P17e100 ошибка ауди после замены сцепления

Обновлено: 11.02.2025

Увы и меня накрыла печальная учесть дсг 7 неделю назад. Приехала жена на машине и сказала что мигает индикатор передач. Достал шнурок, подключился. Ошибка p17bf 000 защита от игры. Неоправданного включения.
Полазил по форумам и интернету понял что передвигаться дальше - дороже выйдет (гидроаккумулятор пропускает не удерживает нужное давление) - сожгу сцепу.
Подключил Васю, диагноз подтвердился. Насос качает до 60, отключается, давление падает до 40, опять включается. Причём примерно каждые 2-3 секунды (давление секунды за 2- 3 падает до 40). И при этом машина нормально передвигается, нету ни пинков ни дерганья ни подтеков масла.
На тот момент увидел что соклубник продаёт дсг6 с приводами в соседней ветке но решил что восстановить можно применив минимум средств.
Купил ремкомплект мехатронника (гидроаккумулятор чашку к нему из металла и фильтр с прокладками и маслом).
Снял мехатронник, разобрал (снял только крышку т. К. не стал фильтр менять). Собрал всё обратно. Ошибки стёр. Проблема с давлением пропала (на холостом ходу набирает до 60 атмосфера и секунд за 20 спускается до 40). Узнал у человека, у которого покупал чашку, он сказал что так и должно быть.
Поехал на машине, стала иногда пинаться при переключении со второй на третью и иногда при старте. Подумал что адаптируется. Выехал на трассу, пинки почти пропали, но при переключении на 5ю заморгал индикатор передач, загорелся чек и отказали четные скорости. Что для совсем удивительно. Т. К. Мехатронник почти не разбирал - снял крышку, открутил гидроаккумулятор, вместо него поставил чашку и закрутил новый. И снимал мехатроник как указано в инструкции ТПИ только без съемника (перевёл в режим снятия, подложил под вилки сцепления биту и снял его). При сборке протёр все магниты от стружки (было, в принципе, мало для пробега 130т.км).
Диагностика показала ошибку p073a - 5я передача не регулируется.
Пытался скинуть адаптацию. Выдаёт ошибку 59, в интернете пишут про какой то тайм аут.
Адаптация сцепления не сбросилась, грешил на неё, но остались те же показания что и до разборки.
По этой ошибке, ТПИ пишет: "при замене деталей или снятию и установке мехатронника необходимо проверить установку штоков, возможна неправильная установка, если не использовали спец инструмент (спец инструмент я не использовал, но установил вроде правильно). Проверить колпачки на штоках сцепления. Проверить ведущие валы в группе 5.3 и 5.4 на холостом ходу и в движении (на хх должно быть 0, в движении показывать обороты двигателя), возможна зажим сцеплений.
Посмотрел в группах 5.3 и 5.4 валы не вращаются. Значит установил правильно.
Уже не знаю в чем причина. Проверил вроде всё что возможно.
Не подскажете в каких блоках смотреть датчик холла 5й передачи, на него начинаю грешить, хочется посмотреть видит ли коробка 5ю передачу.
И кому не сложно, посмотрите у себя в 30м и 31м блоке давление на нейтралке и при запущенной и прогретом двигателе за сколько секунд падает с 60 бар до 40. Не верю я что 20 секунд это нормально , хотя могу ошибаться.

При покупке машины с пробегом под 100 000 км у меня возникали некие опасения — не случится ли чего с коробкой. Тем более, даже в объявлениях о продаже иногда встречались комментарии о том, что КПП заменена по гарантии. Дилерский продавец меня прокатил, вроде всё было нормально. Он уверял, что на дизелях с ними вообще проблем не бывает. Позже я понял, что продавец ничего не понимает в этих делах, и что его задача, в общем-то, продать машину, а дальше — хоть трава не расти.

Когда начал ездить, мне стало казаться, что проблемы с коробкой всё-таки есть. Раньше на роботе не ездил, поэтому не было примера его нормальной работы. Друг купил новую А6 3.0TFSI с аналогичной коробкой, я попросил у него сравнить момент переключения со 2-й на 1-ю. На его новой машине всё было идеально плавно, и я начал расстраиваться )) Помимо толчка при почти полной остановке и переключении 2-1, иногда проявлялись рывки при спокойном движении на 2-й и 4-й передаче. В основном после понижения передачи 5-4 или 3-2. Рывки были неприятными и сильными. Закономерность их проявления я тогда не смог выявить.

Записался на диагностику коробки с пробной поездкой к дилеру, продавшему мне автомобиль. Толчок при переключении 2-1 не сильно впечатлил мастера. Дёргания на 2-й или 4-й передаче мы не дождались за 5-минутную поездку. Дальнейшая диагностика КПП на дилерском оборудовании тоже, разумеется, ничего не выявила, т.к. до этого я проверял своим шнурком и ошибок по коробке не увидел. Предложили ждать, пока проблема станет более явной или вылезет ошибка на приборке. На мои аккуратные вопросы о том бывают ли вообще какие-то случаи поддержки импортёра на ремонты трансмиссии, при условии, что все отметки в сервисной книге есть, мастер начал говорить, что это надо будет очень хорошо проверять сервисную историю, и что это вообще не обязанность дилера. Короче, дал понять, что не стоит сильно надеяться. А после пробега в 100 000 км, сказал, что вообще почти невозможно. Расстроил меня этот мастер, и ещё мне показалось, что никогда ничего подобного он не делал, поэтому и увиливает при разговорах про куланс.

Коробка продолжала изредка дёргаться на 2-й и 4-й передаче, причём, я уже мог примерно добиться этого дёргания, чтобы продемонстрировать кому-нибудь. Ошибки были стёрты и не появлялись снова. Пробег приближался к 100 000 км (по словам того мастера, пробег после которого вообще можно не надеяться на что-либо). Параллельно я изучал вопрос о ремонте коробки DL501 в условиях неофициального сервиса. Нашёл инфу, что можно менять соленойды в мехатронике, которые обычно выходят из строя на таких коробках. Стоит это уже не каких-то сумасшедших денег, ну где-то в 60-80 тыс. руб. можно уложиться. Начал морально готовиться, что когда станет всё плохо, буду где-то ремонтировать мехатроник.

Устав ждать появления ошибки, я решил предпринять ещё одну попытку визита к оф. дилеру. На этот раз, дилер был другой, и я поехал по рекомендации к определённому мастеру, у которого в течение долгого времени обслуживал не гарантийную А6 С6 мой знакомый. В том числе, от третьих лиц, я слышал какие-то фантастические рассказы про замену фар по гарантии при пробеге около 200 тыс. (не знаю, правда это или нет).

У дилера объяснил симптомы, был готов продемонстрировать дёргание сам, но мне сказали, что это не нужно, и они сами покатаются, если я не против. Машиной занимались часов 5, стоило это всё вместе с мойкой машины около 3 000 рублей. Нравится мне в этом плане работа дилеров, всегда пытаются довести дело до конца, а стоимость диагностики при этом разумная. В итоге, сказали, что действительно проблема какая-то есть, но без ошибки они не могут запросить поддержку. Предложили поездить и дождаться ошибки, потому что в моём случае это может быть мехатроник, а может и коробка целиком (тут я немного обрадовался, но виду не подал). Ещё сказали, что адаптацию почти сделали, но не до конца, пробки помешали.

И вот, через пару недель, снова наступил прекрасный день, когда после включения заднего хода, на приборке засветилась желтая звездочка при пробеге 99 579 км.

Тут же я звоню дилеру, и записываюсь туда на ближайшее время. Через 2 часа сдаю машину на диагностику. Сделали протокол диагностики, вернули машину, сказали ждать ответа пару дней. Закралась надежда на халявный или почти халявный ремонт.

Через день звонит мастер, и говорит, что согласовали замену КПП в сборе, её заказывают, если я не против, и через пару недель меня пригласят на замену (всё бесплатно)! После таких новостей я, конечно, был дико счастлив. Новая коробка с новым мехатроником и сцеплениями должна прожить минимум 100 или 150 тыс. км, а может даже и больше. Мне сказали, в новых ревизиях основные проблемы устранены, и они уже не ломаются.

Работа по замене занимает примерно 1 день. Сумма гарантийного наряд-заказа составляла космические 1,3 млн. Всё это время думал, что у меня теперь будет почти новая машина.

Когда забрал машину после установки новой КПП и поехал, сразу заметил, что остановка теперь плавная, без толчков. Но переключения 1-2 и 3-4 стали даже более грубыми, с небольшим провалом и следовавшим за ним толчком. Я решил это списать на новизну трансмиссии, и на то, что ей нужна небольшая обкатка. Километров через 300 такой езды, я всё-таки решил, что это не нормальная работа коробки и решил позвонить мастеру, попроситься на адаптацию (за свой счёт), чтобы это безобразие устранить. Мастер ответил, что надо покататься хотя бы до 1 000 км после замены, а если не пройдёт, обратиться.

Эти толчки при переключениях на новой коробке не давали мне покоя, дожидаться 1 000 км я не мог… Стал сильно переживать из-за этого, постоянно об этом думать )) Боялся, что из-за такой неправильно работы, там что-то подвергается повышенной нагрузке и усиленному износу. В итоге, решил рискнуть, и сделать адаптацию самостоятельно. О том, как проводил адаптацию, напишу в следующем посте (подписывайтесь). Заранее скажу, что после адаптации всё стало переключаться идеально плавно! Возможно, эта адаптация действительно могла произойти и сама собой со временем (как и говорил мастер), потому что статус адаптации одного из сцеплений был промежуточным, т.е. процесс адаптации был запущен ранее. Вкратце, нужно было поездить на 4-й (или 6-й) и на 3-й (или 5-й) передаче на небольших оборотах с постоянным крутящим моментом минут по 10. Просьба специалистам — поправьте, если не прав.

Друзья! Давайте попробуем начать разбираться в ошибках которые увы появляются в наших любимых машинах! Предлагаю в этой теме выкладывать ошибки и всем вместе в них разбираться. Просьба описывать симптомы неисправностей если таковые есть и условия при которых неисправность проявилась.

Nikita77, Что делали с машиной?
Mileage: 42084 km
Date: 2013.12.23
Time: 10:31:53 и до обеда видимо. Скорее всего или штейкеры выдергивали или шнурком кодировки менять пытались. Да, нагреватель хотели активировать, а его у вас нет, (если речь про Ауди), а блоки которые с ним связаны, вам ответили ошибкой.

Отдавал дилеру на замену поршневой и диагностику предпуска (вентиляция с мми работает, обогрев не работает ни с мми, ни с пульта). Котел стоит (eberspacher b5s-f), питание на него приходит, раньше с пульта запускался.

Правда история его установки покрыта тайной (я второй владелец), есть вероятность что он доустанавливался АЦМ.

С машиной делал - включил инж.меню и через него блютус, навключал всякой еще фигни через инж.меню (еще в октябре, пробую отключать то, чего нет, жаль сбросить все в первоначальное состояние нельзя). Шнурком больше ничего не менял.

Первого, видимо АКБ умер или почти умер. Музыку на НГ наверно долго слушали.

С коробкой что вчера было? Не даром полезли ошибки смотреть. :\"\":
Аккум не дох вообще никогда, только во время диагностики шнурком сел процентов на 50.

Ошибки с 8r, единственное на что можно еще грешить - старая версия васи.
Ошибки стирал, тут же появляются снова. Даже без завода машины. Видимо все-таки не стираются этим шнурком.

Кодировки и адаптации кроме отмеченного выше не трогал.

С коробкой ничего не было, работает хорошо (меняли в мае по куланцу). Полез чтобы самому посмотреть что пишет вебаста и tpms malfunction загорелся (но исчез после того как через мми установил заново давление в шинах и больше не появлялся).

А котел одинаково себя ведет вне зависимости от того подключены к нему фишки (питание и шина) или нет.

Спасибо огромное за помощь. Если есть возможность почитать машину новым шнурком (+тюнинги настроек и обновление мми произвести) буду очень материально признателен :) вдобавок есть настоящий португальский портвейн))

Nikita77, да почитать то можно! Если ошибки сразу появляются, то явный косяк с кодировками! А когда стирали и после чего появились?

Стирал я их вчера сразу после прочтения. А до этого никогда не считывал - даже когда инж.меню включал.

Все снова появились? Дата появления ошибок изменилось?

Шнурок Росс-Теч ориджинал, версия VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418

Ошибки поВились с той же датой

Nikita77, шнур должен брать их. Не Бетта версия часом?
Что означает с той же датой? Те вы их терли в январе, а у ошибок осталась дата декабрем?

Есть у кого соображения по вот этому:

Контроллер 08: Климат-контроль Описания: Ошибка ссылки!
Номер детали контроллера: 8T1 820 043 AN HW: 8T1 820 043 AN
Компонент и/или Версия: KLIMA 1 ZONE H08 0171
Код ПО: 64110000
Код СТО: WSC 06335 123 12345
VCID: 7DFBEE84E447C0F6FF5-8028
1 Ошибка найдена:

01206 - Нет сигнала момента зажигания
008 - Некорректный сигнал
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01101000
Приоритет ошибки: 7
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 206
Пробег:: 100384 km
Индикация времени: 0
Дата: 2014.01.22
Время: 12:26:57

Привет! Может кто подскажет что делать??

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06H-907-115-CAB.clb
Номер блока управления: 8R0 907 115 A HW: 8K2 907 115 D
Компонент и/или версия: 2.0l R4/4V TF H14 0006
Кодировка: 0121000C240F0160

Код мастерской: WSC 10476 935 176003
ASAM Dataset: EV_ECM20TFS8R0907115A A02007 (AU48)
VCID: 326F1EFB6534403
3 Найдены неисправности
5580 - Oil Pressure Switch
P164B 00 [032] - Malfunction
Непостоянно - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Стоп-кадр
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 6
Пробег: 71570 km
Дата: 2014.02.27
Время: 13:39:27
5582 - Oil Pressure Switch for reduced Oil Pressure
P164D 00 [032] - Malfunction
Непостоянно - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Стоп-кадр
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Пробег: 71639 km
Дата: 2014.03.03
Время: 11:21:51
4738 - Signal Line for Fuel Pump Electronics
P3089 00 [096] - Electrical Malfunction
Непостоянно - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Готовность: 0000 0000

tybik83, google рулит
Адрес 01 : Электроника двигателя Label: 06H -907 -115- CAB.clb
Номер блока управления : 8R0 907 115HW : 8K2 907 115 D
Компонент и / или версия : 2.0l R4/4V TF H14 0006
Кодировка : 0121000C240F0160

Код мастерской : WSC 10476 935 176003
ASAM набор данных: EV_ECM20TFS8R0907115A A02007 ( AU4
VCID : 326F1EFB6534403
3 Найдены неисправности
5580 - Датчик давления масла
P164B 00 [ 032 ] - Неисправность
Непостоянно - Не подтвержден - Испытано С Memory Clear
Стоп - кадр
Статус неисправности : 00000001
Приоритет неисправности : 2
Частота неисправности : 6
Пробег : 71570 км
Дата : 2014.02.27
Время : 13:39:27
5582 - Датчик давления масла для снижения давления масла
P164D 00 [ 032 ] - Неисправность
Непостоянно - Не подтвержден - Испытано С Memory Clear
Стоп - кадр
Статус неисправности : 00000001
Приоритет неисправности : 2
Частота неисправности : 1
Пробег : 71639 км
Дата : 2014.03.03
Время : 11:21:51
4738 - сигнальная линия для топливного насоса электроники
P3089 00 [ 096 ] - электрический сбой
Непостоянно - Не подтвержден - Испытано С Memory Clear
Готовность : 0000 0000

Друзья, надо помнить, что ошибки которые вы видите могут быть глюком. По этому, как видим ошибки их копируем и сохраняем, потом трем и через некоторое время проверяем, если опять появились, то уже разбираемся!

Это ошибки или нет? Address 08 Address 19 Address 5F

2 Ошибки найдены:
7780 - Сигнал интервала зажиг. выкл.
P150A 00 [032] - недостоверность
Прерывистый - Не подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти
7781 - Не лицензированная версия. Не все Диагн.коды неисправн.
P150A 00 [032] - Будут расшифрованы.
Прерывистый - Не подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти
Готовность: 0000 0000

1 Ошибка найдена:
8448 - Блок управления двигателя
U0401 00 [032] - недостоверный сигнал
Прерывистый - Не подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти
Сохраненный стоп-кадр:
Неисправности: 00100000
Приоритетные неисправности: 0
Ошибка частоты: 0
Сброс счетчика: 0
Пробег: 0 km
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:00

3 Faults Found:
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
001 - Upper Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 6
Reset counter: 157
Mileage: 55921 km
Time Indication: 0
Date: 2014.02.14
Time: 20:43:39

01273 - Fresh Air Blower (V2)
009 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101001
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 184
Mileage: 58191 km
Time Indication: 0
Date: 2014.03.07
Time: 21:49:57

01844 - Control Module for Fresh Air Blower (J126)
014 - Defective - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101110
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 184
Mileage: 58191 km
Time Indication: 0
Date: 2014.03.07
Time: 21:49:57

Subsystem 1 - Part No SW: 8R0 915 181 HW: 8R0 915 181
Component: J367-BDM H07 0107

3 Faults Found:
03041 - Energy Management Active
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 19
Reset counter: 184
Mileage: 57427 km
Time Indication: 0
Date: 2014.02.26
Time: 01:09:00

Freeze Frame:
Bin. Bits: 00000
Voltage: 12.60 V
Count: 17

02256 - Quiescent Current
001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 1
Reset counter: 184
Mileage: 57770 km
Time Indication: 0
Date: 2014.03.02
Time: 12:15:00

00384 - Optical Databus
011 - Open Circuit - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101011
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 197
Mileage: 58610 km
Time Indication: 0
Date: 2014.03.15
Time: 09:15:04

Subsystem 1 - Part No: 8R0 060 884 AR
Component: ECE 2013 1505

Subsystem 2 - Part No SW: 4F0 919 604 HW: 4F0 919 604
Component: DU7 High H43 0306

Subsystem 3 - Part No SW: 8T0 919 609 F HW: 8T0 919 609 F
Component: E0380 Bedient H08 0100

Subsystem 4 - Part No: 8R0 906 961 A
Component: CD-Database 1293

3 Faults Found:
03276 - Please Check Software Version Management
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 67
Mileage: 54858 km
Time Indication: 0
Date: 2014.01.30
Time: 18:00:16

Freeze Frame:
Voltage: 14.50 V

03175 - Invalid Data Set
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 67
Mileage: 54858 km
Time Indication: 0
Date: 2014.01.30
Time: 18:00:12

Freeze Frame:
Voltage: 14.50 V

02169 - Front Right Microphone (R141)
011 - Open Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01101011
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 67
Mileage: 54858 km
Time Indication: 0
Date: 2014.01.30
Time: 18:00:17

Freeze Frame:
Voltage: 14.60 V

Фигня какая то! Что делал?

Они стираются?
первые которые на русском - стерлись, а на англ. не пробовал.
На даче попробую стереть. А стирать лучше прям по блокам заходить и стирать?
Я делал автопоиск ошибок и стиреть потом

Рывок при остановке при переключении со 2-й на 1-ю передачу.

Рывок при включении или выключении при изменении положения селектора (D и R).

Задержка начала движения с малой скоростью в положении селектора R (особенно на лёгких уклонах).

Слишком сильное падение частоты вращения двигателя при переключении со 2-й на 1-ю передачу.

Слишком сильное падение частоты вращения двигателя при установке селектора в положение D или R

Данная сводка TPI выполнима только к блокам Mechatronik следующих номеров АО:

Считать номер детали АО с помощью ODIS:

Запустить сеанс диагностики в ODIS

Создать собственный план проверки

На дисплее тестера отображается например следующий текст:

Следующие идентификационные данные могут быть считаны из блока управления АКП -J217:

Номер детали ПО: 8R0927156K

Номер детали АО: 0B5927156D

Рекламацию клиента можно воспроизвести, поскольку возникает одна из следующих ситуаций:

Рекламации по ходовым качествам

Имеются рекламации по ходовым качествам и в диагностическом протоколе сохранены отдельные записи или комбинация записей (Р-код).

В диагностическом протоколе сохранены отдельные записи или комбинация записей (Р-код)..

В расширенных параметрических условиях (Specific ambient conditions) сохранены соответствующие коды неисправности (DFCC):

Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя: недостоверный сигнал

Переключатель передач 2, механическая неисправность

Переключатель передач 1, механическая неисправность

Клапан 1 в части КП 1, сбой в электроцепи

Клапан 2 в части КП 2, сбой в электроцепи

Клапан 2 в части КП 1, сбой в электроцепи

Клапан 1 в части КП 2, сбой в электроцепи

Клапан 4 в части КП 1, сбой в электроцепи

Клапан 4 в части КП 2, сбой в электроцепи

Главный клапан давления, сбой в электроцепи

Клапан масляного охлаждения, сбой в электроцепи

Клапан 3 в части КП 1, сбой в электроцепи

Клапан 3 в части КП 2, сбой в электроцепи

Контроль температуры муфты

Ограничение велич. момента из-за температуры муфты

Переключатель передач 2 не регулируется

Переключатель передач 4 не регулируется

Переключатель передач 3 не регулируется

Переключатель передач 1 не регулируется

Передать диагностический протокол онлайн.

Необходимо проверить рекламацию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причины), чтобы однозначно отнести её к настоящей сводке TPI. Описанные ниже ремонтные работы выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т. д.). В противном случае это решение в условиях сервиса не приведёт к устранению неисправности и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии выполненных работ и заменённых деталей.

Если заявленный выше рекламации подтверждаются, выполнить работы согласно руководству по ремонту в Приложении.

В обязательном порядке соблюдать последовательность действий, указанную в руководстве по ремонту!

Это руководство по ремонту применимо только для моделей автомобилей, перечисленных в заголовке сводки TPI!

Все рабочие операции должны быть выполнены полностью!

До того, как будут полностью выполнены все рабочие операции, перемещать автомобиль запрещается!

По завершению ремонта передать соответствующий протокол диагностики в онлайн-режиме!

Необходимо также соблюдать указания руководства по ремонту Ремонт 7-ступенчатой КП с непосредственным переключением передач 0B5 (S-tronic).

Данная сводка TPI выполнима только к блокам Mechatronik следующих номеров АО:

Читайте также: