Ошибка датчика распредвала матиз

Обновлено: 11.02.2025

Daewoo Matiz, 0.8L, Evro3, Sirius D32 заводится с 4-5 раза, ошибки Вложение 135002, после сброса ошибок ошибка по ЕГР не выходит, проверил ДПРВ - нерабочий, поменял, на оригинальный и исправный, на фишке 5В и напряжение АКБ присутствуют, масса на фишке тоже, двигатель не запускается, при снятой фишке запускается с пол пинка по ДПКВ, осцилка правильная Вложение 135003 (запустил без фишки и находу одел чтобы записать осцилку). Подскажите что еще можно проверить.

Если есть уверенность, что осцилка правильная и сигнал доходит до эбу, тогда получается эбу неисправен.

осцилку сравнил с эталлоной Вложение 135010, без подключения ДПРВ запускается и работает чётко, т.е. к ГРМ претензий нет, думаю действительно надо удостоверится доходит сигнал или нет, и еще не может ДУТ повлиять?

Разве Вы не видите "слона" на этой эталонной осциллограмме? :)
Обратите внимание на уровень ДПРВ при МПЦ на этой осцилке.
Хотел намекнуть, чтоб Вы сами догадались, не смог придумать как. :)

вижу сигнал РВ наоборот при МПЦ

Подскажите с чем это может быть связано?

Ставите 1-й цилиндр в ВМТ сжатия, смотрите на маркер распредвала, определяетесь какой уровень должен быть в этот момент у сигнала ДПРВ.
Подключаете осцилл к снятому ДПРВ и любой железкой имитируете работу датчика.

Спасибо. Снял кожух, выставил по меткам, все как на осцилке совпало (5В на ДПРВ) снял датчик, подвожу железку напряжение падает, вопщем моя осцилка не совпадает с эталлоной, либо перекручен РВ на оборот либо надо еще осцилку для уверенности, пока в инете только эта гуляет, клиента еще опросить на вопрос замена ремня грм.

Действительно Юр, нафиг думать, проще спросить у клиента. :super::beer:

Макс321, Фотки распредвалов в сети есть? Маркер одинаково с тем, что Вы увидели при ВМТ сжатия?

Неизвестно на каком цилиндре стоял синхродатчик (искры) на эталонной осцилке. Может у
Макс321, на первом, а у эталонной (с инета) - на другом - вот и не совпадают.

Разумно, только цилиндра то три. Нарисуй на картинке МПЦ каждому цилиндру, будет похожа какая то на осцилку ТС? https://chiptuner.ru/forum/attachmen. 0&d=1589008345
Тут если только осцилл "ошибся" с МПЦ.
Занимаемся гаданием. Я обсуждаю то, что вижу на картинках выше.

Разумно, только цилиндра то три. Нарисуй на картинке МПЦ каждому цилиндру, будет похожа какая то на осцилку ТС?

Я уже понял, что неправильно предположил.
Как то встречался ДФ, который самостоятельно инвертировал сигнал прямо на глазах. Вот кусок осциллограммы. Тогда замена датчика помогла.

У меня все картинки (осцилки) распределены по разделам, нахожу за пару секунд любую нужную. С Матиза нету:bx:
Вот нашёл в инете. Там сектор похоже напрессован. Может сместился ровно на 180 град?:bw:
И клиента спросить, после чего всё началось. Была ли данная ошибка раньше. Может он такую только купил а р-вал другой..

Там девушка, сказала что ремни меняли, в багажнике старые от гены и ГУРа, ремень ГРМ старый, по меткам сходится.

кстати там на шестерне распреда 2 метки и соответственно примерно за 30 градусов до ВМТ 1ц меняется напряжение на ДПРВ.

"Эталонная" осциллограмма всего одна, у меня подозрение что это не тот эталон.
Мысль такая, что всё таки ошиблись при замене ремня. Хорошо бы снять осциллограмму датчиком давления с синхроимпульсом 1ц.
При поиске несколько раз натыкался на информацию, что там часто сдвигается шестерня распредвала (или что то так).
Разрежение нечем измерить на впуске при ХХ? Или есть в параметрах?
Компрессия сколько?

Спасибо. Есть и ДД и ДР из комплекта Диамаг, я уже там открутил кожухи, шкив, завтра перекину ремень ГРМ по второй метке на шестерне распреда, попробую. Этому эталону столет в обед, неужели если там подвох, никто досих пор на этом не спотыкался. Я скорей поверю что этот Матиз в аварийном режиме долгое время катался. Потом если не прав, ДД и ДР использую.

Лучше бы До и После перестановки. Если любой сдвиг в неправильную сторону, то разрежение становится хуже.

А ДР с комплекта на основе пьезодатчика или меряет именно вакуум? Если пьезо - то вакуум не измерить.

Датчик распредвала или же датчик фаз устанавливается на все модели ДЭУ Матиз, именно он корректирует множество параметров в автомобиле и делает его еще экономичнее. Столь важный элемент в двигателе способен выйти из строя и сделать работу мотора нестабильной.

В данной статье речь пойдет о датчике распределительного вала на автомобиле ДЭУ Матиз, а именно об его назначении, устройстве, признаках неисправности, проверке, стоимости и замене на новый.

Назначение

Для того чтобы зафиксировать местоположение угла распредвала в настоящий момент времени, работа выполняется данным датчиком. Он с помощью специальных алгоритмов, обрабатывает и выдает информационные импульсы, которые поступательно двигаются на вход блока управления движком в виде специальных команд на впрыскивание и поджиг топливной смеси, находящегося в головке каждого цилиндра в определенное время.

Устройство

Датчик располагает в себе устройство, которое довольно просто понять. Магнит — материал, из которого он сделан и имеет соединение с системой распознавания. Во время работы на кулачковом вале происходит процесс замыкания зубчика, и устройство создает сигнал, состоящий из импульса, направленного на бортовое компьютерное устройство. В его электронной памяти хранится информация положении поршня. Это позволяет довольно точно делать впрыскивание топлива, производить появление воздушно-топливной смеси и в нужный момент запуска двигателя осуществлять её зажигание

Принцип действия

Совместное осуществление работы распредвала и находящегося на нём датчика, обоснована таким физическим явлением – эффект Холла. Зуб, состоящий из металла, закреплен на поверхности вала. Вышеуказанный зуб именуется на профессиональном языке как рэпер. Во время вращательного движения вала будут перераспределяться, и изменяться поток магнитного поля, находящегося недалеко датчика. Происходящие явления векторов магнитного поля, дают возможность создать предпосылки возникновения электросигнала с очень маленьким напряжением. Вышеуказанный появившийся сигнал устремляется на вход управляющего блока, состоящего из схем электроники.

Расположение

При рассмотрении автомобильного двигателя на ДЭУ Матиз датчик и его монтаж производится на торцевой стороне, где расположены головки блока цилиндров. На 16-клапанных двигателях монтаж производится идентично, в большинстве случаев рядом с 1-м цилиндром.

Признаки неисправности

Признаки неисправности датчика могут иметь различные причины, такие как:

большое число автомобилей, где неисправен датчик, когда на одной из передач может произойти в коробке блокирование. Она продолжает действовать до тех пор, пока не произойдет выключение двигателя и не будет осуществлен его повторный запуск. Это может несколько раз повторяться в течение определенного времени;
некорректная работа датчика определяется по неравномерной работе, когда машина двигается рывками с потерей скорости;
происходит снижение скорости при явной потере мощности двигателя;
периодически двигатель начинает глохнуть;
не наблюдается ровная динамичность работы мотора, происходят осечки при включении зажигания, наблюдаются толчки во время разгона, система выхлопа состоит из множества хлопков;
отказывается работать двигатель из-за потери искры зажигания при неисправном датчике.

Функции

Датчик выполняет следующие функции:

Контроль за стабильной работой двигателя;
Слежение за валом, состоящим из кулачков и их положение по времени;
Поступление и распределение топлива по цилиндрам;
Выхлопом;

Компьютер обрабатывает сведения, важные для зажигания и запуска. Иначе машина не заведется и не тронется.

Проверка

Проверка производится мультиметром, включенного в режим вольтметра. Проверка несложна по своей сути, которая по силам даже начинающему автолюбителю. Во всей электроцепи авто, особенно в соединительных проводах, располагающихся прямо по пути к самому датчику. Производим включение в замке зажигания и тем самым замыкаем цепь. При этом, не забыв снять провода с ДПРВ, делаем проверку на присутствие тока. Внимательно смотрим, на присутствие напряжения в проводах и если оно отсутствует, то это указывает, что провода являются первопричиной аварийного состояния. Если в силу сложившихся обстоятельств, причиной является всё-таки неисправность датчика распредвала и ток в цепи и проводах присутствует. Продолжаем проверку по следующей методике.

Методика:

К одному из контактов вольтметра подсоединяем к сигнальному контакту устройства, второй наконечник постараемся замкнуть к источнику питания.
Если стрелка на вольтметре не показывает никаких изменений, в то время когда вращается стартер, то это указывает только на, то неисправным является сам ДПРВ.
Необходимо произвести действия по его замене.

Стоимость

Цена датчика примерно равна 500 руб. Артикул 17908006001.

Замена

Датчик сломался — значит, его заменяют. Корпус запаян, и узлы не удается отремонтировать, разборке не подлежит. Замена несложная.