Пежо 206 датчик детонации где находится
Может пригодиться, коллеге по работе захотелось узнать, где находится датчик детонации Пежо 206 в машине. Наконец нашел, на данном видео четко видно где расположен датчик детонации Пежо 206.
Комментарии к теме где находится датчик детонации Peugeot 206
Прочитал не мало коментов, у каждого свое мнение, но все умные!! Скажите, если все умные, то почему у нас до сих пор не сделали машину лучше чем в Германии?? Вот вам и ЕГР!!
а у меня на дмрв на зажигании 0,29 показывает с акб (0,23 если минус с клеммы дмрв беру) а на холостых 1,23-1,27. Это норм? проблема в том что авто глохнет иногда на ходу (без дергания, просто чахнет, как будто зажигание пропало), останавливаюсь накатом, ставлю на паркинг,завожу - и все ок. а32 з литра, автомат европеец.
Можно вас попросить, или у вас уже есть такое видео? Ситуация такая: срв левый руль, японка (шла на экспорт в сингапур-левый руль), рд2. Отломились все провода которые идут из под крыла до дверной фишки. Пассажирская, передняя дверь. И какой куда идет провод не могу найти. был у двух электриков-толку нет. Из под крыла идет меньше проводов, чем из двери к крылу. и сам разобраться не могу. Фото в интернете не могу найти (по цветам, какой,куда?). Заранее, спасибо вам огромное, и еще раз спасибо за ХХ!
Уважаемый автор! Отличные видео с отличной детализацией и качеством съемки! 5+) А на что снимаете если не секрет?
Добрый вечер, у меня Форд Фокус 2 2006г.с двигателем 1.6 100л.с.бензин,на данный момент пробег у авто 185тыс.км.На холостых оборотах лопнул болт коленвала,погнуло в двух цилиндра клапана,был произведен полный ремонт ГБЦ с заменой всех клапанов и маслосьмных колпачков.Отьездив полгода примерно начался масложор, на1000км.сьедает 1литр масла,лью Форд Формулу Ф 5на30.Подскажите пожалуйста в чем может быть причина?
Чек не горить на трассе по быстрому 5.6 раз давишь на педаль газа оно тянет как обычна едещь не тянет
Скажите пожалуйста, если при запуске холодного дизельного мотоблока пускает густой белый дым (кратковременно первые 2-3 сек.) ето нормально?
Братан я дроссель мыл топ фильтр менял вбензонасосе сетку менял фарсунки промыл продул менял 2 раза дтож обрат клапан всёравно плохо заводится после как заведётся все целыи день хорошо заводится дмрв может быть
Датчик детонации 02612311046 " Бош " (BOSCH) или GT 305 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны под впускным трубопроводом в районе 4-го цилиндра.
Датчик детонации (рис. 9.8) представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки датчик детонации нужно снять с автомобиля.
3. Отверните гайку крепления датчика и снимите его со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цлиндров.
4. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения. Постукивайте по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом). При этом напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен, и его нужно заменить.
Начнем с главного, где этот гад находится? А находится он под впускным коллектором, долезть трудно, но возможно!
Теперь по порядку:
Вот он как раз где то там)))
А если посмотреть внимательно, то вот он)
Что нам мешает? Нам мешает воздушный фильтр, и коллектор! Если фильтр снять легко, то с коллектором нужно: JA JA DAS IST FANTASTISH JA))) поэтому помыслив, прикинув чета там к попе, решено: снятие коллектора отменяется)))
И так, снимаем воздушный фильтр, кому не лениво может снять и дроссельную заслонку (я не снимал, и так все пучком, пролезло).
Далее нам нужен special tool )))
Их есть у меня)
А вот дальше внимание! AUCHTUNG AUCHTUNG!
Для special tool-za я решил придумать такую штуку! Вообщем лепим двухстороннюю ленту внутрь головки на 13, зачем?
Затем что бы наш болтик датчика детонации плотно сидел и не рыпался в головке! Ибо уронить его куда то там…как два байта переслать!
Когда спешл тул готов, идем таким путем:
Как показано на фото, между 3м и 4м ребром коллектора вставляем special tool, и круць круць круць!
ВНИМАНИЕ: НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ РАЗЬЕМ ОТ САМОГО ДАТЧИКА, ИБО ОН УПАДЕТ ВНИЗ!
После того как открутили, вытягиваем датчик за провод, со стороны дроссельной заслонки, и вуоля! Он на руках))) по времени у меня ушло около получаса (на снятие).
ВНИМАНИЕ: если хотите проверить датчик не снимая, достаточно размотать провода идущие к мозгам, средний разьем из трех, 2 провода (серый и ораньжевый) можно просто куснуть, ну либо вызвонить в разьеме.
Теперь проверяем датчик тестером, выставляя положения на:
Первым проверяем сопротивление, Я ставил 20мОм и тюкал по датчику, показание должны меняться. Далее выставляем 200милливольт переменного тока и снова проверяем датчик стуча по нему, показание должны изменяться.
Почле того как мы все проверили (заменили если неисправно) самое время установить все назад.
Для легкости монтажа я намотал изоленты на датчик, теперь его можно опустить вниз под коллектор, держа за изоленту)
Что мы собственно и делаем, опускаем его через форсунки вниз, находим удобное положение, и фиксируем изоленту ;)
Далее по старой схеме: special tool, и крутим через 3и4 ребро коллектора)
Готово! Датчик на месте) Правда как в моем случае на болте датчика осталось немного двухсторонней липкой ленты))) но зато не упал никуда в моторник)
После того как мы все установили и закрепили, одеваем разьем датчика, ну и собираем воздушный фильтр назад)
Система управления двигателем – это сложный электронный механизм, частью которого является датчик детонации. Неполадки с датчиком не мешают работе двигателя, но влекут за собой неприятные последствия. Именно поэтому стоит изучить признаки неисправности датчика детонации, чтобы вовремя производить ремонт. Как это сделать, опишем ниже.
Что такое и для чего нужен датчик детонации?
Эта деталь встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется бензин. Он предназначен для инжекторных типов двигателей. Располагается датчик на блоке цилиндров мотора. Это важная деталь системы управления, главной целью которой является контроль уровня детонации.
Давая ответ на вопрос, за что отвечает датчик детонации, нужно отметить, что благодаря ему реализуются следующие возможности автомобиля:
- Экономия топлива.
- Возможность двигателя развивать максимальную мощность.
Детонацией считают электрический импульс, создаваемый при зажигании. Именно благодаря детонации автомобиль заводится, внутри двигателя происходят сложные химические и физические процессы, а топливо возгорается.
Датчик контролирует систему завода автомобиля, регулирует его правильную работу.
Из каких основных элементов состоит датчик детонации?
Основные детали этого механизма – это:
- Вибрационная пластина.
- Электрический элемент типа пьезо.
- Сигнальный провод.
- Оплетка.
Где находится датчик детонации?
В зависимости от марки автомобиля, месторасположение датчика может меняться, но он всегда располагается именно на корпусе двигателя. Сама деталь очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.
Особенности установки детали
Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если ее нет, то нет и датчика. На моделях старого типа датчик детонации не предусмотрен. Также не устанавливают его и на карбюраторных системах двигателя.
Работа датчика современного автомобиля отображается на электронной панели в салоне. При неисправности владелец автомобиля сразу это заметит.
Замена датчика на Ваз, видео:
Работа датчика
Если активен, следует провести комплексную диагностику, так как далеко не всегда причиной будет именно датчик детонации. Самостоятельно диагностику можно сделать с помощью ODBII сканера.
Особенностью этого автосканера является диагностика не только двигателя, но и других узлов автомобиля (коробки передач, абс, трансмиссии и т.д.). Сканер достаточно прост в эксплуатации и имеет русифицированное ПО, что поможет с определением неисправности. На проблему с датчиком детонации укажут ошибки: P0325, P0326, P0327, P0328 .
После следует приступить к проверке самого датчика с помощью мультиметра способом, описанным в следующие главе.
Принцип работы датчика детонации заключен в пьезомеханизме. Внутри датчика есть пластина с пьезо эффектом . При возникновении детонации, создается напряжение на входе и выходе, а двигатель при этом вибрирует. Иначе это называется созданием разности потенциалов. Если уровень напряжения на одном конце слишком превышен, датчик корректирует этот процесс.
Автолюбители со стажем могут на звук определить наличие неисправности данного механизма, но при наличии электронной системы это знать не обязательно.
Как проверить датчик детонации?
К сожалению, датчик детонации тоже может сломаться. При этом человек без специальных знаний заметить это сможет только по горящему индикатору. Никаких других явных признаков замечено не будет. Автомобиль будет продолжать работать в том же режиме, заводиться без каких-либо признаков поломки.
В этот момент необходимо помнить, что этот прибор не является механическим, он часть электронной системы, поэтому и поломка считается электронной.
Неисправность датчика детонации может случиться по ряду различных причин, среди которых:
- Произошла поломка внутри самого датчика.
- Замыкание.
- Оборвался сигнальный провод или экранирующая оплетка.
- Поломка блока управления двигателя.
Таким образом, выявить поломку будет несложно. Для того чтобы определить ее, необходимо провести проверку.
Самый простой способ проверки – это съездить в автосервис. Там опытные мастера вскроют защиту двигателя и выявят поломку буквально за час.
Но те, кто не ищут легких путей, всегда смогут осуществить этот несложный процесс самостоятельно. Проверка самостоятельно происходит по следующей схеме:
- Во-первых, снимаем защиту в гараже. Работать предстоит непосредственно с блоком двигателя.
- Теперь исключаем обрыв сигнального провода и экранизирующей оплетки. Если он оборван или оборвана оплетка, нужно проверить крепление вилки и розетки датчика. Целостность оплетки нужно проверять обязательно.
- Если обрыв исключен, производят оценку самой розетки. Возможно, что ее соединение неисправно и требует замены.
- Обнаружить неисправности самого прибора можно с помощью вольтметра. При этом машина должна быть заведена и находиться на холостом ходу.
- Также нужно проверить состояние контактов устройства.
Производить проверку самостоятельно можно несколько иначе. Для этого необходим прибор мультиметр . Этот прибор очень часто встречается у автолюбителей.
Мультиметр – это комбинированный прибор, который объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра. Можно использовать как механический, так и электронный прибор.
Проверка датчика детонации мультиметром производится только после того, как он снят с двигателя. При проверке по нему стучат чем-нибудь металлическим. Этот способ является самым простым.
Выставляем диапазон в 200 мВ , положительный и отрицательный провод присоединяем к выводу датчика и к металлическому кольцу соответственно. Не стоит путать массу и сигнальный вывод! Теперь нужно ударить по нему чем-то металлическим, но не сильно. Датчик должен будет детонировать.
Можно проверить датчик другим прибором, который называется осциллограф . Он позволит более качественно изучить сигнал.
Плюс использования данного прибора состоит в том, что он не требует снятия датчика с двигателя. Нужно будет просто подключить прибор и завести автомобиль.
Теперь нужно не очень сильно постучать по датчику. Прибор покажет детонацию.
Если датчик детонирует, то он рабочий, и поломку нужно искать в другом месте. Но если определяется низкий уровень сигнала датчика детонации или сигнал отсутствует, то это является неисправностью.
Проверка датчика детонации, видео:
Симптомы неисправности датчик
Можно определить поломку датчика и без приборной панели. Но для этого нужен будет опыт и особый подход к своему автомобилю. Нужно знать его очень хорошо. Перечислим признаки, по которым можно понять, что прибор сломался, отсюда будет сразу ясно, на что влияет датчик детонации:
Упадет экономичность расхода топлива. Это можно заметить не сразу, но со временем водитель определенно заметит это.
Также при увеличении газа двигатель дольше, чем обычно детонирует. Датчик детонации влияет на разгон автомобиля.
Если определить поломку самостоятельно, то недалеко и для самостоятельной диагностики датчика, а также замены его своими руками. В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.
Замена датчика детонации
Если он требует замены, то необходимо в кратчайшие сроки приобрести новый прибор и установить его. Всех автолюбителей в первую очередь интересует цена нового устройства. Она невысокая и зависит от марки автомобиля и от того, в какой стране деталь произведена.
Замену можно произвести несколькими способами, самый простой способ – это обратиться к специалисту и заплатить деньги. В среднем все это обойдется в 2000-3000 рублей .
Самостоятельно можно проводить замену на остывшем двигателе, отключив минусовую клемму аккумулятора. Нужно добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы была возможность его снять. Дело в том, что это также зависит от модели авто.
Снять его можно ключом на 12, для этого нужно открутить болт. Прежде чем вытащит неисправное устройство, отключите его. На это же место устанавливается новый датчик, и все повторяется, но только в обратном порядке.
Таким образом, датчик детонации – это простой прибор, между тем, очень нужный для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, проверить можно самостоятельно, даже в условиях сел и деревень.
Недорогим будет и произвести замену датчика. Неважно, будет это сделано у специалиста или же самостоятельно.
Датчик детонации отвечает за предотвращение взрывного характера воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах при пуске мотора. Правильное функционирование контролера обеспечивает бесперебойную работу двигателя автомобиля.
Для чего нужен датчик детонации и его виды
На автомобилях с карбюраторными двигателями для предотвращения появления процесса детонации прокручивается трамблер. В результате момент зажигания немного смещается. В более современных силовых агрегатах регулировка угла опережения вручную не допускается, для этого используется электроника. Для недопущения воздействия ложных сигналов датчик детонации изначально настроен на восприятие шумов в диапазоне от 25 до 75 герц.
Все контроллеры разделяются на два типа — они могут быть резонансными либо широкополосными. Первые выполнены в виде бочонка, а вторые — в корпусе из шайбы с разъемом, к которому подключены два контакта.
Принцип влияния на зажигание и работы определяется видом контроллера:
- Регуляторы резонансного типа изначально настроены на частоту микровзрывов. Благодаря этому на внутренний блок управления они отправляют сигналы только при их обнаружении.
- Контроллеры широкополосного типа определяют и передают все помехи на микропроцессорный модуль. Последний выполняет обработку полученных импульсов и сам выявляет детонационный шум.
Пользователь Игорь Белов рассказал, за что отвечает датчик детонации и какие функции он выполняет в транспортном средстве.
Последствия выхода устройства из строя
В случае когда ДД ломается, происходит регулярное воздействие детонации на силовой агрегат автомобиля. Если не брать во внимание основные признаки, среди которых нарушение экономичности ДВС и снижение динамики, поломка вызовет серьезные последствия. Работа силового агрегата в условиях детонации приводит к быстрому разрушению составных элементов двигателя. Снижается срок его эксплуатации в целом. Это способствует оплавлению днища поршня, а также прогоранию его либо клапанных элементов.
Конструкция и принцип работы
Компоненты, из которых состоит устройство ДД:
- корпус механизма;
- контактные шайбы;
- тарельчатая пружинка;
- винт для фиксации датчика;
- инерционная масса;
- пьезоэлектрический чувствительный компонент;
- электрический выход, оснащенный контактами.
Регулятор детонации функционирует так:
- На пьезоэлектрическом элементе образуется напряжение в результате воздействия механических импульсов. Этот параметр увеличивается из-за роста интенсивности колебаний.
- Как только напряжение становится больше допустимого значения, регулятор отправляет импульс о необходимости изменения угла опережения зажигания.
- Контроллером выполняется трансформация механического воздействия в постоянный импульс. Последний подается на микропроцессорный модуль, в результате чего системой выполняется оптимизация впрыска. Это позволяет настроить более позднее зажигание.
- В конечном счете двигатель машины начинает функционировать максимально экономично. Параметр мощности силового агрегата позволяет достигнуть самой высокой отметки. Соответственно, ДД напрямую влияет на управление системой впрыска топлива.
Где находится датчик?
Чтобы предотвратить появление детонации, между вторым и третьим цилиндром блока монтируется контроллер, в основе которого лежит пьезоэлемент. Такое размещение устройства позволяет выполнить максимально точную отладку функционирования всех цилиндров. Чтобы понять, где находится ДД, необходимо обратиться к сервисному руководству. Но обычно он располагается между указанными цилиндрами, поскольку это место является наиболее горячим в моторном отсеке. Когда двигатель начинает детонировать, этот процесс берет начало именно в камере сгорания.
ДД всегда устанавливается на ровную поверхность, чтобы предотвратить возможное искажение звуковых волн или воздействие акустического сопротивления. Корпус регулятора фиксируется на блоке цилиндров с помощью шпилечного соединения. Это гарантирует максимальное прилегание к месту монтажа. Сам контроллер можно найти чуть ниже впускного коллекторного устройства.
Признаки неисправностей
- в результате некачественного образования горючей смеси происходит перегрев силового агрегата, это случается достаточно быстро;
- значительно снижается мощность мотора, а также его приемистость;
- в работе ДВС проявляется калильное зажигание;
- ухудшаются разгонные параметры транспортного средства;
- возрастает расход горючего;
- появляется значительный нагар на свечах зажигания.
Диагностика
Перед выполнением проверки датчика детонации надо точно узнать нормальную величину сопротивления контроллера, она зависит от марки транспортного средства.
Прежде чем использовать мультиметр, нужно визуально проверить качество контактов, а также саму электроцепь на возможные повреждения. Колодка должна быть целой, не допускаются дефекты и на проводниках. При их наличии приспособление будет функционировать некорректно.
Процедура диагностики регулятора выполняется так:
- Подготавливается мультиметр, его надо настроить в режим работы с диапазоном в тысячные доли вольта (до 200 мВ).
- Производится диагностика контактов на колодке подключения после отсоединения регулятора. Положительный щуп тестера замыкается на управляющий выход, а отрицательный — на массу проверяемого устройства. В качестве проводника не допускается применение кабелей со скрутками или изношенных цепей. Желательно, чтобы длина щупа была минимальной.
- Подключенный к измерительному прибору контроллер зажимается в руке, суть проверки заключается в определении напряжения. Чтобы повлиять на показания регулятора, необходимо без больших усилий несколько раз ударить по поверхности либо любому предмету. Это позволит тестеру определить отсутствие или наличие напряжения. В идеале полученные показания составят около 40-150 мВ. Если в результате диагностики разности потенциалов нет, то контроллер надо менять.
Очистка ДД
Для устранения проблемы в работе ДД регулятор можно прочистить.
Наличие грязи на самом устройстве, а также на разъеме контроллера приводит к его некорректной работе. Для очистки используется обычная мелкозернистая наждачная бумага. С ее помощью вычищается внутренняя часть датчика и место его посадки.
Замена ДД
Чтобы поменять электронный регулятор, надо действовать так:
- От устройства отключается проводка с питанием, для этого отсоединяется фиксатор с разъемом.
- Производится демонтаж датчика из посадочного места. В зависимости от модели автомобиля процедура снятия может выполняться по-разному. Обычно устройство фиксируется с помощью шайбы, поэтому для демонтажа потребуется гаечный ключ.
- Когда элемент крепления откручен, контроллер извлекается из посадочного места. Производится установка нового регулятора. Устройство фиксируется, к нему подключается колодка с проводами.
Читайте также: