Замена крыши на ниссан ноут
Всем привет! Давно уже хотел заняться шумоизоляцией своего енота, но все никак времени не было. Заранее прикупил материал размером 50х80 SGM толщиной 2 мм 3 листа и пористый материал 50х100 (типа сплена) 3 мм марку не знаю. Выкрал пару деньков на майских праздниках загнал авто в гараж и начал разбирать салон. Делал все в первый раз и без помошников, поэтому не обошлось без косячков. При снятии боковых панелей верхние клипсы смялись и оторвались, материал совсем мягкий, пришлось потом все супер клеем приклеивать, хотя перед разборкой кучу материала пересмотрел как все демонтировать( И обшивка крыши то же немного пострадала при монтаже, никак не хотела вставать на свое место и немного погнулась.( Сразу скажу, что на оклейку крыши ушло: 1ый слой — 3 листа размером 50х80 и не хватило, потом пришлось докупать 3 листа размером 25х50; 2-ой слой 4 листа размером 50х100. Кто подумывает делать самостоятельно шумоизоляцию Вам понадобится: ключ для снятия пистонов, 2 отвертки шлицевые, отвертка крестовая, торцевые головки на 10, 14, 17, ролик для прикатки материала, ножницы по металлу( ими хорошо материал резать), маркер, рулетка, фен строительный и много терпения ))
Сначала снимаем солнцезащитные козырьки: крестовой отверткой откручиваем болты и снимаем его с держателя, сам держатель снимается легко, его нужно повернуть против часовой стрелки и аккуратно вынуть.
Затем поддеваем отверткой салонный светильник и вынимаем его и отсоединяем питание и провод убираем в сторону. Снимаем боковые ручки: отверткой слегка поддеваем клипсу, затем руками тянем на себя до щелчка и уже потом с обеих сторон поддеваем шлицевыми отвертками и вынимаем клипсы.
аналогично снимаются все остальные ручки.
Переходим к снятию боковых панелей, аккуратно снимаем защитный колпачок на держателе ремня безопасности, откручиваем болт на 14 и снимаем ремень безопасности. Далее снимаем уплотнители дверей и снизу отсоединяем черную панель, затем переходим к белой верхней панели. Она будет болтаться, но вверху плотно сидеть в пазах, вот эти крепления я и оторвал в процессе демонтажа.
Затем переходим к багажнику, там на потолке есть 3 клипсы их нужно поддеть с обеих сторон и вынуть. Затем я снял крепления крючков и 2 болта с обеих сторон, так как они держат задние боковые панели и снял их с держателей. В принципе это все, что нужно проделать для снятия крыши. Затем обшивку нужно снять с пазов и вытащить из машины
Перед началом проклейки нужно обезжирить поверхность. Листы лучше заранее померить и порезать на подходящие по размеру части, так легче клеить. С битумного листа снять защитный слой и приложить на обезжиренную поверхность, немного прогреть феном, так лучше материал раскатывается. Я старался клеить стык в стык, а в местах где были прогалы ставил заплатки.
Затем 2-ой слой пористым материалом, снимал защитный слой и прикладывал к поверхности и то же прикатывал. Вот в принципе и все! Всем спасибо!
Ниссан Ноут относится к семейству компакт-венов. Модель относительно молодая (начало выпуска с 2006 года), но уже полюбившаяся в России. При разработке особое внимание уделялось дизайну автомобиля. Это проявилось как в экстерьере (внешнем виде) машине, так и в интерьере (салоне). Кузов плавно изогнутый спереди дополняется выпуклыми фарами, покатая крыша, подымающиеся к задним частям стекла дверей делают этот автомобиль узнаваемым и привлекательным.
Ниссан Ноут можно назвать семейным автомобилем, приспособленный на все случаи жизни. Об этом говорит многофункциональный салон, в котором предусмотрены различные ящички, шкафчики, даже полочка для перчаток. Некоторые называют это излишеством или вовсе не обращают внимание. Но хорошо продуманный, эргономичный салон всегда оставляет только хорошие впечатления. Ноут – одна из таких продуманных до мелочей машин.
Ремонт Ниссан Ноут требует от мастеров спецоборудования и необходимых знаний. Тех. центр Токио Сервис на сегодняшний день является лучшим в Москве и слывет как постоянно развивающееся предприятие, идущее в ногу со временем. В нашем распоряжении имеется все необходимое оборудование от завода изготовителя, мы также организуем послегарантийный ремонт Note. Специалисты компании регулярно повышают уровень своей квалификации, проходя различные курсы, организаторами которых являются представители компании Ниссан.
Техническое обслуживание должен проходить каждый год или при пробеге в 10 тыс км. Обычно он ограничивается сменой масла и масленого фильтра. Специалисты Токио Сервис рекомендуют проводить сезонную смену два раза в год на летний и зимний период. На 40 тыс км понадобится замена смазывающей жидкости, всех фильтров и тормозных колодок.
Неприятная ситуация состоит с заменой свечей. В данном авто они платиновые (точнее говоря нанесено платиновое покрытие на электроды) и стоимость их весьма внушительна. Конечно долгое хождение свечей в 100 тыс км может компенсировать столь высокую цену, однако бывали случаи выхода из строя свечей гораздо раньше заявленного срока.
Что касаемо двигателя, то на европейский рынок в основном поставлялись модели с силовыми агрегатами в 88 и 110 л.с. В обоих случаях отсутствует ремень ГРМ, который был заменен цепью. Это придало движку дополнительную надежность и хождение без замены 250-300 тыс км. Но следует регулярно проводить натягивание цепи, обрыв которой как минимум требует замены и как максимум может вывести из строя двигатель в целом. Своевременный ремонт Ниссан Ноут это гарант долгой и надежной работы двигателя.
К слабым местам движка относится радиатор, а точнее его замысловатое физическое расположение. Проще говоря, в случае неисправности в системе охлаждения, которая подразумевает замену радиатора любой центр возьмет дополнительную плату за снятие и заправку кондиционера. И откровенный минус – не ремонтируемая поршневая система автомобиля. При ее поломке потребуется комплексная замена двигателя.
С конвейера завода автомобиль сходил и с механической коробкой передач, и с автоматической. Особых нареканий трансмиссия не вызывала, что говорит о ее надежности и безотказности. Единственным условием продолжительной работы коробки передач является соблюдение правил эксплуатации, которые подразумевают смену масла и фильтра через каждые 60 тыс км.
Наш центр по ремонту Ниссан Ноут производит ряд профилактических работ на любой коробке передач. Цена на них ниже средних по Москве.
Сервисное обслуживание и ремонт Ноут в нашем тех центре стоит недорого, относительно официальных дилеров.
К электрооборудованию особых нареканий нет. Работает исправно. Даже извечная болезнь со стороны стеклоподъемников вроде как была решена
убирает ржавчину и рыжие точки которые появляются на кузове. Видел когда-нибудь серебристые колесные диски в желтом налете? вот айрон уберет эту чачу с колес.
После покупки авто сразу стало понятно, что требуется замена левой фары. Ибо она была с трещиной и запотевало очень сильно. Конечно, это особо не влияло на свет, так как нагреве запотевание исчезал… Читать дальше
Не придерайтесь, коцки есть у всех. Фара светит, не потеет, значит все хорошо. Такая полировка точно держится пару лет, потом опять мутнеть начинает. Так что поздравляю с выгодным приобретением.
Если ничем фары не клеил, то через 2 месяца они будут такие же как и были. Уже 100 раз пояснял, нормальное решение только одно — повторная лакировка фар, остальное это полумеры призванные отсрочить проведение операции.
Развалился передний подкрылок (судя по всему, вывалились клипсы, тот упал на колесо, ну и…). Жена вечером пожаловалась на скрежет спереди. Пошел смотреть, а там. В общем, нужен новый подкрылок :) Посм… Читать дальше
При ударе оригинал на куски разорвало в отличии от аналогов от TYG, у которых даже места крепления остались целы. Так что тут гибкость у прочности выигрывает.
Топлю за оригинал! У меня уже давно от бати лежали передние TYG в принципе зашумил, сделал отверстия где надо и все встало на свои места. Но оригинал лучше…
От бензиновых версий на дизельную подойдёт ведь телевизор(передняя монтажная панель)? Или они разные?
нижняя поперечина радиатора (но у тебя её видимо нет); передняя левая (по ходу движения) вертикальная стойка лонжерона под опорную "косточку" подрамника; вварная гайка левого лонжерона (по ходу) под опорную "косточку" подрамника для машин с АКПП; панель кузовная за левой фарой; стакан амортизатора правого. я уверен, что там нет критических различий, чтобы, при острой необходимости, отказаться от предложенного "распила" при интересной цене
Имело место мелкое ДТП, в результате которого был повреждён передний бампер, левые ПТФ и фароомыватель. Вмятина на заднем правом крыле имелась с покупки. На авито была закуплена б/у форсунка вместе с… Читать дальше
Ясно, спасибо. Просто я когда отдавал своего после тоже не большого ДТП, мне полностью делали бампер и старые коцки и новые. Поэтому и думал, что делают все сразу, а оказывается можно частями.
делают так, как заранее договориться) мне нужно было его на место посадить, а царапины это малозначительно
Всё оказалось гораздо прозаичнее — разъём вставили, но не защелкнули. Чтобы это понять, пришлось снимать бампер. Чтобы это понять, пришлось отдать 2500 рублей электрику.
И надо отдать должное ребятам из автоботаника — возместили мне визит к электрику просто немедленно. Вот что значит — заботятся о своей репутации! Респект и уважение.
Всех приветствую ! Закончил малярные дела с малышом . Чуть позже будут диски и фотосет ) Автомобиль был приобретен в запущенном виде, поэтому планировалось восстановление всех узлов. Самый основной а… Читать дальше
23.04.2021 – 151 156 км – Задняя ходовая (колодки и подшипники). Нежданно-негадано появился треск хруст в левом заднем колесе. Мат пришёл раньше чем осознание того что с задними тормозами что-то не… Читать дальше
Как ни парадоксально, но Да, именно так, зимеров не нашёл на задние блины, поэтому взял что ставят всем прямо на Сто. Ресурс длинный на задних колодках, эффективность требуется 40% в отличии от передка 60%, поэтому значение особо не играет что там будет внутри. Главное — это канавки (выработка) на внутренней стенке блинов ("барабанов"), в которых колодки могут заедать, оставаться, заедать, нагреваться и стачиваться и даже мешать снимать блины. Именно поэтому канавки нужно расточить после старых колодок, перед установкой новых, более толстых и новых :) и забыть снова на 70 тыс км о том что там в барабанах есть что-то двигающееся :)
справа передняя колодка как-то уж очень сильно изношена по сравнению с задней и поршни цилиндра почему-то в таком разном положении… — что-то неправильно работало?
Ращницы износа почти нет между башмаками, это фото неотцентровпно, с искоса сделано, поэтому так немного кажется. После снятия сравнивал колодки, почти одинаковые между перед-зад. И между лев — прав сторона.
Всем привет! Давно уже хотел заняться шумоизоляцией своего енота, но все никак времени не было. Заранее прикупил материал размером 50х80 SGM толщиной 2 мм 3 листа и пористый материал 50х100 (типа сплена) 3 мм марку не знаю. Выкрал пару деньков на майских праздниках загнал авто в гараж и начал разбирать салон. Делал все в первый раз и без помошников, поэтому не обошлось без косячков. При снятии боковых панелей верхние клипсы смялись и оторвались, материал совсем мягкий, пришлось потом все супер клеем приклеивать, хотя перед разборкой кучу материала пересмотрел как все демонтировать( И обшивка крыши то же немного пострадала при монтаже, никак не хотела вставать на свое место и немного погнулась.( Сразу скажу, что на оклейку крыши ушло: 1ый слой — 3 листа размером 50х80 и не хватило, потом пришлось докупать 3 листа размером 25х50; 2-ой слой 4 листа размером 50х100. Кто подумывает делать самостоятельно шумоизоляцию Вам понадобится: ключ для снятия пистонов, 2 отвертки шлицевые, отвертка крестовая, торцевые головки на 10, 14, 17, ролик для прикатки материала, ножницы по металлу( ими хорошо материал резать), маркер, рулетка, фен строительный и много терпения ))
Сначала снимаем солнцезащитные козырьки: крестовой отверткой откручиваем болты и снимаем его с держателя, сам держатель снимается легко, его нужно повернуть против часовой стрелки и аккуратно вынуть.
Затем поддеваем отверткой салонный светильник и вынимаем его и отсоединяем питание и провод убираем в сторону. Снимаем боковые ручки: отверткой слегка поддеваем клипсу, затем руками тянем на себя до щелчка и уже потом с обеих сторон поддеваем шлицевыми отвертками и вынимаем клипсы.
аналогично снимаются все остальные ручки.
Переходим к снятию боковых панелей, аккуратно снимаем защитный колпачок на держателе ремня безопасности, откручиваем болт на 14 и снимаем ремень безопасности. Далее снимаем уплотнители дверей и снизу отсоединяем черную панель, затем переходим к белой верхней панели. Она будет болтаться, но вверху плотно сидеть в пазах, вот эти крепления я и оторвал в процессе демонтажа.
Затем переходим к багажнику, там на потолке есть 3 клипсы их нужно поддеть с обеих сторон и вынуть. Затем я снял крепления крючков и 2 болта с обеих сторон, так как они держат задние боковые панели и снял их с держателей. В принципе это все, что нужно проделать для снятия крыши. Затем обшивку нужно снять с пазов и вытащить из машины
Всем доброго времени суток, дорогие гости и подписчики!
Сделав черную крышу, я не смог успокоиться и остановиться на этом, поэтому решил все довести до ума и доделать до конца. Необходимо было доделать крышу, дозатянуть часть над задним стеклом, но мне стало лень и я решил доделать ее пластидипом, заодно и опробовать эту замечательную вещицу. Итак, поэтому едем в Южный Порт и закупаемся Plastidip 'ом, заодно и скотчем, чтобы ограничить ту территорию, которую надо и не надо красить. Приобрел себе черный пластидип и глчнцеватель пластидипа, чтобы дип блестел как и пленка.
Итак, все куплено. Едем в гараж и беремся за дело. Тщательно моем поверхность, сушим и начинает клеить скотч, ограничивать зону покраски. Все делаем аккуратно, но если что-то попадет за пределы, то ничего страшного, так как пластидип легко снимается.
Все заклеено, начинаем наносить пластидип, делаем 5 слоев, сушка 15 минут между каждым слоем. Последнему слою даем полностью просохнуть, около 30 минут,
затем наносим 3 слоя глянцевателя. Сидим и ждем пока все высохнет. Хотя нет.идем и делаем переднюю решетку радиатора. Дурная голова рукам покоя не дает.
Снова все намываем и очищаем от грязи. И наносим 5 слоев пластидипа.
Оставляем на ночь на полную сушку и решетку и часть крыши.
Приходим утром в гараж и снимаем скотч и любуемся результатом. Результатом остался очень доволен. Но есть одно но. -глянцеватель работает, но дип все равно не становится таким же глянцевым как пленка.
Читайте также: