Подключение генератора опель вектра а
Собратья, Вектроводы, доброго время суток! У меня вышел из строя генератор на вектре 2007 года, купил по инету новый, проблема в следующем, на старый генератор приходил толстый провод и еще стоял разъем двухполюсной, а у этого на месте разъема торчит болт, может кто подскажет как подключить гену? За помощь и отзывчивость заранее спасибо!
Aleksandriv , В твоем разъеме двухполюсном провод один? Если один, то отрезать его и поставить разъем под болт. Ну то есть, обычную шайбу с остростком, к которой припаять провод. Ну или купить регулятор напряжения под разъем. Скорее всего нужен Bosch F 00M 144 160. Скинь фотки генератора со снятой задней крышкой.
Это называется не двухполюсный.
Один пин (L) идёт на лампу на панели приборов, а второй (DFM) на контроль нагрузки генератора в мозги двигателя (на вектре не используется).
Лицо попроще сделай и посмотри, в проводе, который идет на этот двухполюсный разъем один провод или два. Если один, то его просто подключаешь на болт и все.
Лицо попроще сделай и посмотри, в проводе, который идет на этот двухполюсный разъем один провод или два. Если один, то его просто подключаешь на болт и все.
Делаю лицо проще и отвечаю, идет два провода, если сам руками не делал, зачем попусту глаголить и сотрясать воздух?
Это называется не двухполюсный.
Один пин (L) идёт на лампу на панели приборов, а второй (DFM) на контроль нагрузки генератора в мозги двигателя (на вектре не используется).
Ну раз уж вы даже схему в тисе не можете открыть, а ищете только того, кто сначала сам лоханулся с выбором генератора, а потом сам колхозить вынужден, то, соглашусь, такой помощи на этом форуме вы вряд-ли найдете.
Конкретное номер раз - заменить регулятор. Конкретное номер два - там не должно быть второго провода для твоего мотора. Если есть независимый обогреватель, электрический, то второй провод может идти на него, но они все равно соединяются в один у генератора.
Ну раз уж вы даже схему в тисе не можете открыть, а ищете только того, кто сначала сам лоханулся с выбором генератора, а потом сам колхозить вынужден, то, соглашусь, такой помощи на этом форуме вы вряд-ли найдете.
Конкретное номер раз - заменить регулятор. Конкретное номер два - там не должно быть второго провода для твоего мотора. Если есть независимый обогреватель, электрический, то второй провод может идти на него, но они все равно соединяются в один у генератора.
Идет толстый жгут с клеммой под болт на генератор, а из жгута выходит провод на этот разъем.
Если был бы я автоэлектриком, то зачем бы я стал, вас, упражняющихся в остроумии на форуме отвлекать от дел ваших насущных.
Да я вот упражняясь в остроумии, почему-то вам помочь хочу. Вы же все считаете нужным зацепить меня. Из чего я могу сделать вывод, что помощь вам не особо нужна. А посему, удачи в ремонте.
Да я вот упражняясь в остроумии, почему-то вам помочь хочу. Вы же все считаете нужным зацепить меня. Из чего я могу сделать вывод, что помощь вам не особо нужна. А посему, удачи в ремонте.
если точнее, то у тебя был такой регулятор
ищешь на своем разъеме провод L, припаиваешь на него кольцо и садишь под болт. Но не могу сказать, как поведут себя мозги без контроля генератора.
если точнее, то у тебя был такой регулятор
ищешь на своем разъеме провод L, припаиваешь на него кольцо и садишь под болт. Но не могу сказать, как поведут себя мозги без контроля генератора.
в вашей машине может и не используется. А в моей все задействовано. Классический пример не работы сигнала DFM - постоянное или частичное отсутствие зарядки на генераторе - но лампочка зарядки не горит.
Минувшим летом столкнулся с такой проблемой.
Во какой базар разворачиваецца! А все из-за чего? Из-за того,что ТС вместо того,чтобы посмотреть что стоит и купить такое же, купил в нете хрен знает что! По картинкам и идиоту ясно - если уж лоханулся,замени регулятор и не надо всех этих плясок с бубном!
Во какой базар разворачиваецца! А все из-за чего? Из-за того,что ТС вместо того,чтобы посмотреть что стоит и купить такое же, купил в нете хрен знает что! По картинкам и идиоту ясно - если уж лоханулся,замени регулятор и не надо всех этих плясок с бубном!
Ну почему, умные люди дали реальный совет, а остроумящие место на обсуждении занимают. Вам на рынок надо.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Vectra A , скачать электросхему Opel Vectra A , панель приборов Opel Vectra A , система освещения Opel Vectra A , магнитола Opel Vectra A , аудиосистема Opel Vectra A , стеклоочиститель Opel Vectra A , регулировка фар Opel Vectra A , коды ошибок Opel Vectra A
Система подзарядки
Генератор в сборе
Снятие и установка
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. При необходимости, отсоединить и снять патрубок воздуховода.
3. Отсоединить жгуты электропроводки от генератора.
4. Отпустить болт регулировки натяжения ремня привода генератора и нижний болт крепления генератора.
5. Снять ремень привода генератора.
6. Выкрутить окончательно болты крепления генератора и снять его в сборе.
7. Установить генератор в сборе на место.
8. Установить и натянуть ремень привода генератора.
9. Подсоединить к генераторы все разъемы жгутов электропроводки.
10. Установить на место патрубок воздуховода.
11. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Общие правила проверки технического состояния системы подзарядки у автомобилей
Внимание
- Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.
- Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Внимание
В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.
Измерение напряжения аккумуляторной батареи
1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.
2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.
3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.
Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.
Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.
Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей
1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.
2. Проверить электропроводность предохранителей.
Проверка ремня привода вспомогательного оборудования
Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.
При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.
Примечание
Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.
Проверка цепи сигнальной лампы разрядки
1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.
2. Выключить все дополнительные приборы.
3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.
4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.
Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.
1. Выключить зажигание.
1. Запустить двигатель.
2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.
Результаты теста
1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.
3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.
Проверка выходного тока
Подготовка
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
Примечание
Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
8. Оставить капот транспортного средства открытым.
2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.
3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.
Примечание
После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.
Результат
1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.
Примечание
- Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
- Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.
- Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.
- Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.
- В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.
2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.
6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Тест регулировки напряжения
Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.
Подготовка
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.
2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.
3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.
Результат
Примечание
Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.
1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.
Таблица регулируемых напряжений
| Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С | Регулируемое напряжение, В |
| -20 20 60 80 | 14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7 |
2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
4. Снять вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.
6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.
Проверка технического состояния генератора после разборки
Проверка диодного моста
Внимание
Существует вероятность повреждения диодов при использовании мегаомного тестера (использующего при измерении высокое напряжение) или аналогичных приборов. Никогда не используйте для данного теста мегаомный тестер или аналогичное оборудование.
1. Проверьте положительный диод.
Проверьте проводимость между выводом диода и радиатором с положительной стороны. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее только в направлении от вывода диода к радиатору, положительный диод в норме.
- (A). Вывод диода.
- (B). Радиатор (Положительная сторона).
2. Проверьте отрицательный диод.
Проверьте проводимость между радиатором с отрицательной стороны и выводом диода. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее только в направлении от радиатора к выводу диода отрицательный диод в норме.
- (A). Вывод диода.
- (B). Радиатор (отрицательная сторона).
Проверка ротора
1. Поверхность контактного кольца.
Проверьте контактные кольца на предмет загрязнений или любых неровностей на контактной поверхности. Восстановите поверхность кольца при помощи токарного станка или наждачной бумаги.
2. Внешний диаметр контактного кольца.
Измерьте внешний диаметр контактного кольца. Замените узел ротора в случае износа контактных колец.
3. Проверка неразрывности.
При помощи тестера цепи проверьте сопротивление между контактными кольцами.
Если сопротивление не соответствует номинальному значению, замените узел ротора.
Номинальное сопротивление: примерно 1,8 — 2,2 Ом.
4. Проверка изоляции.
Проверьте проводимость между контактным кольцом и ядром ротора или валом. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, замените узел ротора, поскольку катушка ротора замкнута на массу.
5. Шарикоподшипник (задняя сторона).
Проверьте задний шарикоподшипник. При наличии какого-либо шума, или при неплавном вращении ротора, замените подшипник.
Проверка статора
1. Проверка неразрывности.
Проверьте проводимость между клеммами проводки катушки статора. Если сопротивление составляет 1 МОм или более, проводка повреждена. Замените узел статора.
2. Проверка изоляции.
Проверьте проводимость между катушкой статора, ядром статора и клеммами проводки. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, катушка статора замкнута на массу. Замените узел статора.
Проверка щетки
1. Измерьте длину каждой щетки. Замените щетку, если износ превышает нормативный предел. Отметка нормативного предела (А) есть на каждой щетке.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Vectra A , предохранители Opel Vectra A , электросхема двигателя Opel Vectra A , цветная электросхема Opel Vectra A
Электросхемы
Блок схем №1
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 3. Стартер 4. Генератор 5. Распределитель зажигания с индуктивным датчиком 6. Свечи зажигания 7. Катушка зажигания 8. Модуль зажигания 9. Распределитель зажигания с датчиком Холла (только модели с двигателем 16SV) 10. Контрольный блок зажигания 11. Контрольный клапан холостого хода 12. Октановая регулировка 13. Датчик абсолютного давления воздуха 14. Датчик температуры моторного масла 15. Диагностический разъем 16. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 17. Резистор регулировки скорости вентилятора системы охлаждения двигателя 18. Термовыключатель электровентилятора 19. Двойной термовыключатель электровентилятора 20. Автоматическая воздушная заслонка 21. Подогреватель карбюратора 22. Датчика положения коленчатого вала
Блок схем №2
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 6. Свечи зажигания 7. Катушка зажигания 8. Модуль зажигания 12. Октановая регулировка 13. Датчик абсолютного давления воздуха 15. Диагностический разъем 22. Датчика положения коленчатого вала 25. Распределитель зажигания с индуктивным датчиком 26. Электронный блок управления топливными форсунками 27. Топливная форсунка 28. Шаговый электродвигатель системы холостого хода 29. Датчик температуры охлаждающей жидкости 30. Реле топливного насоса 31. Топливный насос 32. Лямбда-датчик 33. Датчик положения дроссельной заслонки
Блок схем №3
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 6. Свечи зажигания 7. Катушка зажигания 12. Октановая регулировка 13. Датчик абсолютного давления воздуха 15. Диагностический разъем 22. Датчика положения коленчатого вала 26. Электронный блок управления топливными форсунками 27. Топливная форсунка 28. Шаговый электродвигатель системы холостого хода 29. Датчик температуры охлаждающей жидкости 30. Реле топливного насоса 31. Топливный насос 32. Лямбда-датчик 33. Датчик положения дроссельной заслонки 34. Вентиляционный клапан бака 35. Соленоид системы рециркуляции отработанных газов EGR 36. Усилитель системы рециркуляции отработанных газов 37. Датчик детонации 38. Фильтр датчика детонации 39. Распределитель 40. Контрольный клапан холостых оборотов 41. Датчик расхода воздуха
Блок схем №4
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 6. Свечи зажигания 7. Катушка зажигания 8. Модуль зажигания 12. Октановая регулировка 15. Диагностический разъем 22. Датчика положения коленчатого вала 26. Электронный блок управления топливными форсунками 27. Топливная форсунка 29. Датчик температуры охлаждающей жидкости 30. Реле топливного насоса 31. Топливный насос 32. Лямбда-датчик 33. Датчик положения дроссельной заслонки 34. Вентиляционный клапан бака 37. Датчик детонации 39. Распределитель 40. Контрольный клапан холостых оборотов 41. Датчик расхода воздуха 42. Потенциометр дроссельной заслонки 43. Датчик идентификации цилиндра (датчик Холла) 44. Расходомер воздуха
** Только модели с механической коробкой передач
*** Только модели с автоматической коробкой передач
**** Только полноприводные модели
Блок схем №5
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 6. Свечи зажигания 7. Катушка зажигания 8. Модуль зажигания 12. Октановая регулировка 15. Диагностический разъем 22. Датчика положения коленчатого вала 26. Электронный блок управления топливными форсунками 27. Топливная форсунка 29. Датчик температуры охлаждающей жидкости 30. Реле топливного насоса 31. Топливный насос 32. Лямбда-датчик 33. Датчик положения дроссельной заслонки 34. Вентиляционный клапан бака 37. Датчик детонации 40. Контрольный клапан холостых оборотов 42. Потенциометр дроссельной заслонки 43. Датчик идентификации цилиндра (датчик Холла) 44. Расходомер воздуха 45. Датчик температуры впускного воздуха 46. Датчик системы рециркуляции отработанных газов
** Только модели с механической коробкой передач
*** Только модели с автоматической коробкой передач
Блок схем №6
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 15. Диагностический разъем
50. Щиток приборов
а. Стабилизатор напряжения b. Лампа низкого уровня топлива c. Указатель уровня топлива d. Указатель температуры охлаждающей жидкости e. Тахометр f. Сигнализатор низкого давления моторного масла g. Лампа генератора h. Диод низкого уровня тормозной жидкости i. Лампа сигнализатора низкого уровня тормозной жидкости j. Лампа активации стояночного тормоза k. Лампа аварийной сигнализации l. Лампа сигнализатора, право m. Лампа сигнализатора, лево n. Лампа сигнализатора ABS o. Лампа индикатора прицеп p. Лампа свечей накала q. Лампа сигнализатора включенного дальнего света фар r. Лампа сигнализатора систем двигателя s. Лампа сигнализатора неисправности автоматической коробки передач t. Лампа сигнализатора неисправности системы полного привода u. Оптический датчик частоты v. электронный спидометр w. Вольтметр x. Указатель давления моторного масла y. Лампа перегрева каталитического нейтрализатора z. Подсветка щитка приборов
51. Датчик уровня топлива 52. Датчик температуры охлаждающей жидкости 53. Переключатель сигнализатора низкого давления моторного масла 54. Датчик низкого уровня тормозной жидкости 55. Выключатель рычага стояночного тормоза 56. Датчик скорости 57. Датчика давления моторного масла 58. Интенсивность освещения интерьера 59. Реле вторичного воздуха 60. Насос вторичного воздуха 61. Клапан вторичного воздуха
Блок схем №7
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 65. Контроль Электронного блока управления двигателем
66. Контрольный дисплей
а. Толщина передних тормозных колодок b. Стоп-сигналы c. Фары головного освещения d. Низкий уровень охлаждающей жидкости e. Низкий уровень моторного масла f. Низкий уровень жидкости в бачке омывателя ветрового стекла
67. Переключатель сигнализатора низкого уровень жидкости в бачке омывателя 68. Переключатель сигнализатора низкого уровня охлаждающей жидкости 69. Переключатель низкого уровня моторного масла 70. Датчик толщины передней тормозной колодки, слева 71. Датчик толщины передней тормозной колодки, справа 72. Датчик контроля лампы прицепа 73. Левый блок комбинации задних фонарей 74. Правый блок комбинации задних фонарей 75. Лампа ближнего света фар головного освещения, левая 76. Лампа ближнего света фар головного освещения, правая 77. Стоп-сигнал, левый 78. Стоп-сигнал, правый 79. Разъем подключения прицепа 80. Датчик проверки лампы
81. LCD-дисплей щитка приборов
а. Толщина передних тормозных колодок b. Стоп-сигналы c. Фары головного освещения d. Низкий уровень охлаждающей жидкости e. Низкий уровень моторного масла f. Низкий уровень жидкости в бачке омывателя ветрового стекла
Блок схем №8
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 73. Левый блок комбинации задних фонарей 74. Правый блок комбинации задних фонарей 75. Лампа ближнего света фар головного освещения, левая 76. Лампа ближнего света фар головного освещения, правая 77. Стоп-сигнал, левый 78. Стоп-сигнал, правый 79. Разъем подключения прицепа 85. Выключатель освещения 86. Переключатель парковочного света 87. Подсветка номерного знака 88. Подсветка моторного отсека 89. Габаритные огни, слева 90. Габаритные огни, справа 91. Переключатель фар головного освещения 92. Лампа дальнего света фар головного освещения, правая 93. Лампа дальнего света фар головного освещения, левая 94. Задний противотуманный фонарь, слева 95. Задний противотуманный фонарь, справа 96. Передняя противотуманная фара, слева 97. Передняя противотуманная фара, справа 98. Выключатель задних противотуманных фонарей 99. Выключатель передних противотуманных фар 100. Реле передних противотуманных фар 101. Выключатель стоп-сигналов 102. Выключатель лампы движения задним ходом 103. Лампа движения задним ходом, слева 104. Лампа движения задним ходом, справа
Блок схем №9
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 15. Диагностический разъем 79. Разъем подключения прицепа 110. Реле направления индикатора указателя поворота 111. Выключатель аварийной сигнализации 112. Переключатель указателя направления 113. Передний левый указатель поворота 114. Задний левый указатель поворота 115. Боковой повторитель указателя поворота, левый 116. Передний правый указатель поворота 117. Задний правый указатель поворота 118. Правый повторитель указателя поворота 119. Освещение салона 120. Реле задержки вмести с интегральным освещением салона/передняя штурманская лампа 121. Выключатель освещения салона 122. Выключатель на пассажирской двери 123. Выключатель на водительской двери 124. Выключатель на задней левой двери 125. Выключатель на задней правой двери 126. Зуммер 127. Подсветка багажного отделения 128. Выключатель подсветки багажного отделения 129. Лампа фонаря для чтения, слева 130. Лампа фонаря для чтения, справа 131. Лампа индивидуальной подвески, слева 132. Лампа индивидуальной подвески, справа 133. Прикуриватель 134. Подсветка прикуривателя 135. Подсветка перчаточного ящика
Блок схем №10
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 140. Реле звукового сигнала 141. Звуковой сигнал 142. Выключатель звукового сигнала 143. Выключатель корректора фар головного освещения 144. Электромотор корректора фары головного освещения, левой 145. Электромотор корректора фары головного освещения, правой 146. Выключатель вентилятора отопителя 147. Электромотор вентилятора отопителя/резисторы 148. Заднее стекло с подогревом 149. Заднее стекло с подогревом/реле зеркал 150. Заднее стекло с подогревом/переключатель зеркала 151. Переключатель переднего сиденья с подогревом, левого 152. Переключатель переднего сиденья с подогревом, правого 153. Нагревательный элемент переднего сиденья, левого 154. Нагревательный элемент переднего сиденья, правого 155. Переключатель люка крыши 156. Электромотор сервопривода люка крыши
Блок схем №11
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 15. Диагностический разъем 160. Контрольный блок системы полного привода 161. Переключатель индикатора температуры трансмиссии 162. Датчика гидравлического давления 163. Электромагнитный клапан системы полного привода 164. Переключатель переднего очистителя/омывателя стекла 165. Электромотор очистителя ветрового стекла 166. Реле очистителя ветрового стекла 167. Переключатель заднего очистителя/омывателя стекла 168. Реле очистителя заднего стекла 169. Электромотор очистителя заднего стекла 170. Насос омывателя переднего/заднего стекла 171. Нагреватель распылителя омывателя, левого 172. Нагреватель распылителя омывателя, правого 173. Электромотор очистителя фары головного освещения, левой 174. Электромотор очистителя фары головного освещения, правой 175. Электромагнитный клапан омывателя фары головного освещения 176. Реле омывателя фары головного освещения 177. Переключатель управления зеркалом с сервоприводом 178. Наружное зеркало с водительской стороны 179. Наружное зеркало с пассажирской стороны
Блок схем №12
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 15. Диагностический разъем 185. Трип-компьютер, а = подсветка 186. Часы 187. Переключатель выбора 188. Датчик наружной температуры воздуха 189. Электрогидравлический модуль антиблокировочной системы тормозов ABS
а. Диод b. Реле насоса c. Реле электромагнитного клапана d. Насос e. Передний левый электромагнитный клапан f. Передний правый электромагнитный клапан g. Задний электромагнитный клапан h. Контрольный блок
190. Передний левый датчик частоты вращения колеса 191. Передний правый датчик частоты вращения колеса 192. Задний левый датчик частоты вращения колеса 193. Задний правый датчик частоты вращения колеса 194. Радио/аудио проигрыватель 195. Электрическая антенна 196. Левый задний динамик аудиосистемы 197. Правый задний динамик аудиосистемы 198. Левый передний динамик аудиосистемы 199. Правый передний динамик аудиосистемы 200. Левый передний высокочастотный динамик 201. Правый передний высокочастотный динамик
Блок схем №13
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 15. Диагностический разъем 205. Электронный блок управления автоматической коробкой передач 206. Контрольный блок блокиратора активации парковочного тормоза 207. Замок включения парковочного тормоза 208. Датчик расстояния 209. Датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач 210. Переключатель автоматической коробки передач 211. Датчик положения дроссельной заслонки 212. Автоматическая коробка передач в сборе 213. Датчик температуры охлаждающей жидкости 214. Переключатель режимов Эконом/Спорт 215. Выключатель кик-дауна 216. Датчик температуры трансмиссионного масла 217. Переключатель помощника начала движения 218. Подсветка селектора переключения режима работы АКП
Блок схем №14
1. Аккумуляторная батарея 2. Замок зажигания 220. Контрольный блок центрального замка 221. Выключатель блокировки водительской двери 222. Выключатель блокировки пассажирской двери 223. Электромотор сервопривода замка запирания водительской двери 224. Электромотор сервопривода замка запирания пассажирской двери 225. Электромотор сервопривода замка двери багажного отделения 226. Лючок топливозаливной горловины 227. Электромотор сервопривода замка запирания задней левой двери 228. Электромотор сервопривода замка запирания задней правой двери 229. Главный переключатель управления стеклоподъемниками 230. Переключатель замка на водительской двери 231. Переключатель замка на пассажирской двери 232. Подсветка на водительской двери 233. Подсветка на пассажирской двери 234. Электромотор сервопривода стеклоподъемника передней левой двери 235. Электромотор сервопривода стеклоподъемника задней левой двери 236. Переключатель управления стеклоподъемником задней левой двери 237. Электромотор сервопривода стеклоподъемника передней правой двери 238. Электромотор сервопривода стеклоподъемника задней правой двери 239. Переключатель управления стеклоподъемником задней правой двери
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Vectra A , скачать электросхему Opel Vectra A , электрооборудование Opel Vectra A , схема электрооборудования Opel Vectra A , двигатель Opel Vectra A
Система пуска
Описание системы пуска двигателя
Стартер имеет полюса, расположенные по окружности якоря. Обе обмотки соленоида запитаны. Втягивающая обмотка соединена с массой через стартер. Обмотки втягивающей цепи вместе создают электромагнитное поле для втягивания и удержания плунжера. Плунжер перемещает рычаг шестерни. Это приводит в действие привод стартера, благодаря чему ведущая шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В то же время перемещение плунжера замыкает контакты переключателя в соленоиде стартера, при этом полное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на мотор стартера, благодаря чему происходит вращение коленчатого вала двигателя.
Как только контакты переключателя соленоида замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, поскольку напряжение аккумулятора подается на оба конца обмотки. Удерживающий режим обмотки остается под напряжением, при этом электромагнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, приводной рычаг, механизм привода стартера и контакты переключателя соленоида на месте для продолжения вращения коленчатого вала двигателя. После того, как двигатель запускается, обгонная муфта шестерни защищает якорь стартера от чрезмерной скорости вращения, пока выключатель зажигания не размыкается.
После того, как замок зажигания переводится из положения запуска, реле стартера размыкается и напряжение аккумуляторной батареи перестает подаваться на соленоид стартера. Ток подается с контактов стартера через обе обмотки на массу в конце втягивающей обмотки. При этом направление течения тока через втягивающую обмотку изменяется на противоположное тому, которое было при первой запитке обмотки. Данное обстоятельство, наряду с действием возвратной пружины стартера, приводит к разъединению привода стартера и одновременному размыканию контактов переключателя соленоида, вследствие чего цепь стартера обесточивается.
Проверка технического состояния
Проверка работы, втягивающей и удерживающей обмоток
Внимание
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 3 - 5 с).
Проверка втягивающей обмотки тягового реле:
2. Присоединить 12-вольтовую батарею к выводам, как показано на рисунке.
3. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.
Проверка удерживающей обмотки тягового реле:
2. Если шестерня привода выдвигается в положение зацепления, реле исправно. Если же шестерня многократно выдвигается и возвращается в исходное положение, это указывает на обрыв в удерживающей обмотке. Заменить реле.
Проверка отпускания тягового реле:
1. Отсоединить провод 1 от корпуса стартера 2.
2. Выдвинуть и задвинуть шестерню привода. Если шестерня быстро возвращается в исходное положение, реле исправно. В противном случае, заменить реле.
Проверка стартера на режиме холостого хода
1. Присоединить контрольный амперметр (со шкалой на 100 А), как показано на рисунке.
5. Присоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. (Нормативные значения: сила потребляемого тока: не более 90 А при напряжении 11 В).
Проверка цепи стартера
1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.
Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:
- Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
- Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.
5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.
- Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
- Проверьте замок зажигания.
- Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
- Проверьте реле стартера.
Проверка проворачивания стартера при холодном двигателе
1. Подсоединить вольтметр/амперметр к клеммам аккумуляторной батарее.
- Вывод (+)
- Вывод (-)
- Крепление индукционного амперметра
2. Задействовать стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р. Запустить двигатель.
3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.
5. Повернуть замок зажигания в положение START.
6. Если напряжение ниже 9.6 В - проверить стартер. Если стартер исправен, проверить исправность двигателя.
7. Если напряжение превышает 9.6 В, измерить падение напряжения.
8. Если напряжение составляет 12.5 В или выше, и стартер не проворачивается, выполнить проверку соленоида, проводки, разъемов, реле и т.п.
9. Если напряжение составляет 12.5 В или выше, и стартер проворачивается медленно, измерить падение напряжения.
Примечание:
При холодном двигателе измеренные значения силы тока стартера и напряжения аккумуляторной батареи выше.
Измерение падения напряжения
1. Убедиться, что АКБ полностью заряжена.
2. Включить стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р.
3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.
5. Соединить положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме АКБ.
6. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению отрицательного провода АКБ.
7. Повернуть замок зажигания в положение START.
8. Если есть цепь – проверить крепления клемм.
9. Соединить положительный вывод вольтметра к положительной клемме АКБ.
10. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению положительного провода АКБ.
11. Повернуть замок зажигания в положение START.
12. Если есть цепь – проверить крепления клемм.
13. Измерить напряжение между положительной клеммой АКБ и выводом соленоида.
14. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод, соединяющий АКБ и соленоид.
15. Измерить напряжение между отрицательной клеммой АКБ и поверхностью блока цилиндров.
16. Повернуть замок зажигания в положение START.
17. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод отрицательной клеммы АКБ.
18. Соединить положительный вывод вольтметра с корпусом стартера.
19. Соединить отрицательный вывод вольтметра с отрицательной клеммой АКБ.
20. Повернуть замок зажигания в положение START.
21. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить контакты стартера и двигателя. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – проверить техническое состояние стартера.
Проверка технического состояния (если стартер разбирался)
Проверка якоря
Внимание
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.
1. Снять стартер в сборе.
2. Разобрать стартер.
3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.
4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.
5. Измерить биение коммутатора.
Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.
Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.
Биение коммутатора (стандартное значение): 0.05 мм макс.
Биение коммутатора (предельное значение): 0.1 мм.
6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы. Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.
7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.
8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.
9. Проверка короткого замыкания якоря.
Установите якорь на тестер обмотки для проверки на предмет коротких замыканий. Медленно поворачивая якорь, удерживайте стальной замыкающий предмет на ядре якоря. Если цепь якоря замкнута накоротко, стальной предмет будет вибрировать, стараясь сдвинуться вдоль сердечника. Если стальной предмет двигается или вибрирует, замените или отремонтируйте якорь с коротким замыканием.
Щетки стартера
Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.
Проверка щеткодержателя
1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки и (-) крепления щетки. Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.
Внимание
Приведенный ниже рисунок схематический, поэтому может отличаться от реального.
2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.
3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.
Примечание
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.
Проверка обгонной муфты
1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.
2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.
3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).
Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.
Очистка деталей стартера
1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.
2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.
3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.
Электрическое оборудование автомобиля опель вектра. К плюсовым источником питания соединяются проводом, а с минусовым — через корпус, массу. Такой метод позволяет уменьшить число проводов и упростить монтаж. На автомобилях устанавливаются малообслуживаемые или необслуживаемые аккумуляторы. Электрическая система имеет 12-тивольтовое питание с отрицательным заземлением и состоит из аккумулятора, генератор, стартера, потребителей электроэнергии и электрических цепей.
Сокращения на электросхемах, идентификация проводов, цветовой код
AB – воздушная подушка безопасности
ABS – антиблокировочная тормозная система
AC – кондиционирование воздуха
В – автоматическая трансмиссия
ATC – автоматическое регулирование температуры
CD – переключатель компакт-диска
CRC – управление круиз-контроля
DID – двойной информационный дисплей
DIM – регулятор освещенности
DIS – прямая система зажигания
DWA – противоугонная система
ЕЭС – электронный контроль климата
EKS – охрана (окна с электрическим стеклоподъемником)
ETC – электронный контроль тяги
EZ + – плюс с самодиагностики
FH – окна с электрическим стеклоподъемником
FV – плавкий предохранитель
HRL – лампа багажного отделения
HW – стеклоочиститель заднего стекла
HZG – обогрев опель вектра
KAT – каталитический конвертер
KV – контакт, распределительный элемент
L3.1 – система впрыска топлива (Bosch L3.1-Jetronic)
M1.5 – система впрыска топлива (Bosch Motronic M1.5)
M2.5 – система впрыска топлива (ESOSCH Motronic M2.5)
MID – многофункциональный дисплей
MOT – система впрыска топлива Motronic
MT – механическая коробка передач
MUL – система впрыска топлива (Multec)
NSL – задний потивотуманный фонарь
NSW – противотуманная фара
OEL – датчик давления масла
OPT – оборудование, поставляемое по особому заказу
SLP – вторичный нагнетатель воздуха
SM – машинный блок управления
TANK – датчик уровня топлива
TD – дизельный двигатель с турбонаддувом
TID – тройной показ информации
TKS – выключатель подсветки салона
WEG – счетчик пройденного расстояния
WHR – контроль за уровнем автомобиля
ZV – центральное блокирование
4WD – привод на 4 колеса Продолжение описания электросхем смотрите здесь.
Система подзарядки Opel Vectra A с 1988 по 1995 год
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Vectra A , скачать электросхему Opel Vectra A , панель приборов Opel Vectra A , система освещения Opel Vectra A , магнитола Opel Vectra A , аудиосистема Opel Vectra A , стеклоочиститель Opel Vectra A , регулировка фар Opel Vectra A , коды ошибок Opel Vectra A
Система подзарядки
Генератор в сборе
Снятие и установка
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. При необходимости, отсоединить и снять патрубок воздуховода.
3. Отсоединить жгуты электропроводки от генератора.
4. Отпустить болт регулировки натяжения ремня привода генератора и нижний болт крепления генератора.
5. Снять ремень привода генератора.
6. Выкрутить окончательно болты крепления генератора и снять его в сборе.
7. Установить генератор в сборе на место.
8. Установить и натянуть ремень привода генератора.
9. Подсоединить к генераторы все разъемы жгутов электропроводки.
10. Установить на место патрубок воздуховода.
11. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Общие правила проверки технического состояния системы подзарядки у автомобилей
Внимание
— Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.
— Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Внимание
В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.
Измерение напряжения аккумуляторной батареи
1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.
2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.
3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.
Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.
Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.
Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей
1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.
2. Проверить электропроводность предохранителей.
Проверка ремня привода вспомогательного оборудования
Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.
При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.
Примечание
Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.
Проверка цепи сигнальной лампы разрядки
1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.
2. Выключить все дополнительные приборы.
3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.
4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.
Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.
2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.
Результаты теста
1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.
3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.
Проверка выходного тока
Подготовка
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
Примечание
Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
8. Оставить капот транспортного средства открытым.
2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.
3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.
Примечание
После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.
Результат
1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.
Примечание
— Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
— Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.
— Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.
— Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.
— В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.
2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.
6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Тест регулировки напряжения
Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.
Подготовка
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.
2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.
3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.
Результат
Примечание
Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.
1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.
Таблица регулируемых напряжений
| Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С | Регулируемое напряжение, В |
| -20 20 60 80 | 14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7 |
2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
4. Снять вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.
6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.
Проверка технического состояния генератора после разборки
Проверка диодного моста
Внимание
Существует вероятность повреждения диодов при использовании мегаомного тестера (использующего при измерении высокое напряжение) или аналогичных приборов. Никогда не используйте для данного теста мегаомный тестер или аналогичное оборудование.
1. Проверьте положительный диод.
Проверьте проводимость между выводом диода и радиатором с положительной стороны. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее только в направлении от вывода диода к радиатору, положительный диод в норме.
- (A). Вывод диода.
- (B). Радиатор (Положительная сторона).
2. Проверьте отрицательный диод.
Проверьте проводимость между радиатором с отрицательной стороны и выводом диода. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее только в направлении от радиатора к выводу диода отрицательный диод в норме.
- (A). Вывод диода.
- (B). Радиатор (отрицательная сторона).
Проверка ротора
1. Поверхность контактного кольца.
Проверьте контактные кольца на предмет загрязнений или любых неровностей на контактной поверхности. Восстановите поверхность кольца при помощи токарного станка или наждачной бумаги.
2. Внешний диаметр контактного кольца.
Измерьте внешний диаметр контактного кольца. Замените узел ротора в случае износа контактных колец.
При помощи тестера цепи проверьте сопротивление между контактными кольцами.
Если сопротивление не соответствует номинальному значению, замените узел ротора.
Номинальное сопротивление: примерно 1,8 — 2,2 Ом.
Проверьте проводимость между контактным кольцом и ядром ротора или валом. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, замените узел ротора, поскольку катушка ротора замкнута на массу.
5. Шарикоподшипник (задняя сторона).
Проверьте задний шарикоподшипник. При наличии какого-либо шума, или при неплавном вращении ротора, замените подшипник.
Проверка статора
Проверьте проводимость между клеммами проводки катушки статора. Если сопротивление составляет 1 МОм или более, проводка повреждена. Замените узел статора.
Проверьте проводимость между катушкой статора, ядром статора и клеммами проводки. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, катушка статора замкнута на массу. Замените узел статора.
Проверка щетки
1. Измерьте длину каждой щетки. Замените щетку, если износ превышает нормативный предел. Отметка нормативного предела (А) есть на каждой щетке.
Читайте также: