъем сигнала скорости
U1 – подсветка прикуривателя
V — двигатель стеклоочистителя
V2 – вентилятор отопителя
V5 – насос омывателя ветрового стекла
V7 – вентилятор радиатора
V12 – двигатель стеклоочистителя
V14 – двигатель левого стеклоподъемника
V15 – двигатель правого стеклоподъемника
V17 – двигатель регулировки левого зеркала
V25 – двигатель регулировки правого зеркала
V26 – двигатель заднего левого стеклоподъемника
V27 – двигатель заднего правого стеклоподъемника
V59 – насос омывателя
V60 – механизм положения дроссельной заслонки
V69 – насос центральной блокировки
W3 – лампа освещения багажника
W6 – лампа освещения перчаточного ящика
W11 – левая задняя лампа освещения салона
W12 – правая задняя лампа освещения салона
W15 – лампа освещения салона
Х — лампа освещения номерного знака
Y2 – цифровые часы
Y4 – регистратор поездки
Z1 – обогреватель заднего стекла
Z4 – подогреватель левого зеркала
Z5 – подогреватель правого зеркала
Z20 – обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
Z21 – правый обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
Базовая комплектация электрооборудования на Volkswagen Passat B3
Всем моим подписчикам привет! Пишу радостный и довольный как никогда. Почему? А потому что спустя месяц, как я заказал стартер, я его забрал и установил прям сегодня, потому что на то была причина. Сейчас всё расскажу.
Сегодня… да! Именно сегодня я поехал в Экзист забирать новый стартер Delta autotechnik под номером A 18 040 и 5 штук колпачков на генератор. Еду я по городу и решил заехать на заправку залить бензинчика, т.к. стрелка почти лежала на ограничителе. Подъехал, смотрю очередь. Машину заглушил. Как только пришло время подъезжать к колонке я ключ на старт, а мой старый стартер только и делает "вжиии… вжиии" Да какого хрена ты именно сейчас глюканул! Попросил одного мужика толкнуть до колонки. Он толкнул, за что ему спасибо. Пошёл расплатился за бензин. Пока заправщица мне заливала его, я с багажника взял большие плоскогубцы и постучал по стартеру. Делал это для того, потому что мне один раз уже такое помогло :) Бензин мне залили, я ключ на старт и движок завёлся с пол пинка. Обрадовался. Пока ехал, сказал себе — "Именно сегодня буду менять, достал уже!" Приехал, забрал заказ, завёлся бес проблем и поехал домой. Правда пришлось сегодня много торчать в пробках, будь они не ладны! Я уже писал как то, что мне посоветовали заправляться на Лукойле, сказали хороший бензин. И правда, машина стала приёмистей, лучше разгон и работает по устойчивее. В общем я доволен им, и получил от него одно удовольствие. Комфортная машина. Сколько я сегодня в пробках простоял, но по приезду домой я не чувствовал усталости. Как приехал, машину сразу в гараж и оставил её на час, чтобы остыла чуть чуть. Пока Фольц остывал, я разглядывал новый стартер.
Упакован был хорошо. Внутри был целлофан, наполненный воздухом. Видно специально, для транспортировки.
А дальше он родимый :)
Так же присутствуют несколько надписей Bosh и оригинальное клеймо. Если бы я не знал, что это восстановленный на заводе изготовителе, то я бы сразу же подумал, что это новый оригинальный стартер :)
Ну теперь пора приступать к замене и избавляться от старого стартера. Снял АКБ, отсоединил все провода от стартера
и принялся его откручивать
Потратил на снятие не больше 5 минут. Стартер снят и я его начал рассматривать и проверять
Короче говоря якорь у него болтается. как одно самое в стакане ( извиняюсь за фразу, но реально никак по другому не назовёшь). Но этот стартер мой отец когда-то отдавал на ремонт и ему поставили другой якорь, то же от Bosh. Я толком это всё не помню, и не знаю почему его отец отдавал на ремонт, но очень хорошо, помню, как отец мучался ночью ставя его не место. Он по не знанию выкрутил не тот болт и коробка немного опустилась вниз. Я знаю, многие с этим сталкивались. Но я знал как этого не допустить — просто не выкручивать тот болт =D Гениально, не правда ли? =D
Стартер снят и начал думать — "А вытаскивать мне из коробки втулку?"
Сначала я не хотел этого делать, потом подумал и решил её от туда убирать. А то мало ли, от вибрации и прочего вылезет из своего и провалится в картер сцепления. Хотя я сомневался на счёт этого, но окончательно решил её от туда убирать. Пришлось конечно с ней помучиться. Никак она не хотела вылазить из своего места. Решил заткнуть отверстие картера сцепления тряпкой, как это делал мой друг Влад MaestroVW , когда у него она туда чуть не упала. Не знал, как мне вытащить эту втулку и тут я вспомнил опять про отчёт Влада, когда он метчиком его вытащил. Но опять же проблема- метчика у меня нет. Решил я надфилем втулку пилить, пока она не лопнет. Пилю, пилю и надфиль поломался на 3 части. Вы не представляете, какое у меня облегчение было, что тряпка засунута не зря. Перед тем как её сувать, я ещё вспомнил любимую поговорку своего отца — "Учись на чужих ошибках" Здесь видны обломки надфиля
Но потом я понял, что пилить надфилем полная шляпа. решил пойти по другому пути. Нашёл сверло чуть больше диаметра этой втулки и забил его аккуратно в саму втулку. И так несколько раз, пока втулка не раскрошилась.
Тут я вздохнул с облегчением и начал пинцетом вытаскивать остатки втулки.
Немного передохнул, почистил всё внутри и принялся устанавливать новый стартер, при этом почистив болты наждачкой от ржавчины и чутка смазал литолом.
Но при подключении плюсового провода ( у которого клемма "мама")
он не хотел одеваться на втягивающее. Я по началу не знал, что делать, но решение пришло быстро и я снял пластиковый чехольчик с этого провода. Специально это рассказал для тех, кто соберётся ставить такой стартер. Ну что бы были в курсе во всех тонкостях так скажем :)
После чего всё оделось. Ну ещё бы не оделось =D Прикрутил провода, поставил на место АКБ и надел колпачки, ну это так, для декора :)
Теперь остаётся только запуск. Но сначала я решил пойти помыться от пыли, грязи и смазки. Ну не садиться же грязным в чистую машину? :) Как помылся, фотоаппарат в зубы, т.е. в руки сестре и записывать запуск :) Итак, хотелось бы кое-что рассказать перед видео. Запускал я его на абсолютно, полностью остывший мотор. На видео самый первый запуск, после установки. Не обращаем внимание на стук, это гидрокомпенсаторы. Они на холодную всегда несколько секунд постучат, а потом становится нормально. Но скоро я поеду закупать запчасти для профилактики движка. Скажу от себя — это просто о***но. Он так тихо работает, я себе такое представить даже не мог. Я знал, что он будет тихо заводить, но не до такой степени :) Мой старый стартер так работал, только когда он не хотел коленвал прокручивать, . Короче смотрим :)
Безумно, безумно рад и доволен. Теперь я думаю можно забыть про проблемные запуски на горячий двигатель, да и в мороз будет лучше крутить. АКБ новый, генератор перебранный, стартер новый… ДА! Я думаю я забуду про проблемные запуски :) Старый стартер потом разберу. посмотрю что к чему и возможно буду его потихоньку ремонтировать.
На сегодня всё. Завтра на работу, нужно отдохнуть :) Работы по машине предстоит ещё много, так что следите, думаю будет интересно ;) С ув. Иван CHIV
KnyazMozolevskiy
Просто заглянул
Приветствую. Меня интересут, что нужно замкнуть на прямую? Так как в машинках я "чайник" прошу рассказать как проверяется работоспособность страртера, при этом ничего не спалить?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Приветствую. Меня интересут, что нужно замкнуть на прямую? Так как в машинках я "чайник" прошу рассказать как проверяется работоспособность страртера, при этом ничего не спалить?
Снять одноконтактный разъём на втягивающем реле и подать туда +12В отделным проводом с аккума(вместо замка зажигания).Или замкнуть два силовых болта на втягивающем реле(к ним подходят провода от аккума и генератора).
KnyazMozolevskiy
Просто заглянул
Собственно. Сходил в гараж. Замкнул болт (на котором были одеты провод "+" и провод шедший с генератора) с контактом из которого был предварительно выдернут одноконтактный разъем (там еще 50 написано), при этом, при косании, пробегали небольшие искорки, но стартер молчал. Попробовал подать на все тот же разъем с цифрой 50 проводом напрямую от аккамулятора "+" --> стартер молчит. Решил пошатать верхнюю часть стартера (открутил 2 маленьких болтика вместо 3-х положенных), потянул в сторону (на 2-3 см) но до конца снимать не стал, все прикрутил -->стартер молчит. Вновь замкнул по первому и второму вариантам, так при этом даже искорок не было ---> стартер молчит. Что то я не правильно сделал? или еще есть варианты проверки стартера? Раз я "чайник" прошу на пальцах как ребенку объяснять где какая втягивающая и с чем ее замыкать! Спасибо всем. epson-у отдельно благодарен.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
На верхний большой болт на втягивающем реле приходят два провода, от аккума и от генератора.Его надо ключом или отвёрткой перемкнуть с таким же по размерам болтом, находящимся ниже на крышке втягивающего реле.Если всёравно молчание, то проверить массу и далее менять щётки стартёра.
KnyazMozolevskiy
Просто заглянул
Приветствую. Разобрал стартер (Bosch 0331303147647), там раскрошилась бежевая пластмаска имеющая зубцы и соеденяющая три шестеренки (скорее всего это называется дифференциал). Вопрос такой: можно ли ее отдельно купить для замены и если это возможно как все разобрать для замены? И попутный вопрос Что делать если двигатель все же просел?
KnyazMozolevskiy
Просто заглянул
KnyazMozolevskiy
Просто заглянул
Ну вот опять приехал. Думал что все Гуд, а не тут то было. Итак: заменил "белую пластмаску", припаял новые щетки, все вычистил от грязи. Покатался 4 дня(заводился раз 30-40) все было в норме, а тут приехал на заправку-заглушился-заправился-завожусь. и тишина. Позамыкал на прямую. тишина. Приехали парни зацепили на крючок, 4 метра протащили и я завелся. Вот опять нахожусь в припаркованном состоянии. Дайте совет пожалуйста.
Просто заглянул
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Юра66
Просто заглянул
У меня тоже проблема со стартером. На горячую не заводится, а на холодную заводится. На стартере все запчасти новые, все поменяли, аккумулятор новый, втулки все заменены. Снятый стартер без нагрузки крутит хорошо. Подскажите как быть. Уже все испробовал, но ничего не помогает.
DonAndron
Завсегдатай
У меня тоже проблема со стартером. На горячую не заводится, а на холодную заводится. На стартере все запчасти новые, все поменяли, аккумулятор новый, втулки все заменены. Снятый стартер без нагрузки крутит хорошо. Подскажите как быть. Уже все испробовал, но ничего не помогает.
а кгзз проверял!?но стартер в момент поворота ключа питание идет!?повесь лампочку-протестить,вопрос,я думаю,решится)))
Фантаст
Просто заглянул
Доброго времени суток.
Про контактную группу меняется легко, а я ещё добавил реле от сигналов
работает справно и контактная группа почти вечная получается.
Можно и на старую поставить если не до конца выгорели
т.к. включение реле больших токов не требует.
VWilliam
Я здесь живу
на третьих пасатах В3 распространена проблема с замком зажигания(вылетает контактная группа пуска стартера)прежде чем снимать стартер проще глянуть есть-ли питание от замка на линию пуска(до пускавого реле)появляется + на толстом проводе(чёрный с жёлтой полосой).
Линия пуска это разве толстый чёрный с жёлтой полосой провод.?
Не толстый красный с черной полосой, на к-ром одноконтактный разъем на втягивающее ?
aha_RP
Участник
Есть вопрос к тем кто может сталкивался. Проблема вот в чем с месяца 2 назад повернул ключ в пусковое положением пошёл запах паленого текстолита (понятно дело коротыш) скинул клемму визуально глянул нечего не нашёл накинул клемму машина завелась без проблем может пару раз так повторялось все решалось скидыванием клеммы ну как бы все руки не доходили. Вчера буквально у нас на улице -20 ключ в положение завода приборка тухнет такое ощущение что акум сел. Открыл капот ключ в положение зажигания закоротил клемму с втягивающим машина завелась. Проехался по делам машину не глушил, приехал домой заглушил попытался завести болт все тухнет и все.. Утром встал думал опять заведу напрямую попытался тишина снял клейму (-) и подсоединил ее обратно машина завелась с пол пинка от ключа может кончно и был плохой контакт с акумом, проехался заглушил попытался завести машина заводиться с пол пинка.
Вопрос что при включение может коротить да еще и вонять текстолитом паленым не проводкой, а именно текстолитом кроме как реле и сингалка не че в голову не приходит.. Может ли так чудить сингалка или реле пуска (18), или втягивающее ерундит. Подскажите за че хвататься.
foxghost
Просто заглянул
Текстолитом может вонять только от реле.
А так похоже у меня было, вскрытие показало что мой стартер заводился на двух еле оставшихся из четырех щеток.
foxghost
Просто заглянул
Есть вопрос.
На морозе перестал нормально заводиться авто, т.е. при заводке стартер сначала крутил в холостую, но потом нормально все заводилось. Причиной оказалась вода во втягивающем.
После снятия и чистки от воды, а воды было прилично (откуда взялась не понятно), и установки назад, при заводке бендикс начал проскакивать и заводка происходит с грохотом.
Собственно вопрос как такое возможно, до разборки сцепление бендикса с маховиком было отличное, а после переборки начал буксовать. На вид вроде не подношенный бендикс.
Может втягивающее не до конца так сказать втягивает?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Серега EВС
Участник
Привет всем подскажите у меня фольц б3 не крутит стартер зажиганием подаешь питание на стартер все тухнет и молчит
• Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
• Отметьте расположение проводов на тяговом реле стартера, затем отсоедините их.
• Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Поскольку передняя опора также фиксируется болтом крепления стартера, поддержите силовой агрегат снизу домкратом или лебедкой.
• Отвинтите болты и снимите стартер.
• Установка стартера производится в последовательности обратной снятию.
Ремонт стартера.
Приводятся общие рекомендации по разборке типового стартера. Некоторые незначительные различия могут возникать, в зависимости от модификации стартера.
рис15.21 |
• Очистите стартер.
• Отвинтите гайку, и отсоедините провод питания стартера от зажима тягового реле (см. рис. 15.22, 15.23).
• Отвинтите винты с крестообразными шлицами и извлеките тяговое реле со стороны привода (см. рис. 15.24, 15.25).
• Отсоедините якорь реле от рычага включения (см. рис. 15.26).
• Отвинтите стяжные болты и извлеките их из корпуса (см. рис. 15.27).
• Используя отвертку как рычаг, извлеките резиновые подушки над рычагом включения (см. рис. 15.28).
• Снимите крышку со стороны привода и одновременно снимите рычаг включения.
• Отсоедините рычаг включения от кольца скольжения якоря (см. рис: 15.29).
• Отвинтите винты и снимите малую торцевую крышку и прокладку (см. рис. 15.30).
• Снимите пружинное стопорное кольцо и прокладки, отмечая точное количество прокладок, так как они определяют осевой люфт якоря (см. рис. 15.31).
• Снимите защитную пластину коллектора с прокладкой (см. рис. 15.32).
• Перед снятием узла щеткодержателя, возьмите трубчатую оправку с наружным диаметром равным диаметру коллектора. Установите оправку напротив коллектора, затем сдвиньте втулки и щеткодержатель на оправку (см. рис. 15.33).
• Отметьте положение пластины рычага включения относительно вилки, затем извлеките ротор (см. рис. 15.34, 15.35).
• Металлической трубчатой оправкой сбейте упорное кольцо со стопорного кольца на валу ротора, затем снимите стопорное кольцо и упорное кольцо, сдвигая их по валу (см. рис. 15.36).
• Снимите привод шестерни с вала ротора.
 Рис. 15.22. Отвинчивание гайки крепления провод питания стартера. |  Рис. 15.23. Снятие провода питания стартера. |  Рис. 15.24. Отвинчивание винтов крепления тягового реле. |
 Рис. 15.25. Снятие тягового реле. |  Рис. 15.26. Отсоединение якоря реле от рычага включения |  Рис. 15.27. Извлечение стяжных болтов стартера |
 Рис. 15.28. Извлечение резиновой подушки над рычагом включения. |  Рис. 15.29. Отсоединение рычага включения. |  Рис. 15.30. Снятие малой торцевой крышки. |
 Рис. 15.31. Снятие стопорного кольца. |  Рис. 15.32. Снятие защитной пластины коллектора. |  Рис. 15.33. Снятие узла щеткодержателя |
 Рис. 15.34. Расположение пластины рычага включения. |  Рис. 15.35. Извлечение ротора стартера |  Рис. 15.36. Расположение упорного кольца |
• После разборки стартера проверьте:
— состояние щеток, а также свободу перемещения щеток в щеткодержателях;
— измерьте длину щеток, и в случае износа щеток, установите новые щетки, которые необходимо впаять на место. При пайке следите, чтобы припой не попал на плетеный провод, поскольку это может мешать щеткам свободно перемещаться в держателях;
— силу прижима и положение пружин щеток;
— вид коллектора, который следует очистить тряпкой, смоченной в бензине или трихлорэтилене, и прошлифовать мелкозернистой наждачной бумагой;
— состояние втулок самосмазываемых подшипников; в случае необходимости замены новые втулки следует опустить не менее чем на 20 минут в моторное масло (вязкости SAE 30 или 40) перед их установкой в стартер;
— проверьте зубья привода шестерни и убедитесь, что муфта свободного хода вращается только в одном направлении;
— проверьте диаметр коллектора.
• Сборка проводится в последовательности обратной разборке.
Основные неисправности стартера.
При включении стартера электродвигатель стартера не работает. Причинами этого может быть выход из строя стартера или тягового реле, а также дефект в проводах. Для обнаружения неисправности сначала необходимо проверить наличие напряжения на клемме 50 тягового реле. Отсутствие напряжения при включении стартера свидетельствует о повреждении электрической цепи, а при наличии напряжения, о неисправности тягового реле или стартера. Если при включении стартера напряжение подается на тяговое реле, но оно не срабатывает (отсутствует характерный щелчок), значит неисправно тяговое реле (обрыв обмотки или замыкание ее на массу). Наличие характерного щелчка срабатывания тягового реле свидетельствует о подгорании контактов реле или о выходе из строя самого стартера. Проверить работу электродвигателя стартера можно кратковременной подачей напряжения, дополнительным проводом большого сечения, на контакт тягового реле со стороны электродвигателя. Если электродвигатель начинает работать,
значит, причину неисправности следует искать в тяговом реле. Стартер вращается медленно и не запускает двигатель.
Причинами этого могут быть разряженный аккумулятор, в систему смазки двигателя залито слишком густое масло, графитовые щетки недостаточно прижаты к коллектору электродвигателя стартера, плохое состояние рабочей поверхности коллектора и изношены подшипики стартера. При отпускании ключа зажигания из положения "запуск двигателя" стартер продолжает работать. Причинами этого могут быть залипание контактов тягового реле или замок зажигания не размыкает цепь стартера. В этом случае немедленно выключить зажигание и отключить аккумулятор, после чего устранить неисправность.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Стартеры для моделей Фольксваген Пассат серии Б3 / Б4 взаимозаменяемые между собой. Что существенно упрощает обслуживание, поиск запчастей, возможность сэкономить часть средств.
Для бензиновых двигателей устанавливают стартер мощностью 0,9 кВт, для дизеля — 1.6 – 1.8 кВт. По умолчанию используют продукцию компании Bosh, серия DM, DW (с редуктором).
Конструкция пускового устройства (далее — ПУ) стандартная:
- Вилка;
- Крышка, корпус;
- Привод;
- Шестерни;
- Муфта;
- Ротор, статор;
- Тяговое реле;
- Щеточный модуль.
Несмотря на то, что конструкция ПУ не сложная, а принцип работы интуитивно понятен, рекомендуем проводить диагностику в сертифицированных СТО. Непрофессиональное вмешательство не всегда оправдано.
Описание проблем со стартером и способы их решения
По природе происхождения неисправности классифицируют на:
Причины электрического характера
Обследуем участок проводки от рулевой колонки салона к контактной плате ПУ.
- Ротор проворачивается с усилием;
- При подаче тока ПУ неактивный;
- Стартер щелкает, но не крутит.
Чаще всего, диагностируют межвитковое замыкание, обрыв проводки, неисправность втягивающего реле, износ якоря, щеток.
Проверяем уровень заряда АКБ, силу тока на клеммах. При показателе ниже 12.0 В подзаряжаем до достижения 13,5 – 14,0 В.
Исключаем повреждение замка зажигания, люфт, плохой контакт.
Механические причины
Первый признак механического повреждения — не работает, неподвижная обгонная муфта при подаче тока. Коленчатый вал не вращается, соответственно двигатель не запускается.
Среди прочих причин поломки встречается: прижимная пружина, скол зубьев маховика, стопорное кольцо. Любая неисправность вышеуказанных деталей приводит к поломке.
О неполадках в системе электропитания укажет металлический скрежет, сопровождающий работу ПУ. Часто после запуска мотора пусковое устройство продолжает вращение. Осмотру подлежит прижимная пружина, привод, контактная плата, втягивающее реле, опорный подшипник.
Нестабильная работа может быть вызвана сторонним механическим повреждением, последствием аварии, удара, столкновения.
Оригиналы, аналоги, артикулы и цены
| Название / артикул / ОЕМ | Цена (Руб.) |
|---|---|
| VW Passat (B3/B4) седан 11657EAI | От 6900 |
| Delta Autotechnik A14820 | От 7100 |
| Стартер Пассат Б3 Unipoint STR2020 | От 7300 |
| Krauf STB0619 | От 5800 |
| Unipoint STR2022 | От 6000 |
| Krauf STB0974 | От 5400 |
| OSSCA 03539 | От 5900 |
| JP Group 1190300700 | От 5000 |
| Motorherz STB0616RB | От 6100 |
| Стартер Пассат Б3 HCP1260H | От 5100 |
| Motorherz STB0294WA | --/-- |
| Motorherz STB0294RB | От 5300 |
*цену уточняйте у официального представителя на момент покупки.
Совместимость запчастей с другими каталожными артикулами не гарантирована. Сверяйте поисковые индексы с данными, указанными в инструкции по эксплуатации.
Частые признаки нестабильной работы
- Стартер Пассат Б3 не запускается с первой попытки: подгорание контактной платы тягового реле, слабый контакт на клеммах;
- ПУ вращается с усилием, не заводится: износ щеток, проседание прижимной пружины;
- Приводной вал выходит из зацепления с опозданием: износ бендикса, зубьев маховика, надлом пружины.
Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Пассат Б3
Как и в большинстве других моделей семейства Фольксваген, пусковое устройство расположено в правой части моторного отсека, ближе к кожуху маховика (см. фото).
Советы автомобилистам по использованию стартера
Твердо решили ремонтировать стартер своими руками — видео в сети, консультации мастеров обязательны.
Замена и установка стартера
Проводим комплексную диагностику с целью идентификации поломок. Для этого устанавливаем машину на ровную площадку для удобства, можно использовать смотровую яму.
Осматриваем электрическую проводку, корпус ПУ, клеммы на предмет наличия явных механических повреждений, дефектов, трещин.
После чего приступаем к демонтажу стартера.
Далее устанавливаем новое пусковое устройство, при наличии такового. Завершаем сборку. Однако мастера СТО не рекомендуют данный способ замены. При отсутствии внешних дефектов, трещин корпуса покупать новый стартер нет необходимости, достаточно заменить внутренние комплектующие.
На что обратить внимание при разборе стартера
Замене подлежит: щеткодержатель, реле, привод.
Разбираем механизм на составные части, протираем насухо, продуваем, удаляем пыль, металлическую стружку. Используем наждачную бумагу для счесывания абразивных наслоений.
- Проверяем обмотку якоря на отсутствие обугливания;
- Поверхность шейки вала на отсутствие царапин;
- Замеряем сопротивление сердечника обмотки оммометром;
- Проверяем пайку обмотки на ламелях.
Завершаем сборку, устанавливаем на штатное место, запускаем двигатель.
Чтобы исключить поломки в системе электропитания дополнительно проверяем степень натяжения ремня приводных механизмов (ГРМ), ремень генератора. А также, соединение клемм, целостность проводки, отсутствие каких-либо дефектов, повреждений.
При условии бережного использования, установленных оригинальных деталях последующий ремонт стартера через 60 – 80 тыс. км. Обязательная профилактика на 30000 км. в сертифицированном СТО.
Читайте также: