Подключение радиатора печки газель 402 двигатель
Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. После чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.
Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.
Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления. Для автомобилей Газель с двумя рядами сидений и автобусов. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.
Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 на автомобилях Газель.
Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 на автомобилях Газель.
Схемка системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 на автомобилях Газель.
Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 на автомобилях Газель.
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях Газель в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.
Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны, а на двигателях УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 с правой, расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.
Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем для ЗМЗ-406 или клиновым ремнем для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по малому кругу. Возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.
При температуре 80–84 градуса для двигателя ЗМЗ-406 и 78–82 градуса для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215, основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается. И вся жидкость циркулирует через радиатор
двигателя.
Вентилятор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
С шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса.
Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.
Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей привода вентилятора системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.
Радиатор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.
Расширительный бачок системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.
Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается до 115 градусов и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).
Особенности системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-405.
Системы охлаждения двигателей семейства ЗМЗ-402 и семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 сконструированы по одной схеме и различаются только размерами и формой соединительных шлангов. А также конструкцией термостата, водяного насоса и ремня привода водяного насоса.
Система охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 дополнительно отличается жидкостным подогревом впускной трубы. Для создания которого в систему введены еще два соединительных трубопровода. Кроме того, в корпусе термостата, помимо датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, установлен датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости.
Системы охлаждения двигателей семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 практически идентичны, отличаются лишь конструктивными изменениями некоторых узлов:
— В шланге отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя установлен дополнительный тройник с резьбовой пробкой для удаления воздуха из системы.
— На части автомобилей Газель установлен вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой включения.
Описание
Технические характеристики
Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.
Клапана
Система охлаждения
- Термостат.
- Расширительный бачок.
- Радиатор.
- Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
- Ремень (для привода вентилятора).
- Салонный радиатор.
- Водяной насос.
- Электронасос системы отопления.
В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.
Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя "Газели".
Термостат
СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.
Помпа
Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.
Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.
Вентилятор и радиатор
Элементы отопления
- Салонный радиатор.
- Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
- Соединительные патрубки.
- Элементы управления печкой с тросовым приводом.
Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.
Водяная рубашка и патрубки
Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.
Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.
Ресурс
В заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых "Газелей" устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.
как подключить печку. Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Подскажите, у меня змз 402 и нужно подключить правильно радиатор печки. Могу ли я пустить один патрубок на радиатор печки с танчика ( как вход) а другой с помпы ( как выход). И еще одно, где на радиаторе печки находится вход а где выход?
Могу ли я пустить один патрубок на радиатор печки с танчика ( как вход) а другой с помпы ( как выход).
Именно так.
И еще одно, где на радиаторе печки находится вход а где выход?
Особой разницы нет.
И ещё одно: если прогнила перегородка между патрубками радиатора отопителя, то печка греть не будет всё равно!
Где вход и выход, разница есть. Выход надо делать сверху, чтобы в радиаторе отопителя не скапливался воздух.
Я пробовал оба варианта - разницы нет и воздух не скапливается. А также полезно менять направление циркуляции в отопителе, чтобы реже его промывать.
А если ДВС 21А? До сих пор не могу до конца разобраться, наша помпа гонит ОЖ в печку или высасывает из нее? Кто-нибудь проверял ЛИЧНО?
Прошу не "вмануалеуказничать", т.к. ЛИЧНО в двух разных книгах видел совершенно полярные на сей вопрос мнения.
Направление вращения крыльчатки помпы - по часовой стрелке (нагнетает в блок), соответственно, из печки жидкость отсасывается.
Направление вращения крыльчатки помпы - по часовой стрелке (нагнетает в блок), соответственно, из печки жидкость отсасывается.
+1
По другому и быть не может, какие ещё "полярные мнения"!
Это то и смущает! Смотрю на помпу - вроде бы понятно как должна работать, а смотрю в книгу и начинаю сходить с ума.
Да что за книга то такая? Неужели шибко такая из себя вся умная? Хотя я и в мануале 21й от 1962 года находил опечатки в схеме электрооборудования, и в 24ке схему вентиляции картера вверх ногами растиражировали. Но это опечатки. А вот полярное мнение это уже серьезно.
Ну и по поводу насоса. В принципе наша помпа это обычный центробежный насос. А у такового всасывающая полость соосна валу, а полость нагнетания на переферии. А что касается направления вращения, то оно имеет значение только если крыльчатка имеет спиралевидные лопасти, ну и нагнетательный отвод расположен по касательной к крыльчатке.
Самое смешное заключается в следующем: если шланг от печки (подключение к верхнему патрубку) снять со стального углового патрубка (штуцера) на помпе, то при прогазовке двигателем вода отлично течёт из шланга довольно сильным напором, то есть помпа нагнетает воду (или тосол) в радиатор печки. Вот поэтому в заводском подключении печка подключается от краника печки шлангом к своему верхнему патрубку (сам краник на БЦ или на ГБЦ), а жидкость самотёком стекает через печку к нижнему патрубку и затем течёт по шлангу и стальной трубе к угловому штуцеру на помпе.
Указанный эксперимент проводить при закрытом пальцем (можно резиновой заглушкой) угловом штуцере на помпе и при несколько поднятом вверх шланге от печки (то есть выше печки), чтобы не было самотёка из печки за счёт гравитации. Этот шланг подключён к верхнему патрубку радиатора печки. Система охлаждения должна быть заправлена водой, чтобы не умыться и не залить всё тосолом.
Так что помпа всё же толкает жидкость в печку, но затем, после углового штуцера в помпе, подхватывает своей крыльчаткой эту жидкость и направляет её в БЦ для круговорота по указанной схеме, заодно омывая и охлаждая БЦ.
1. Интересует где у радиатора печки вход, а где выход (верхний патрубок иль нижний) ? Или по другому где лучше быть входу, а где выходу.
2. И еще, куда лучше ставить клапан на вход или на выход ? ИМХО на вход, но 100% уверенности нет ):
З.Ы. Если подобная тема была прошу ткнуть меня в нее носом (: Сам найти не смог.
1. Интересует где у радиатора печки вход, а где выход (верхний патрубок иль нижний) ? Или по другому где лучше быть входу, а где выходу.
2. И еще, куда лучше ставить клапан на вход или на выход ? ИМХО на вход, но 100% уверенности нет ):
З.Ы. Если подобная тема была прошу ткнуть меня в нее носом (: Сам найти не смог.
Чтобы ответить на этот вопрос, включим простую логику и вспомним законы физики. Тепло ВСЕГДА поднимается вверх. При подключении ГОРЯЧЕЙ ОЖ к НИЖНЕМУ патрубку, радиатор будет быстрее прогреваться, кроме этого, воздух, попадающий в СО и пар, имеют привычку ПОДНИМАТЬСЯ ВВЕРХ (так почему-то определила природа!). Из сказанного следует, что при подключении горячей ОЖ к нижнему патрубку и заборе ОЖ из радиатора через верхний патрубок, будет обеспечиваться быстрый прогрев радиатора, максимальная отдача тепла и беспрепятственное удаление воздуха и паров из радиатора печки (тем более, что помпа создаёт некоторое разрежение в радиаторе печки). При подключении РАДИАТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ (РО), задача совершенно другая. Подавая ОЖ в ВЕРХНЮЮ часть РО и забирая её СНИЗУ (проходя по трубкам РО ОЖ охлаждается), используется физический закон - холодная жидкость ОПУСКАЕТСЯ вниз, помогая тем самым помпе прокачивать ОЖ через РО и максимально быстро охлаждая жидкость в системе. В какую из ветвей ставить клапан значения не имеет (на "ВОЛГЕ" кран ставили на входе в радиатор, на "ГАЗЕЛЕ" на выходе). Решающим является ПЕРЕКРЫТИЕ крана ПОСЛЕ ПОЛНОГО заполнения системы ОЖ и удаления воздуха. Удачи.
Я вроде Вам уже писал свое виденье этого вопроса и оно отличалось от мнения Никита Козлов.
На Крайслере, соответственно с отопителем 31107 верхний вход с термостата, нижний выход на помпу, работало без проблем.
Чтобы ответить на этот вопрос, включим простую логику и вспомним законы физики. Тепло ВСЕГДА поднимается вверх.
Я вроде Вам уже писал свое виденье этого вопроса и оно отличалось от мнения Никита Козлов.
На Крайслере, соответственно с отопителем 31107 верхний вход с термостата, нижний выход на помпу, работало без проблем.
Только надо учесть что жидкость в радиаторе остывает и соответственно опускается вниз.
Согласен с Вами ПОЛНОСТЬЮ. Если бы не одно но. Когда ставится задача ОХЛАДИТЬ жидкость, то, безусловно, воду надо подавать СВЕРХУ и забирать охлаждённую снизу (именно ТАК подключают радиатор в системе охлаждения!). В системе ОТОПЛЕНИЯ, задача совершенно другая! При небольшом объёме и, относительно, маленькой площади, необходимо ПЕРЕДАТЬ МАКСИМАЛЬНО возможное количество тепла. При подаче горячей воды СВЕРХУ, быстро нагревается ТОЛЬКО ВЕРХНЯЯ часть радиатора (ну НЕ ОПУСКАЕТСЯ тепло ВНИЗ!)(владельцы "МОСКВИЧей 2140", первых выпусков ОЧЕНЬ хорошо знакомы с этой проблемой, когда верхняя часть радиатора горячая, а нижняя чуть тёплая. На более поздних моделях радиатор печки стали подключать по схеме: подача горячей воды СНИЗУ). При продуве радиатора ХОЛОДНЫМ воздухом, нижняя часть радиатора охлаждается ОЧЕНЬ сильно (и воздух отбирает тепло и ХОЛОДНАЯ вода ОПУСКАЕТСЯ вниз и ещё больше охлаждается холодным воздухом!). Данный эффект очень хорошо подтверждается на примере радиатора системы охлаждения (нижний бачок заметно холоднее верхнего!). При подаче ГОРЯЧЕЙ воды СНИЗУ, происходит постоянная подкачка ГОРЯЧЕЙ воды, которую холодный воздух просто не успевает сильно охладить! Именно этот эффект и применён при подключении радиатора печки к системе охлаждения! Вы, конечно, можете не согласиться и остаться при своём мнении. При ХОРОШЕЙ помпе, даже подключённая через верхний патрубок печка, будет вполне прилично обогревать (правда количество тепла, получаемое при этом, будет заметно меньше, что ОЧЕНЬ хорошо заметно при сильных морозах!). Подача ГОРЯЧЕЙ воды в печку СВЕРХУ, очень напоминает попытку нагреть кастрюлю воды, нагревая ТОЛЬКО ВЕРХНЮЮ часть кастрюли (греть можно хоть паяльной лампой)! В верхней части кастрюли вода уже ЗАКИПИТ, а в нижней части будет чуть тёплой (вода ОЧЕНЬ ПЛОХОЙ проводник тепла)! Проделайте такой опыт, он очень показателен. Посмотрите на разных машинах, КАК подключён радиатор печки! Удачи.
Любой бензиновый мотор должен иметь охлаждение. Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 имеет характерное строение для времени своего производства. Циркуляция охлаждающей жидкости проводится принудительно, при помощи водяного насоса. Вся система имеет вид кольца, по которому движется ОЖ.
Схема системы охлаждения
Схема системы охлаждения 402 ДВС достаточно простая. Так, охлаждается двигатель при помощи охлаждающей жидкости, которой может служить вола, тосол, и в редких случаях даже антифриз. Схема движения жидкости — кольцевая, и выглядит следующим образом: радиатор — патрубок — термостат — водяная рубашка — водяной насос — патрубки — радиатор.
Конечно, кроме основных элементов, по которым движется ОЖ, в систему входит вентилятор, датчик температуры, элементы отопителя.
Чтобы понимать более наглядно, стоит рассмотреть непосредственную схему циркуляции ОЖ, а также элементы, которые в неё входят:
I — с одним отопителем;
II — с двумя отопителями и электронасосом (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов);
1 — расширительный бачок;
2 — термостат;
3 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
4 — радиатор;
5 — сливная пробка (кран) радиатора;
6 — вентилятор;
7 — ремень привода вентилятора;
8 — ремень привода насоса охлаждающей жидкости;
9 — насос охлаждающей жидкости;
10 — сливной кран блока цилиндров;
12 — электронасос системы отопления;
11, 13 — кран отопителя;
14 — радиатор дополнительного отопителя;
15, 16 — радиатор основного отопителя;
17 — основной клапан термостата;
18 — байпасный клапан.
Устройство и элементы
Охлаждение мотора ЗМЗ 402 (система охлаждения) имеет простую конструкцию и состоит только с основных элементов, что делает возможным самостоятельный ремонт. Рассмотрим, основные элементы системы ОЖ, а также возможные неисправности и ремонт.
Термостат
При запуске мотора и его прогреве ОЖ движется по малому кругу, что даёт возможность быстрого прогрева. Когда температура достигает 60-70 градусов Цельсия, термостат открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, через радиатор.
Рабочей температурой работы мотора является диапазон 87-103 градуса Цельсия. Если движок не нагревается до этого показателя, или превышает его, то это означает, что термостат имеет неисправность. Зачастую, как показывает практика, это заклинивание детали связанная с износом или образованием накипи внутри корпуса.
Сменить деталь достаточно просто самостоятельно. Для этого необходимо слить ОЖ до уровня ниже расположения термостата. Затем, необходимо открутить подводящий патрубок и демонтировать крышку, в которой расположено изделие. Снимаем старую деталь, и устанавливаем новый термостат, не забыв сменить уплотнитель. Дальнейшие операции проводятся в обратной последовательности от разборки.
Водяной насос
Водяной насос играет весьма важную роль. Он обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. В движке ЗМЗ 402 — этот процесс постоянный и принудительный. Помпа имеет несколько элементов, а поэтому её можно разобрать и перебрать. Располагается водяной насос в передней части блока цилиндров и приводится в движение при помощи ремня.
Наиболее частыми неисправностями считаются — износ подшипников вала и выработка крыльчатки. Эти детали, как непосредственно и сам вал, можно найти в продаже на авторынке. Замена деталей проводится достаточно просто.
Для этого необходимо демонтировать деталь с автомобиля, а затем сменить изношенные детали на новые.
Радиатор и вентилятор
Радиатор системы охлаждения с завода устанавливается медный 3-рядный, но многие автолюбители в процессе эксплуатации меняют его на 3-рядный алюминиевый. Так, мотор охлаждается намного лучше, что обеспечивает более стабильную работу и увеличивает безопасность.
Деталь выполняет роль охладителя, которая охлаждается при помощи встречного потока воздуха и вентилятора. Вентилятор охлаждения на 402-м моторе имеет принудительную систему и работает только тогда, когда крутится коленчатый вал. Таким образом, очень тяжело перегреть мотор. Располагается крыльчатка вентилятора на шкиве коленчатого вала, и в непосредственной близости к задней части радиатора, что обеспечивает высокую степень охлаждения детали.
Патрубки и водяная рубашка
Патрубки служат соединителями между разными деталями системы охлаждения. При износе деталей происходит утечка ОЖ, приведёт к снижению уровня жидкости. Последствием станет постоянный перегрев мотора, за чем последует деформация и прогиб головки блока.
Модернизация
Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ 402 проводится своими руками. Для более эффективного охлаждения на движок ставятся силиконовые патрубки. Термостат меняется с внутреннеблочного на наружный. Как говорилось ранее, для улучшения всей системы необходимо установить 3-х рядный алюминиевый радиатор.
Чтобы окончательно модернизировать систему, рекомендуется установить и подключить электровентилятор с датчиком системы охлаждения. Лить в систему нужно тосол, чтобы система была меньше подвержена коррозии.
Вывод
Система охлаждения 402 мотора простая и имеет только основные элементы. Поэтому, ремонтировать данный узел достаточно просто своими руками, что и делают большинство автолюбителей. В систему охлаждения входят такие элементы: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, расширительный бачок, патрубки, водяная рубашка и система отопления.
Читайте также: