Подключение обогрева руля хендай солярис
Здравствуйте.
Подогрев руля установлен и выкладываю для вас инструкцию.
Дело в том, что штатный разъём на улитку от салонной проводки с подогревом и без разные.
Пины в разъёмах не взаимозаменяемы.
Перепаиваем провода в таком порядке:
Как видно из фото, 5 обозначенных проводов присутствуют в обоих разъёмах, их просто перепаиваем по соответствию цвета.
Остаются 4 провода: красный, чёрный, зелёный и коричневый.
Они отвечают именно за подогрев руля.
Красный провод тянем к разъему I/P-A к 7 контакту.
Так как машина рестайлинг 13 года (а именно с того времени начали ставить подогрев руля), то предохранитель на 15А под 11 номером у меня есть.
И от данного предохранителя идёт "+" на I/P-A к 7 контакту.
Находится он на задней поверхности монтажного блока и выглядит так.
Пин на 7 контакте отсутствует, добавляем его туда и тестером находим долгожданный "+".
Чёрный провод кидаем на массу.
Я его соединил с 8 контактом разъема подрулевой переключателя левого, там постоянная масса.
Не хотел просто тянуть лишний провод.
Остаются зелёный и коричневый провода.
Они идут на разъём кнопки подогрева.
Зелёный и коричневый провод идут к 4 и 5 контактам разъема кнопки.
Переходим к разъему кнопки подогрева руля.
Желтый и чёрно-оранжевый провода разъема берут начало от разъема JMA и соответствуют любому проводу с таким цветом в этом разъёме.
Дело в том, что в JMA все провода запаралеллены и нет разницы, к какому желтому или черно-коричневому поводу подсоединяться.
И идут желтый и черно-оранжевый провода от JMA к 1 и 3 контактам разъема кнопки соответственно.
И последний, чёрный провод разъема кнопки кидаем на массу.
Вот и все!
Наслаждаемся результатом и греем руки в эти морозы.
4
Для начала был приобретен б/у руль, с ним достался пружинный контакт, который пригодился для экспериментов. Руль нужен был, чтобы все делать по мере возможности.
Дополнительно, если только ставить подогрев на руль, понадобилось:
- клейкая двухсторонняя полипропиленовая лента шириной 20мм.
- тканевый лейкопластырь Silkofix (зеленый уголок на упаковке). Изначально хотел черную тканевую изоленту, купил 4 разных рулона, но ни один не совпал по толщине с нагревательным элементом 0.5мм, ни в один, ни в два слоя.
- малярный бинт.
- черный широкий не смываемый маркер.
- канцелярский степлер со скобкой №24.
- клей типа Момента.
- на всякий случай использовал чистую фильтрованную воду, для замачивания кожи.
Провод к нагревателю подключается через обжим тонкой жестянкой и дополнительно степлером. На руле сделал углубление под данный контакт, и закрепил его на руле с помощью клея. На время монтажа контакт фиксировался куском проволоки. Нагреватель клеился на двухстороннюю клейкую ленту. Так как нагреватель был немного длиннее чем нужно, сначала закреплялся один контакт, затем клеился и подрезался по месту нагреватель, затем обжимался контакт, для дополнительного крепления жестянки понадобится степлер. Скобку степлера еще обжал плоскогубцами.
Между нагревателями, и все другое пространство заклеил лейкопластырем в два слоя.
Обод руля плотно обмотал в один слой малярным бинтом. Бинт продается шириной 10см, для удобства намотки отрезал рулон примерно 2.5см. Основная идея была, в том, что при натягивании кожи она будет лучше скользить по бинту, чем по лейкопластырю и тем более по нагревателю. Также бинт немного сгладит неровности.
Та кожаная оплетка, которую купил я, составная. По бокам оплетки перфорация, и через нее было бы видно белый лейкопластырь и бинт. Чтобы этого не было, все проблемные места были закрашены черным не смываемым маркером.
Предварительно кожу надо замочить в теплой воде, т.к. у меня в кране вода очень жесткая и она могла оставить разводы на коже, использовал фильтрованную бутилированную воду. Для удобства шнурования соединения руль закрепил вертикально на стойки стеллажа. Если закрепить просто на стене, то будет не хватать места с задней части руля. Если его вообще не закреплять, то руль будет болтаться, т.к. вторая рука должна стягивать кожу а не держать руль.
Ответить 1
4
Теперь по электрической части.
Вариантов было много, управление на панели приборов или на руле, ставить терморегулятор или нет, как завести питание в руль. В интернете ничего конкретного и внятного нет.
От терморегулятора решил отказаться, т.к. нагреватель вроде как сильно не должен был греть, и по аналогии подогрева сидений на Хендай Солярисе, когда жарко стало - отключил. Салон у нас прогревается отопителем очень быстро, поэтому постоянно автоматически поддерживать температуру сидений и руля нет смысла.
Где делать управление. Если делать на панели приборов, это либо делать дырку в панели, либо использовать не занятое место под стандартный выключатель. Кнопка ЕСП у меня открывает багажник. Место под регулятор подсветки панели приборов, но там надо сильно колхозить. Т.к. сначала планировал завести питание через контакты подсветки кнопок на руле, то в этом случае подсветка кнопок теряется полностью. Решено было сделать включение на самом руле используя кнопку Mode (большая правая кнопка). Для этого в модуль кнопок завел три провода (-, + на светодиод, + на кнопку). Желтый светодиод диаметром 3мм, сточил у него выпуклую шляпку, заполировал и вставил рядом с кнопкой.
Т.к. кнопка слаботочная и без фиксации, было куплено реле задних противотуманок Ваз 2110-2115 23.3777 (160руб.). Принцип работы в точности такой же как и на Хендай Солярисе обогрев заднего стекла или дворников. Основные детали на плате реле были выполнены поверхностным монтажом за исключением малогабаритного реле и пару конденсаторов, которые были перепаяны через провода и уложены на бок. Иначе это реле не поместится внутри руля. Плату реле замотал изолентой и обклеил мадленом, также как и все провода. На проводах к кнопкам предусмотрен 3-х пиновый разъем.
Завод питания в руль.
Предварительный вариант был по двум жилам от подсветки кнопок руля (минус от массы руля), т.к. управление на самом руле, то питание можно заводить постоянно от зажигания, а подсветку кнопок подключить к нему.
Сначала три нагревателя подсоединил параллельно, оказалось потребляемая мощность 125вт (при 14.2в). Эти две жили шлейфа нагрелись быстрее чем сам руль, вернее я даже не стал дожидаться когда нагреется руль. Кстати, вот еще минус при таком подключении нагревателей шириной 20мм. 12мм должен потреблять меньше.
Пришлось боковые нагреватели подключить между собой последовательно, мощность потребления стала 65вт. Шлейф перестал перегреваться, он просто горячий. Учитывая, что зимой руль будет включаться, когда в салоне холодно, т.е. пружинный контакт тоже будет холодный, и на короткое время (до 5 минут), то такой вариант вполне сойдет. Но я люблю когда все идеально, поэтому поехал на авторазборы. Нашел от какой то иномарки, на корпусе не было верхней крышки, и сломан разъем который стоял на этой крышке. Но этот пружинный контакт новый, внутри у него два шлейфа, которые на 5см даже длиннее чем надо было и по ширине в точности как на Хендай Солярисе, один из шлейфов с 4 широкими жилами, другой с 10 тонкими. В работу пошел с 4 широкими жилами. Температура на этом шлейфе поднялась всего на 3 гр. (последнее фото, на заднем плане термометр показывает температуру шлейфа после 10 минут работы).
К сожалению, фото установки второго шлейфа не делал, увлекся последним этапом работы. Сложного в этой работе нет. Изоляция шлейфа убирается горячим паяльником, жилы похоже медные, залуживаются без проблем обычным флюсом. Затем берем обычный автомобильный провод, снимаем с него изоляцию на ширину шлейфа. Жилы провода разделяются на две равные части, каждая из которых скручивается. Затем токопроводящая часть шлейфа закладывается между жил провода и это все запаивается. Открытую часть проводника залепил прозрачным скотчем. Сначала делается с одной стороны и эта часть монтируется в корпус контакта, затем с другой стороны шлейфа. Внутри корпуса лучше предусмотреть небольшой запас по длине шлейфа, он пригодится для регулирования длины. Т.к. пружина при крайних положениях руля, либо размотана на наружном периметре корпуса, либо намотана на внутренней подвижной части, соотв.разный диаметр укладки и разная длина первого и второго шлейфа. Я с этим немного помучился выискивая среднее положении второго шлейфа. Идеально сделать нельзя, но в конструкции есть запас по оборотам. У пружины полных 3.8 об., у руля 3 об.
Что в итоге получилось.
Средний нагреватель разогревается очень быстро, быстрее чем сидения в машине. Нагревается до какой то определенной температуры, критического перегрева нет. Что через 5, что через 10, что через 15 мин, на ощупь температура одинаковая, рука держит спокойно, но руль достаточно горячий. Боковые нагреватели, на фоне среднего греют слабовато. Но там рука мерзнуть не будет.
Кожаная оплетка мне не понравилась, на ней руки сильнее скользят, что то напоминает как будто рука в пыли. Но зато смотрится солидно.
387 441
700 683
387 441
700 683
2 3
Здравствуйте! Прилагаю схему. Разбираем рулевой кожух, ищем коричневый провод в жгуте, перед соединением лучше его прозвонить, на появление там минуса, при нажатие кнопки включения подогрева руля, затем подключаем один из выводов сигнализации, на типовой схеме синий провод(у вас будет другой, зависит от модели сигнализации) на котором появляется минус при автозапуске, нам достаточно импульса. Будут вопросы пишите, помогу по сигнализации.
ВНИМАНИЕ. Главное не при прозванивании не ткнуть в провода SRS, можно получить подушкой!
529 22
5
Реализовал режим подогрева сидений водителя и пассажира.
Управление подогревом водительского сиденья– минусовой импульс на провод в верхнем разьёме в левой кик панели. (По схеме разьём MF11 провод 30 розовый)
Подключил его на доп.канал и гибкой логикой запрограммировал появление импульса длительностью 0,5 сек при успешном автозапуске и температуре за бортом ниже -5 градусов)
Управление подогревом пассажирского сиденья– минусовой импульс на провод в разьёмев правой кик панели. (По схеме разьём MF21 провод 21 розовый)
Подключил его на доп.канал и гибкой логикойзапрограммировал появление импульса длительностью 0,5 сек при успешномавтозапуске и температуре за бортом ниже -5 градусов).
На сигналках без возможностей гибкой логики можно задействовать любой доп.канал, формирующий импульс при автозапуске.
Думаю, подогрев руля по такому же принципу можно сделать. Скорей всего, провод
управления подогревом руля проходит через разъём MF11. Но пока у меня нет этой части схемы. Как появится, скажу точно.
Главное не прозванивать разъёмы жёлтого цвета и жгуты, обмотанные желтой изолентой. Как правило цепи подушек безопасности находятся в них
790 205
Да, однозначно. Еще и управление питанием (модуль-кнопка), тк это не просто выключатель, а кнопка управляющая модулем в рулевом колесе, вплоть до поддержания температуры.
1
Можно подробней по этой теме? Запарился рыться.
Кнопка - это само включение подогрева?
И ещё вопрос, разъёмы улитки в обычной комплектации и на улитке с подогревом одинаковые? Просто снимаешь одну и ставишь другую?
Нашёл по теме
Подогрев руля установлен и выкладываю для вас инструкцию.
Дело в том, что штатный разъём на улитку от салонной проводки с подогревом и без разные.
Пины в разъёмах не взаимозаменяемы.
Такая вот разница
Перепаиваем провода в таком порядке:
Как видно из фото, 5 обозначенных проводов присутствуют в обоих разъёмах, их просто перепаиваем по соответствию цвета.
Остаются 4 провода: красный, чёрный, зелёный и коричневый.
Они отвечают именно за подогрев руля.
Распиновка разъема
Красный провод тянем к разъему I/P-A к 7 контакту.
Так как машина рестайлинг 13 года (а именно с того времени начали ставить подогрев руля), то предохранитель на 15А под 11 номером у меня есть.
И от данного предохранителя идёт "+" на I/P-A к 7 контакту.
Находится он на задней поверхности монтажного блока и выглядит так.
Распиновка I/P-A
Пин на 7 контакте отсутствует, добавляем его туда и тестером находим долгожданный "+".
Чёрный провод кидаем на массу.
Я его соединил с 8 контактом разъема подрулевой переключателя левого, там постоянная масса.
Не хотел просто тянуть лишний провод.
Остаются зелёный и коричневый провода.
Они идут на разъём кнопки подогрева.
Распиновка разъема кнопки
Зелёный и коричневый провод идут к 4 и 5 контактам разъема кнопки.
Переходим к разъему кнопки подогрева руля.
Желтый и чёрно-оранжевый провода разъема берут начало от разъема JMA и соответствуют любому проводу с таким цветом в этом разъёме.
Дело в том, что в JMA все провода запаралеллены и нет разницы, к какому желтому или черно-коричневому поводу подсоединяться.
И идут желтый и черно-оранжевый провода от JMA к 1 и 3 контактам разъема кнопки соответственно.
И последний, чёрный провод разъема кнопки кидаем на массу.
Вот и все!
Наслаждаемся результатом и греем руки в эти морозы.
4 2
Возможно ответ и есть в этой теме, но статус "мало полезных сооб-ний" не даёт открывать в полный размер картинки. Поэтому спрошу.
Задача сделать круиз + руль с обогревом.
Машина 2016г.в, комплектация комфорт +пакет "безопасность", соот-но на руле есть кнопки управления магнитолой и улитка с датчиком оборачиваемости(относится к ESP).
Новые кнопки (967001R100RDR и 967001R050RDR) в пути.
Руль с обогревом (включая блок управления оным) на руках.
Проводки для кнопки включения и медиа-кнопок руля на разборке заказал.
Вопрос с улиткой. Прочитав понял что нужна 934901r331 из-за датчика, но на разборках есть только в др.регионах и поэтому возврат затруднён, оригинал дорог. Есть аналог CGA 11CSP0012RA , но отзывы сходятся во мнении что ломается через 1-2года.
На али можно купить 934901r311 или 93490A6315, но не знаю точно не будет ли мешать разъём(их 2 вида) датчика?
на автодоке посмотрел по своему vin`у текущую комплектацию.
934801R000 - Датчик оборачиваемости
934900U010 - Шлейф подрулевой
Вот такие 2 типа размещения разъёма для подключения датчика оборачиваемости на утитке я нашёл для руля с обогревом.
934802M000:
934801R000:
Обогрев руля в условиях холодного российского климата – это непросто элемент роскоши, а будничная необходимость. Садясь за руль в холодную погоду, и начиная движение с холодным рулевым колесом, водители зачастую недостаточно крепко держат руль, и за счет этого часто не могут адекватно среагировать на дорожные события. Также водители нередко использую перчатки - это резко снижает чувствительность рулевого управления и неудобству использования подрулевых рычагов. Мы помогаем решить эту проблему. Установка подогрева руля – современная, востребованная услуга, которая позволяет повысить комфорт любого транспортного средства.
Установка подогрева руля
Ниже мы подробно расскажем и покажем как проходит установка подогрева руля в нашем центре:
Малый ток гарантирует безопасность.
Всегда работа начинается с демонтажа рулевого колеса. На этом этапе мы понимаем, возможна ли установка подогрева руля. Если есть такая возможность, тогда мы переходим ко второму этапу.
С рулевого колеса снимается старая оплетка, зачищается руль, так как нагревательный элемент плотно приклеивается к рулю, чтобы избежать дальнейшего сползания или каких-либо повреждений нагревательного элемента.
Важный этап в работе, правильно и аккуратно приклеить нагревательный элемент и грамотно провести провода. От правильности размещения нагревательного элемента будет зависеть равномерный подогрев руля, а аккуратно спрятанная проводка не выдаст того что подогрев руля нештатный.
Не во всех автомобилях предусмотрена штатная кнопка или место под кнопку подогрева руля, поэтому мы размешаем кнопку подогрева рулевого колеса в любом удобном для вас месте. Либо подключаем к штатной кнопке.
Перетяжка руля кожей дает возможность освежить ваш руль и при желании изменить анатомию руля, сделать перфорацию и выбрать цвет. Перетяжка руля осуществляется мастерами с многолетним опытом и только с использованием качественных материалов, таких как Итальянская кожа Nappa и Немецкая кожа Schwaetzer.
Когда подогрев руля установлен и рулевое колесо полностью готово, мы приступаем к монтажу и подключению к штатной линии зажигания. Наш нагревательный элемент оборудован предохранителями, что гарантирует безопасность вашей проводки в любой нештатной ситуации.
После установки и сборки всех элементов, мы проверили работоспособность не только руками, но и наглядно при помощи портативного тепловизора, на фото видно, что подогрев руля происходит равномерно по всей поверхности. Установка обогрева руля в нашем центре гарантирует вам стабильную работу всех элементов и это непросто слова, мы даем гарантию на все наши работы 1 год. От себя могу только добавить что на наших личных автомобилях данный подогрев руля работает уже более 2 лет без сбоя.
Наши комплекты для самостоятельной установки подогрева руля гарантируют безопасность вашей штатной проводки, за счет использования малого тока. Наши комплекты установлены на десятки автомобилей и за годы практики не было ни одного инцидента.
Автомобили на которые мы успешно установили подогрев руля:
(существуют отличия в поколениях и комплектациях, которые нужно учитывать индивидуально)
Читайте также: