Пежо 4008 замена масла в вариаторе

Обновлено: 11.02.2025

Приветствую всех на странице отзыва про Лёву. В данном случае речь пойдет про замену масла в вариаторе.

В интернете на всевозможных форумах бытует мнение – чем чаще, тем лучше. Это касается не только Пежо, но и Мицубиси, Ниссан и других производителей. Мол условия у нас тяжелее, эксплуатация более суровая, температурные перепады и бездорожья поболее чем в Европах.

Записался и заехал на постгарантийный сервис официального дилера. Предварительно общался с мастером, сложилось мнение о том, что люди знают что делают. Но не тут-то было. Вернее остался осадочек.

Чисто техническая часть в сервисе отработана. Руки у слесарей растут из плеч, инструмент по всему зданию не ищут, в разгильдяйстве не замечены. Тем более что проход в зону ремонта свободный, я все работы находился рядом с машиной.

Со слов слесарей подобные операции они выполняют регулярно, машин на замену масла в вариаторе приезжает достаточно. О чем подтвердил владелец белого 4007-го, который проходил ТО на соседнем подъемнике. Пробег был то ли 107 тысяч, то ли 117, не вспомню, говорит, что масло в коробке менял дважды на этом сервисе.

Для замены масла в теплообменнике нужно совершить несколько операций, вытащить патрубок воздуховода, достать аккумулятор, кронштейны упоров, на которых батарейка собственно и расположена, и только потом открутить сам корпус охладителя. Далее извлекается старый фильтр и устанавливается новый. Фильтр имеет маркировку Peugeot / Citroen 2267.08.

Крепление АКБ. За ним демонтируемый теплообменник

Фильтр в теплообменник

Увидев масло, я немного удивился. Был готов увидеть что-то вроде жестяной коробки Mitsubishi CVT Fluid J1, но на столе слесаря оказалось LIQUI MOLY TopTec ATF 1400.

Масло в коробку

Это масло имеет следующие допуска и спецификации:

Audi/VW G 052 180

Ford CVT30/MERCON® C

Subaru NS-2/Lineartronic CVTF

MiniCooper (EZL 799)

Suzuki TC/NS-2/CVT Green 1

И последнее – совсем уж промах сервиса официального дилера.

Я оказался прав. Вылезла другая проблема, у них нет программного обеспечения именно для этой процедуры. Езжай, говорят, в центральный, там обнулят.

Приехал – там другая проблема. Все мастера заняты, ремзона тоже, просят записаться на другой день. Минутная процедура, но требуется запись.

Тем не менее, я задал вопрос в официальной группе Пежо и, написав обращение на сайте, про допустимость масел LIQUI MOLY в вариаторы на автомобилях Пежо-4008 и о сбросе датчика старения. Эти осадочки мне вообще никак. Как говорится, хотел как лучше…

Стоимость моей авантюры составила 11426 рублей, из них за работы я отдал 2415 рублей, остальное материалы. Плюс мне добавили антифриз.

Навигатор темы
Замена масла в вариаторе (CVT) Citroen C4 Aircross
Замена масла в вариаторе (CVT) Peugeot 4008
Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi ASX

Периодичность замены масла в вариаторе:
- для автомобилей Citroen C4 Aircross и Peugeot 4008 с бензиновыми двигателями - каждые 50000 км
- для автомобилей Mitsubishi ASX с бензиновыми двигателями - каждые 90000 км

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем масла, остающееся после слива - около 1,8 литра

Отчеты одноклубников о замене масла в вариаторе читаем в данной теме

CVT OIL REPLACEMENT

The procedure is the same as that for 10 MY OUTLANDER

Заменил масла по принципу слил-залил и произвел процедуру по обнулению параметра степени разложения масла (сканером Mitsubishi)

И так, снимаем защиту двигателя
30748

Вытаскиваем клипсы с подкрылка переднего левого колеса, чтобы отогнуть его в сторону.
30749 30750

Отсоединяем клипсы с левой и правой частей защитного экрана под передним бампером и снимаем его.
30751 30752

Отворачиваем сливную пробку поддона вариатора Митсубиси АСХ и сливаем масло.
30753

Отворачиваем болты поддона и снимаем его.
30754 30755

Отворачиваем фильтр грубой очистки масла CVT Mitsubishi ASX (три болта), промываем его. При необходимости заменяем на новый.
30756

Счищаем остатки прокладки поддона вариатора.
30757

Возвращаемся ко снятому переднему левому колесу. Отогнув подкрылок мы получаем доступ к теплообменнику вариатора. Отворачиваем четыре винта крепления и меняем фильтр тонкой очистки.
30758 30759

Перед установкой прокладки поддона и самого поддона на место, его внутреннюю часть необходимо промыть очистителем. Особое внимание нужно уделить двум магнитам – их чистота есть залог удачного сбора ими стружки в масле вариатора. После этого устанавливаем поддон обратно.
30760 30761

Заливаем масло в вариатор. Мы используем оригинальное масло Mitsubishi CVT по цене в 590 рублей за литр.
30762

5.Откручиваем и снимаем фильтр грубой очистки (в данном случае его замена не потребовалась, а лишь промывка).
30717 30718 30719 30720 30721

6.Снимаем крышку теплообменника, меняем уплотнительное кольцо и фильтр тонкой очистки.
30722 30723 30724 30725 30726 30727

P.S. У машин с радиатором вариатора - 4 выхода из теплообменника (у меня 2 - радиатора нет).

7.Теперь всё собираем в обратном порядке.

8.Заливаем свежее масла. В мою машину вошло 5,3л.(мерили).
30728 30729

Далее проводим мероприятия:
1 погонять двигатель 1-2 мин на ХХ;
2 переключить селектор последовательно во все положения, затем вернуть в "P" или "N";
3 разогреть масло до рабочей температуры 70-80град.; включить селектор последовательно во все положения, затем вернуть в "P" или "N";
4 довести уровень до метки "HOT"

MUT-3 сброс "deterioration level of the transmission fluid" - сделано

9.Всё это дело обошлось мне в:
30730

Список расходных материалов, которые привез с собой:
2824A007 фильтр грубой очистки (можно и не покупать)
2920A096 кольцо уплотнительное теплообменника
2824A006 фильтр тонкой очистки
2705A013 кольцо сливной пробки вариатора
2705A015 прокладка поддона вариатора

Доброго времени суток. Ребят,может я что то где то пропустил или не увидел,подскажите пожалуйста,какое масло залито в вариатор пыжик 4008 с завода?

Доброго времени суток. Ребят,может я что то где то пропустил или не увидел,подскажите пожалуйста,какое масло залито в вариатор пыжик 4008 с завода?
В шапке темы читали?

ASX: Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем масла, остающееся после слива - около 1,8 литра

Отчеты одноклубников о замене масла в вариаторе читаем в данной теме

Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross

CVT OIL REPLACEMENT

The procedure is the same as that for 10 MY OUTLANDER

Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi ASX

Заменил масла по принципу слил-залил и произвел процедуру по обнулению параметра степени разложения масла (сканером Mitsubishi)

И так, снимаем защиту двигателя

Вытаскиваем клипсы с подкрылка переднего левого колеса, чтобы отогнуть его в сторону.

Отсоединяем клипсы с левой и правой частей защитного экрана под передним бампером и снимаем его.

Отворачиваем сливную пробку поддона вариатора Митсубиси АСХ и сливаем масло.

Отворачиваем болты поддона и снимаем его.

Отворачиваем фильтр грубой очистки масла CVT Mitsubishi ASX (три болта), промываем его. При необходимости заменяем на новый.

Счищаем остатки прокладки поддона вариатора.

Заливаем масло в вариатор. Мы используем оригинальное масло Mitsubishi CVT по цене в 590 рублей за литр.

5.Откручиваем и снимаем фильтр грубой очистки (в данном случае его замена не потребовалась, а лишь промывка).

6.Снимаем крышку теплообменника, меняем уплотнительное кольцо и фильтр тонкой очистки.

P.S. У машин с радиатором вариатора - 4 выхода из теплообменника (у меня 2 - радиатора нет).

7.Теперь всё собираем в обратном порядке.

8.Заливаем свежее масла. В мою машину вошло 5,3л.(мерили).

MUT-3 сброс "deterioration level of the transmission fluid" - сделано

9.Всё это дело обошлось мне в:

ASX: Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем масла, остающееся после слива - около 1,8 литра

Отчеты одноклубников о замене масла в вариаторе читаем в данной теме

Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross

CVT OIL REPLACEMENT

The procedure is the same as that for 10 MY OUTLANDER

Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi ASX

Заменил масла по принципу слил-залил и произвел процедуру по обнулению параметра степени разложения масла (сканером Mitsubishi)

И так, снимаем защиту двигателя

Вытаскиваем клипсы с подкрылка переднего левого колеса, чтобы отогнуть его в сторону.

Отсоединяем клипсы с левой и правой частей защитного экрана под передним бампером и снимаем его.

Отворачиваем сливную пробку поддона вариатора Митсубиси АСХ и сливаем масло.

Отворачиваем болты поддона и снимаем его.

Счищаем остатки прокладки поддона вариатора.

Заливаем масло в вариатор. Мы используем оригинальное масло Mitsubishi CVT по цене в 590 рублей за литр.

5.Откручиваем и снимаем фильтр грубой очистки (в данном случае его замена не потребовалась, а лишь промывка).

6.Снимаем крышку теплообменника, меняем уплотнительное кольцо и фильтр тонкой очистки.

P.S. У машин с радиатором вариатора - 4 выхода из теплообменника (у меня 2 - радиатора нет).

7.Теперь всё собираем в обратном порядке.

8.Заливаем свежее масла. В мою машину вошло 5,3л.(мерили).

MUT-3 сброс "deterioration level of the transmission fluid" - сделано

9.Всё это дело обошлось мне в:

Появилось немного свободного времени, решил посвятить его любимому паблику. Итак, про Пыжа.

Машина продолжает радовать владельца. Ездит и ездит себе, знай только заливай бензин и ворчи про повышение цен на топливо. Разницы по расходу с Красным не заметил, давно уже приспособился к коробке и тяговым возможностям двигателя, стиль езды умеренный, тороплюсь редко. Всегда хочется большего, но к данной машине это не относится.

Когда машина не напрягает мозги часто руки чешутся что-нибудь да сделать такого. даже сам себе не отдаешь отчет в нужности той или иной операции. Автомобиль достался мне обслуженный перед продажей, после большого ТО, но мы же не верим дилерам. Надо сделать все самому, проверить, перепроверить и вообще проконтролировать от и до.

Первой ласточкой стала замена салонного фильтра. После очередного включения кондиционера летом показалось, что в машине как-то не так пахнет. Не тот воздух засасывается или не так фильтруется. Заказал салонный фильтр и махнул его прямо у магазина, благо меняется меньше чем за минуту.

Собственно фото салонного фильтра:

Оригинальный от PSA выпускается MANN - это к вопросу об оригинальных запчастях. Поставил от Nipparts, неоригинал, за 229 рублей.

Фильтр показался мне подуставшим. Не совсем, конечно, забитый, но как-то странно выглядел, учитывая то, что обслуживание машина проходила в начале июня. Согласен, что машины в России эксплуатируются в тяжелых условиях (смотрим перечень в сервисной книжке), но не настолько же. Ладно, махнул фильтр, жизнь качественно улучшилась.

Но вопреки печати дилера в сервисной книжке меня начали терзать сомнения о том, все ли операции,согласно регламента, выполнили сервисмены или нет. Согласен – клиника. Но есть желание ездить на исправной и обслуженной машине, которая не вызывает вопросов к надежности основных узлов. Поэтому откликнулся на акцию одного из сетевых сервисов, который занимается ремонтом АКПП всех типов (CVT, PowerShift, DSG и т.д.). Бесплатная диагностика коробки, единственное, что при диагностике очередь живая.

Мастер спросил о проблемах, я скрыл проблемы с тараканами в голове, а про машину сказал, что вопросов к работе никаких, просто хочу сделать диагностику для успокоения. Мастер, видимо уже повидал автовладельцев, подобных мне и пошел отрабатывать акцию сервиса. С помощью универсального сканера MaxiCheck проверили вариатор и в статике, и на ходу. Вопросов к работе трансмиссии не возникло, разводить на капитальный ремонт ценой в половину машины меня не стали и я уехал. Единственный момент – автосканер не показал данные счетчика старения масла, такую информацию пришлось добывать другим путем.

Собственно сама работа мастера-диагноста:

Финалом стала акция дилера по бесплатной диагностике ходовой. Нет, ничего не бренчало-стучало-сыпалось. Просто нашлось время. И появилась идея, которая в итоге и развИлась – раз еду к дилеру, не махнуть ли масло в трансмиссии. Согласен – клиника. Не читайте с утра советских газет (форумов в нашем случае), еще и не такие хотелки появятся. Решил махнуть масло в муфте полного привода, и заодно… конечно же в вариаторе. Сам с себя ржунимагу, но что есть. Купил в известном магазине проверенное на личном опыте масло в CVTLIQUI MOLY ATF 1400, фильтр тонкой очистки и поехал к дилеру на бесплатную диагностику ходовой. Пока меняли масло в вариаторе, попросил еще заменить в заднем дифференциале. Надо было привезти свое масло, сэкономил бы порядка 300 рублей. Но не привез. В любом случае масло в дифференциале менять нужно при 90 тысячах, а я махнул его намного раньше. Сливалось из раздатки черное масло, подтверждающее правильность моих мыслей.

Масло из вариатора сливалось чистейшее, если можно так сказать. Прослужившее всего 4000 км. Косвенно это подтверждал и чистый фильтр, который я тоже менял. Молодец я.

Обслуживался на постгарантийном сервисе, где цена на нормо-час ниже в полтора раза, но база у них одна и скорее всего они видели о пройденном ТО. Мне нравится не только стоимость, но и свободный доступ в ремонтную зону и легкое общение со слесарями. Хотя пару раз мне уже предлагали пройти в зону ожидания, но так просто одержимого автовладельца не прогнать.

Маленький фильтр - как раз из теплообменника Левы. Большой-не знаю чей.

Но в данном случае обращение в этот сервис имеет и отрицательный момент. Как и в прошлый раз они не смогли (не в теме просто) мне сбросить (обнулить) счетчик старения масла. Хотя в этот раз я уже был подготовлен и договорился со знакомым. Он подъехал с китайским ELM и за считанные секунды удовлетворил мою потребность в обнулении счетчика.

Дилер на данном сервисе так же занимается обслуживанием автомобилей, принятых по трейд-ин. Как говорил менеджер – перед продажей мы стараемся устранить все неисправности, какие возможно устранить.

В планах на зиму заехать и поменять масло с фильтрами(масляным и воздушным). Где-то в декабре. Знакомые удивляются, почему не меняю масло в тех магазинах, где меняют бесплатно при покупке. Отвечаю, на знакомом сервисе еще и машину лишний раз посмотрят, мало ли чего произошло, а на подъемнике магазина только поменяют масло. Лучше предупредить, чем ремонтировать. Но это лишь мое мнение.

Тем не менее ездить стало приятнее. Про плацебо в курсе. Наверно, если менять масло в вариаторе каждые 5000 км, как сделал я, он будет ездить вечно. Но ко всему нужно относиться с юмором.

Цена вопроса 4447 рублей. Со своим фильтром и маслом я сэкономил около 2,5-3 тысяч.

Читайте также: