Outlander xl замена масла в мкпп
Митсубиси Аутлендер – компактный автомобиль класса SUV, являющийся первой подобной машиной в модельном ряду Mitsubishi. Экспортное производство началось в 2003 году, однако продажи Аутлендера в Японии стартовали еще в 2001 году. В 2005 году начались продажи кроссовера второго поколения, которое в России первое время продавали одновременно с предыдущей моделью. В связи с этим новый автомобиль имел приставку XL в названии.
Вторую генерацию в России продавали с бензиновыми моторами 2.0 и 2.4 л (147-170 л. с.), а также трехлитровой шестеркой мощностью 223 л. с. Все машины имели полный привод. С 2012 года на выпускается Outlander третьего поколения, который в базовой версии уже доступен с передним приводом (в России). Двигатели – 2.0 (146 л. с.) и 2.4 л (167 л. с.), а также 3.0 л (227 л. с.). До рестайлинга 2015 года еще была доступна гибридная модификация PHEV.
Когда менять масло
Производить замену масла в раздатке Mitsubishi Outlander необходимо каждые 40-50 тыс. км. При необходимости данную процедуру выполняют раньше этого срока, чтобы не допустить чрезмерного износа деталей трансмиссии. Последствиями несвоевременной замены масла являются вибрации и посторонние звуки, перегрев трансмиссии и другие неполадки, свидетельствующие о сбоях и чрезмерном износе. Признаки испорченного масла – низкий уровень, запах гари, грязевые отложения в виде осадка, помутнение и почернение масла.
Сколько масла заливать
Первое поколение CU0W, 2002-2009
- Масло в раздатку: объем – 0,55 л; допуск и вязкость: API-GL-5 SAE 75W-90, 80W-90
Второе поколение CW0W, 2005-2012
- Масло в раздатку: объем – 0,55 л; допуск и вязкость: API-GL-5 SAE 75W-90, 80W-90
Третье поколение GF0W, 2012-2020
- Масло в раздатку: объем – 0,5 литра: допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90
Какое масло
Менял масло в МКПП и раздатке, в связи с чем возникли вопросы.
1. Вроде как должно быть 2 сливных отверстия в МКПП, мне же удалось найти по одному отверстию в МКПП и раздатке, где искать второе сливное отверстие и существует ли оное?
2. Залил Mobil-1 SHC 75W90, но вроде пишут, что оно не совместимо с родным японским, так ли это? Стоит ли в ближайшее время сделать еще одну смену масла и через какой пробег?
Смотрел конференцию, везде речь про вариатор или автомат, про механику ничего не нашел.
В кпп я бы не стал лить(хоть и не критично) с допуском gl4/5.В мануале указано gl3.но раз в продаже его нет,льем gl4.Синхронизаторы целее будут,нежели с gl4+ или gl4/5.
В кпп я бы не стал лить(хоть и не критично) с допуском gl4/5.В мануале указано gl3.но раз в продаже его нет,льем gl4.Синхронизаторы целее будут,нежели с gl4+ или gl4/5.[/QUOTE]
А как влияет масло класса GL-4/5 на синхронизаторы?
Везде написано, что чем выше класс (GL) тем больше присадок, работает в более тяжелых условиях и т.д. Соответственно заливая масло выше классом (выше, чем написано в паспорте) просто переплачиваем за масло и страхуемся. Я всегда думал, что это лучше.
Отвечу (процетирую) сам на свой вопрос о применении масла GL-4 или GL-5, может кому и пригодится в дальнейшем:
В настоящий момент принятая маркировка по API включает в себя 5 категорий GL: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 соответственно. Увеличение индекса GL означает рост нагрузки на конструкционные элементы коробки и дифференциала и соответственно увеличение количества присадок обеспечивающих защиту от износа. Масло с самой низкой категорией GL-1 предназначено для несинхронизированных коробок передач с малыми нагрузками и как правило используется в некоторых типах грузовиков. Масла GL-2 относится к категории индустриальных редукторных масел и в автомобилях широкого применения с класиффикацией по API GL-4 и GL-5. Основное их различие, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата. Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API с классификацией GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.
GL-4/5 это как всесезонная резина.Использовать можно круглый год,но зачем?Когда есть зимняя и летняя резина.Все универсальное сами знаете и там плохо и там не хорошо.
Единственное GL-3 которое нашёл и заливал - ликви-молли:
Hochleistungs-Getriebeoil (GL-3/GL-4) 75W-80 — НС-синтетическое трансмиссионное масло (арт.: 7584)
Да и то оно GL-3+.
Было залито масло CASTROL SMX-S SAE 75W-85 API GL-3/4. Для МКПП XL - не гуд. По все видимости сильно жидкое (Индекс вязкости 164, Температура застывания, оС -60!).
Проехал ~14 000 км. и поменял на Shell Spirax S4 G 75W-90, API GL-4. Проехал около 100 км, работа МКПП изменилась, стали спокойно включаться скоростя, как было раньше.
По характеристикам, как раз гуд, ибо рекомендованное GL-3, 75w-80, оно ещё жиже, чем 75w-85. GSX хорошо тем, что чистая синтетика, этим обьясняется высокая цена.
Менял масло в МКПП и раздатке, в связи с чем возникли вопросы.
1. Вроде как должно быть 2 сливных отверстия в МКПП, мне же удалось найти по одному отверстию в МКПП и раздатке, где искать второе сливное отверстие и существует ли оное?
2. Залил Mobil-1 SHC 75W90, но вроде пишут, что оно не совместимо с родным японским, так ли это? Стоит ли в ближайшее время сделать еще одну смену масла и через какой пробег?
Смотрел конференцию, везде речь про вариатор или автомат, про механику ничего не нашел.
В кпп я бы не стал лить(хоть и не критично) с допуском gl4/5.В мануале указано gl3.но раз в продаже его нет,льем gl4.Синхронизаторы целее будут,нежели с gl4+ или gl4/5.
В кпп я бы не стал лить(хоть и не критично) с допуском gl4/5.В мануале указано gl3.но раз в продаже его нет,льем gl4.Синхронизаторы целее будут,нежели с gl4+ или gl4/5.[/QUOTE]
А как влияет масло класса GL-4/5 на синхронизаторы?
Везде написано, что чем выше класс (GL) тем больше присадок, работает в более тяжелых условиях и т.д. Соответственно заливая масло выше классом (выше, чем написано в паспорте) просто переплачиваем за масло и страхуемся. Я всегда думал, что это лучше.
Отвечу (процетирую) сам на свой вопрос о применении масла GL-4 или GL-5, может кому и пригодится в дальнейшем:
В настоящий момент принятая маркировка по API включает в себя 5 категорий GL: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 соответственно. Увеличение индекса GL означает рост нагрузки на конструкционные элементы коробки и дифференциала и соответственно увеличение количества присадок обеспечивающих защиту от износа. Масло с самой низкой категорией GL-1 предназначено для несинхронизированных коробок передач с малыми нагрузками и как правило используется в некоторых типах грузовиков. Масла GL-2 относится к категории индустриальных редукторных масел и в автомобилях широкого применения с класиффикацией по API GL-4 и GL-5. Основное их различие, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата. Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API с классификацией GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.
GL-4/5 это как всесезонная резина.Использовать можно круглый год,но зачем?Когда есть зимняя и летняя резина.Все универсальное сами знаете и там плохо и там не хорошо.
Единственное GL-3 которое нашёл и заливал - ликви-молли:
Hochleistungs-Getriebeoil (GL-3/GL-4) 75W-80 — НС-синтетическое трансмиссионное масло (арт.: 7584)
Да и то оно GL-3+.
Было залито масло CASTROL SMX-S SAE 75W-85 API GL-3/4. Для МКПП XL - не гуд. По все видимости сильно жидкое (Индекс вязкости 164, Температура застывания, оС -60!).
Проехал ~14 000 км. и поменял на Shell Spirax S4 G 75W-90, API GL-4. Проехал около 100 км, работа МКПП изменилась, стали спокойно включаться скоростя, как было раньше.
По характеристикам, как раз гуд, ибо рекомендованное GL-3, 75w-80, оно ещё жиже, чем 75w-85. GSX хорошо тем, что чистая синтетика, этим обьясняется высокая цена.
Менял масло в МКПП и раздатке, в связи с чем возникли вопросы.
1. Вроде как должно быть 2 сливных отверстия в МКПП, мне же удалось найти по одному отверстию в МКПП и раздатке, где искать второе сливное отверстие и существует ли оное?
2. Залил Mobil-1 SHC 75W90, но вроде пишут, что оно не совместимо с родным японским, так ли это? Стоит ли в ближайшее время сделать еще одну смену масла и через какой пробег?
Смотрел конференцию, везде речь про вариатор или автомат, про механику ничего не нашел.
В кпп я бы не стал лить(хоть и не критично) с допуском gl4/5.В мануале указано gl3.но раз в продаже его нет,льем gl4.Синхронизаторы целее будут,нежели с gl4+ или gl4/5.
В кпп я бы не стал лить(хоть и не критично) с допуском gl4/5.В мануале указано gl3.но раз в продаже его нет,льем gl4.Синхронизаторы целее будут,нежели с gl4+ или gl4/5.[/QUOTE]
А как влияет масло класса GL-4/5 на синхронизаторы?
Везде написано, что чем выше класс (GL) тем больше присадок, работает в более тяжелых условиях и т.д. Соответственно заливая масло выше классом (выше, чем написано в паспорте) просто переплачиваем за масло и страхуемся. Я всегда думал, что это лучше.
Отвечу (процетирую) сам на свой вопрос о применении масла GL-4 или GL-5, может кому и пригодится в дальнейшем:
В настоящий момент принятая маркировка по API включает в себя 5 категорий GL: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 соответственно. Увеличение индекса GL означает рост нагрузки на конструкционные элементы коробки и дифференциала и соответственно увеличение количества присадок обеспечивающих защиту от износа. Масло с самой низкой категорией GL-1 предназначено для несинхронизированных коробок передач с малыми нагрузками и как правило используется в некоторых типах грузовиков. Масла GL-2 относится к категории индустриальных редукторных масел и в автомобилях широкого применения с класиффикацией по API GL-4 и GL-5. Основное их различие, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата. Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API с классификацией GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.
GL-4/5 это как всесезонная резина.Использовать можно круглый год,но зачем?Когда есть зимняя и летняя резина.Все универсальное сами знаете и там плохо и там не хорошо.
Единственное GL-3 которое нашёл и заливал - ликви-молли:
Hochleistungs-Getriebeoil (GL-3/GL-4) 75W-80 — НС-синтетическое трансмиссионное масло (арт.: 7584)
Да и то оно GL-3+.
Было залито масло CASTROL SMX-S SAE 75W-85 API GL-3/4. Для МКПП XL - не гуд. По все видимости сильно жидкое (Индекс вязкости 164, Температура застывания, оС -60!).
Проехал ~14 000 км. и поменял на Shell Spirax S4 G 75W-90, API GL-4. Проехал около 100 км, работа МКПП изменилась, стали спокойно включаться скоростя, как было раньше.
По характеристикам, как раз гуд, ибо рекомендованное GL-3, 75w-80, оно ещё жиже, чем 75w-85. GSX хорошо тем, что чистая синтетика, этим обьясняется высокая цена.
И так наконец то доехали все запчасти и мы сегодня вместе с Kruger Auto Odessa заменили масло в коробке, раздатке и заднем редукторе. С маслом в задний редуктор и раздатку я борюсь больше 2.5 месяцев! Так как в нашем селе очень трудно что либо достать из РФ, и по коду MZ320282 — Масло трансмиссионное sae 80 gl-5 1l ( Цена которого копейки 26,03 $, на фоне не оригинального гавно-масла от Liqui Moly ) я систематически получаю отказ! Эти отказы были от разных поставщиков 6 раза. Я уже не надеялся, хотя очень люблю использовать оригинальные запчасти в своем автомобиле и ищу возможность использовать именно их!
И так очередные 16 дней ожидания, и вот оно чудо MZ320282 Масло трансмиссионное sae 80 gl-5 приехало! А это повод поменять масло не только в раздатке но и в редукторе (для раздатки и редуктора с головой хватает 1 литра). Начинаю поиск масла в МКПП MZ320284 Multi gear oil 75w-80 1l gl-3 (в МКПП нужно 3 литра) но так же по всем фронтам получаю отказ. После второго раза скрипя зубами думаю про не оригинал! Читаю тонну полезной и бесполезной информации на Drive и узко профильных форумах про Mobil, Liqui Moly, Motul, Eneos и не нахожу нормального заменителя MZ320284 оригинальному маслу корме 3717610. Mitsubishi Super Multi Gear Oil 75W-85 по коду 3717610 в мурзилке лить разрешено в МКПП Outlander XL, а так же его прекрасно льют в Mitsubishi Lancer Evolution. Ладно берем его. Так же дозаказал две штуки прокладки по коду 1200A277 для заливной и сливной пробки МКПП. Прокладки MF660066 и MB001294 я заказывал ранее, их так же нужно по 2 штуки каждой. Позвонил к мастеру Юре +380 (63) 320-15-01 на Kruger auto Odessa и записался на среду.
И так с теперь цифры, с предыдущей замены ( которая производилась 17/09/2017 пробег был 101814) масла автомобиль проехал 76 634 км (пробег автомобиля на сегодня 19/05/2021 составляет 178448) Как мы видим масло в механической коробке передач аутлендер хл было достаточно светлое, а в редкторе его цвет был как грязная вода но более белый. Самое темное масло было в раздатке. Не знаю почему, но автомеханик Юра предположил что это может быть из за нагрузок и температур. Стружки и других побочных предметов в слитом масла на ощупь не было обнаружено. В принципе, нового что и в прошлый раз. В МКПП вошло 2.7 литров нового свежего масла Mitsubishi Super Multi Gear Oil 75W-85. В раздатку немного больше 500 грамм (529-540), в задний редуктор аутлендер хл все остальное ( итого 1 литр вместе — Масло трансмиссионное sae 80 gl-5 ).
Так же попутно будет заменен правый сальник раздатки 3200A104 который мы меняли год назад. Почему он побежал одному Богу известно, но состояние у него было очень дубовое…
Связанные запросы:
Замена масла в редукторе заднего моста Mitsubishi Outlander XL, Замена масла в заднем редукторе Mitsubishi Outlander XL, Замена масла в заднем мосту Mitsubishi Outlander XL. Замена масла в заднем дифференциале Mitsubishi Outlander XL, Замена масла в редукторе заднего моста Peugeot 4007. Замена масла в заднем редукторе Peugeot 4007, Замена масла в заднем мосту Peugeot 4007. Замена масла в заднем дифференциале Peugeot 4007, Замена масла в редукторе заднего моста Citroen C-Crosser. Замена масла в заднем редукторе Citroen C-Crosser, Замена масла в заднем мосту Citroen C-Crosser, Замена масла в заднем дифференциале Citroen C-Crosser, какое масло в раздатке аутлендер 1, замена масла в заднем редукторе аутлендер 3, замена масла в заднем мосту аутлендер, трансмиссионное масло для митсубиси аутлендер, масло для вариатора митсубиси аутлендер xl, замена масла в вариаторе аутлендер xl, масло в раздатку mitsubishi outlander 1, масло в раздатку аутлендер хл, как заменить масло в механической коробке передач аутлендер хл, замена масла в коробке mitsubishi outlander, аутлендер 1 масло в мкпп, какое масло заливать мкпп аутлендер хл синтетику или масло в коробку mitsubishi outlander 3, сколько масла лить в коробке митсубиси аутлендер, mitsubishi outlander мкпп, замена масла в раздаточной коробке митсубиси аутлендер 3, замена масла в раздатке аутлендер 1
Периодичность замены масла в редукторе заднего моста
- Для автомобилей Peugeot 4007, Citroen C-Crosser с бензиновыми двигателями — каждые 75000 км
- Для автомобилей Peugeot 4007, Citroen C-Crosser с дизельными двигателями — каждые 60000 км
- Для автомобилей Mitsubishi Outlander XL — каждые 75000 км
Объем картера заднего моста — 0,5 литра
Service Manual Mitsubishi рекомендация по применяемому маслу: Hypoid gear oil classification GL-5, SAE 80W
Нашли ошибку в тексте?
Читайте также: